KR100292026B1 - Transaxle cable for electric vehicle - Google Patents

Transaxle cable for electric vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100292026B1
KR100292026B1 KR1019970079628A KR19970079628A KR100292026B1 KR 100292026 B1 KR100292026 B1 KR 100292026B1 KR 1019970079628 A KR1019970079628 A KR 1019970079628A KR 19970079628 A KR19970079628 A KR 19970079628A KR 100292026 B1 KR100292026 B1 KR 100292026B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cable
trans
accelerator
tranaxle
transaxle
Prior art date
Application number
KR1019970079628A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19990059427A (en
Inventor
박동주
Original Assignee
이계안
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이계안, 현대자동차주식회사 filed Critical 이계안
Priority to KR1019970079628A priority Critical patent/KR100292026B1/en
Publication of KR19990059427A publication Critical patent/KR19990059427A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100292026B1 publication Critical patent/KR100292026B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

PURPOSE: A tranaxle cable for an electric vehicle is provided to effectively test a tranaxle for shift performance by minutely adjusting the length of the accel cable regardless of error according to setting state of the tranaxle. CONSTITUTION: An inhibiter switch(11) is installed on a tranaxle body(10). A tranaxle cable(12) connects a gear lever(16) and the inhibiter switch(11). A bracket(13) supports the tranaxle cable(12). The tranaxle cable(12) is divided into an accel part cable(12a) and a gear lever part cable(12b). A thread(14) is formed on the end of the accel part cable(12a). A nut(15) is rotatably mounted on the end of the gear lever part cable(12b). The thread(14) is coupled with the nut(15).

Description

전기 자동차의 트랜스 액셀 케이블Transaxle cable of electric car

본 발명은 전기 자동차의 트랜스 액셀 케이블에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 전기 자동차의 트랜스 액셀 테스트시 트랜스 액셀 케이블의 길이를 어느 정도 조절할 수 있도록 함으로써, 트랜스 액셀 세팅시의 오차에 따른 트랜스 액셀 케이블의 길이변화를 수용할 수 있도록 한 전기 자동차의 트랜스 액셀 케이블에 관한 것이다.The present invention relates to a trans-accel cable of an electric vehicle, and more particularly, to adjust the length of the trans-accel cable to some extent during the trans-accel test of the electric vehicle, the length of the trans-accel cable according to the error in the trans-accel setting It relates to a trans-accel cable for an electric vehicle that can accommodate changes.

일반적으로 자동차용 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 엔진 회전을 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나 고속 회전으로 바꾸어 주는 장치이다.In general, a vehicle transmission is a device installed between the clutch and the propulsion shaft to increase the rotational force or to change the high-speed rotation by appropriately shifting the engine rotation to suit the driving state of the vehicle.

변속기를 크게 구분하면 수동식과 자동식으로 분류할 수 있으며, 수동식 변속기는 선택 기어식이라 하고, 그 종류를 살펴보면 후륜 구동 자동차에 사용되는 트랜스 미션과 전륜 구동 자동차에 사용되는 트랜스 액셀로 대별할 수 있다.If the transmission is largely divided into manual and automatic, the manual transmission is called the selection gear type, and if you look at the type can be divided into the transmission used in the rear wheel drive car and the trans accelerator used in the front wheel drive car.

자동 변속기는 수동식 변속기와 달리 클러치가 없으며, 액셀레이터를 밟은 정도와 자동차의 주행속도에 따라 자동적으로 변속이 이루어진다.Unlike manual transmissions, automatic transmissions do not have clutches and are automatically shifted according to the amount of pedaling and the speed of the car.

자동 변속기는 크게 구분하여 토크 컨버터, 작동기구, 유성 기어장치, 유압 제어기구, 전자제어장치(입력부, 제어부,작동부)로 구분할 수 있다.The automatic transmission can be broadly classified into a torque converter, an operating mechanism, a planetary gear device, a hydraulic control mechanism, and an electronic control device (input unit, control unit, and operating unit).

또한, 자동 변속기는 유체 클러지(T/C)를 이용하여 엔진의 동력을 전달받아 입력축을 회전시키며, 기어변속은 속도와 부화에 따라 유압 제어기구에서 유압회로를 자동 변환시켜 유성 기어장치를 작동하므로 각 단의 변속이 이루어진다.In addition, the automatic transmission rotates the input shaft by receiving the power of the engine by using the fluid clutch (T / C), and the gear shift operates the planetary gear device by automatically converting the hydraulic circuit in the hydraulic control mechanism according to the speed and incubation. Therefore, the shift of each stage is made.

