KR100300727B1

KR100300727B1 - The Synchronizer for Manual Transmission

Info

Publication number: KR100300727B1
Application number: KR1019990023108A
Authority: KR
Inventors: 정종근
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-06-19
Filing date: 1999-06-19
Publication date: 2001-09-22
Also published as: KR20010003003A

Abstract

본 발명은 수동 변속기에서 동기 작용을 하면서 변속 동력을 전달하는 동기 장치에 관한 것으로서, 특히 기어 변속시 싱크로나이저 링을 밀어주는 싱크로 키를 좌우측에 분리하여 구성함으로써 변속 조작감 및 동기 작동의 신뢰성이 향상되도록 한 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronous device that transmits shifting power while synchronizing in a manual transmission. Particularly, a synchro key that pushes the synchronizer ring during gear shifting is separated and configured to improve shift operation feeling and reliability of synchronous operation. It relates to a synchronization device of a manual transmission.

이와 같은 본 발명은 축상에 스플라인 결합되거나 공회전되게 결합되고, 외주면에 좌우로 나누어진 키홈이 형성된 허브 기어와; 변속 조작에 의해 축방향으로 이동되도록 상기 허브 기어의 외주에 결합되고, 내주면에 복수개의 돌기가 형성된 슬리브와; 상기 허브 기어의 좌우 키홈에 각각 삽입되고, 상기 슬리브 이동시 싱크로나이저 링을 밀어주도록 상면에 상기 슬리브의 돌기와 대응되는 돌기가 형성된 복수개의 싱크로 키와; 상기 허브 기어에 장착되어 상기 싱크로 키를 상기 슬리브 방향으로 밀어주는 복수개의 탄성 부재를 포함한 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.Such a present invention comprises a hub gear spline-coupled or idle-coupled on an axis, and formed with a key groove divided left and right on an outer circumferential surface thereof; A sleeve coupled to an outer circumference of the hub gear so as to move in an axial direction by a shifting operation and having a plurality of protrusions formed on an inner circumferential surface thereof; A plurality of synchro keys respectively inserted into the left and right keyways of the hub gear and having protrusions corresponding to protrusions of the sleeve on the upper surface to push the synchronizer ring when the sleeve moves; And a plurality of elastic members mounted on the hub gear to push the synchro key in the sleeve direction.

Description

Synchronizer for Manual Transmission

수동 변속기의 동기 장치는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어 치합으로 변속충격을 방지하는 역할을 하게 된다.The synchronous device of the manual transmission synchronizes the rotational speeds of the two gears when the driving gears and the driven gears are engaged, and then serves to prevent the shift shock with smooth gear engagement by allowing the gears to mesh with each other.

이와 같은 수동 변속기의 동기 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 운전자의 변속레버 조작력이 시프트 포크(3)를 통해 슬리브(4)에 제공되면, 상기 슬리브(4)는 주축(1)에 장착된 허브 기어(2)의 바깥 측에서 슬라이딩되면서 싱크로나이저 키(8)를 이동시키고, 이렇게 이동되는 싱크로나이저 키(8)는 싱크로나이저 링(7)에 압력을 제공하게 된다.As shown in FIG. 1, the synchronous device of the manual transmission includes a hub mounted to the main shaft 1 when the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 4 through the shift fork 3. The synchronizer key 8 is moved while sliding on the outside of the gear 2, and the moved synchronizer key 8 provides pressure to the synchronizer ring 7.

이때, 상기 싱크로나이저 링(7)은 스피드 기어(5)의 클러치 기어(6)와 원추 클러치로 결합되면서 허브 기어(2)와 스피드 기어(5)의 회전 속도차를 상쇄시키며동기한다.At this time, the synchronizer ring 7 is coupled to the clutch gear 6 and the conical clutch of the speed gear 5 to offset and synchronize the rotation speed difference between the hub gear 2 and the speed gear 5.

상기와 같이 동기되면 슬리브(4)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(6)에 완전히 치합되어 허브 기어(2)와 클러치 기어(6)를 기계적으로 연결하므로써 변속 동력의 전달이 이루어지게 된다.When synchronized as described above, as the sleeve 4 is further moved, it is completely engaged with the clutch gear 6 to mechanically connect the hub gear 2 and the clutch gear 6 so that transmission power is transferred.

