KR100273383B1 - 터보 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 터보 압축기에 관한 것으로, 종래에는 증발기를 거친 저온 저압의 냉매가스가 완전 건조된 상태가 아니라 액상과 기상이 혼재하는 상태이므로 압축기내로 흡입하기 전 냉매 가스를 건조시키기 위한 어큐뮬레이터가 설치되어야 하고, 구동모터를 냉각함에 있어 1차 압축된 상태의 냉매 가스를 이용하여 구동모터를 냉각하게 됨으로 구동모터를 효과적으로 냉각시키지 못하게 되어 구동모터의 효율을 저하시키게 되는 문제점이 있었는 바, 본 발명은 모터실이 종래 어큐뮬레이터의 역할을 동시에 하도록 하여 어큐뮬레이터의 사용을 배제하고, 또한 스러스트 베어링의 수를 감소시켜 전체적인 압축기의 구조를 단순화할 뿐만 아니라 부품수를 감소시켜 생산원가를 절감시키며, 구동모터의 냉각을 효과적으로 이를 수 있도록 한 것이다.

Description

터보 압축기

본 발명은 터보 압축기에 관한 것으로, 특히 구동모터의 냉각 효율을 높이고 구조를 간소화할 수 있도록 한 터보 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 압축기는 공기나 냉매 가스 등의 기체를 압축하는 기계이다. 상기 압축기는 냉동사이클을 구현한 냉동/공조사이클장치를 구성하는 중요한 요소로, 날개차나 로터의 회전운동 또는 피스톤의 왕복운동으로 기체를 압축한게 된다.

제1도는 본출원인이 특허 출원 P97-64567호로 선출원한 바 있는 터보 압축기(일명; 원심 압축기)를 도시한 것으로, 이에 도시한 바와 같이, 터보 압축기는 흡입구(1)를 갖는 제1압축실(10)과 토출구(21)를 갖는 제2압축실(20)이 양측에 각각 형성되고 중앙에 모터실(30)이 형성되며 상기 제1압축실(10)과 제2압축실(20)을 연통시킴과 더불어 상기 모터실(30)과 연통되도록 형성된 가스유로(40)를 구비하여 이루어진 밀폐용기(100)와, 상기 모터실(30)에 장착되어 구동력을 발생시키는 구동모터(120)와, 일측 단부가 상기 제1압축실(10)에 삽입되고 타측 단부가 상기 제2압축실(20)에 삽입되도록 상기 구동모터(120)에 결합되어 구동모터(120)의 구동력을 전달하는 구동축(130)과, 상기 제1압축실(10)에서 회전가능하도록 구동축(130)의 일측단부에 결합되어 흡입구(1)로 유입되는 가스를 1차 압축하여 가스유로(40)를 통해 제2압축실(20)로 유동시키는 제1임펠러(140)와, 상기 제2압축실(20)에서 회전가능하도록 구동축(130)의 타측 단부에 결합되어 1차 압축되어 제2압축실(20)로 유입된 가스를 2차 압축하여 토출구(21)로 토출시키는 제2임펠러(150)를 포함하여 구성된다.

상기 제1압축실(10)은 흡입구(1)와 연통되어 흡입 가스를 유도하는 인듀서부(2)와, 상기 인듀서부(2)와 연통되며 상기 제1임펠러(140)가 삽입되어 흡입되는 가스의 운동에너지를 증가시켜주는 제1임펠러실(3)과, 상기 제1임펠러실(3)과 가스유로(40)를 연통시키며 증가된 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시켜 가스유로(40)로 유도하는 베인디퓨져부(4) 및 볼류트부(5)로 이루어진다. 상기 제1임펠러실(3)은 가스가 유입되는 외측 직경이 가스가 압축되어 나가는 내측 직경보다 작게 소정의 내부 체적을 갖도록 원뿔형으로 형성되고, 상기 제1임펠러실(3)에서 회전하는 제1임펠러(140)는 상기 제1임펠러실(3)과 상응하게 내측이 직경이 외측의 직경보다 큰 원뿔 형태로 형성되며, 상기 제1임펠러(140)의 직경이 큰 쪽의 면이 상기 구동축(130)과 접촉되게 결합된다. 상기 베인디퓨져부(4)는 상기 제1임펠러실(3)의 직경이 큰 쪽의 가장자리와 연통되도록 형성되며 그 두께는 가스유로(40)의 직경과 제1임펠실(3)의 높이보다 작게 형성된다. 상기 볼류트부(5)는 상기 베인디퓨져부(4)의 가장자리와 연통되도록 환형으로 형성되며 그 직경이 유출되는 쪽으로 점점 크게 형성된다. 그리고 상기 흡입구(1)는 단면이 원형으로 형성되며, 냉동/공조사이클을 구성하는 증발기(미도시)에서 유입되는 냉매가스를 건조시키는 어큐뮬레이터(160)와 연통된다.

