KR100287105B1 - Fuel cutoff control method of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 연료차단 제어방법에 관한 것으로, 특히, 기어의 위치에 따른 엔진의 회전수에 따라 엔진으로 분사되는 연료의 차단을 제어함으로써 차량의 가속성능을 향상시키는 차량의 연료차단 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling fuel cutoff of a vehicle, and more particularly, to a method for controlling fuel cutoff of a vehicle to improve the acceleration performance of the vehicle by controlling the cutoff of fuel injected into the engine according to the rotation speed of the engine according to the position of the gear. It is about.

종래에는 엔진의 내구가 보장되는 고속회전영역에서도 엔진의 보호를 위해 연료의 분사를 차단하는 바, 차량의 중량에 비해 출력이 작은 엔진을 장착한 차량이 저속기어에서 엔진을 고속회전시킴으로써 차량을 가속하고자 할 때, 연료의 공급이 차단되어 충분한 가속성능을 보장하지 못하는 문제점이 있다.Conventionally, the injection of fuel is blocked in order to protect the engine even in a high speed rotation area where the engine is guaranteed. A vehicle equipped with an engine having a small output relative to the weight of the vehicle accelerates the vehicle by rotating the engine at high speed in a low gear. When it is intended, there is a problem that the supply of fuel is cut off so that sufficient acceleration performance is not guaranteed.

본 발명은 기어의 위치에 따른 엔진의 회전수에 따라 엔진으로 분사되는 연료의 차단을 제어함으로써, 차량의 가속시 주로 사용하는 저속기어일 경우 엔진의 내구가 보장되는 최대엔진회전영역에서 소정의 시간동안 엔진으로 분사되는 연료를 차단하지 않아 차량의 충분한 가속성능이 보장된다.The present invention controls the blockage of fuel injected into the engine according to the rotational speed of the engine according to the position of the gear, and thus, a predetermined time in the maximum engine rotation range in which the durability of the engine is guaranteed in the case of a low speed gear mainly used during acceleration of the vehicle. It does not shut off fuel injected into the engine while ensuring sufficient acceleration of the vehicle.

Description

차량의 연료차단 제어방법Fuel cutoff control method of vehicle

본 발명은 차량의 연료차단 제어방법에 관한 것으로, 특히, 기어의 위치에 따른 엔진회전수에 따라 엔진으로 분사되는 연료의 차단을 제어함으로써 차량의 가속성능을 향상시키는 차량의 연료차단 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling fuel cutoff of a vehicle, and more particularly, to a method for controlling fuel cutoff of a vehicle to improve acceleration performance of the vehicle by controlling the cutoff of fuel injected into the engine according to the engine speed according to the position of the gear. will be.