이와 같은 동기 장치에서 상기 슬리브(4)와 싱크로나이저 키(8)의 작동 상태를 도 2를 참조하여 자세히 살펴보면, 먼저, 도 2a에 도시된 바와 같은 중립 위치시에 싱크로나이저 키(8)와 슬리브(4)가 허브 기어(2)의 중앙 쪽에 위치되고, 상기 싱크로나이저 키(8)는 스프링(9)의 탄성력을 제공받는 상태에서 돌기(8a) 부분이 슬리브(4)의 홈부(4a)에 삽입된 상태로 있게 된다.Looking at the operating state of the sleeve 4 and the synchronizer key 8 in such a synchronization device in detail with reference to Figure 2, first, the synchronizer key 8 and the sleeve in the neutral position as shown in Figure 2a (4) is located at the center side of the hub gear (2), and the synchronizer key (8) is provided with the projection (8a) portion of the groove (4a) of the sleeve (4) in the state of being provided with the elastic force of the spring (9) It remains inserted.

이와 같은 상태에서 도 2b에 도시된 바와 같이 기어 변속을 실시하게 되면 슬리브(4)가 클러치 기어 방향(A)으로 이동하는 바, 싱크로나이저 키(8)는 돌기(8a)와 홈부(4a)의 마찰력에 의해 싱크로나이저 링과 클러치 기어 사이에 동기 작용이 일어나도록 싱크로나이저 링 방향(A)으로 일정 이동하게 되나 슬리브(4)가 타고 넘어가는 과정에서 기울어지는 현상이 발생된다.In this state, when the gear shift is performed as shown in FIG. 2B, the sleeve 4 moves in the clutch gear direction A. The synchronizer key 8 is formed by the projection 8a and the groove 4a. The friction force causes a constant movement in the synchronizer ring direction A so that the synchronizing action occurs between the synchronizer ring and the clutch gear, but the inclination occurs while the sleeve 4 rides over.

이후, 도 2c에 도시된 바와 같이 기어 변속이 완료되면 슬리브(4)는 싱크로나이저 키(8)를 완전히 타고 넘어가면서 클러치 기어와 치합되고, 싱크로나이저 키(8)는 상기 슬리브(4)에 눌려 있는 상태가 된다.Then, as shown in FIG. 2C, when the gear shift is completed, the sleeve 4 is engaged with the clutch gear while completely riding the synchronizer key 8, and the synchronizer key 8 is pressed by the sleeve 4. It is in a state.

그러나, 상기와 같이 구성되고 작동되는 종래 수동 변속기의 동기 장치는 기어 변속시에 슬리브(4)의 내측면과 홈부(4a)에 싱크로나이저 키(8)의 돌기(8a) 부분이 계속 접촉하면서 마찰력을 발생시키기 때문에 기어 변속 조작력이 커지게 됨은 물론 변속 조작감도 떨어지게 된다.However, the synchronizing device of the conventional manual transmission configured and operated as described above has a frictional force while the projection 8a portion of the synchronizer key 8 keeps in contact with the inner surface of the sleeve 4 and the groove portion 4a during gear shifting. Since the gear shifting operation force is increased as well as the shifting operation feeling is reduced.

또한, 상기한 종래 기술은 기어 변속을 완료한 상태에서 슬리브(4)가 다시 중립 위치로 돌아갈 때 슬리브(4)가 이동하면서 싱크로나이저 키(8)를 반대쪽으로 밀게 되므로 반대쪽 클러치 기어쪽에 불필요한 동기 작동이 이루어질 수 있고, 이에 따라 기어 변속 작동 성능이 떨어지게 되는 문제점도 있다.In addition, the above-described prior art requires the synchronizer key 8 to be pushed to the opposite side while the sleeve 4 is moved when the sleeve 4 is returned to the neutral position in the state where the gear shift is completed, so that unnecessary synchronous operation is performed on the opposite clutch gear side. This can be done, and accordingly there is a problem that the gear shifting operation performance is lowered.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 싱크로나이저 키를 슬리브 이동 방향으로 좌우에 분할하여 구성함으로써 슬리브 이동시 불필요한 마찰력을 줄여 운전자가 느끼는 변속 조작력 및 변속 조작감을 향상시킬 수 있는 수동 변속기의 동기 장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by dividing the synchronizer key to the left and right in the sleeve movement direction by reducing the unnecessary friction force when moving the sleeve of the manual transmission that can improve the shifting operation feeling and shifting operation feeling To provide a synchronization device.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 수동 변속기의 동기 장치는, 축상에 스플라인 결합되거나 공회전되게 결합되고, 외주면에 좌우로 나누어진 키홈이 형성된 허브 기어와; 변속 조작에 의해 축방향으로 이동되도록 상기 허브 기어의 외주에 결합되고, 내주면에 복수개의 돌기가 형성된 슬리브와; 상기 허브 기어의 좌우 키홈에 각각 삽입되고, 상기 슬리브 이동시 싱크로나이저 링을 밀어주도록 상면에 상기 슬리브의 돌기와 대응되는 돌기가 형성된 복수개의 싱크로 키와; 상기 허브 기어에 장착되어 상기 싱크로 키를 상기 슬리브 방향으로 밀어주는 복수개의 탄성 부재를 포함한 것을 특징으로 한다.Synchronizing apparatus of the manual transmission of the present invention for realizing the above object is a spline-coupled or idle-coupled on the shaft, the hub gear is formed with a key groove divided left and right on the outer peripheral surface; A sleeve coupled to an outer circumference of the hub gear so as to move in an axial direction by a shifting operation and having a plurality of protrusions formed on an inner circumferential surface thereof; A plurality of synchro keys respectively inserted into the left and right keyways of the hub gear and having protrusions corresponding to protrusions of the sleeve on the upper surface to push the synchronizer ring when the sleeve moves; And a plurality of elastic members mounted on the hub gear to push the synchro key in the sleeve direction.

도 1은 종래 기술에 의한 수동 변속기의 동기 장치가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing a synchronization device of a manual transmission according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 의한 동기 장치의 작동 상태도로서,2 is an operation state diagram of a synchronization device according to the prior art,

도 2a는 중립 위치 상태도,2A is a neutral position state diagram;

도 2b는 변속중 상태도,2B is a state diagram during shifting,

도 2c는 변속 완료 상태도,2C is a shift completion state diagram;

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치가 도시된 단면도,3 is a sectional view showing a synchronous device of a manual transmission according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 동기 장치의 작동 상태도로서,4 is an operational state diagram of a synchronization device according to the present invention;

도 4a는 중립 위치 상태도,4A is a neutral position state diagram,

도 4b는 변속중 상태도,4B is a state diagram during shifting;

도 4c는 변속 완료 상태도이다.4C is a shift completion state diagram.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

51 : 주축 52 : 허브 기어51: spindle 52: hub gear

52a, 52b : 키홈 52c : 구분벽52a, 52b: keyway 52c: partition wall

55 : 스피드 기어 56 : 클러치 기어55: speed gear 56: clutch gear

57 : 싱크로 링 60 : 슬리브57: synchro ring 60: sleeve

61, 62 : 돌기 70, 80 : 싱크로 키61, 62: projection 70, 80: synchro key

71, 81 : 돌기 75, 85 : 탄성 부재71, 81: projection 75, 85: elastic member

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 수동 변속기의 동기 장치가 도시된 단면도이고, 도 4는 중립, 변속중, 변속 완료 작동 상태가 도시된 도면들이다.3 is a cross-sectional view showing a synchronous device of a manual transmission according to the present invention, Figure 4 is a view showing a neutral, shifting, shift complete operation state.

본 발명의 동기 장치는 도 3에 도시된 바와 같이 주축(51)상에 스플라인 결합되거나 공회전되게 결합된 허브 기어(52)와, 변속 조작에 의해 축방향으로 이동되도록 상기 허브 기어(52)의 외주에 결합되는 슬리브(60)와, 상기 허브 기어(52)와 슬리브(60) 사이에 좌우측으로 나누어져 장착된 두 개의 싱크로나이저(이하 '싱크로'라 함) 키(70)(80)와, 상기 허브 기어(52)에 장착되어 상기 싱크로 키(70)(80)를 상기 슬리브(60) 방향으로 밀어주는 두 개의 탄성 부재(75)(85)와, 상기 허브 기어(52)의 측면에서 주축(51)상에 결합되어 기어 변속시 상기 슬리브(60)와 치합되는 클러치 기어(56) 및 스피드 기어(55)와, 상기 슬리브(60)와 클러치 기어(56) 사이에 위치되어 기어 변속시 동기 회전이 이루어지도록 하는 싱크로 링(57)으로 구성된다.As shown in FIG. 3, the synchronous device of the present invention has a hub gear 52 splined or idlely coupled to the main shaft 51 and an outer circumference of the hub gear 52 to be moved axially by a shifting operation. A sleeve (60) coupled to the two, and two synchronizers (hereinafter, referred to as 'synchro') keys 70 and 80 which are divided into left and right sides between the hub gear 52 and the sleeve 60, and the Two elastic members 75 and 85 mounted on the hub gear 52 to push the synchro keys 70 and 80 toward the sleeve 60, and a main shaft at the side of the hub gear 52; A clutch gear 56 and a speed gear 55 which are engaged on the gear 51 and engaged with the sleeve 60 during gear shifting, and are positioned between the sleeve 60 and the clutch gear 56 to rotate synchronously during gear shifting. It consists of a synchro ring 57 to make this happen.

물론, 상기 싱크로 키(70)(80)와 탄성 부재(75)(85)는 도면에 표시된 두 개를 한 쌍으로 하여 상기 허브 기어(52)의 외주면에 복수의 쌍이 장착된다.Of course, a plurality of pairs of the synchro keys 70, 80 and the elastic members 75, 85 are mounted on the outer circumferential surface of the hub gear 52 by pairing the two shown in the drawing.

이와 같이 본 발명은 상기 허브 기어(52)에 분리된 싱크로 키(70)(80)가 장착되도록 이루어져 있는 바, 상기 허브 기어(52)의 키홈(52a)(52b)도 좌우로 나누어지고, 키홈(52a)(52b) 사이에 상기 싱크로 키(70)(80)가 상호 간섭하지 않도록 구분벽(52c)이 돌출되어 형성된다.As described above, the present invention is configured such that the synchro key 70 and 80 separated from the hub gear 52 are mounted, and the key grooves 52a and 52b of the hub gear 52 are also divided into left and right sides. A partition wall 52c is formed to protrude between the 52a and 52b so that the synchro keys 70 and 80 do not interfere with each other.

그리고, 상기 싱크로 키(70)(80)와 허브 기어(52)의 키홈(52a)(52b) 사이에는 각각 홈(72)(82)(52d)(52e)이 형성되어 이 홈(72)(82)(52d)(52e)내에 코일 스프링 형상의 탄성 부재(75)(85)가 설치되어 상기 각각의 싱크로 키(70)(80)를 슬리브(60)의 내측 방향으로 밀어주게 된다.In addition, grooves 72, 82, 52d, and 52e are formed between the synchro keys 70 and 80 and the key grooves 52a and 52b of the hub gear 52, respectively. Coil spring-shaped elastic members 75 and 85 are provided in 82, 52d and 52e to push the respective synchro keys 70 and 80 inwardly of the sleeve 60.

이와 같이 장착된 싱크로 키(70)(80)는 그 상면에 산모양의 돌기(71)(81)가 형성되고, 이와 대응하는 슬리브(60)의 내주면에도 내주 방향으로 두 개의 돌기(61)(62)가 형성된다.The synchro key 70, 80 mounted in this way is provided with a mountain-shaped protrusion 71, 81 on its upper surface, and two protrusions 61 in the inner circumferential direction on the corresponding inner circumferential surface of the sleeve 60 ( 62) is formed.

즉, 상기 슬리브(60) 및 싱크로 키(70)(80)에 형성된 돌기(61)(62)(71)(81)는 상호 대응되는 방향으로 돌출되되, 양쪽면이 경사진 산모양으로 형성되고, 도 4a에서와 같이 중립 위치시에는 슬리브(60)의 두 개의 돌기(61)(62)가 양측 싱크로 키(70)(80)의 돌기(71)(81) 사이에 위치되며, 도 4c와 같이 변속 완료시에는 슬리브(60)의 두 개의 돌기(61)(62) 사이에 어느 한쪽 싱크로 키(70)의 돌기(71)가 삽입된 상태에 있도록 형성된다.That is, the projections 61, 62, 71, 81 formed on the sleeve 60 and the synch key 70, 80 are projected in a corresponding direction, and both sides are formed in a sloped mountain shape. In the neutral position, as shown in FIG. 4A, two projections 61 and 62 of the sleeve 60 are located between the projections 71 and 81 of the two synchro keys 70 and 80. As described above, when the shift is completed, the protrusion 71 of any one synchro key 70 is inserted between the two protrusions 61 and 62 of the sleeve 60.

여기서, 상기 슬리브(60)와 싱크로 키(70)(80)의 돌기 모양은 상기한 바와 같은 산모양으로 한정되지 않고 필요에 따라 곡면형으로 돌출되게 형성할 수도 있을 것이다.Here, the shape of the projections of the sleeve 60 and the synchro key 70, 80 is not limited to the mountain shape as described above may be formed to protrude in a curved shape as necessary.

그리고, 상기 싱크로 키(70)(80)는 기어 변속을 위해 상기 슬리브(60)가 이동될 때 돌기부분의 상호 마찰력으로 일정 정도 이동하면서 도 3의 싱크로 링(57)에 압력을 가하여 초기 동기 작동이 이루어지도록 형성된다.In addition, the synchro keys 70 and 80 apply initial pressure to the synchro ring 57 of FIG. 3 while moving to a certain degree by mutual frictional force of the projections when the sleeve 60 is moved for gear shifting. It is formed to be made.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the synchronization device of the manual transmission according to the present invention configured as described above are as follows.

도 4a에 도시된 바와 같이 기어 중립 상태에서는 슬리브(60)의 두 개의돌기(61)(62)가 양쪽 싱크로 키(70)(80)의 돌기(71)(81) 사이에 위치되고, 두 개의 싱크로 키(70)(80)는 탄성 부재(75)(85)에 의해 슬리브(60)의 내측에 밀착된 상태로 있게 된다.In the gear neutral state, as shown in FIG. 4A, two projections 61, 62 of the sleeve 60 are located between the projections 71, 81 of both synch key 70, 80, and two The synchro keys 70 and 80 remain in close contact with the inside of the sleeve 60 by the elastic members 75 and 85.

상기와 같은 상태에서 도 4b와 같이 기어 변속을 실시하게 되면 슬리브(60)가 일측(도 4b에서는 우측)으로 이동하게 되고, 이때 슬리브(60)의 내측 돌기(61)(62)중 하나가 우측 싱크로 키(70)의 돌기(71)에 접촉되면서 누르는 동시에 밀게 되고, 싱크로 키(70)는 도 3에서의 싱크로 링(57)에 접촉되면서 동기 작동이 시작되게 된다.In the above state, when the gear shift is performed as shown in FIG. 4B, the sleeve 60 is moved to one side (the right side in FIG. 4B), and at this time, one of the inner protrusions 61 and 62 of the sleeve 60 is right. While pressing and pushing while touching the projection 71 of the synch key 70, the synch key 70 is brought into contact with the synchro ring 57 in FIG.

여기서, 슬리브(60) 우측 돌기(61)와 우측 싱크로 키(70)의 돌기(71)만이 서로 접촉하게 되므로 슬리브(60)와 싱크로 키(70)(80)의 접촉 면적은 종래 기술 보다 줄어든 조건에서 슬리브(60)가 싱크로 키(70)에 우측 방향으로 힘을 제공하게 된다.Here, since only the right projection 61 of the sleeve 60 and the projection 71 of the right synchro key 70 come into contact with each other, the contact area between the sleeve 60 and the synchro key 70, 80 is reduced compared to the prior art. Sleeve 60 will force the synchro key 70 in the right direction.

이와 같이 하여 도 4c에서와 같이 기어 변속이 완료되면, 슬리브(60)의 두 돌기(61)(62)가 우측 싱크로 키(70)의 돌기(71) 양측에 위치되면서 슬리브(60)는 도 3의 클러치 기어(56)와 치합된다.As such, when gear shifting is completed as in FIG. 4C, the two projections 61 and 62 of the sleeve 60 are positioned at both sides of the projection 71 of the right synchro key 70, and the sleeve 60 is shown in FIG. 3. Is engaged with the clutch gear 56.

여기서, 상기 슬리브(60)는 탄성부재(75)(85)의 탄성력을 받고 있는 우측 싱크로 키(70)의 돌기(71)가 자신의 돌기(61)(62) 사이에 위치되므로 슬리브(60)가 클러치 기어(56)와 치합되면서 위치가 고정되어 안정된 변속 완료 상태를 유지할 수 있게 된다.Here, the sleeve 60 is a sleeve 60 because the projection 71 of the right synchro key 70 under the elastic force of the elastic members 75 and 85 is located between its projections 61 and 62. Is engaged with the clutch gear 56, the position is fixed, thereby maintaining a stable shift completion state.

한편, 상기 슬리브(60)가 도 4a와 같은 중립 위치로 다시 이동되면 우측 싱크로 키(70)의 돌기(71)를 타고 넘어간 돌기(61)가 다시 돌기(71)를 넘어 복귀하게 되는 바, 이때 상기 슬리브(60)는 좌측의 싱크로 키(80)에 접촉되지 않으므로 반대편의 상대 변속단에 영향을 미치지 않게 된다.On the other hand, when the sleeve 60 is moved back to the neutral position as shown in FIG. 4A, the protrusion 61 that rides over the protrusion 71 of the right synchro key 70 returns back beyond the protrusion 71. Since the sleeve 60 does not contact the synchro key 80 on the left side, the sleeve 60 does not affect the opposite shift stage.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 수동 변속기의 동기 장치는 싱크로 키의 돌기가 양측으로 분할되어 기어 변속시에 슬리브와 싱크로 키의 접촉을 최소화하면서도 변속 위치 결정이 정확하게 이루어지기 때문에 변속 조작감 및 변속 절도감을 향상시키는 이점을 제공하게 된다.Therefore, the synchronizing device of the manual transmission of the present invention constructed and operated as described above has a shift operation feeling because the projection of the synchro key is divided on both sides so that the shift positioning is made accurately while minimizing the contact between the sleeve and the synchro key during gear shifting. And it provides an advantage to improve the shift theft feeling.

또한, 본 발명은 슬리브가 기어 변속 완료 위치에서 중립 위치로 이동할 때 상대 변속단에 영향을 미치지 않기 때문에 변속 작동의 신뢰성을 향상시키는 이점도 제공하게 된다.In addition, the present invention also provides the advantage of improving the reliability of the shift operation since the sleeve does not affect the relative shift stage when moving from the gear shift complete position to the neutral position.

Claims

A hub gear that is spline-coupled or idle-coupled on an axis and formed with a key groove divided left and right on an outer circumferential surface thereof;

A sleeve coupled to an outer circumference of the hub gear so as to move in an axial direction by a shifting operation and having a plurality of protrusions formed on an inner circumferential surface thereof;

A plurality of synchro keys respectively inserted into the left and right keyways of the hub gear and having protrusions corresponding to protrusions of the sleeve on the upper surface to push the synchronizer ring when the sleeve moves;

And a plurality of elastic members mounted on the hub gear to push the synchro key in the sleeve direction.

The method of claim 1,

The hub gear is a synchronization device of a manual transmission, characterized in that the partition wall is formed so that the synchro key does not interfere with each other between the key groove divided left and right.

The method of claim 1,

The projections formed on the sleeve and the synchro key protrude in a corresponding direction, the both sides of which is formed in the form of a slope of the manual transmission synchronous device.

The method according to claim 1 or 3,

The projection of the sleeve and the synchro key is formed so that two projections of the sleeve are positioned between the projections of both synchro keys in the neutral position, and when the shift is completed, the projection of either synchro key is positioned between the two projections of the sleeve. Synchronizer of manual transmission.

The method of claim 1,

And the elastic member is a coil spring mounted between the synchro key and the keyway of the hub gear.