KR100282897B1

KR100282897B1 - Noise-free ignition

Info

Publication number: KR100282897B1
Application number: KR1019970069878A
Authority: KR
Inventors: 박경혁
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-17
Filing date: 1997-12-17
Publication date: 2001-04-02
Also published as: KR19990050744A

Abstract

이 발명은 노이즈를 제거한 점화장치에 관한 것으로서, 자동차의 전반적인 동작을 제어하며, 크랭크의 상태에 따른 점화 시기 제어신호를 출력하는 전자 제어 장치와, 상기 전자 제어 장치에서 출력하는 점화 시기 제어신호에 대한 전압의 어퍼 레벨과 로우어 레벨을 제한하여 다른 장치로 전달시키는 인터페이스의 역할을 하는 파워 트랜지스터와, 상기 파워 트랜지스터를 통과한 신호에 따라 구동하여 고전압을 발생시키는 고전압 발생 수단을 포함하여 이루어져, 파워 트랜지스터의 베이스와 컬렉터 사이에 그리고, 베이스와 이미터 사이에 다수개의 다이오드를 설치하여 상기 파워 트랜지스터에서 발생하는 점화 시기 제어 신호의 노이즈를 제거한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ignition device without noise. The present invention relates to an electronic control device that controls the overall operation of a vehicle and outputs an ignition timing control signal according to a crank state, and an ignition timing control signal output from the electronic control apparatus. A power transistor serving as an interface for limiting the upper and lower levels of the voltage to another device, and a high voltage generating means for driving in accordance with the signal passing through the power transistor to generate a high voltage. A plurality of diodes are installed between the base and the collector and between the base and the emitter to remove noise of the ignition timing control signal generated by the power transistor.

Description

Noise-free ignition

이 발명은 노이즈(noise)를 제거한 점화 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면, 점화장치에 있는 파워 트랜지스터(power transistor)에 의해 발생하는 점화 시기 제어 신호의 노이즈를 상기 파워 트랜지스터의 베이스(base)단과 컬렉터(collector)단, 그리고, 베이스단과 이미터(emitter)단에 다이오드(diode)를 설치하여 제거하도록 한 노이즈를 제거한 점화장치에 대한 것이다.The present invention relates to an ignition device with noise removed, and more specifically, to the noise of the ignition timing control signal generated by a power transistor in the ignition device and the base end of the power transistor. The present invention relates to an ignition device in which noise is removed by installing a diode at a collector end, a base end, and an emitter end.

일반적으로 점화장치는 엔진의 상태 즉, 엔진의 회전수, 부하상태, 냉각수 온도를 검출하여 엔진 제어 장치(engine control unit:이하 ECU라 칭함)로 출력하면, 상기 ECU가 점화시키를 연산하여 1차 전류 차단 신호를 파워 트랜지스터로 보내줌으로써, 점화 코일이 작동하여 고압의 2차 전류가 발생한다.In general, the ignition device detects the engine state, that is, the engine speed, the load state, and the coolant temperature, and outputs it to an engine control unit (hereinafter referred to as an ECU). By sending a current blocking signal to the power transistor, the ignition coil is activated to generate a high voltage secondary current.

상기와 같은 방식은 현재 사용하고 있는 진보된 형식이며, 도 1에 도시되어 있듯이, 상기 점화 장치에 사용되는 파워 트랜지스터는 트랜지스터 트랜지스터 로직(transistor transistor logic)으로 구성되어 제1 트랜지스터(Q1)의 베이스(B1)측이 도시하지 않은 ECU의 출력단과 연결되고, 컬렉터(C1)측이 제2 트랜지스터(Q2)의 베이스(B)과 연결되고 이미터(E1)측이 상기 제2 트랜지스터(Q2)의 이미터(E2)와 연결되어 있다.Such a scheme is an advanced form currently in use, and as shown in FIG. 1, the power transistor used in the ignition device is composed of transistor transistor logic so that the base of the first transistor Q1 ( The B1 side is connected to the output terminal of the ECU (not shown), the collector C1 side is connected to the base B of the second transistor Q2, and the emitter E1 side is already connected to the second transistor Q2. Is connected to E2.

그리고, 상기 제2 트랜지스터(Q2)의 이미터(E2)는 접지되어 있고, 컬렉터(C2)는 도시하지 않은 점화 코일과 연결되어 있다. 점화코일과 연결되어 있으며, 이미터(E)측이 접지되어 있다.The emitter E2 of the second transistor Q2 is grounded, and the collector C2 is connected to an ignition coil (not shown). It is connected to the ignition coil and the emitter (E) side is grounded.

상기와 같이 ECU와 점화코일에 연결된 파워 트랜지스터는 상기 ECU에서 출력하는 이그니션 펄스(ignition pulse)를 입력받아 점화 코일을 작동시킨다.As described above, the power transistor connected to the ECU and the ignition coil receives an ignition pulse output from the ECU to operate the ignition coil.

그러나, 상기 ECU에서 출력하는 이그니션 펄스는 첨부한 도 1에 도시된 바와 같이 파형에 노이즈가 발생한다.However, the ignition pulse output from the ECU generates noise on the waveform as shown in FIG. 1.

상기와 같은 노이즈는 파워 트랜지스터로 입력되는 신호 A에 의해 발생한다.Such noise is generated by the signal A input to the power transistor.

즉, 신호 A 다음에 파워 트랜지스터로 입력되는 신호 B는 신호 A가 파워 트랜지스터로 입력되어 하이 레벨 상태에서 로우 레벨 상태로 변할 때 발생하는 잡음 신호(ⓐ)에 의해 하이 레벨 상태에 노이즈가 발생한다.That is, the signal B, which is input to the power transistor after the signal A, generates noise in the high level state by the noise signal ⓐ generated when the signal A is input to the power transistor to change from the high level state to the low level state.

상기 노이즈는 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이 신호 B의 하이 레벨 상태를 단선(ⓑ)시켜 신호가 올바르게 전달되지 못하게 한다.The noise disconnects the high level state of the signal B as shown in FIG. 1 (b), thereby preventing the signal from being correctly transmitted.

따라서, 점화 코일은 파워 트랜지스터에서 출력하는 신호 B와 같은 펄스를 입력받게 되어 비정상적인 점화를 수행하게 된다.Therefore, the ignition coil receives the same pulse as the signal B output from the power transistor to perform abnormal ignition.

그리고, 종래에 있어던 노이즈 방지 장치는 점화 코일의 2차측 전압의 형상에 따라 거의 제역할을 못할 뿐 아니라 입력단의 RC시정수에 의해 신호의 단선(ⓑ) 시간이 길어지는 단점이 있다.In addition, the conventional noise preventing device has a disadvantage in that it is almost impossible to carry out depending on the shape of the secondary voltage of the ignition coil, and the disconnection time of the signal is increased by the RC time constant of the input terminal.

따라서, 이 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 파워 트랜지스터의 입력부에 다이오드를 설치하여 어퍼(upper) 전압 레벨과 로우어(lower) 전압 레벨을 특정 전압으로 제한하여 RC시정수에 의한 신호의 단선을 방지하도록 하는 노이즈를 제거한 점화장치를 제공한다.Accordingly, the present invention is to solve the conventional problem, by providing a diode at the input of the power transistor to limit the upper voltage level and the lower voltage level to a specific voltage to the signal of the RC time constant Provided is an ignition device with noise removed to prevent disconnection.

도 1의 (a)와 (b)는 종래의 점화회로도이고,1 (a) and (b) are conventional ignition circuit diagrams,

도 2는 도 1에서 출력되는 신호의 파형도이고,2 is a waveform diagram of a signal output from FIG. 1;

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 노이즈를 제거한 점화 장치의 블록 구성도이고,3 is a block diagram of an ignition device removing noise according to an embodiment of the present invention;

도 4는 이 발명의 실시예에 따른 노이즈를 제거한 점화회로도이다.4 is an ignition circuit diagram in which noise is removed according to an embodiment of the present invention.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서의 이 발명은The present invention as a means for achieving the above technical problem

자동차의 전반적인 동작을 제어하며, 크랭크의 상태에 따른 점화 시기 제어신호를 출력하는 전자 제어 장치(electric control unit;이하 ECU라 칭함)와;An electronic control unit (hereinafter referred to as ECU) for controlling the overall operation of the vehicle and outputting an ignition timing control signal according to the state of the crank;

상기 전자 제어 장치에서 출력하는 점화 시기 제어신호에 대한 전압의 어퍼 레벨과 로우어 레벨을 제한하여 다른 장치로 전달시키는 인터페이스(interface)의 역할을 하는 파워 트랜지스터와;A power transistor serving as an interface for limiting the upper level and the lower level of the voltage to the ignition timing control signal output from the electronic control device and transferring the same to another device;

상기 파워 트랜지스터를 통과한 신호에 따라 구동하여 고전압을 발생시키는 고전압 발생 수단을 포함하여 이루어진다.And high voltage generating means for driving in accordance with the signal passing through the power transistor to generate a high voltage.