일반적으로 자동차의 연료제어장치는 모든 운전조건하에서 엔진에 필요한 혼합기를 가장 연소하기 쉬운 상태로 공급하는 장치이므로, 엔진의 성능, 특히 출력이나 경제성을 크게 좌우하는 바, 종래 자동차의 연료제어장치는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 연료탱크(10), 연료펌프(20), 연료필터(30), 연료분배레일어셈블리(40), 연료인젝터(50), 엔진(60), 차속센서(70), 연료압력조절기(80), ECM(Electronic Control Module; 90) 및 엔진회전수검출센서(100)를 구비한다. 연료탱크(10)는 연료를 저장하고, 연료펌프(20)는 연료탱크(10)에서 연료를 빨아들여 기화기 또는 연료분사장치로 압송한다. 연료필터(30)는 연료내에 포함된 불순물을 제거한다. 연료분배레일어셈블리(40)는 흡기 매니폴드에 장착되며 연료인젝터(50)를 지지해 주고, 연료인젝터(50)로 연료를 균등하게 분배,공급해 준다. 연료인젝터(50)는 ECM(90)으로 부터 인가되는 제어신호에 따라 각 기통의 흡기 매니폴드에 연료를 분사한다. 엔진(60)은 연료인젝터(50)로 부터 연료를 공급받아 가동하여 자동차를 구동시킨다. 차속센서(70)는 차량의 속도를 검출하고, 이를 전기신호로 변환하여 ECM(90)으로 출력한다. 연료압력조절기(80)는 연료인젝터(50)로 보내는 연료의 압력을 흡기 매니폴드내의 압력보다 항상 높은 압력, 즉, 약 2.25kgf/cm2로 유지하는 것으로 남은 연료는 리턴파이프를 통해 연료탱크(10)로 되돌려 보낸다. ECM(90)은 차속센서(70)나 엔진회전수검출센서(100) 및 다수의 센서(도시하지 않음)로 부터 인가되는 차속, 엔진회전수, 흡입공기량, 부하, 배기가스 중의 산소량, 수온, 흡기온도 및 가감속 상태등의 검출신호에 의거하여 운전상태에 적합한 연료분사시간을 계산한 후, 이에 따른 제어신호를 연료인젝터(50)로 인가하여 연료인젝터(50)를 작동시킨다. 엔진회전수검출센서(100)는 엔진의 회전수를 검출하고, 이를 전기신호로 변환하여 ECM(90)으로 출력한다.In general, the fuel control device of a vehicle is a device that supplies the mixer necessary for the engine under the most operating conditions in the most easily burned state. Therefore, the fuel control device of a conventional vehicle is attached to the fuel control device. As shown in FIG. 1, the fuel tank 10, the fuel pump 20, the fuel filter 30, the fuel distribution rail assembly 40, the fuel injector 50, the engine 60, the vehicle speed sensor ( 70), fuel pressure regulator 80, ECM (Electronic Control Module; 90) and the engine speed detection sensor 100 is provided. The fuel tank 10 stores fuel, and the fuel pump 20 sucks the fuel from the fuel tank 10 and feeds the fuel to a vaporizer or a fuel injection device. The fuel filter 30 removes impurities contained in the fuel. The fuel distribution rail assembly 40 is mounted on the intake manifold, supports the fuel injector 50, and evenly distributes and supplies fuel to the fuel injector 50. The fuel injector 50 injects fuel to the intake manifold of each cylinder according to a control signal applied from the ECM 90. The engine 60 operates by receiving fuel from the fuel injector 50 to drive the vehicle. The vehicle speed sensor 70 detects the speed of the vehicle, converts the vehicle speed into an electric signal, and outputs it to the ECM 90. The fuel pressure regulator 80 maintains the pressure of the fuel sent to the fuel injector 50 at a pressure higher than that in the intake manifold at all times, that is, about 2.25 kgf / cm 2 . Return to 10). The ECM 90 includes a vehicle speed, an engine speed, an intake air amount, a load, an oxygen amount in the exhaust gas, a water temperature, and the like applied from the vehicle speed sensor 70 or the engine speed detection sensor 100 and a plurality of sensors (not shown). After calculating a fuel injection time suitable for an operating state based on detection signals such as an intake air temperature and an acceleration / deceleration state, the control signal is applied to the fuel injector 50 to operate the fuel injector 50. The engine speed detection sensor 100 detects the rotation speed of the engine, converts it into an electric signal, and outputs it to the ECM 90.

상기와 같이 구성되는 종래 연료제어장치의 동작을 설명하면, 먼저, ECM(90)은 차속센서(70), 엔진회전수검출센서(100) 및 다수의 센서로 부터 인가되는 차속, 엔진회전수, 흡입공기량, 부하, 배기가스 중의 산소량, 수온, 흡기온도 및 가감속과 같은 검출신호로 부터 엔진(60)의 상태를 검출한 후, 운전상태에 적합한 분사시간을 계산하여 연료인젝터(50)측으로 제어신호를 인가하고, 이에 연료인젝터(50)는 ECM(90)으로 부터 인가되는 제어신호에 따라, 연료압력조절기(80)에 의해 약 2.25kgf/cm2의 압력으로 연료펌프(20)로 부터 공급되는 연료를 엔진(60)의 실린더로 분사함으로써, 엔진(60)은 최적의 상태로 작동하여 자동차를 구동시키게 된다.Referring to the operation of the conventional fuel control device configured as described above, first, the ECM 90 is a vehicle speed, the engine speed, applied from the vehicle speed sensor 70, the engine speed detection sensor 100 and a plurality of sensors, After detecting the state of the engine 60 from the detection signals such as the intake air amount, the load, the amount of oxygen in the exhaust gas, the water temperature, the intake temperature, and the acceleration and deceleration, the injection time suitable for the operation state is calculated and controlled to the fuel injector 50 side. Signal is applied, and the fuel injector 50 is supplied from the fuel pump 20 at a pressure of about 2.25 kgf / cm 2 by the fuel pressure regulator 80 according to a control signal applied from the ECM 90. By injecting the fuel into the cylinder of the engine 60, the engine 60 operates in an optimal state to drive the vehicle.