상기 제2압축실(20)은 상기 가스유로(40)와 연통되어 1차 압축된 가스를 유도하는 인듀서부(22)와, 상기 인듀서부(22)와 연통되며 상기 제2임펠러(150)가 삽입되어 유입되는 가스의 운동에너지를 증가시켜주는 제2임펠러실(23)과, 상기 제2임펠러실(23)과 토출구(21)를 연통시키며 증가된 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시켜 토출구(21)로 내보내는 베인디퓨져부(24) 및 볼류트부(25)로 이루어진다. 상기 제2임펠러실(23)은 가스가 유입되는 외측 직경이 가스가 압축되어 나가는 내측 직경보다 작게 형성되고, 상기 제2임펠러실(23)에서 회전하는 제2임펠러(150)는 상기 제2임펠러실(23)에 상응하게 내측이 직경이 외측의 직경보다 큰 원뿔 형태로 형성되며, 상기 제2임펠러(150)의 직경이 큰 쪽의 면이 상기 구동축(130)의 단부와 접촉되게 결합된다. 상기 베인디퓨져부(24)는 상기 제2임펠러실(23)의 직경이 큰 쪽의 가장자리와 연통되도록 형성되며 그 두께는 가스유로(40)의 직경과 제2임펠러실(23)의 높이보다 작게 형성된다. 상기 볼류트부(25)는 상기 베인디퓨져부(24)의 가장자리와 연통되도록 환형으로 형성되며 그 직경이 유출되는 쪽으로 점점 크게 형성되며, 그 단부는 토출구(21)와 연통된다.

상기 모터실(30)은 소정의 직경과 길이를 갖는 원통형으로 형성됨이 바람직하고, 상기 모터실(30)의 양측에 제1압축실(10)과 제2압축실(20)이 각각 형성된다. 상기 가스유로(40)는 상기 모터실(30)의 측부에 걸쳐 형성되며, 가스유로(40)와 모터실(30)사이에는 상기 제1압축실(10)에서 가스유로(40)로 유입된 가스 중 일부를 모터실(30)내로 유입시키는 유입통공(50)과, 상기 유입통공(50)을 통해 모터실(30)로 유입된 가스가 구동모터(120)을 냉각시킨 다음 상기 가스유로(40)로 다시 유출시키는 유출통공(60)이 형성된다. 또한 상기 모터실(30)의 양측면에는 구동축(130)의 양단부가 각각 삽입되는 축삽입공(70)이 각각 형성되며, 이 축삽입공(70)은 제1임펠러실(3)과 제2임펠러실(23)에 각각 연통된다.

상기 구동축(130)에는 제1압축실(10)과 제2압축실(20)에서의 압력차에 의해 축방향으로 받게 되는 힘을 지지하기 위해 스러스트 베어링(170)이 결합되며, 이 스러스트 베어링(170)은 모터실(30)을 이루는 양측면에 접촉되도록 구동축(130)의 양측에 각각 결합되어 모터실(30)의 양측면과 베어링면을 이루게 된다. 또한, 상기 구동축(130)에는 구동축(130)의 자체 하중 및 이에 결합되는 부품의 하중에 의해 반경방향으로 받는 힘을 지지하기 위한 레이디얼 베어링(180)이 결합되며, 상기 레이디얼 베어링(180)은 구동모터(120)의 양측에 위치하여 구동축(130)을 지지한다.

상기한 바와 같은 종래 터보 압축기의 작동은 다음과 같다.