상기한 구성에 의하여, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.By the above-described configuration, a person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 이 발명의 실시예에 따른 노이즈를 제거한 점화장치도이다.3 is an ignition device diagram in which noise is removed according to an embodiment of the present invention.

첨부한 도 3에 도시되어 있듯이, 이 발명의 실시예에 따른 노이즈를 제거한 장치는,As shown in FIG. 3, the apparatus for removing noise according to the embodiment of the present invention is

도시하지 않은 크랭크각 센서에서 출력하는 신호를 입력받아 점화 시기를 제어하기 위한 이그니션 신호를 출력하는 ECU(1)와;An ECU 1 which receives a signal output from a crank angle sensor (not shown) and outputs an ignition signal for controlling an ignition timing;

상기 ECU(1)에서 출력하는 이그니션 신호을 베이스(B)에서 입력받아 컬렉터(C)으로 출력시킬 때, 베이스(B)와 컬렉터(C) 사이에 연결된 다이오드와 상기 베이스(B)와 이미터(E) 사이에 연결된 다이오드로 상기 이그니션 신호의 어퍼 레벨과 로우어 레벨을 제한하도록 하는 파워 트랜지스터(2)와;When the ignition signal output from the ECU 1 is received from the base B and output to the collector C, a diode connected between the base B and the collector C, the base B, and the emitter E A power transistor (2) for limiting the upper and lower levels of the ignition signal with a diode connected between the < RTI ID = 0.0 >

코일이 감겨진 1차 코일과 코일이 감겨진 2차 코일로 이루어져, 상기 파워 트랜지스터(2)의 컬렉터(C)에서 출력하는 신호에 따라 1차 코일에서 흐르는 전전압 전류를 차단시켜 2차 코일에 고압이 발생하도록 하는 점화 코일(3)을 포함하여 이루어진다.It consists of a primary coil wound coil and a secondary coil wound coil, in accordance with the signal output from the collector (C) of the power transistor (2) to cut off the full-voltage current flowing in the primary coil to the secondary coil It comprises an ignition coil (3) to generate a high pressure.

상기에서 파워 트랜지스터(2)는 첨부한 도 4에 도시된 바와 같이, 베이스(B)와 컬렉터(C) 사이에 제2 제너 다이오드(zener diode)(d2)와 제3 제너 다이오드(d3)가 백 투 백(back-to-back)으로 연결되어 있고, 상기 베이스(B)와 이미터(E) 사이에 제4 제너 다이오드(d4)와 제5 제너 다이오드(d5)가 백 투 백으로 연결되어 있다.As shown in FIG. 4, the power transistor 2 includes a second zener diode d2 and a third zener diode d3 between the base B and the collector C. It is connected back-to-back, and a fourth zener diode d4 and a fifth zener diode d5 are connected back-to-back between the base B and the emitter E. .

다시 말해, 상기 제2 제너 다이오드(d2)의 n쪽이 베이스(B)와 연결되고 p쪽이 상기 제3 제너 다이오드(d3)의 p쪽과 연결되며 상기 제3 제너 다이오드(d3)의 n쪽이 컬렉터(C)와 연결되어 있다.In other words, the n side of the second zener diode d2 is connected to the base B, and the p side is connected to the p side of the third zener diode d3 and the n side of the third zener diode d3. It is connected with this collector C.

그리고, 상기 제4 제너 다이오드(d4)의 n쪽이 베이스(B)와 연결되고 p쪽이 상기 제5 제너 다이오드(d5)의 p쪽과 연결되며 상기 제5 다이오드(d3)의 n쪽이 컬렉터(C)와 연결되어 있다.The n side of the fourth zener diode d4 is connected to the base B, and the p side is connected to the p side of the fifth zener diode d5, and the n side of the fifth diode d3 is a collector. It is connected with (C).

상기 파워 트랜지스터(2)의 상기 베이스(B)단에는 바이패스(bypass)용으로 제1 콘덴서(C1)가 접지되어 연결되어 있고, 상기 컬렉터(C)단에는 장치의 안정을 위한 제1 저항(R1)과 직렬 연결된 제2 콘덴서(C2)가 접지되어 있고 제1 제너 다이오드(d1)가 상기 제2 콘덴서(C2)에 병렬로 연결되어 접지되어 있다.A first capacitor C1 is grounded and connected to the base B terminal of the power transistor 2 for bypass, and the first resistor C for the stability of the device is connected to the collector C terminal. The second capacitor C2 connected in series with R1 is grounded, and the first zener diode d1 is connected to the second capacitor C2 in parallel to ground.