한편, 엔진이 기설정된 엔진회전수를 넘어섰을 때, 엔진의 과열을 방지하기 위해 연료를 자동으로 차단하여 인젝터를 통해 연료를 분사하지 못하도록 함으로써 엔진의 회전수를 감소시키도록 되어있는 바, ECM(90)은 2가지의 최대엔진회전수가 기설정되어 있다. 제1최대엔진회전수는 계속적인 운전조건하에서도 엔진의 내구가 보장되는 엔진회전수로서 예를들면 6500RPM(Revolutions Per Minute;분당회전수)정도의 엔진회전수로 설정되고, 제2최대엔진회전수는 간헐적으로 운전할 수는 있으나 계속적인 운전에서는 엔진의 내구가 보장되지 못하는 엔진회전수로서 예를들면 약 7000RPM정도의 엔진회전수로 설정되며, 일반적으로 엔진의 보호를 위해 ECM(90)은 제1최대엔진회전수인 약 6500RPM이 되면 엔진으로 분사되는 연료를 차단하여 엔진의 과열을 방지하게 된다.On the other hand, when the engine exceeds the preset engine speed, in order to prevent the engine from overheating, the fuel is automatically cut off to prevent the fuel injection through the injector to reduce the engine speed, ECM ( 90) are two preset engine speeds. The first maximum engine speed is an engine speed at which engine durability is guaranteed even under continuous operation conditions. For example, the first maximum engine speed is set at about 6500 RPM (revolutions per minute) and the second maximum engine speed is set. The number can be intermittent, but the engine speed is not guaranteed in continuous operation. For example, the engine speed is set to about 7000 RPM, and the ECM 90 is generally used to protect the engine. When the maximum engine speed is about 6500 RPM, the fuel injected into the engine is blocked to prevent the engine from overheating.

