KR100264166B1 - Air assist injection - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: Air assist injection is provided to adjust the amount of air precisely according to rpm(revolutions per minute) and load of an engine by installing an air pump in an air passage, and by controlling the rotational speed of a driving motor according to variable resistance value. CONSTITUTION: A fuel supply unit(2A) and an air supply unit(2B) are integrated with an air assist injector(2). The air supply unit is connected to an intake pipe(5) of a throttle valve(4) and an air supply line(3), and an air pump(6) is mounted in the air supply line. The air pump has a driving motor, an impeller and a check valve, and supplies air from the intake pipe to the injector with turning the impeller by the driving motor. The check valve in the outlet of the air pump prevents the air supplied to the injector from being returned. The air pump controls the driving force by operating an accelerator(7) with operating electronically, and connects the driving motor in the air pump to power. The air assist injector is manufactured conveniently with simple electronic or mechanical structure, and the fuel consumption is reduced economically.

Description

에어 어시스트(Air Assist) 인젝션Air Assist Injection

본 발명은 인젝터에 의해 분사되는 연료의 무화(Atomization)를 촉진시킬 수 있도록 하기 위해 인젝터로부터 연료와 함께 공기가 분사될 수 있도록 하되 상기의 공기는 가속 페달의 답입정도에 따라서 가변되는 저항값에 의해 펌프내 모터를 작동시켜 공급량이 조절될 수 있도록 하는 에어 어시스트(Air Assist) 인젝션에 대한 것이다.In order to facilitate the atomization of the fuel injected by the injector, the present invention allows air to be injected from the injector together with the fuel, wherein the air is changed by a resistance value varying with the degree of depression of the accelerator pedal And an air assist injection for operating the motor in the pump to adjust the supply amount.

일반적인 엔진에서의 흡기는 에어 클리너를 통하여 외기를 정화시킨 후 가속 페달의 조작에 의해서 스로틀 밸브를 적당히 개도시켜 서지탱크와 흡기 매니폴드를 거쳐 실린더내로 공급될 수 있도록 하는 구조이다.In general, the intake air in the engine is configured to purify the outside air through the air cleaner and then to open the throttle valve by the operation of the accelerator pedal to be supplied into the cylinder through the surge tank and the intake manifold.

에어를 도입시 대부분의 엔진에서는 흡기 포트에 장착된 인젝터로부터 분사되는 연료와 일정 비율로 혼합되도록 하면서 연소실로 공급하게 된다.When air is introduced, most of the engine is supplied to the combustion chamber while mixing the fuel injected from the injector mounted in the intake port at a certain ratio.

이때의 에어는 통상 엔진이 구동시의 부압에 의해서 실린더로 공급되며, 공급량의 조절은 상기한 바와같이 가속 페달의 조작에 의한 스로틀 밸브의 개도작용에 의해서 이루어지며, 흡입되는 에어량 및 흡기계의 부압에 의해서 전자적인 제어에 의해 인젝터로부터 적정의 연료가 분사되도록 하므로서 혼합기를 형성하게 된다.In this case, the air is usually supplied to the cylinder by the negative pressure at the time of driving the engine. The supply amount is controlled by the opening operation of the throttle valve by the operation of the accelerator pedal as described above. So that an appropriate fuel is injected from the injector by electronic control to form a mixer.

한편 최근에는 인젝터에서 분사되는 연료의 무화 촉진을 위해 도 3에서와 같은 에어 어시스트 인젝터(2)를 개발하여 특히 DI인젝션(Direct Injection)에서 적용토록 하고 있다.Recently, in order to promote the atomization of the fuel injected from the injector, the air assist injector 2 as shown in FIG. 3 is developed and applied to the DI injection (direct injection).

이는 인젝터(2)를 통해 연료와 함께 스로틀 밸브(4) 전방의 흡기관(5)에서부터 도입되는 에어를 동시에 분사할 수 있도록 하는 것인바 이때의 에어량은 스로틀 밸브(4)의 작동에 의해 개도되는 정도에 따른 부압에 의해서 에어가 공급될 수 있도록 하는 것이다.This makes it possible to simultaneously inject the air introduced from the intake tract 5 in front of the throttle valve 4 together with the fuel through the injector 2. The amount of air is opened by the operation of the throttle valve 4 So that the air can be supplied by the negative pressure according to the degree.

그러나 상기와 같은 에어 어시스트 인젝터(2)를 통한 연료의 무화는 단순히 공기를 스로틀 밸브(4)가 열려질 때의 부압에 의해서 공급하게 되므로 인젝터(2) 단부에서의 분사력에 대한 영향은 대단히 미흡할 뿐만 아니라 가속력에 따른 에어의 공급량 제어를 정확하게 수행시키지 못하게 되는 문제점이 있다.However, since the atomization of the fuel through the air assist injector 2 as described above simply supplies the air by the negative pressure when the throttle valve 4 is opened, the influence on the injection force at the end of the injector 2 is very insufficient In addition, there is a problem that the supply amount control of the air according to the acceleration force can not be accurately performed.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 시정 개선시키고자 에어의 공급로에 에어 펌프를 장착토록 하고, 상기 펌프내의 구동 모터는 가속 페달의 답입량에 따라 가변되는 저항값에 의해 회전 속도가 조절되도록 하므로서 엔진 회전수와 부하에 따른 에어의 공급량이 정확하게 조정될 수 있도록 하는데 본 발명의 주된 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an air pump for an air pump, So that the engine speed and the amount of air supplied according to the load can be accurately adjusted.