자동 변속기는 구조가 복잡하고, 제작이 어려우나 클러치 조작이 필요없고 동력 전달이 부드러워 차체 수명과 승차감이 뛰어나므로 최근의 자동차에 많이 부착하고 있다.Since the automatic transmission is complicated in structure and difficult to manufacture, it does not need clutch operation and the power transmission is smooth, so it has been attached to a lot of vehicles in recent years because of excellent body life and ride comfort.

자동 변속기의 변속 조작기능은 운전자가 변속레버를 수동으로 선택할 때의 변속기능을 표시한 것으로서 P-R-N-D-2-L 여섯가지가 있다.There are six P-R-N-D-2-L shifting functions that display the shifting function when the driver manually selects the shifting lever.

상기 변속레버는 케이블에 의해 인히비터 스위치와 연결되는데, 그 변속레버의 위치를 조작함에 따라 인히비터 스위치는 P 레인지와 N 레인지에서 기동 전동기가 작동될 수 있도록 회로를 연결함과 동시에 신호를 컴퓨터에 입력하여 P 레인지와 N 레인지에서 알맞은 공전속도가 되도록 공전속도 제어서보를 조절한다.The shift lever is connected to an inhibitor switch by a cable. As the shift lever is operated, the inhibitor switch connects a circuit so that a starting motor can be operated at the P range and the N range and simultaneously sends a signal to the computer. Adjust the idle speed control servo to get proper idle speed in P range and N range.

또한, 자동 변속기의 각 위치에 따른 12V 전압을 컴퓨터에 보낸다.It also sends a 12V voltage to the computer for each position of the automatic transmission.

전기 자동차용 트랜스 액셀의 변속성능을 테스트하는 경우, 트랜스 액셀 본체 기존의 엔진 고정용 마운트를 이용하여 고정시키고, 트랜스 액셀 케이블도 기존의 것을 사용하여 테스트를 수행한다.When testing the shifting performance of an electric vehicle transaxle, the transaxle body is fixed using the existing engine fixing mount, and the transaxle cable is also tested using the existing one.

즉, 도 1에 도시한 바와 같이, 엔진 고정용 마운트(도시하지 않음)를 이용하여 트랜스 액셀 본체(10)를 고정시킨 다음, 트랜스 액셀 본체(10)에 있는 인히비터 스위치(11)에 트랜스 액셀 케이블(12)의 한쪽에 연결하고, 트랜스 액셀 케이블(12)은 브라켓(13)으로 지지시키면서 다른 한쪽에 변속 레버(16)측으로 연결시킨 상태에서 트랜스 액셀의 변속성능을 테스트한다.That is, as shown in FIG. 1, the trans accelerator main body 10 is fixed using an engine fixing mount (not shown), and then the trans accelerator is connected to the inhibitor switch 11 in the trans accelerator main body 10. The transaxle cable 12 is connected to one side of the cable 12, while the transaxle cable 12 is supported by the bracket 13 while the other side is connected to the shift lever 16 side to test the shifting performance of the trans accelerator.

그러나, 전기 자동차용 트랜스 액셀은 고유의 자체 마운트나 케이블이 없고 기존의 것을 그대로 사용하다보니 정확하나 세팅상태를 유지하는데 한계가 있고, 이로 인해 트랜스 액셀 본체(10)를 정확하게 세팅하였다 하더라도 약간의 오차가 발생하게 된고, 이러한 상태에서 기존의 트랜스 액셀 케이블(12)을 사용하면 제위치가 정확히 맞지 않아 재차 트랜스 액셀 본체(10)와 세팅상태를 조절해야 하는 등 전기 자동차용 트랜스 액셀의 변속성능 테스트와 관련하여 전반적으로 효율성이 떨어지는 단점이 있었다.However, since the electric accelerator of the electric vehicle does not have its own mount or cable and uses the existing one as it is, there is a limit in maintaining the setting state. However, even if the trans accelerator main body 10 is set correctly, there is a slight error. In this state, if the existing trans accelerator cable 12 is used, the shifting performance test of the electric accelerator of the electric vehicle, such as adjusting the setting state with the trans accelerator main body 10 again, may occur. There was a drawback in terms of overall efficiency.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 트랜스 액셀의 세팅상태에 따른 오차에 관계없이 액셀 케이블의 길이를 조절할 수 있도록 함으로써, 트랜스 액셀의 변속성능 테스트를 보다 효과적으로 수행할 수 있도록 하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and by adjusting the length of the accelerator cable irrespective of the error according to the setting state of the trans accelerator, it is possible to more effectively perform the transmission performance test of the trans accelerator. The purpose of the draft is to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트랜스 액셀 본체(10)상의 인히비터 스위치(11)와 변속 레버(16) 사이에 연결 설치되는 트랜스 액셀 케이블(12)에 있어서, 상기 트랜스 액셀 케이블(12)의 길이 일정구간은 수납/인출이 가능한 나사부(14)와 회전 조작이 가능한 너트부(15)로 구성되는 변위 조절구간으로 되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object in the trans accelerator cable 12 is installed between the inhibitor switch 11 and the shift lever 16 on the trans accelerator main body 10, the trans accelerator cable 12 The length constant section of) is characterized in that the displacement adjusting section consisting of a screw portion 14 that can be stored / drawn out and a nut portion 15 that can be rotated.

