KR100286889B1 - Compression ring structure of automobile piston - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 피스톤의 압축링 구조에 관한 것으로, 피스톤(10)의 상부에 형성된 그루브(22)에 개재되어 연소실에서 발생되는 가스의 누출을 방지하도록 하는 자동차용 압축링에 있어서, 상기 압축링(50)의 외측면에는 그 하부가 소정량 더 돌출되어 실린더의 벽면과 접동되는 제 1접동부(52)가 형성되고, 상기 압축링(50) 상부 및 하부측에는 상기 피스톤(10)에 갖추어진 그루브(22)의 상.하면에 억지 끼움되도록 제 2접지부(54)와, 제 3접지부(56)가 소정량 더 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하여 피스톤이 실린더 내에서 상.하왕복운동시 발생하는 압축링의 마모를 최소화할 수 있어서 장시간 사용에 따른 압축링의 기능을 유지할 수 있는 것이다.The present invention relates to a compression ring structure of an automobile piston, in the compression ring for an automobile to prevent the leakage of gas generated in the combustion chamber interposed in the groove 22 formed on the piston 10, the compression ring (50) The outer surface of the lower portion is further protruded a predetermined amount is formed with a first sliding portion 52 which is sliding with the wall surface of the cylinder, the upper and lower sides of the compression ring 50 grooves 22 provided in the piston (10) The second ground portion 54 and the third ground portion 56 protrude a predetermined amount so that the upper and lower surfaces are forcibly fitted, so that the compression ring generated when the piston moves up and down in the cylinder Wear can be minimized to maintain the function of the compression ring according to long time use.
Description
본 발명은 자동차용 피스톤의 압축링 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 피스톤 상단에 개재되는 압축링의 형상을 개선하여 피스톤의 상.하 왕복운동시 발생되는 압축링 마모을 방지할 수 있도록 한 자동차용 피스톤의 압축링 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a compression ring structure of an automobile piston, and more particularly, to improve the shape of the compression ring interposed on the upper end of an automobile piston to prevent the compression ring wear generated during the up and down reciprocating movement of the piston. Of the compression ring structure.
잘 아는 바와 같이 크랭크샤프트에 그 일단이 회동가능하게 구비된 커넥팅로드의 상단에 피스톤핀에 의해 연결되는 피스톤이 구비되며, 상기 피스톤 상부에는 그루브가 형성되어 있으며, 이 그루브에 피스톤링이 개재된다.As is well known, a piston is connected to a crankshaft by a piston pin at an upper end of a connecting rod rotatably provided at one end thereof, and a groove is formed on an upper portion of the piston, and a piston ring is interposed therein.
첨부된 도면 도 1은 상기한 종래의 일반적인 자동차의 피스톤 및 피스톤링을 도시한 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view illustrating a piston and a piston ring of the conventional general vehicle.
도시된 바와 같이 엔진의 실린더 내측에서 상하 왕복운동을 할 수 있도록 크랭크샤프트에 캡(14)과 볼트(16) 및 너트(18)에 의해 연결되는 커넥팅로드(12)의 상부에 피스톤핀(20)에 의해 연결되는 피스톤(10)이 구비된다.Piston pin 20 on the top of the connecting rod 12 is connected to the crankshaft by the cap 14, the bolt 16 and the nut 18 so as to be able to reciprocate up and down inside the cylinder of the engine as shown It is provided with a piston 10 connected by.
상기 피스톤(10)의 상부에는 그 외주연을 따라 그루브(Groove)(22)가 형성되어 있으며, 이 그루브(22)에 피스톤링인 압축링(24)과 오일링(26)이 개재된다. 상기 압축링(24)은 러버재질로 압압력이 강하며, 오일링(26)은 스틸재로 이루어져 구비되며, 각 링(24, 26)은 그 일측이 절단되며 그 상부로부터 2개의 압축링(24)이 순차적으로 개재되며, 그 하부로는 오일링(26)이 개재된다.Grooves 22 are formed along the outer circumference of the piston 10, and the grooves 22 are provided with a compression ring 24 and an oil ring 26, which are piston rings. The compression ring 24 is a rubber material, the pressure is strong, the oil ring 26 is made of a steel material, each ring 24, 26 is cut one side of the two compression rings 24 from the top This is interposed sequentially, the oil ring 26 is interposed below.