또한 본 발명은 더욱 에어의 공급력을 증강시켜 연료의 무화를 촉진시키므로서 혼합기의 연소력을 보다 향상되도록 하는데 다른 목적이 있다.Another object of the present invention is to further improve the combustion power of the mixer by enhancing the supply force of the air to promote atomization of the fuel.

한편 본 발명은 공기와 연료의 혼합성 향상으로 연료공급과 유독한 배기가스를 한층 저감시킬 수 있도록 하는데 또다른 목적이 있다.It is another object of the present invention to further reduce fuel supply and toxic exhaust gas by improving the mixing of air and fuel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스로틀 밸브 전방에서부터 인젝터간으로 연결된 에어 공급로 중간에 에어를 강제적으로 송출토록 하는 에어 펌프가 중설되도록 하고, 상기 에어 펌프내 구동 모터는 가속 페달의 답입량에 따라 변하게 되는 저항값에 의해서 구동 속도가 변동될 수 있도록 하는 구성이 특징이다.According to an aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for an air conditioner, comprising: an air pump for forcibly delivering air to an intermediate portion of an air supply path connected between an injector and a front of a throttle valve; So that the driving speed can be changed by the resistance value changed according to the resistance value.

도 1은 본 발명에 따른 일실시예 구조도Fig. 1 is a schematic view of an embodiment according to the present invention

도 2는 본 발명에 다른 에어 펌프의 일실시예 단면 구조도2 is a cross-sectional structural view of an air pump according to an embodiment of the present invention.

도 3은 종래의 실시예 구조도3 is a cross-

*도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

2 : 에어 어시스트 인젝터 3 : 에어 공급로2: Air assist injector 3: Air supply path

5 : 흡기관 6 : 에어 펌프5: intake tube 6: air pump

7 : 가속 페달 8 : 포텐쇼미터7: Accelerator pedal 8: Potentiometer

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 살펴보기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 일실시예를 도시한 구조도로서, 도면부호 1은 엔진이며, 2는 에어 어시스트 인젝터이다.Fig. 1 is a structural view showing an embodiment according to the present invention. In Fig. 1, reference numeral 1 denotes an engine, and 2 denotes an air assist injector.

에어 어시스트 인젝터(2)에는 연료 공급부(2A)와 에어 공급부(2B)가 일체로 형성되며, 상기 에어 공급부(2B)는 스로틀 밸브(4) 전방의 흡기관(5)과 에어 공급로(3)로서 연결이 되며, 상기 에어 공급로(3)에는 에어 펌프(6)가 장착된다.The air assist injector 2 is integrally formed with the fuel supply unit 2A and the air supply unit 2B and the air supply unit 2B is connected to the air intake path 5 and the air supply path 3 in front of the throttle valve 4, , And an air pump (6) is mounted on the air supply passage (3).

상기 에어 펌프(6)는 도 2에서 보는바와 같이 크게 구동 모터(6A)와 임펠러(6B)와 체크 밸브(6C)가 내장되도록 하여 구동 모터(6A)에 의해서 임펠러(6B)를 회동시켜 흡기관(5)측으로부터 에어를 강제적으로 흡입시켜 인젝터(2)로 공급하게 된다.2, the air pump 6 includes a drive motor 6A, an impeller 6B and a check valve 6C so that the impeller 6B is rotated by the drive motor 6A, Air is forcibly sucked from the side of the injector 5 and supplied to the injector 2.

일단 인젝터(2)로 공급된 에어는 에어 펌프(6)의 출구측으로 형성시킨 체크 밸브(6C)에 의해서 리턴이 방지될 수 있도록 한다.The air once supplied to the injector 2 can be prevented from returning by the check valve 6C formed at the outlet side of the air pump 6. [

한편 상기의 에어 펌프(6)는 전자적으로 작동을 하게 되는바 에어 펌프(6)내 구동 모터(6A)가 전원에 연결되어 가속 페달(7)의 조작에 의해서 구동력이 조절되도록 한다.On the other hand, the air pump 6 is electronically operated so that the driving motor 6A in the air pump 6 is connected to the power source so that the driving force can be controlled by the operation of the accelerator pedal 7. [

즉 상기 가속 페달(7)에는 포텐쇼미터(8, Potentiometer)가 장착되어 상기 가속 페달(7)의 조작시 저항값이 가변될 수 있도록 하여 구동 모터(6A)의 회전수가 조절될 수 있도록 하는 것이다.That is, the accelerator pedal 7 is equipped with a potentiometer 8 so that the resistance value of the accelerator pedal 7 can be varied during the operation of the accelerator pedal 7 so that the rotational speed of the driving motor 6A can be adjusted.

이하 상기한 구성에 따른 작동을 살펴보면 우선 가속 페달(7)의 답입에 의해 상기 에어 펌프(6)내 구동 모터(6A)가 회동되면서 출구측 임펠러(6B)를 회전시킨다.Hereinafter, the operation according to the above configuration will be described. First, the drive motor 6A in the air pump 6 is rotated by the depression of the accelerator pedal 7 to rotate the outlet-side impeller 6B.

이때 상기 구동 모터(6A)의 회전수는 가속 페달(7)의 답입량에 따라 저항값을 가변시키게 되는 포텐쇼미터(8)를 통해서 공급되는 전류량에 의해서 가변될 수가 있게 되는바 즉 운전자의 간단한 가속 페달(7) 조작에 의해 적정한 량의 에어를 공급시키게 된다.At this time, the number of revolutions of the drive motor 6A can be varied depending on the amount of current supplied through the potentiometer 8, which varies the resistance value according to the amount of the accelerator pedal 7 inserted. That is, (7) An appropriate amount of air is supplied by the operation.

이렇게해서 공급되는 에어는 인젝터(2) 단부에서 분사되는 연료와 함께 원활하게 혼합이 되어 혼합기의 무화를 촉진시키게 되고, 이같은 혼합기가 엔진(1)내 연소실로 도입되면서 대단히 활발한 연소력을 발휘할 수가 있게 되는 것이다.The air thus supplied is smoothly mixed with the fuel injected from the end of the injector 2 to promote atomization of the mixer. Such a mixer is introduced into the combustion chamber in the engine 1 and can exert a very active combustion force .

한편 상기와 같은 구조는 간단한 전자 및 기구적인 구조에 의해서 형성되는 것이므로 제작이 대단히 간편할 뿐만 아니라 연료의 소모량을 줄이게 되는 효과적인 면에서 본다면 보다 경제적인 장점을 갖게 된다.On the other hand, since the above-described structure is formed by a simple electronic and mechanical structure, it is very easy to manufacture and has a more economical advantage from the viewpoint of reducing fuel consumption.

따라서 증가되는 엔진 회전수와 부하에 따른 충분한 에어를 인젝터에 공급될 수 있도록 하므로서 연료의 무화를 더욱 촉진시키게 되는 동시에 공기와 연료의 혼합성을 보다 향상시켜 연소력의 증강 및 유독한 배기가스의 배출을 점감시킬 수가 있도록 한다.Accordingly, it is possible to supply the injector with sufficient air according to the increased engine speed and load, thereby further promoting the atomization of the fuel, and further improving the mixing performance of the air and the fuel to increase the combustion power and discharge the toxic exhaust gas .

그러므로 본 발명은 간편한 조작성과 연료의 효율적인 공급으로 엔진의 출력을 더욱 향상시킬 수 있도록 하므로서 연비의 절감과 고출력 엔진 제작을 촉진시키게 되는 매우 유용한 효과가 있게 되는 것이다.Therefore, the present invention can further improve the output of the engine by the simple operation and the efficient supply of the fuel, thereby reducing the fuel consumption and promoting the production of the high-output engine.

Claims (3)

스로틀 밸브 전방에서부터 인젝터간으로 연결된 에어 공급로 중간에 에어를 강제적으로 송출토록 하는 에어 펌프가 중설되도록 하고, 상기 에어 펌프내 구동 모터는 가속 페달의 답입량에 따라 변하게 되는 저항값에 의해서 구동 속도가 변동될 수 있도록 하는 구성으로 됨을 특징으로 하는 에어 어시스트 인젝션.An air pump for forcibly blowing air in the middle of an air supply path connected from the front of the throttle valve to the injector is interposed and the drive motor in the air pump is driven by a resistance value which varies depending on the amount of the accelerator pedal applied, Wherein the air assist injection system is configured to be able to vary the air injection amount. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 가속 페달에 의한 저항값 변동은 가속 페달에 연동되게 장착한 포텐쇼미터에 의해서 에어 펌프로 공급되는 전류량이 가변될 수 있도록 하는 구성을 특징으로 하는 에어 어시스트 인젝션.Wherein an amount of current supplied to the air pump is varied by a potentiometer mounted so as to be interlocked with the accelerator pedal, in the resistance value variation caused by the accelerator pedal. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 에어 펌프는 중간에 구동 모터를 고정하고, 입구측으로는 상기 구동 모터에 의해서 구동되는 임펠러가 축설되도록 하며, 출구측으로는 에어의 리턴방지용 체크 밸브가 내장되는 구성임을 특징으로 하는 에어 어시스트 인젝션.Wherein the air pump has a structure in which a driving motor is fixed in the middle, an impeller driven by the driving motor is installed at the inlet side, and a return check valve for preventing air is installed at the outlet side.
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