도 1은 종래 트랜스 액셀 케이블의 구조를 보여주는 사시도1 is a perspective view showing the structure of a conventional trans accelerator cable

도 2는 본 발명에 따른 트랜스 액셀 케이블의 구조를 보여주는 사시도Figure 2 is a perspective view showing the structure of a trans accelerator cable according to the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 트랜스 액셀 본체 11 : 인히비터 스위치10: trans accelerator body 11: inhibitor switch

12 : 트랜스 액셀 케이블 12a : 액셀측 케이블12: trans accelerator cable 12a: accelerator side cable

12b : 레버측 케이블 13 : 브라켓12b: Lever side cable 13: Bracket

14 : 나사부 15 : 너트부14: screw portion 15: nut portion

16 : 변속 레버16: shift lever

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 트랜스 액셀 본체(10)와, 상기 트랜스 액셀 본체(10) 상에 설치된 인히비터 스위치(11)와, 상기인히비터 스위치(11)에 한쪽이 연결되어 변속레버(16)측으로 연장되는 트랜스 액셀 케이블(12)과, 상기 트랜스 액셀 케이블(12)을 지지하는 브라켓(13)을 포함하는 구성에 있어서, 상기 트랜스 액셀 케이블(12)을 액셀측 케이블(12a)과 레버측 케이블(12b)로 분리 구성하고, 상기 액셀측 케이블(12a)의 끝에는 나사부(14)를 형성하며, 상기 레버측 케이블(12b)의 끝에는 자유롭게 회전 가능한 너트부(15)를 장착하는 동시에 이 너트부(15)에 상기 나사부(14)를 체결시킨 구성으로 이루어져 있다.The present invention is connected to the trans accelerator main body 10, the inhibitor switch 11 provided on the trans accelerator main body 10, and the inhibitor switch 11, the transformer is extended to the shift lever 16 side In the configuration including an accelerator cable 12 and a bracket 13 supporting the trans accelerator cable 12, the trans accelerator cable 12 is connected to the accelerator side cable 12a and the lever side cable 12b. The screw portion 14 is formed at the end of the accelerator-side cable 12a, and the nut portion 15 is rotatably attached to the end of the lever-side cable 12b. It consists of the structure which fastened the screw part 14.

도 2는 본 발명에 따른 트랜스 액셀 케이블의 구조를 보여주는 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing the structure of a trans accelerator cable according to the present invention.

도 2는 도시한 바와 같이, 인히비터 스위치(11)가 트랜스 액셀 본체(10)의 일측에 고정되어 있고, 상기 인히비터 스위치(11)의 일단에 트랜스 액셀 케이블(12)이 연결 설치되어 있으며, 상기 트랜스 액셀 케이블(12)의 끝에는 변속 레버(16)가 연결되어 있다.2, the inhibitor switch 11 is fixed to one side of the trans accelerator main body 10, and a trans accelerator cable 12 is connected to one end of the inhibitor switch 11. The shift lever 16 is connected to the end of the trans accelerator cable 12.

이때, 상기 트랜스 액셀 케이블(12)의 액셀측 케이블(12a)에는 나사부(14)가 구비되어 있고, 레버측 케이블(12b)에는 너트부(15)가 장착되어 있으며, 트랜스 액셀 케이블(12)의 길이 중간은 브라켓(13)에 의해 지지되어 있다.At this time, the accelerator portion cable 12a of the trans accelerator cable 12 is provided with a screw portion 14, the lever side cable 12b is equipped with a nut portion 15, and the trans accelerator cable 12 The middle of the length is supported by the bracket 13.

따라서, 트랜스 액셀의 변속성능 테스트시, 트랜스 액셀 본체(10)를 기존의 엔진 고정용 마운트로 세팅한 다음, 트랜스 액셀 케이블(12)을 변속 레버(16)측으로 연결하는 경우, 이때의 케이블 길이가 짧거나 길면 너트부(15)를 조정하여 케이블의 길이를 줄이거나 늘릴 수 있으므로, 트랜스 액셀 케이블(12)을 정확한 위치에 연결할 수 있게된다.Therefore, when the transaxle performance test of the transaxle, when the transaxle body 10 is set to an existing engine fixing mount and then the transaxle cable 12 is connected to the shifting lever 16 side, the cable length at this time is If it is short or long, it is possible to reduce or increase the length of the cable by adjusting the nut part 15, it is possible to connect the trans accelerator cable 12 in the correct position.