먼저, 구동모터(120)에 전류가 인가되면 구동모터(120)가 작동함과 더불어 구동모터(120)의 구동력이 구동축(130)에 전달되어 구동축(130)이 회전하게 된다. 상기 구동축(130)의 회전에 의해 구동축(130)의 양단부에 결합된 제1임펠러(140)와 제2임펠러(150)가 각각 회전하게 된다. 상기 제1임꿸러(140)와 제2임펠러(150)의 회전력에 의해 어큐뮬레이터(160)를 통과한 냉매 가스가 흡입구(1)를 통해 제1압축실(10)로 유입되어 1차 압축되고, 이 1차 압축된 냉매 가스는 가스유로(40)를 통해 제2압축실(20)로 유입되며, 이 제2압축실(20)로 유입된 1차 압축된 냉매 가스는 제2압축실(20)에서 2차 압축되어 토출구(21)를 통해 토출된다.

상기 제1압축실(10)에서 냉매 가스가 1차 압축되는 과정은 먼저 흡입구(1)로 유입된 냉매 가스가 인듀서부(2)를 통해 제1임펠러실(3)로 유입되며, 이 제1임펠러실(3)로 유입된 냉매 가스는 제1임펠러(140)의 회전력에 의해 운동에너지가 상승될 뿐만 아니라 정압도 약간 상승하게 되고, 이 상태의 냉매 가스가 베인디퓨져부(4)와 볼류트부(5)를 지나면서 냉매 가스의 운동에너지가 정압으로 변환되어 압력이 상승하게 된다. 그리고 상기 제2압축실(20)에서 1차 압축된 냉매 가스가 2차 압축되는 과정은 제1압축실(10)에서 냉매 가스가 압축되는 과정과 같다.

또한, 상기 구동축(130)을 구동시키는 구동모터(120)는 구동시 모터의 손실에 의해 필연적으로 열을 발생하게 되며, 이로 인하여 모터실(30)내부에는 고온의 상태가 된다. 이는 상기 제1압축실(10)을 거쳐 1차 압축된 냉매 가스가 가스유로(40)를 흐르는 과정에서 그 일부가 유입통공(50)을 통해 모터실(30)내로 유입되어 모터실(30)을 순환하여 구동모터를 냉각한 다음 유출통공(60)을 통해 다시 가스유로(40)로 흐르면서 구동모터(120) 및 모터실(30)을 냉각하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 선출원된 터보 압축기는 증발기를 거친 저온 저압의 냉매가스가 완전 건조된 상태가 아니라 액상과 기상이 혼재하는 상태이므로 이와 같은 상태의 냉매가스가 흡입되면 임펠러에 치명적인 영향을 미치게 되어 밀폐용기(100)내로 흡입하기 전 냉매 가스를 건조시키기 위한 어큐뮬레이터(160)가 설치되어야 한다.

또한, 구동모터(210)를 냉각함에 있어 1차 압축된 상태의 냉매 가스를 이용하여 구동모터(210)를 냉각하게 됨으로 구동모터를 효과적으로 냉각시키지 못하게 되어 구동모터의 효율을 저하시키게 되는 단점이 있었다.

또한, 상기 구동축을 축방향으로 지지하는 스러스트 베어링이 구동축의 양측에 결합되어 있어 구동축(130)의 자중을 증가시켜 축을 반경방향으로 지지하는 레이디얼 베어링(180)의 지지하중을 증가시키게 될 뿐만 아니라 부품수를 증가시키고 구조를 복잡하게 하는 문제점이 있었다.

따라서 상기한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 구동모터의 냉각 효율을 높이고 구조를 간소화할 수 있도록 한 터보 압축기를 제공함에 있다.

제1도는 종래 터보 압축기의 일예를 도시한 단면도.

제2도는 본 발명의 터보 압축기를 도시한 단면도.