따라서, 상기 ECU(1)가 점화 시기를 제어하기 위한 제어 신호를 상기 파워 트랜지스터(2)로 출력하면, 상기 파워 트랜지스터(2)는 상기 베이스(B)에서 상기 ECU(1)에서 출력하는 점화 시기 제어 신호를 입력받아 상기 컬렉터(C)로 출력시킨다.Therefore, when the ECU 1 outputs a control signal for controlling the ignition timing to the power transistor 2, the power transistor 2 outputs the ignition timing from the ECU 1 to the base B. The control signal is received and output to the collector C.

이때, 상기 점화 시기 제어 신호에 해당하는 전압은 상기 파워 트랜지스터(2)의 베이스(B)와 컬렉터(C) 사이에 연결된 제2 및 제3 제너 다이오드(d2 및 d3)에 의해 제너 전압 범위로 제한되고, 상기 베이스(B)와 이미터(E) 사이에 연결된 제4 및 제5 제너 다이오드(d4 및 d5)에 의해 각 제너 다이오드의 한계점으로 제한된다.At this time, the voltage corresponding to the ignition timing control signal is limited to the zener voltage range by the second and third zener diodes d2 and d3 connected between the base B and the collector C of the power transistor 2. And is limited to the limit of each zener diode by the fourth and fifth zener diodes d4 and d5 connected between the base B and the emitter E.

그러므로, 상기 파워 트랜지스터(2)의 컬렉터(C)로 출력되는 전압은 최대 전압이 5.5V(voltage)로 제한되고, 최소 전압이 0.4V로 제한되며, 그에 따라 상기 파워 트랜지스터(2)에 도 1에 도시된 신호 A가 입력된 후, 신호 B가 입력되어도 노이즈에 의한 전압이 베이스(B)를 통해 이미터(E)쪽으로 바이패스 되므로 완전히 신호가 절단되지 않는다.Therefore, the voltage output to the collector C of the power transistor 2 is limited to a maximum voltage of 5.5V (voltage), and a minimum voltage of 0.4V, according to Figure 1 in the power transistor 2 After the signal A shown in Fig. 2 is input, even if the signal B is input, the voltage due to noise is bypassed toward the emitter E through the base B, so that the signal is not completely cut.

그래서, 상기 파워 트랜지스터(2)를 통과한 점화 시기 제어 신호는 상기 점화 코일(3)로 입력되고, 상기 점화 코일(3)은 상기 점화 시기 제어 신호에 따라 1차 코일에 흐르는 전전압전류를 차단시켜 2차 코일에 고압의 전류가 흐르도록 하여 점화가 되도록 한다.Thus, the ignition timing control signal passing through the power transistor 2 is input to the ignition coil 3, and the ignition coil 3 cuts off all voltage current flowing in the primary coil in accordance with the ignition timing control signal. The high pressure current flows in the secondary coil to ignite.

이 발명은 파워 트랜지스터의 베이스와 컬렉터 사이에 그리고, 베이스와 이미터 사이에 다수개의 다이오드를 설치하여 상기 파워 트랜지스터에서 발생하는 점화 시기 제어 신호의 노이즈를 제거한다.The present invention eliminates noise of the ignition timing control signal generated in the power transistor by installing a plurality of diodes between the base and the collector of the power transistor and between the base and the emitter.

Claims

An electronic control device which controls the overall operation of the vehicle and outputs an ignition timing control signal according to the state of the crank;

A power transistor serving as an interface for limiting the upper level and the lower level of the voltage to the ignition timing control signal output from the electronic control device and transferring the same to another device;

And a high voltage generating means for driving in accordance with the signal passing through the power transistor to generate a high voltage.

The method of claim 1, wherein the power transistor,

Between the base and the collector, a second zener diode and a third zener diode are connected with the n side of the second zener diode and the p side with the p side of the third zener diode and the n side of the third diode. The fourth and fifth zener diodes are connected between the base and the emitter, and the n side of the fourth zener diode is connected to the base and the p side is connected to the p side of the fifth zener diode. And the n side of the fifth diode is connected to the collector.