KR100245885B1

KR100245885B1 - Throttle valve control device in vehicle engine

Info

Publication number: KR100245885B1
Application number: KR1019950056209A
Authority: KR
Inventors: 박영근
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-26
Filing date: 1995-12-26
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR970044688A

Abstract

본 발명은 자동차의 스로틀 밸브 조절 장치에 관한 것으로서, 일단이 폐쇄된 채 오일이 담긴 실린더; 상기 실린더에 수납되어 오일을 폐쇄시키는 피스톤; 상기 실린더와 연통되어 오일을 공급하는 오일 탱크; 상기 실린더와 연통되어 상기 피스톤에 저항력을 제공하는 부압을 전달하는 연결 튜브; 및 상기 피스톤을 복귀시키기 위한 탄성 바이어스를 제공하는 탄성수단을 포함하고, 상기 연결 튜브의 부압에 따라 변하는 오일의 유압으로 인해 상기 피스톤이 왕복 운동하면서 스로틀 밸브를 작동시킴으로써 유입 공기량을 조절하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an apparatus for adjusting a throttle valve of an automobile, comprising: a cylinder containing oil with one end closed; A piston housed in the cylinder to close oil; An oil tank communicating with the cylinder to supply oil; A connection tube in communication with the cylinder for transmitting a negative pressure to provide resistance to the piston; And an elastic means for providing an elastic bias for returning the piston, wherein the amount of inlet air is controlled by operating a throttle valve while the piston reciprocates due to the oil pressure of the oil which changes according to the negative pressure of the connecting tube. do.

Description

Throttle valve control device of automobile

제1도는 본 발명에 따른 자동차의 스로틀 밸브 조절 장치의 구성을 나타낸 개략적 도면이다.1 is a schematic diagram showing the configuration of a throttle valve adjusting apparatus for a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 실린더 2 : 피스톤1: cylinder 2: piston

3 : 오일 4 : 오일 탱크3: oil 4: oil tank

5 : 탄성수단 5' : 피스톤 돌기5: elastic means 5 ': piston protrusion

6 : 연결 튜브 7 : 스로틀 밸브6: connection tube 7: throttle valve

본 발명은 자동차의 스로틀 밸브 조절 장치에 관한 것으로서, 구체적으로는 엔진의 회전수가 낮은 저 RPM상태에서도 스로틀 밸브를 적절한 상태로 조절함으로써 엔진의 펌핑(pumping) 로스(loss)를 줄일 수 있는 자동차의 스로틀 밸브 조절 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for adjusting a throttle valve of an automobile. Specifically, an throttle of an automobile capable of reducing the pumping loss of an engine by adjusting the throttle valve to an appropriate state even in a low RPM state where the engine speed is low. A valve control device.

자동차가 최초 시동되면 엔진의 회전수는 낮은 상태를 유지한다. 특히 엔진의 공회전인 아이들링(idleling)시에는 엔진의 회전수가 매우 낮은 상태를 유지하게 된다. 자동차의 엔진은 일반적으로 적정 온도에 도달하여야 그 동작 효율이 향상되므로 엔진의 아이들링은 필수적인 준비운동에 해당하는 것이다.When the car is first started, the engine speed remains low. In particular, when idling, the engine is idle, the engine speed is maintained at a very low state. Since the engine of a vehicle generally reaches an appropriate temperature to improve its operation efficiency, idling of the engine corresponds to an essential warming motion.

그러나 이러한 아이들링 상태의 저 RPM 상태에서는 공기 유입량이 적을 뿐만 아니라 펌핑 로스를 발생시키는 원인이 된다. 따라서, 엔진의 회전수가 낮은 제 RPM 상태에서는 이것에 알맞는 공기 유입량을 적절히 조절함으로써 엔진 구동을 위한 펌핑 로스를 줄일 필요성이 있다.However, in the low RPM state of this idling state, not only the amount of air inflow is small but also causes a pumping loss. Therefore, there is a need to reduce the pumping loss for driving the engine by appropriately adjusting the air inflow amount suitable for this in the RPM state at low engine speed.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 엔진의 회전수가 낮을 때에는 유압에 의해 스로틀 밸브를 조절함으로써 공기의 공급량을 적절히 조절할 수 있는 자동차의 스로틀 밸브 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a throttle valve control apparatus for a vehicle capable of appropriately adjusting the air supply by adjusting the throttle valve by hydraulic pressure when the engine speed is low. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 자동차의 스로틀밸브 조절 장치는, 일단이 폐쇄된 채 오일이 담긴 실린더; 상기 실린더에 수납되어 오일을 폐쇄시키는 피스톤; 상기 실린더와 연통되어 오일을 공급하는 오일 탱크; 상기 실린더와 연통되어 상기 피스톤에 저항력을 제공하는 부압을 전달하는 연결 튜브; 및 상기 피스톤을 복귀시키기 위한 탄성 바이어스를 제공하는 탄성수단을 포함하고, 상기 연결 튜브의 부압에 따라 변하는 오일의 유압으로 인해 상기 피스톤이 왕복 운동하면서 스포틀 밸브를 작동시킴으로써 유입공기량을 조절하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an apparatus for adjusting a throttle valve of an automobile according to the present invention includes a cylinder containing oil with one end closed; A piston housed in the cylinder to close oil; An oil tank communicating with the cylinder to supply oil; A connection tube in communication with the cylinder for transmitting a negative pressure to provide resistance to the piston; And an elastic means for providing an elastic bias for returning the piston, wherein the amount of inlet air is adjusted by operating the spout valve while the piston reciprocates due to the oil pressure of the oil which changes according to the negative pressure of the connecting tube. It is done.

여기에서, 엔진의 회전수가 낮음으로 인해 발생하는 부압이 상기 실린더에 인가되면 이에 따라 상기 오일의 유압으로 인해 상기 피스톤이 후퇴하면서 스로틀 밸브가 작동된다.Here, when a negative pressure generated due to the low engine speed is applied to the cylinder, the throttle valve is operated while the piston retracts due to the hydraulic pressure of the oil.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도에는 본 발명에 따른 자동차의 스로틀 밸브 조절 장치를 개략적으로 나타내었다.1 schematically shows a throttle valve adjusting apparatus for a vehicle according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 장치는실린더(1)와 이것에 수납되는 피스톤(2)을 포함한다. 실린더(1)와 피스톤(2) 사이에는 오일(3)이 밀폐되어 담겨 있으며 상기 오일 저장 탱크(4)가 추가적으로 연결되어 있다.Referring to the drawings, the device of the invention comprises a cylinder 1 and a piston 2 housed therein. The oil 3 is hermetically contained between the cylinder 1 and the piston 2, and the oil storage tank 4 is additionally connected.

실린더(1)는 또한 피스톤(2)이 후퇴하는 후단부에는 엔진의 저회전에 따른 부압이 전달되는 연결 튜브(6)가 연결되어 있다.The cylinder 1 is also connected to a connecting tube 6 through which a negative pressure due to low rotation of the engine is transmitted to the rear end at which the piston 2 retreats.

또한 상기 피스톤(2)은 그 후단부에 돌기(5')를 포함하고 있으며, 이 돌기는 엔진에 유입되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브(7)와 접하고 있다.The piston 2 also includes a protrusion 5 'at its rear end, which is in contact with a throttle valve 7 for adjusting the amount of air flowing into the engine.

나아가, 피스톤과 실린더 사이에는 피스톤(2) 왕복 운동시에 그 복원력을 제공하기 위한 탄성 바이어스의 구동원인 탄성수단(5)이 설치되어 있다. 상기 탄성수단(5)은 용수철 스프링이 바람직하다.Furthermore, an elastic means 5 is provided between the piston and the cylinder as a driving source of the elastic bias for providing the restoring force during the reciprocating movement of the piston 2. The elastic means 5 is preferably a spring.

이상과 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 스로틀 밸브 조절장치의 동작을 설명하기로 한다.The operation of the throttle valve control device of the vehicle according to the present invention configured as described above will be described.

엔진이 최초 아이들링 상태에서 회전수가 낮으면, 이것에 의한 부압이 연결 튜브(6)를 통해 전달된다.If the engine is low in the initial idling state, this negative pressure is transmitted through the connecting tube 6.

이 경우에, 전달되는 부압은 음(-)의 부압을 제공하므로 오일 탱크(4)로부터 실린더(1) 내로 오일이 유입된다.In this case, the delivered negative pressure provides negative negative pressure so that oil flows from the oil tank 4 into the cylinder 1.

오일이 유입되면 피스톤(2)이 서서히 후퇴하면서 피스톤(2)의 후단부에 연장 설치된 돌기(5')가 스로틀 밸브(7)를 밀어서 개방시킨다.When oil flows in, the piston 2 slowly retreats, and the protrusion 5 'installed at the rear end of the piston 2 pushes the throttle valve 7 to open.

이에 따라 스로틀 밸브(7)의 각도가 조절되고 조절된 각도에 맞는 공기가 더욱 증가되어 유입되게 된다.Accordingly, the angle of the throttle valve 7 is adjusted, and the air corresponding to the adjusted angle is further increased to be introduced.

따라서 엔진의 구동에 적절한 공기량을 공급함으로써 결과적으로 펌핑로스를 감소시킬 수 있는 것이다.Therefore, by supplying an appropriate amount of air to drive the engine it is possible to reduce the pumping loss as a result.

반대로, 일정 시간이 경과하여 엔진의 회전수가 증가되면, 이것에 따라 생기는 부압이 곧 연결 튜브(6)를 통해 실린더(1) 내로 전달된다.On the contrary, when the engine speed increases after a certain time, the negative pressure generated accordingly is transferred into the cylinder 1 through the connecting tube 6.

이러한 부압은 전술한 바와는 달리, 오일의 압력보다 큰 압력인 양(+)의 부압을 발생시킨다.This negative pressure, unlike the foregoing, generates a positive negative pressure which is a pressure greater than the pressure of the oil.

따라서, 이 부압은 피스톤(2)에 복원력을 전달하는 탄성수단(5)과 함께 피스톤(2)을 다시 원래대로 서서히 전진시킨다.Therefore, this negative pressure gradually moves the piston 2 back to its original position with the elastic means 5 which transmits the restoring force to the piston 2.

따라서, 실린더(1) 내의 오일(3)은 실린더(1)로부터 오일 탱크(4)로 재차 유입되고 스로틀 밸브(7)도 다시 원래대로 각도가 조정된다.Thus, the oil 3 in the cylinder 1 flows back from the cylinder 1 into the oil tank 4 and the throttle valve 7 is also angled again.

상기 탄성수단(5)의 탄성 계수는 엔진의 회전수가 적정수에 달하였을 때에 실린더에 인가되는 부압으로써 상기 피스톤(2)을 충분히 복귀시킬 수 있는 정도인 것이 바람직하다.The elastic modulus of the elastic means 5 is preferably such that the piston (2) can be sufficiently returned by the negative pressure applied to the cylinder when the number of revolutions of the engine reaches an appropriate number.

나아가, 엔진의 회전수가 낮을 때에는 그에 따른 음의 부압으로 상기 피스톤(2)이 충분히 후퇴할 수 있을 것도 요구된다.Furthermore, when the engine speed is low, it is also required that the piston 2 can be fully retracted by the negative negative pressure corresponding thereto.

이상과 같이 본 발명에 따른 자동차의 스로틀 밸브 조절 장치는 엔진의 회전수가 낮을 때에는 이로 인해 생기는 부압으로써 오일의 팽창 유압을 발생시켜 피스톤의 왕복 운동을 유발시킴으로써 스로틀 밸브를 조절하여 적절한 공기량의 유입을 가능하도록 하는 이점이 있다.As described above, the throttle valve adjusting device of the vehicle according to the present invention generates an oil pressure expansion by negative pressure generated when the engine speed is low, thereby causing the reciprocating motion of the piston to adjust the throttle valve to allow the proper inflow of air. There is an advantage to this.

비록 본 발명은 첨부된 도면 및 한정된 실시예를 참조로 하여 설명되었으나 본 발명의 적한 기술범위에 속하는 한 그 다양한 변형예가 있을 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and limited embodiments, various modifications thereof may be made so long as they fall within the appropriate technical scope of the present invention.

Claims

A cylinder configured to apply intake pressure according to engine rotation; A piston installed in the cylinder and capable of reciprocating as well as a piston protrusion installed to push the throttle valve; An oil tank installed to supply the oil having a predetermined pressure to the cylinder and to push the piston in the throttle valve direction; It is installed to push the piston in the direction opposite to the pressure of the oil, and the force in addition to the intake pressure at low idling is smaller than the oil pressure and becomes larger in the high rotation region, and is composed of elastic means for returning the piston to the intake pressure applied to the cylinder. The throttle valve according to claim 1, wherein the throttle valve is controlled.