제3도는 제2도의 부분 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

200 : 밀폐용기 201 : 밀폐용기 원형홈

210 : 제1압축실 220 : 제2압축실

211,222 : 인듀서부 212 : 제1임펠러실

213,224 : 베인디퓨져부 214,225 : 볼류트부

223 : 제2임펠러실 221 : 토출구

230 : 모터실 231 : 흡입구

232 : 연결구멍 240 : 가스유로

250 : 구동모터 260 : 구동축

261 : 연장축 270 : 제1임펠러

280 : 제2임펠러 290 : 레이디얼 베어링

300 : 스러스트 베어링

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 일측에 흡입구가 구비된 모터실이 형성되며 그 모터실의 일측에 모터실과 연결구멍에 의해 연통되는 제1압축실이 형성되고 상기 모터실의 타측에 토출구가 구비된 제2압축실이 형성됨과 아울러 상기 제1압축실과 제2압축실을 연통시키는 가스유로가구비된 밀폐용기와, 상기 모터실에 장착되어 구동력을 발생시키는 구동모터와, 일측 단부가 상기 제1압축실에 삽입되고 타측 단부가 상기 제2압축실에 삽입됨과 아울러 상기 구동모터에 결합되는 구동축과, 상기 제1압축실에서 회전 가능하도록 구동축의 단부에 결합되어 회전력에 의해 상기 흡입구를 통해 모터실을 거쳐 상기 연결구멍으로 유입되는 가스를 1차 압축하여 가스유로를 통해 제2압축실로 유동시키는 제1임펠러와, 상기 제2압축실에서 회전 가능하도록 상기 제1임펠러와 같은 방향으로 위치하게 구동축의 단부에 결합되어 제2압축실로 유입된 가스를 2차 압축하여 토출구로 토출시키는 제2임펠러와, 상기 구동축에 결합되어 구동축을 반경방향으로 지지하는 레이디얼 베어링과, 상기 제1임펠러의 측부에 결합되어 구동축을 축방향으로 지지하는 스러스트 베어링을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 터보 압축기가 제공된다.

이하, 본 발명의 터보 압축기를 첨부도면에 도시한 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 터보 압축기는, 제2도에 도시한 바와 같이, 제1압축실(210)과 토출구(221)를 갖는 제2압축실(220)이 양측에 각각 형성되고 중앙에 모터실(230)이 형성되며 상기 제1압축실(210)과 제2압축실(220)을 연통시키는 가스유로(240)가 형성되고 상기 모터실(230)의 일측에 흡입구(231)가 형성되며 상기 제1압축실(210)과 모터실(230)을 연통시키는 연결구멍(232)을 구비하여 이루어진 밀폐용기(200)와, 상기 모터실(230)에 장착되어 구동력을 발생시키는 구동모터(250)와, 일측 단부가 상기 제1압축실(210)에 삽입되고 타측 단부가 상기 제2압축실(220)에 삽입되며 상기 구동모터(250)에 결합되어 구동모터(250)의 구동력을 전달하는 구동축(260)과, 상기 제1압축실(210)에서 회전가능하도록 구동축(260)의 일측 단부에 결합되어 상기 연결구멍(232)으로 유입되는 가스를 1차 압축하여 가스유로(240)를 통해 제2압축실(220)로 유동시키는 제1임펠러(270)와, 상기 제2압축실(220)에서 회전가능하도록 구동축(260)의 타측 단부에 결합되어 1차 압축되어 제2압축실(220)로 유입된 가스를 2차 압축하여 토출구(221)로 토출시키는 제2임펠러(280)와, 상기 구동축(260)에 결합되어 구동축(260)을 반경방향으로 지지하는 레이디얼 베어링(290)과, 상기 제1임펠러(270)의 측부에 결합되어 구동축(260)을 축방향으로 지지하는 스러스트 베어링(300)을 포함하여 구성된다.

상기 모터실(230)은 원통형으로 형성되며 상기 모터실(230)의 일측에 흡입구(231)가 형성되고, 상기 모터실(230)의 양측에 제1,2압축실(210,220)이 각각 형성된다.

그리고 상기 모터실(230)을 이루는 일측벽에 제1압축실(210)과 연통되는 연결구멍(232)이 형성되고 타측벽에 상기 제2압축실(220)과 관통되어 상기 구동축(260)이 삽입되는 축삽입공(233)이 형성된다. 상기 가스유로(240)는 모터실(237)의 측부에 걸쳐 형성된다.

상기 제1압축실(210)은 상기 연결구멍(232)과 연통되어 가스 유입을 유도하는 인듀서(Inducer)부(211)와, 상기 인듀서부(211)와 연통되며 상기 제1임펠러(270)가 삽입되어 흡입되는 가스의 운동에너지를 증가시켜주는 제1임펠러실(212)과, 상기 제1임펠러실(212)과 가스유로(240)를 연통시키며 증가된 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시켜 가스유로(240)로 유도하는 베인디퓨져(Vane diffuser)부(213) 및 볼류트(Volute)부(214)로 이루어진다.

상기 제2압축실(220)은 상기 가스유로(240)와 연통되어 1차 압축된 가스를 유도하는 인듀서부(222)와, 상기 인듀서부(222)와 연통되며 상기 제2임펠러(280)가 삽입되어 유입되는 가스의 운동에너지를 증가시켜주는 제2임펠러실(223)과, 상기 제2임펠러실(223)과 토출구(221)를 연통시키며 증가된 가스의 운동에너지를 정압으로 변환시켜 토출구(221)로 내보내는 베인디퓨걱부(224) 및 볼류트부(225)로 이루어진다.

상기 제1임펠러실(212)은 가스가 유입되는 내측 직경이 가스가 압축되어 나가는 외측 직경보다 작게 형성되고, 상기 제1임펠러실(212)에서 회전하는 제1임펠러(270)는 상기 제1임펠러실(212)에 상응하게 내측이 직경이 외측의 직경보다 작은 역원뿔형태로 형성되어 직경이 작은 면이 상기 구동축(260)의 단부에 결합되며, 상기 제2임펠러실(223)은 가스가 유입되는 외측 직경이 가스가 압축되어 나가는 내측 직경 보다 작게 형성되고, 상기 제2임펠러실(223)에서 회전하는 제2임펠러(280)는 상기 제2임펠러실(223)에 상응하게 내측이 직경이 외측의 직경보다 큰 원뿔 형태로 형성되어 직경이 큰 면이 구동축(260)의 단부에 결합된다. 상기 구동축(260)의 단부에 각각 결합되는 제1,2임펠러(270,280)의 방향은 서로 같게 된다.

상기 스러스트 베어링(300)은 상기 제1압축실(210)을 형성하는 측면벽에 양측면이 베어링면을 이루도록 소정의 폭을 갖는 원형홈(201)이 형성되고, 상기 원형홈(201)의 베어링면과 상응하는 베어링면을 갖는 원판이 상기 원형홈(201)에 삽입되며 상기 원판은연장축(261)과 결합된다. 상기 원판은 연장축(261)에 의해 상기 제1임펠러(270)의 측부에 결합된다 상기 제1압축실(210)의 측벽에는 상기 연장축(261)이 삽입되는 관통공(202)이 형성된다.

상기 레이디얼 베어링(290)은 구동모터(250)의 양측에 각각 위치하여 구동축(260)을 지지하며 모터실(230)의 내측에 고정,결합된다.

이하, 본 발명의 터보 압축기의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 터보 압축기는 구동모터(250)에 전류가 인가되면 구동모터(250)가 작동함과 더불어 구동모터(250)의 구동력이 구동축(260)에 전달되어 구동축(260)이 회전하게 된다. 상기 구동축(260)의 회전에 의해 구동축(260)의 양단부에 결합된 제1임펠러(270)와 제2임펠러(280)가 각각 회전하게 된다. 상기 제1임펠러(270)와 제2임펠러(280)의 회전력에 의해 증발기(미도시)를 거친 냉매 가스가 흡입구(231)를 통해 모터실(230)로 유입되어 구동모터(250)를 냉각시킨 다음 연결구멍(232)을 통해 제1압축실(210)로 유입된다. 상기 제1압축실(210)로 유입된 냉매가스는 제1압축실(210)에서 1차 압축되고 이 1차 압축된 냉매 가스는 가스유로(240)를 통해 제2압축실(220)로 유입되어 2차 압축된 다음 토출구(221)를 통해 토출된다. 이 2차 압축되어 토출된 냉매 가스는 냉동/공조사이클을 구성하는 응축기(미도시)로 유입된다.

상기 제1압축실(210)에서 냉매 가스가 1차 압축되는 과정은 먼저 연결구멍(232)으로 유입된 냉매 가스가 인듀서부(211)를 통해 제1임펠러실(212)로 유입되며, 이 제1임펠러실(212)로 유입된 냉매 가스는 제1임펠러(270)의 회전력에 의해 운동에너지가 상승될 뿐만 아니라 정압도 상승하게 되고, 이 상태의 냉매 가스가 베인디퓨져부(213)와 볼류트부(214)를 지나면서 냉매 가스의 운동에너지가 정압으로 변환되어 압력이 상승하게 된다. 그리고 상기 제2압축실(220)에서 1차 압축된 냉매 가스가 2차 압축되는 과정은 제1압축실(210)에서 냉매 가스가 압축되는 과정과 같다.