전술한 바와 같이 종래에는 엔진의 내구가 보장되는 고속회전영역에서도 엔진의 보호를 위해 연료의 분사를 차단하는 바, 차량의 중량에 비해 출력이 작은 엔진을 장착한 차량이 저속기어에서 엔진을 고속회전시킴으로써 차량을 가속하고자 할 때, 연료의 공급이 차단되어 충분한 가속성능을 보장하지 못하는 문제점이 있다.As described above, the fuel injection is blocked in order to protect the engine even in a high speed rotation region where engine durability is ensured. A vehicle equipped with an engine having a small output relative to the weight of the vehicle rotates the engine at a low speed gear at high speed. By doing so, when the vehicle is to be accelerated, there is a problem in that the supply of fuel is cut off and sufficient acceleration performance is not guaranteed.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 가속시 주로 사용하는 저속기어일 경우 엔진의 내구가 보장되는 최대엔진회전영역에서도 소정의 시간동안 엔진으로 분사되는 연료를 차단하지 않음으로써 차량의 충분한 가속성능을 보장하는 차량의 연료차단 제어방법을 제공하는 데, 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and in the case of a low speed gear mainly used during acceleration, the vehicle is not blocked by the fuel injected into the engine for a predetermined time even in a maximum engine rotation region where the durability of the engine is guaranteed. It is an object of the present invention to provide a method for controlling fuel cutoff of a vehicle that ensures sufficient acceleration performance.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차량의 연료차단 제어방법에 있어서, 차량의 엔진회전수 및 차속을 검출하는 제1과정과; 상기 제1과정이후, 검출된 엔진회전수 및 차속에 의거하여 현재 기어의 위치를 검출하는 제2과정과; 상기 제2과정이후, 검출된 현재 기어의 위치가 기설정된 소정의 기어위치에 해당하면 연료차단엔진회전수를 기설정되어 있는 제2최대엔진회전수로 설정하는 제3과정과; 상기 제3과정이후, 현재의 엔진회전수가 기설정되어 있는 제1최대엔진회전수와 제2최대엔진회전수 사이의 영역에 있으면 시간을 카운트 하는 제4과정과; 상기 제4과정이후, 기설정된 소정의 시간이 경과했으면 연료차단엔진회전수를 기설정되어 있는 제1최대엔진회전수로 설정한 후 동작을 종료하는 제5과정과; 상기 제2과정에서 검출된 현재 기어의 위치가 기설정된 소정의 기어위치에 해당하지 않으면 상기 제5과정으로 귀환하는 제6과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel cut control method of a vehicle, comprising: a first process of detecting an engine speed and a vehicle speed of a vehicle; A second step of detecting a current gear position based on the detected engine speed and the vehicle speed after the first step; A third process of setting a fuel cutoff engine speed to a second preset maximum engine speed if the detected current gear position corresponds to a predetermined gear position after the second process; A fourth step of counting time after the third step, if the current engine speed is in a region between the first maximum engine speed and the second maximum engine speed; A fifth process of setting the fuel cutoff engine speed to the first maximum engine speed after the predetermined time elapses after the fourth process, and ending the operation; And a sixth process of returning to the fifth process if the position of the current gear detected in the second process does not correspond to the predetermined predetermined gear position.

도 1은 일반적인 차량에서 연료제어장치의 구성블록도.1 is a block diagram of a fuel control device in a typical vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 연료차단 제어방법의 동작순서도이다.2 is a flowchart illustrating a method of controlling fuel cutoff of a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 연료탱크 20 : 연료펌프10: fuel tank 20: fuel pump

30 : 연료필터 40 : 연료분배레일어셈블리30: fuel filter 40: fuel distribution rail assembly

50 : 연료인젝터 60 : 엔진50: fuel injector 60: engine

70 : 차속센서 80 : 연료압력조절기70: vehicle speed sensor 80: fuel pressure regulator

90 : ECM(Electronic Control Module)90: ECM (Electronic Control Module)

100 : 엔진회전수검출센서100: engine speed detection sensor

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 연료제어장치는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 연료탱크(10), 연료펌프(20), 연료필터(30), 연료분배레일어셈블리(40), 연료인젝터(50), 엔진(60), 차속센서(70), 연료압력조절기(80), ECM(Electronic Control Module; 90) 및 엔진회전수검출센서(100)를 구비한다. 연료탱크(10)는 연료를 저장하고, 연료펌프(20)는 연료탱크(10)에서 연료를 빨아들여 기화기 또는 연료분사장치로 압송한다. 연료필터(30)는 연료내에 포함된 불순물을 제거한다. 연료분배레일어셈블리(40)는 흡기 매니폴드에 장착되며 연료인젝터(50)를 지지해 주고, 연료인젝터(50)로 연료를 균등하게 분배,공급해 준다. 연료인젝터(50)는 ECM(90)으로 부터 인가되는 제어신호에 따라 각 기통의 흡기 매니폴드에 연료를 분사한다. 엔진(60)은 연료인젝터(50)로 부터 연료를 공급받아 가동하여 자동차를 구동시킨다. 차속센서(70)는 차량의 속도를 검출하고, 이를 전기신호로 변환하여 ECM(90)으로 출력한다. 연료압력조절기(80)는 연료인젝터(50)로 보내는 연료의 압력을 흡기 매니폴드내의 압력보다 항상 높은 압력, 즉, 약 2.25kgf/cm2로 유지하는 것으로 남은 연료는 리턴파이프를 통해 연료탱크(10)로 되돌려 보낸다. ECM(90)은 차속센서(70)나 엔진회전수검출센서(100) 및 다수의 센서(도시하지 않음)로 부터 인가되는 차속, 엔진회전수, 흡입공기량, 부하, 배기가스 중의 산소량, 수온, 흡기온도 및 가감속 상태등의 검출신호에 의거하여 운전상태에 적합한 연료분사시간을 계산한 후, 이에 따른 제어신호를 연료인젝터(50)로 인가하여 연료인젝터(50)를 작동시킨다. 엔진회전수검출센서(100)는 엔진의 회전수를 검출하고, 이를 전기신호로 변환하여 ECM(90)으로 출력한다.Fuel control apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention is shown in Figure 1, the fuel tank 10, the fuel pump 20, the fuel filter 30, the fuel distribution rail assembly 40, A fuel injector 50, an engine 60, a vehicle speed sensor 70, a fuel pressure regulator 80, an ECM (Electronic Control Module) 90 and an engine speed detection sensor 100 are provided. The fuel tank 10 stores fuel, and the fuel pump 20 sucks the fuel from the fuel tank 10 and feeds the fuel to a vaporizer or a fuel injection device. The fuel filter 30 removes impurities contained in the fuel. The fuel distribution rail assembly 40 is mounted on the intake manifold, supports the fuel injector 50, and evenly distributes and supplies fuel to the fuel injector 50. The fuel injector 50 injects fuel to the intake manifold of each cylinder according to a control signal applied from the ECM 90. The engine 60 operates by receiving fuel from the fuel injector 50 to drive the vehicle. The vehicle speed sensor 70 detects the speed of the vehicle, converts the vehicle speed into an electric signal, and outputs it to the ECM 90. The fuel pressure regulator 80 maintains the pressure of the fuel sent to the fuel injector 50 at a pressure higher than that in the intake manifold at all times, that is, about 2.25 kgf / cm 2 . Return to 10). The ECM 90 includes a vehicle speed, an engine speed, an intake air amount, a load, an oxygen amount in the exhaust gas, a water temperature, and the like applied from the vehicle speed sensor 70 or the engine speed detection sensor 100 and a plurality of sensors (not shown). After calculating a fuel injection time suitable for an operating state based on detection signals such as an intake air temperature and an acceleration / deceleration state, the control signal is applied to the fuel injector 50 to operate the fuel injector 50. The engine speed detection sensor 100 detects the rotation speed of the engine, converts it into an electric signal, and outputs it to the ECM 90.

전술한 바와 같이 구성되는 차량의 연료제어장치에서 본 발명의 동작을 첨부된 도면 도2의 동작순서도에 따라 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention in a fuel control apparatus for a vehicle configured as described above will be described with reference to the operation flowchart of FIG. 2 as follows.

본 발명의 실시예에 따라 ECM(90)은 2가지의 최대엔진회전수가 기설정되어 있는 바, 제1최대엔진회전수는 계속적인 운전조건하에서도 엔진의 내구가 보장되는 엔진회전수로서 약 6500RPM으로 설정되어 있고, 제2최대엔진회전수는 간헐적으로 운전할 수는 있으나 계속적인 운전에서는 엔진의 내구가 보장되지 못하는 엔진회전수로서 약 7000RPM으로 설정되어 있다. 또한 본 발명에 따른 연료차단제어가 적용되는 기어의 단수는 수동기어 장착차량의 경우에는 1단, 2단 및 3단이고 자동기어가 장착된 차량의 경우에는 1단 및 2단으로 설정되어 있다.According to an embodiment of the present invention, the ECM 90 has two preset maximum engine speeds, and the first maximum engine speed is about 6500 RPM as the engine speed is guaranteed even under continuous operating conditions. The second maximum engine speed is set to about 7000 RPM as the engine speed, which can be intermittently operated but the durability of the engine is not guaranteed in continuous operation. In addition, the number of gears to which the fuel cutoff control according to the present invention is applied is set to the first gear, the second gear, and the third gear in a vehicle equipped with a manual gear, and the first gear and the second gear in a vehicle equipped with an automatic gear.

먼저, 차량의 주행중에 ECM(90)은 엔진회전수검출센서(100)로 부터 인가되는 신호에 의거하여 현재 엔진의 회전수를 검출하고(스텝 S1), 차속센서(70)로 부터 인가되는 신호에 의거하여 현재 차량의 속도를 검출한 후(스텝 S2), 해당 검출된 엔진회전수 및 차속에 의거하여 현재 기어의 위치를 검출한다(스텝 S3). 이후에, ECM(90)은 검출된 현재 기어의 위치가 기설정된 소정의 기어위치에 해당하면(스텝 S4), 연료차단엔진회전수를 기설정되어 있는 제2최대엔진회전수로 설정하는 바(스텝 S5), 즉, 현재 기어의 위치가 차량의 가속시 주로 사용하는 1단, 2단 및 3단에 위치해 있으면(자동기어의 경우에는 1단 및 2단), ECM(90)은 연료차단엔진회전수를 기설정되어 있는 제2최대엔진회전수로 설정한다. 이는 기어가 1단, 2단 및 3단에 위치해 있는(자동기어의 경우에는 1단 및 2단) 상태에서는 엔진회전수가 제1최대엔진회전수인 6500RPM을 초과하여도 연료를 차단하지 않도록 하고, 엔진에 무리를 주는 제2최대엔진회전수인 7000RPM을 초과했을 경우에 연료를 차단할 수 있도록 하기 위함이다. 이후에, ECM(90)은 현재의 엔진회전수가 기설정되어 있는 제1최대엔진회전수와 제2최대엔진회전수 사이의 범위에 있으면 타이머를 작동하여 시간을 카운트하고(스텝 S6), 기설정되어 있는 소정의 시간이 경과하면(스텝 S7), 제2최대엔진회전수로 설정되어 있는 연료차단엔진회전수를 제1최대엔진회전수로 설정하여 정상적으로 연료의 차단이 이루어질 수 있도록 한다(스텝 S8).First, the ECM 90 detects the current engine speed on the basis of a signal applied from the engine speed detection sensor 100 while the vehicle is running (step S1), and a signal applied from the vehicle speed sensor 70. After detecting the speed of the current vehicle based on (step S2), the position of the current gear is detected based on the detected engine speed and the vehicle speed (step S3). Thereafter, the ECM 90 sets the fuel cutoff engine speed to the preset second maximum engine speed when the detected current gear position corresponds to a predetermined predetermined gear position (step S4). Step S5), i.e., if the current gear position is located in the first, second and third stages which are mainly used for the acceleration of the vehicle (first and second stages in the case of automatic gears), the ECM 90 is the fuel cutoff engine. The rotation speed is set to a preset second maximum engine speed. This ensures that fuel is not blocked even when the engine speed exceeds the first maximum engine speed of 6500 RPM when the gears are located in the first, second and third gears (1 and 2 for automatic gears). This is to shut off the fuel when the engine exceeds the 7000 RPM, which is the second maximum engine speed. Thereafter, the ECM 90 operates a timer to count the time when the current engine speed is within a predetermined range between the first maximum engine speed and the second maximum engine speed (step S6). When the predetermined time elapses (step S7), the fuel cutoff engine speed set at the second maximum engine speed is set to the first maximum engine speed so that the fuel can be shut off normally (step S8). ).

또한 상기 스텝 S4에서 검출된 현재 기어의 위치가 기설정된 소정의 기어위치에 해당하지 않으면 현재 차량은 정상적인 주행상태임을 인지하고 상기 스텝 S8로 귀환함으로써 정상적으로 연료의 차단이 이루어질 수 있도록 한다.In addition, when the position of the current gear detected in step S4 does not correspond to the predetermined predetermined gear position, the current vehicle recognizes that the vehicle is in a normal driving state and returns to the step S8 so that fuel can be blocked normally.