즉, 너트부(15)를 회전시키면 나사부(14)가 너트부(15) 안으로 수납되거나 밖으로 인출되고, 이에 따라 트랜스 액셀 케이블(12)의 전체적인 길이를 가변시킬 수 있게 되므로, 트랜스 액셀(10)의 세팅에 따른 오차를 트랜스 액셀 케이블(12)의 길이로 조절로 수용할 수 있게 된다.In other words, when the nut part 15 is rotated, the screw part 14 is stored in or pulled out of the nut part 15, and accordingly, the overall length of the trans accelerator cable 12 can be changed, so that the trans accelerator 10 can be changed. The error according to the setting of the trans-acceleration cable 12 can be accommodated by adjustment.

이상에서와 같이 본 발명은 트랜스 액셀의 변속성능 테스트시 트랜스 액셀 본체 및 트랜스 액셀 케이블을 정확하게 세팅할 수 있는 동시에 연결시킬 수 있으므로, 전기 자동차용 트랜스 액셀의 변속성능 테스트와 관련한 모든 작업에 효율성을 높일 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention can accurately set the trans accelerator body and the trans accelerator cable at the same time as the shift performance test of the trans accelerator, thereby increasing efficiency in all operations related to the shift performance test of the trans accelerator for electric vehicles. There is an advantage that can be.

Claims (1)

트랜스 액셀 본체(10)상의 인히비터 스위치(11)와 변속 레버(16) 사이에 연결 설치되는 트랜스 액셀 케이블(12)에 있어서,In the trans accelerator cable 12 connected between the inhibitor switch 11 on the trans accelerator main body 10 and the shift lever 16, 상기 트랜스 액셀 케이블(12)의 길이 일정구간은 수납/인출이 가능한 나사부(14)와 회전 조작이 가능한 너트부(15)로 구성되는 변위 조절구간으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차와 트랜스 액셀 케이블.The length of the trans accelerator cable 12 is a displacement control section consisting of a screw portion 14 capable of storing and withdrawing and a nut portion 15 capable of rotating operation, characterized in that the electric vehicle and the trans accelerator cable. .
KR1019970079628A 1997-12-30 1997-12-30 Transaxle cable for electric vehicle KR100292026B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970079628A KR100292026B1 (en) 1997-12-30 1997-12-30 Transaxle cable for electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970079628A KR100292026B1 (en) 1997-12-30 1997-12-30 Transaxle cable for electric vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19990059427A KR19990059427A (en) 1999-07-26
KR100292026B1 true KR100292026B1 (en) 2001-11-26

Family

ID=37526178

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019970079628A KR100292026B1 (en) 1997-12-30 1997-12-30 Transaxle cable for electric vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100292026B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR19990059427A (en) 1999-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20030125150A1 (en) Enhanced shift couplers for shift-on-the-go transmission
JP4405392B2 (en) Stepped gear box for automobiles
DE69918905D1 (en) Shift lever with manual and automatic mode for automatic transmission
US6406400B1 (en) Integrated vehicle manual transmission and clutch with planetary gear arrangement
KR930001465B1 (en) Auto transmission
US6027426A (en) Neutral sensing and shift lever interlock assembly for a vehicular transmission
KR100292026B1 (en) Transaxle cable for electric vehicle
JP2001099312A (en) Vehicular transmission
JP2001341543A (en) Transmission
KR20030043801A (en) revolution chaing
GB2100384A (en) Rotary transmission
KR970006842B1 (en) Engine over run preventive device utilized with select rod
KR100270529B1 (en) Automatic transmission pre-shift control device
CN107415683B (en) Electric gear shifting mechanism suitable for sequential gearbox engine
KR100746211B1 (en) Automatic transmission for fitting manual transmission
JP2001099317A (en) Transmission for automobile
CN214788987U (en) Gear shifting device for transmission and vehicle
JP2771914B2 (en) Continuously variable transmission
CN214404650U (en) Electrical integrated gear shifting device for transmission and vehicle
JP2566239B2 (en) Transmission control device for automatic transmission
CN212318684U (en) Six-gear gearbox for electric vehicle
KR100348094B1 (en) parking brake device for automatic transmission of automobile
KR0134363B1 (en) Transmission shifting device
KR100198846B1 (en) An electric vehicle auto-trans realization method using manual transmission
KR100299074B1 (en) Automatic transmission for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20040225

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee