KR100249124B1

KR100249124B1 - Subsidized braking device for vehicle

Info

Publication number: KR100249124B1
Application number: KR1019950047737A
Authority: KR
Inventors: 탁영덕
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-08
Filing date: 1995-12-08
Publication date: 2000-05-01
Also published as: KR970035994A

Abstract

본 발명은 제동성능을 향상시키기 위한 차량의 보조 제동장치에 관한 것으로, 프로펠러 샤프트에 리타더를 설치함에 있어, 상기 제 1,2 리타더(30)(50)를 프로펠러 샤프트의 전,후방에 각기 설치하고, 상기 제 1,2 리타더(30)(50)에 ON/OFF 스위치를 각기 연결,설치하여 요구되는 제동능력에 따라 제 1,2 리타더(30)(50)를 선택적으로 작동시키거나 또는 제 1,2 리타더(30)(50)를 동시에 작동시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to an auxiliary braking device for a vehicle for improving braking performance, and in installing a retarder on a propeller shaft, the first and second retarders (30, 50) are respectively provided before and after the propeller shaft. And connect the ON / OFF switches to the first and second retarders 30 and 50, respectively, to selectively operate the first and second retarders 30 and 50 according to the required braking capability. Or to operate the first and second retarders 30, 50 simultaneously.

Description

Vehicle auxiliary brake

제 1 도는 종래 보조 제동장치의 일예를 나타낸 구성도1 is a configuration diagram showing an example of a conventional auxiliary braking device

제 2 도는 종래 보조 제동장치의 다른 예를 나타낸 구성도2 is a configuration diagram showing another example of a conventional auxiliary braking device

제 3 도는 본 발명 보조 제동장치의 구성도3 is a configuration diagram of the auxiliary braking device of the present invention

제 4 도는 본 발명 보조 제동장치의 회로도4 is a circuit diagram of the auxiliary braking device of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 엔진 20 : 트랜스미션10: engine 20: transmission

30 : 제 1 리타더 40 : 프로펠러 샤프트30: first retarder 40: propeller shaft

41 : 제 1 프로펠러 샤프트 42 : 제 2 프로펠러 샤프트41: first propeller shaft 42: second propeller shaft

50 : 제 2 리타더 60 : 리어 액슬50: second retarder 60: rear axle

70 : 미터 클러스터 100 : 리타더70: Meter Cluster 100: Retarder

110, 120, 130 : 보올 조인트110, 120, 130: bowl joint

본 발명은 차량의 보조 제동장치에 관한 것으로, 특히 보조 제동장치인 리타더(retarder)를 프로펠러 샤프트의 전,후에 연결,설치하고, 양측 리타더에 푸쉬버튼 스위치를 연결하면서 푸쉬버튼 스위치를 운전석의 계기판에 설치하여, 필요에 따라 하나의 리타더를 작동시키거나 또는 2개의 리타더를 동시에 작동시켜 제동성능을 배가시킬 수 있도록 된, 차량의 보조 제동장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an auxiliary braking device of a vehicle, and in particular, a retarder, which is an auxiliary braking device, is connected and installed before and after the propeller shaft, and the pushbutton switch is connected to both side retarders while the pushbutton switch is The present invention relates to an auxiliary braking device for a vehicle, which can be installed on the instrument panel so that one retarder can be operated as needed or two retarders can be operated simultaneously to double the braking performance.

일반적으로 차량의 보조 제동장치의 하나인 리타더는 프로펠러 샤프트에 설치되는 것으로, 전자유도작용을 이용하여 자장내의 디스크를 회전시킴과 동시에 와전류 발생에 의한 회전저항으로 감속을 행하는 장치이며, 전자석에 전류가 통하면 자장이 형성되고 도전체인 디스크가 자장내에서 회전운동을 행한다.In general, a retarder, which is one of the auxiliary braking devices of a vehicle, is installed on a propeller shaft. The retarder is a device that rotates a disk in a magnetic field by using electromagnetic induction, and at the same time, decelerates with rotational resistance due to eddy current generation. When the magnetic field is applied, the magnetic disk is rotated in the magnetic field.

이때 디스크에 발생한 와전류는 디스크의 표면으로 흘러 열을 발생시키며, 이러한 열은 차량의 운동 에너지가 열에너지로 변화되어 대기중에 방출되므로, 이 열의 양만큼 제동 토오크가 발생한다.At this time, the eddy current generated in the disk flows to the surface of the disk to generate heat. Since the kinetic energy of the vehicle is converted into thermal energy and released into the atmosphere, the braking torque is generated by the amount of heat.

리타더의 몸체는 차체의 프레임에 고무로 지지되어 있어 안정된 회전작용이 이루어지도록 하며, 스테이터와 로터로 구성된다.The body of the retarder is supported by rubber on the frame of the vehicle body to achieve a stable rotational action, and consists of a stator and a rotor.

스테이터는 프레임에 고정되어 있으며, 프레임, 코일, 자극편(pole piece), 베어링 및 박스 등의 주요부로 구성되어 있다.The stator is fixed to the frame and is composed of main parts such as a frame, a coil, a pole piece, a bearing, and a box.

상기의 코일은 전후 2개씩 모두 4개가 직렬로 접속되어 1조로 되어 있고, 각조를 병렬로 접속하여 N극과 S극에 교대로 자장을 발생시켜 여자되도록 하고 있다.In the above coils, four pieces are connected in series to each other in two front and rear, and each pair is connected in parallel to generate magnetic fields by alternately generating magnetic fields at the N pole and the S pole.

자극편은 부채모양의 전자석에서 발생한 자속을 일정한 방향으로 지속시킴과 동시에 자장의 강도를 증가시킨다.The magnetic pole pieces sustain the magnetic flux generated in the fan-shaped electromagnet in a constant direction and increase the strength of the magnetic field.

한편 로터는, 추진축에 연결되어 있어 차량의 주행시 항상 회전하며, 양측에 위치한 2개의 디스크 및 축 커플링 등으로 구성되어 있다.On the other hand, the rotor is connected to the propulsion shaft and always rotates when the vehicle travels, and is composed of two discs and shaft couplings located on both sides.

디스크는 자극편과 0.7mm 정도의 간극을 유지하고 있으며, 전자석에서 발생한 자장을 끊어 디스크에 와전류를 흐르게 하면서 이러한 와전류와 디스크의 상대작용에 의해 디스크의 회전이 지지되고 프로펠러 샤프트에 제동력을 가해 감속작용을 행한다.The disk maintains a gap of about 0.7mm from the magnetic pole piece, and the magnetic field generated by the electromagnet is applied to flow the eddy current to the disk while the disk rotates by the eddy current and the disk's relative action, and the braking force is applied to the propeller shaft to reduce the action. Is done.

제 1 도는 종래 보조 제동장치의 일예를 나타낸 구성도로서, 엔진(10)으로부터 회전력을 전달받는 트랜스미션(20)의 후방측 리어 커버에 리타더(100)가 연결,설치되어 있고, 리타더(100)에 프로펠러 샤프트(40)의 전방단이 보올 조인트(110)로 연결되어 있으며, 프로펠러 샤프트(40)의 후방단이 리어 액슬(60)에 보올 조인트(120)로 연결,설치되어 있다.1 is a configuration diagram showing an example of a conventional auxiliary braking device, wherein a retarder 100 is connected to and installed on a rear rear cover of a transmission 20 that receives rotational force from an engine 10, and the retarder 100 is installed. The front end of the propeller shaft 40 is connected to the bowl joint 110, and the rear end of the propeller shaft 40 is connected to the rear axle 60 as the bowl joint 120.

이러한 리타더장치는 엔진(10)이 가동되고 차량이 주행하면 트랜스미션(20)을 통한 회전력이 리타더(100)와 프로펠러 샤프트(40)를 통해 리어 액슬(60)에 전달되는데, 이때 별도의 스위치(도시하지 않음)를 조작시키면 리타더(100)의 로터가 회전하면서 와전류와 디스크의 상대작용에 의해 프로펠러 샤프트(40)에 제동력을 가해 감속작용을 행한다.In such a retarder device, when the engine 10 is operated and the vehicle travels, the rotational force through the transmission 20 is transmitted to the rear axle 60 through the retarder 100 and the propeller shaft 40, wherein a separate switch When the (not shown) is operated, the rotor of the retarder 100 rotates, and a braking force is applied to the propeller shaft 40 by the relative action of the eddy current and the disk to decelerate.

제 2 도는 종래 보조 제동장치의 다른 예를 보인 구성도로서, 엔진(10)으로부터 회전력을 전달받는 트랜스미션(20)의 후방측 리어 커버에 제 1 프로펠러 샤프트(41)가 보올 조인트(130)로 연결,설치되어 있고, 제 1 프로펠러 샤프트(41)의 출력단에 리타더(100)가 연결,설치되어 있으며, 또한 리타더(100)의 출력단에는 제 2 프로펠러 샤프트(42)가 연결되어 있다.2 is a configuration diagram showing another example of the conventional auxiliary braking device, in which the first propeller shaft 41 is connected to the rear joint of the transmission 20 receiving the rotational force from the engine 10 by the bowl joint 130. And a retarder 100 is connected and installed at an output end of the first propeller shaft 41, and a second propeller shaft 42 is connected to an output end of the retarder 100.

또한 제 2 프로펠러 샤프트(42)의 출력단이 리어 액슬(60)에 동력을 전달하도록 연결,설치되어 있다,.In addition, the output end of the second propeller shaft 42 is connected and installed to transmit power to the rear axle 60.

이러한 리타더장치는 엔진(10)이 가동되고 차량이 주행하면 트랜스미션(20)을 통한 회전력이 제 1 프로펠러 샤프트(41)에 전달되고 제 1 프로펠러 샤프트(41)의 동력이 리타더(100)를 통해 제 2 프로펠러 샤프트(42)에 전달되며, 또한 제 2 프로펠러 샤프트(42)의 회전동력이 리어 액슬(60)에 전달되어 차량을 주행시킨다.In such a retarder device, when the engine 10 is driven and the vehicle travels, the rotational force through the transmission 20 is transmitted to the first propeller shaft 41, and the power of the first propeller shaft 41 drives the retarder 100. Is transmitted to the second propeller shaft 42, and the rotational power of the second propeller shaft 42 is transmitted to the rear axle 60 to drive the vehicle.

여기서 별도의 스위치(도시하지 않음)를 조작시키면 리타더(100)의 로터가 회전하면서 와전류와 디스크의 상대작용에 의해 제 1 프로펠러 샤프트(41)에 제동력을 가하여 감속작용을 행한다.When a separate switch (not shown) is operated, the rotor of the retarder 100 rotates to apply a braking force to the first propeller shaft 41 by the relative action of the eddy current and the disk to perform a deceleration action.

그러나 종래의 리타더(100)는 제동용량이 작아 차량의 보조 제동장치로써의 실효를 얻지 못하고 있으며, 따라서 적재하중이 큰 트럭 등의 경우 보다 큰 제동력을 발휘하는 리타더가 요구되고 있다.However, the conventional retarder 100 has a low braking capacity and thus cannot be effectively used as an auxiliary braking device for a vehicle. Therefore, a retarder that requires greater braking force than a truck or the like having a large load is required.

본 발명의 목적은, 리타더의 제동용량을 대폭 증가시켜 적재하중이 큰 대형차량의 보조 제동능력을 향상시키고, 아울러 제동 토오크에 따라 리타더의 용량을 가변시킬 수 있는, 차량의 보조 제동장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an auxiliary braking apparatus for a vehicle, which can greatly increase the braking capacity of a retarder to improve the auxiliary braking ability of a large vehicle having a large load, and to vary the capacity of the retarder according to the braking torque. It is to provide.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 엔진으로부터 동력을 전달받는 트랜스미션을 구비하고, 트랜스미션에 제 1 리타더를 연결,설치하며, 제 1 리타더에 프로펠러 샤프트를 연결,설치하여 구성한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a transmission that receives power from an engine, connects and installs a first retarder to the transmission, and connects and installs a propeller shaft to the first retarder.

상기 프로펠러 샤프트에 제 2 리타더를 연결,설치하고, 상기 제 2 리타더에 리어 액슬을 연결,설치하여 구성한다.A second retarder is connected to and installed on the propeller shaft, and a rear axle is connected to and installed on the second retarder.

상기 1,2 리타더를 배터리에 연결하여 전원을 얻도록 하고, 제 1,2 리타더와 배터리를 미터 클러스터의 ON/OFF 스위치에 연결하여, 필요에 따라 제 1 리타더, 제 2 리타더를 선택적으로 작동시키거나 또는 제 1,2 리타더를 동시에 작동시켜 제동능력을 얻도록 구성된 것이 특징이다.Connect the first and second retarders to the battery to obtain power, and connect the first and second retarders and the battery to the ON / OFF switch of the meter cluster. It is characterized in that it is configured to selectively operate or to operate the first and second retarders simultaneously to obtain braking capability.

이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

제 3 도는 본 발명 보조 제동장치의 구성도이고, 제 4 도는 본 발명 보조 제동장치의 회로도를 나타낸 것이다.3 is a configuration diagram of the auxiliary braking apparatus of the present invention, and FIG. 4 is a circuit diagram of the auxiliary braking apparatus of the present invention.

도면과 같이, 엔진(10)으로부터 동력을 전달받는 트랜스미션(20)을 구비하고, 트랜스미션(20)에 제 1 리타더(30)를 연결,설치하며, 제 1 리타더(30)에 프로펠러 샤프트(40)를 연결,설치하여 구성한다.As shown in the drawing, the transmission 20 receives power from the engine 10, connects and installs a first retarder 30 to the transmission 20, and a propeller shaft (to the first retarder 30). Connect and install 40).

상기 프로펠러 샤프트(40)에 제 2 리타더(50)를 연결,설치하고, 상기 제 2 리타더(50)에 리어 액슬(60)을 연결,설치하여 구성한다.The second retarder 50 is connected to and installed on the propeller shaft 40, and the rear axle 60 is connected to and installed on the second retarder 50.

상기 제 1,2 리타더(30)(50)를 배터리(B)에 연결하여 전원을 얻도록 하고, 제1,2 리타더(30)(50)와 배터리(B)를 미터 클러스터(70)의 ON/OFF 스위치(80)(90)에 연결하여, 필요에 따라 제 1 리타더(30), 제 2 리타더(50)를 선택적으로 작동시키거나 또는 제 1,2 리타더(30)(50)를 동시에 작동시켜 제동능력을 얻도록 구성된 것이다.The first and second retarders 30 and 50 are connected to the battery B to obtain power, and the first and second retarders 30 and 50 and the battery B are connected to the meter cluster 70. To the ON / OFF switch (80), (90) of the, selectively operating the first retarder 30, the second retarder 50, or the first and second retarder 30 ( 50) can be operated simultaneously to obtain braking ability.

따라서 본 발명은 제 3,4 도와 같이, 엔진(10)이 가동되고 차량이 주행하면 트랜스미션(20)을 통한 회전력이 제 1 리타더(30)와 프로펠러 샤프트(40)를 통해 전달되고, 또한 프로펠러 샤프트(40)의 회전동력이 제 2 리타더(50)를 통해 리어 액슬(60)에 전달된다.Therefore, in the present invention, as shown in the third and fourth diagrams, when the engine 10 is operated and the vehicle travels, the rotational force through the transmission 20 is transmitted through the first retarder 30 and the propeller shaft 40, and also the propeller. Rotational power of the shaft 40 is transmitted to the rear axle 60 through the second retarder 50.

여기서 운전자가 차량 운행중에 제동력을 증가시키기 위하여 ON/OFF 스위치(80)를 조작, ON시키면, 이때 제 1 리타더(30)의 로터가 회전하면서 와전류와 디스크의 상대작용에 의해 프로펠러 샤프트(40)에 제동력을 가하여 감속작용을 행한다.Here, when the driver operates and turns on the ON / OFF switch 80 to increase the braking force while driving the vehicle, at this time, the rotor of the first retarder 30 rotates and the propeller shaft 40 is caused by the relative action of the eddy current and the disk. Apply braking force to deceleration.

또한 ON/OFF 스위치(90)를 조작, ON시키면, 이와 동시에 제 2 리타더(50)의 로터가 회전하면서 와전류와 디스크의 상대작용에 의해 프로펠러 샤프트(40)에 제동력을 가하여 감속작용을 행한다.In addition, when the ON / OFF switch 90 is operated and turned on, the rotor of the second retarder 50 rotates at the same time, and a braking force is applied to the propeller shaft 40 by the action of the eddy current and the disk to decelerate.

상기와 같이 제 1,2 리타더(30)(50)는 선택적으로 작동시킬 수 있으며, 또한 보다 큰 제동력을 필요로 할 경우에는 ON/OFF 스위치(80)(90)를 동시에 조작, ON시키면, 이때 제 1,2 리타더(30)(50)의 로터가 회전하면서 와전류와 디스크의 상대작용에 의해 프로펠러 샤프트(40)의 전,후측에 제동력을 가하여 감속작용을 행한다.As described above, when the first and second retarders 30 and 50 can be selectively operated, and when a larger braking force is required, the ON / OFF switches 80 and 90 are simultaneously operated and turned on. At this time, while the rotors of the first and second retarders 30 and 50 rotate, a braking force is applied to the front and rear sides of the propeller shaft 40 by the relative action of the eddy current and the disk to perform a deceleration action.

이상과 같이 본 발명은, 프로펠러 샤프트의 전,후방에 리타더를 연결,설치하고, 이들 리타더를 트랜스미션 및 리어 액슬에 연결,설치하여, 리타더를 선택적으로 작동시키거나 또는 2개의 리타더를 동시에 작동시킴으로써, 제동용량이 대폭 증가되어 적재하중이 큰 대형차량의 보조 제동능력을 향상시키는 이점을 갖는다.As described above, the present invention connects and installs a retarder at the front and rear of the propeller shaft, and connects and installs the retarder to the transmission and the rear axle to selectively operate the retarder or to provide two retarders. By operating at the same time, the braking capacity is greatly increased, which has the advantage of improving the auxiliary braking ability of a large vehicle having a large load.

Claims

In the case where the retarder is connected and installed on the propeller shaft,

The retarder is installed in front and rear of the propeller shaft, respectively, and the on / off switch is connected to the retarder, respectively, to improve the braking performance of the vehicle.