상기 압축링(24)은 실린더의 연소실에서의 연소시 발생되는 연소가스가 크랭크케이스로 누설되는 것을 방지함과 동시에 피스톤(10)이 받은 열의 대부분을 실린더벽으로 전달시킨다.The compression ring 24 prevents the combustion gas generated during combustion in the combustion chamber of the cylinder from leaking to the crankcase and simultaneously transfers most of the heat received by the piston 10 to the cylinder wall.
상기 오일링(26)은 실린더벽에 뿌려진 오일을 긁어내려 필요 최소한의 유막을 만듬과 동시에 남은 오일이 연소실로 침입해서 올라가는 것을 방지하게 위해 구비된다.The oil ring 26 is provided to scrape off the oil sprayed on the cylinder wall to make the required minimum oil film and to prevent the remaining oil from entering and entering the combustion chamber.
상기 압축링(24)은 기밀작용 외에 일부 오일을 긁어내리는 작용도 하기 때문에 그 단면형상이 여러 가지 고안되고 있으나 일반적으로 평면을 가지고 있다.Since the compression ring 24 also acts to scrape some oil in addition to the airtight action, its cross-sectional shape has been devised in various ways, but generally has a flat surface.
또한, 상기한 오일링(26)의 단면은 ㄷ자 반대형상을 하고 있어, 실린더벽에서 긁어낸 과잉오일을 바닥에 설치한 오일구멍을 통해 피스톤(10) 안쪽으로 흘러 떨어지도록 되어 있다.In addition, the cross section of the oil ring 26 has a U-shape opposite shape, and the excess oil scraped off the cylinder wall flows into the piston 10 through the oil hole provided on the bottom.
이와 같이 구비된 압축링(24) 및 오일링(26)은 피스톤(10)에 형성된 그루브(22)에 끼움되어 상기 피스톤(10)과 함께 실린더 내를 상하로 왕복하면서 섭동하게 된다.The compression ring 24 and the oil ring 26 provided as described above are fitted into the grooves 22 formed in the piston 10 to perturb the cylinder 10 together with the piston 10 up and down.
이때 상기 피스톤(10)에 끼움되어 있는 압축링(24)이 피스톤(10)의 실린더(28)내로 상.하 왕복 운동시 도 2a에 도시된 바와 같이 상기 피스톤(10)이 실린더(28) 벽면을 따라 상.하왕복운동을 하게 되면, 상기 압축링(24)은 실린더(28)의 벽면과 섭동을 하게되면서 기밀을 유지하게 된다.At this time, when the compression ring 24 fitted to the piston 10 moves up and down in the cylinder 28 of the piston 10, as shown in FIG. 2A, the piston 10 opens the wall of the cylinder 28. When the upper and lower reciprocating motion, the compression ring 24 is perturbed with the wall surface of the cylinder 28 to maintain the airtight.
그러나, 도 2b에 도시된 바와 같이 피스톤(10)이 실린더(28) 내로 상.하왕복운동시 상기 압축링(24)은 이에 대향되는 추종성을 따라가지 못하게 되어 상기 압축링(24)이 찌그러지게 되고, 그로 인하여 각 모서리부분이 쉽게 마모가 발생되어 장시간 사용시 상기 압축링(24)의 기능인 기밀유지을 할 수 없게 되는 문제점이 있었다.However, as shown in FIG. 2B, when the piston 10 moves up and down in the cylinder 28, the compression ring 24 does not follow the followability opposite thereto, and the compression ring 24 is crushed. Therefore, each corner portion is easily worn, there is a problem that can not be kept airtight function of the compression ring 24 when used for a long time.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 압축링의 형상을 개선하여 실린더 내에서 상.하왕복운동시 발생하는 마모를 최소화할 수 있도록 함으로써, 장시간 사용에 따른 압축링의 기능을 유지할 수 있도록 한 자동차용 피스톤의 압축링 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, by improving the shape of the compression ring to minimize the wear and tear caused by the upper and lower reciprocating movement in the cylinder, the function of the compression ring according to the long time use It is an object of the present invention to provide a compression ring structure of an automobile piston that can be maintained.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 피스톤의 상부에 형성된 그루브에 개재되어 연소실에서 발생되는 가스의 누출을 방지하도록 하는 자동차용 압축링에 있어서, 상기 압축링의 외측면에는 그 하부가 소정량 더 돌출되어 실린더의 벽면과 접동되는 제 1접동부가 형성되고, 상기 압축링 상부 및 하부측에는 상기 피스톤에 갖추어진 그루브의 상.하면에 억지 끼움되도록 제 2접지부와, 제 3접지부가 소정량 더 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a vehicle compression ring interposed in a groove formed in the upper portion of the piston to prevent the leakage of gas generated in the combustion chamber, the lower portion of the compression ring is further protruded in the outer surface A first sliding portion sliding with the wall surface of the cylinder is formed, and the second ground portion and the third ground portion protrude a predetermined amount so that the upper and lower sides of the compression ring are inserted into the upper and lower surfaces of the groove provided in the piston. It is characterized by.
도 1은 종래의 일반적인 자동차용 피스톤 및 피스톤링을 도시한 사시도1 is a perspective view showing a conventional general vehicle piston and piston ring
도 2a는 종래의 일반적인 피스톤에 피스톤링이 개재된 상태를 나타낸 단면도Figure 2a is a cross-sectional view showing a state in which a piston ring is inserted in a conventional general piston
도 2b는 종래의 피스톤리 하향될 때의 피스톤링의 상태를 나타낸 단면도Figure 2b is a cross-sectional view showing the state of the piston ring when the conventional piston lowered
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 피스톤의 압축링을 도시한 사시도Figure 3 is a perspective view showing a compression ring of the automobile piston according to the present invention
도 4a는 본 발명에 따른 자동차용 피스톤의 압축링이 피스톤에 개재된 상태를 나타낸 단면도Figure 4a is a cross-sectional view showing a state in which the compression ring of the piston for the automobile piston in accordance with the present invention in the piston
도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 피스톤의 압축링이 피스톤에 개재되어 하향때의 상태를 나타낸 단면도Figure 4b is a cross-sectional view showing a state when the compression ring of the automobile piston according to the present invention when interposed in the piston downwards
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 피스톤 22 : 그루브10: piston 22: groove
26 : 오일링 28 : 실린더26: oil ring 28: cylinder
50 : 압축링 52 : 제 1섭동부50: compression ring 52: first perturbation
54 : 제 2접지부 56 : 제 3접지부54: second ground portion 56: third ground portion
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.
첨부된 도면 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 압축링을 도시한 사시도이다.Figure 3 is a perspective view showing a compression ring for a vehicle according to the present invention.
도시된 바와 같이 엔진의 실린더(28) 내에서 상.하 왕복직선운동하는 피스톤(10) 상부에 형성된 그루브(22)에 압축링(50)이 개재되어 연소실에서 발생되는 가스의 누출을 방지하도록 하고 있다.As shown in the drawing, the compression ring 50 is interposed in the groove 22 formed on the upper portion of the piston 10 which moves upward and downward in the cylinder 28 of the engine to prevent leakage of gas generated in the combustion chamber. .
이때, 상기 압축링(50)의 외측면 하단측에는 실린더(28)의 벽면과 접동하는 제 1접동부(52)가 소정량 더 두꺼운 두께를 갖도록 돌출형성된다.At this time, the first sliding portion 52 sliding with the wall surface of the cylinder 28 is protruded to have a predetermined thickness thicker on the lower side of the outer surface of the compression ring 50.
또한, 상기 압축링(50)의 상단부 및 하단부에도 상기 피스톤(10)의 그루브(22)에 삽입개재될 때 억지 끼움될 수 있도록 제 2접지부(54)와, 제 3접지부(56)가 소정량 더 두꺼운 두께를 갖도록 돌출형성된다.In addition, the second ground portion 54 and the third ground portion 56 are small so that the upper end and the lower end of the compression ring 50 can be forcibly inserted when inserted into the groove 22 of the piston 10. Quantities protrude to have a thicker thickness.
상기와 같이 피스톤(10)의 그루브(22)에 본 발명에 따른 스프링(50)이 순차적으로 개개되어 실린더(28) 내에서 상.하 왕복직선운동을 하게 되면, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 압축링(50)의 전면 하단측에 형성된 제 1접동부가 실린더의 벽면에 접동하게 되고, 상기 그루브(22)의 상부면과 하부면에 상기 압축링(50)의 제 2접지부(54)과 제 3접지부(56)가 각각 억지적으로 끼움되어 있으므로, 상기 피스톤(10)이 하향으로 운동하면 피스톤(10)의 그루브(22)에 개재된 압축링(50)의 제 1접동부(52)가 실린더(28) 벽면과 접동이 일어나고, 이때 상기 압축링(50)의 상단면의 제 2접지부(54)가 피스톤(10)의 그루브(22)면에 접지되게 된다.As described above, when the springs 50 according to the present invention are individually opened to the grooves 22 of the piston 10 to perform the up / down reciprocating linear motion in the cylinder 28, as illustrated in FIGS. 4A and 4B. As described above, the first sliding portion formed on the lower end side of the front surface of the compression ring 50 slides on the wall surface of the cylinder, and the second ground portion 54 of the compression ring 50 is formed on the upper and lower surfaces of the groove 22. ) And the third ground portion 56 are forcibly fitted, respectively, so that when the piston 10 moves downward, the first sliding portion of the compression ring 50 interposed in the groove 22 of the piston 10 52 is in sliding contact with the wall of the cylinder 28, at which time the second ground portion 54 of the upper surface of the compression ring 50 is grounded to the groove 22 surface of the piston 10.
한편, 상기 피스톤(10)이 상향으로 운동하게 되면, 압축링(50)의 제 3접지부(56)가 그루브(22)의 하면에 접지되게 된다.On the other hand, when the piston 10 moves upward, the third ground portion 56 of the compression ring 50 is grounded to the lower surface of the groove (22).
따라서, 상기 피스톤(10)의 상,하 왕복운동시 실린더(28)와 접동되는 제 1접동부(52)가 미처 피스톤의 상,하왕복에 따라가지 못하게 되더라도, 상기 오일링의 제 2, 3의 접지부(54, 56)가 그루브(22)내면서 접지되면서 상기 압축링(50)의 각 모서리부위가 찌그러짐이 발생되지 않게 되는 것이다.Therefore, even if the first sliding portion 52 sliding with the cylinder 28 during the up and down reciprocation of the piston 10 does not follow the up and down reciprocation of the piston, the second and third of the oil ring As the ground portions 54 and 56 of the grooves 22 are grounded, the edges of the compression rings 50 are not crushed.
상술한 바와 같이 압축링에 제 1접동부, 제 2접지부, 제 3접지부와 같은 살두께를 갖추어 피스톤의 그루브에 개재시킴으로써 상기 피스톤이 실린더 내에서 상.하왕복운동시 발생하는 마모를 최소화할 수 있으며, 그로 인하여 장시간 사용에 따른 압축링의 기능을 유지할 수 있는 것이다.As described above, the compression ring has the same thickness as the first sliding portion, the second grounding portion, and the third grounding portion, and is interposed in the groove of the piston to minimize the abrasion that occurs when the piston moves up and down in the cylinder. It can be, thereby maintaining the function of the compression ring according to the long time use.
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| KR20000045758A (en) | 2000-07-25 |
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