상술한 내용을 요약하여 정리하면, 차량이 주행중에 기어가 가속시 주로 사용하는 1단, 2단 및 3단에 위치해 있는(자동기어의 경우에는 1단 및 2단) 상태에서는 연료차단엔진회전수를 제2최대엔진회전수인 7000RPM으로 설정하여, 엔진회전수가 제1최대엔진회전수인 6500RPM을 초과해도 엔진에 무리를 주는 제2최대엔진회전수인 7000RPM을 초과하지 않으면 연료를 차단하지 않고 엔진으로의 연료분사를 허용함으로써 차량의 가속성능을 향상 시킬 수 있도록 하고, 기설정된 소정의 시간, 즉, 타이머에 설정되어 있는시간(본 발명의 실시예에서는 약 30초에서 1분간)이 경과하면 연료차단엔진회전수를 제1최대엔진회전수인 6500RPM으로 재설정함으로써 정상적으로 6500RPM에서 연료의 차단이 이루어 질 수 있도록 하여 엔진에 무리를 주지 않게 된다.In summary, the fuel cut-off engine speed is at the 1st, 2nd and 3rd stages (1st and 2nd stage in case of automatic gear), which are mainly used when the gear is accelerated while the vehicle is running. Engine is set to 7000 RPM, the second maximum engine speed, and the engine is not shut off unless the engine speed exceeds the second maximum engine speed, 7000 RPM, which imposes pressure on the engine even if the engine speed exceeds the 6500 RPM, the first maximum engine speed. It is possible to improve the acceleration performance of the vehicle by allowing the fuel injection to the fuel, and when the predetermined time, that is, the time set in the timer (about 30 seconds to 1 minute in the embodiment of the present invention) elapses, By resetting the cutoff engine speed to 6500 RPM, which is the first maximum engine speed, the fuel is normally cut off at 6500 RPM so that the engine is not overwhelmed.

전술한 바와 같이, 본 발명은 기어의 위치에 따른 엔진의 회전수에 따라 엔진으로 분사되는 연료의 차단을 제어함으로써, 차량의 가속시 주로 사용하는 저속기어일 경우 엔진의 내구가 보장되는 최대엔진회전영역에서 소정의 시간동안 엔진으로 분사되는 연료를 차단하지 않아 차량의 충분한 가속성능이 보장된다.As described above, the present invention controls the blockage of fuel injected into the engine according to the rotational speed of the engine according to the position of the gear, so that the engine speed is guaranteed in the case of a low speed gear mainly used during acceleration of the vehicle. Sufficient acceleration performance of the vehicle is ensured by not blocking fuel injected into the engine for a predetermined time in the region.

Claims (1)

차량의 연료차단 제어방법에 있어서, 차량의 엔진회전수 및 차속을 검출하는 제1과정과; 상기 제1과정이후, 검출된 엔진회전수 및 차속에 의거하여 현재 기어의 위치를 검출하는 제2과정과; 상기 제2과정이후, 검출된 현재 기어의 위치가 기설정된 소정의 기어위치에 해당하면 연료차단엔진회전수를 기설정되어 있는 제2최대엔진회전수로 설정하는 제3과정과; 상기 제3과정이후, 현재의 엔진회전수가 기설정되어 있는 제1최대엔진회전수와 제2최대엔진회전수 사이의 영역에 있으면 시간을 카운트 하는 제4과정과; 상기 제4과정이후, 기설정된 소정의 시간이 경과했으면 연료차단엔진회전수를 기설정되어 있는 제1최대엔진회전수로 설정하는 제5과정과; 상기 제2과정에서 검출된 현재 기어의 위치가 기설정된 소정의 기어위치에 해당하지 않으면 상기 제5과정으로 귀환하는 제6과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료차단 제어방법.A fuel cutoff control method for a vehicle, comprising: a first step of detecting an engine speed and a vehicle speed of the vehicle; A second step of detecting a current gear position based on the detected engine speed and the vehicle speed after the first step; A third process of setting a fuel cutoff engine speed to a second preset maximum engine speed if the detected current gear position corresponds to a predetermined gear position after the second process; A fourth step of counting time after the third step, if the current engine speed is in a region between the first maximum engine speed and the second maximum engine speed; A fifth process of setting the fuel cutoff engine speed to the first maximum engine speed after the predetermined time has elapsed after the fourth process; And a sixth process of returning to the fifth process if the position of the current gear detected in the second process does not correspond to a predetermined gear position.
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