상기 구동축(260)의 양단부에 각각 결합된 제1,2임펠러(270,280)는 같은 방향으로 결합되어 있어 한쪽 축 방향으로 힘을 받게 되며 이 축방향의 힘은 제1임펠러(270)의 측부에 결합된 스러스트 베어링(300)에 의해 지지되며, 구동축(260) 자체의 하중에 의한 반경방향의 힘은 레이디얼 베어링(290)에 의해 지지되어 구동축(260)이 안정적인 상태에서 회전하게 된다. 그리고 구동축(260)을 축방향으로 지지하는 스러스트 베어링(300)이 하나로 구성되어 레이디얼 베어링(290)에 전달되는 하중이 감소하게 된다.

상기 구동모터(250)가 구동되는 과정에서 구동모터(250)의 손실에 의해 열을 발생하게 되며 , 이 발생되는 열은 증발기를 거친 냉매 가스가 모터실(230)로 바로 유입되어 구동모터(250)를 냉각한 다음 제1압축실(210)로 유입됨으로써 증발기를 거친 저온저압 상태의 냉매 가스가 구동모터(250)를 냉각하게 되어 냉각 효과가 높을 뿐만 아니라 저온저압 상태의 냉매 가스가 고온상태의 모터실(230)을 거쳐 제1압축실(210)로 유입됨으로써 냉매 가스가 모터실(230)에서 완전 건조된 상태에서 제1압축실(210)로 유입됨으로 모터실(230)이 종래의 어큐뮬레이터(160) 역할을 하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 터보 압축기는 모터실이 종래 어큐뮬레이터의 역할을 동시에 하게 됨으로 어큐뮬레이터의 사용을 배제하게 되고 또한 스러스트 베어링의 수를 감소시켜 전체적인 압축기의 구조를 단순화할 뿐만 아니라 부품수를 감소시켜 생산원가를 절감시킬 수 있고, 또한 구동모터의 냉각을 효과적으로 이를 수 있게 되어 구동모터의 효율을 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 일측에 흡입구가 구비된 모터실이 형성되며 그 모터실의 일측에 모터실과 연결구멍에 의해 연통되는 제1압축실이 형성되고 상기 모터실의 타측에 토출구가 구비된 제2압축실이 형성됨과 아울러 상기 제1압축실과 제2압축실을 연통시키는 가스유로가 구비된 밀폐용기와, 상기 모터실에 장착되어 구동력을 발생시키는 구동모터와, 일측 단부가 상기 제1압축실에 삽입되고 타측 단부가 상기 제2압축실에 삽입됨과 아울러 상기 구동모터에 결합되는 구동축과, 상기 제1압축실에서 회전 가능하도록 구동축의 단부에 결합되어 회전력에 의해 상기 흡입구를 통해 모터실을 거쳐 상기 연결구멍으로 유입되는 가스를 1차 압축하여 가스유로를 통해 제2압축실로 유동시키는 제1임펠러와, 상기 제2압축실에서 회전 가능하도록 상기 제1임펠러와 같은 방향으로 위치하게 구동축의 단부에 결합되어 제2압축실로 유입된 가스를 2차 압축하여 토출구로 토출시키는 제2임펠러와, 상기 구동축에 결합되어 구동축을 반경방향으로 지지하는 레이디얼 베어링과, 상기 제1임펠러의 측부에 결합되어 구동축을 축방향으로 지지하는 스러스트 베어링을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 터보 압축기.
2. 제1항에 있어서, 상기 스러스트 베어링은 상기 제1압축실을 형성하는 측면벽에 양측면이 베어링면을 이루도록 소정의 폭을 갖는 원형홈이 형성되고 그 원형홈의 베어링면에 상응하도록 양측면에 베어링면이 형성된 원판이 상기 원형홈에 삽입되며 상기 원판이 제1임펠러에 결합되는 연장축과 결합되어 이루어짐을 특징으로 하는 터보 압축기.

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