KR100236227B1 - Inter-lock system for manual transmission - Google Patents

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KR100236227B1
KR100236227B1 KR1019970033694A KR19970033694A KR100236227B1 KR 100236227 B1 KR100236227 B1 KR 100236227B1 KR 1019970033694 A KR1019970033694 A KR 1019970033694A KR 19970033694 A KR19970033694 A KR 19970033694A KR 100236227 B1 KR100236227 B1 KR 100236227B1
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류정열
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Abstract

본 발명은 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템에 관한 것으로, 클러치 하우징(160)에 설치된 베이스 플레이트(10) 상에 크랭크 레버 샤프트(20)의 양단을 지지하고, 베이스 플레이트(10)의 내부에 미끄럼이동이 가능하도록 크랭크 레버 샤프트(20)에 인터록 플레이트(30)를 결합하며, 인터록 플레이트(30)와 함께 슬라이딩 가능하도록 크랭크 레버 샤프트(20)에 크랭크 레버 어셈블리(40)를 결합하고, 베이스 플레이트(10)의 하부에 인터록 샤프트(11)를 고정하고, 인터록 플레이트(30)를 인터록 샤프트(11)에 조립하며, 크랭크 레버 어셈블리(40)의 하단에 체인지 아암(90)을 결합하고, 체인지 아암(90)의 타단에 체인지 로드(100)를 결합하며, 크랭크 레버 샤프트(20)와 직각이 되도록 1, 2단, 3, 4단, 5, R단 시프트 엔드(110)(120)(130)를 배열하여 이들중 하나가 크랭크 레버 어셈블리(40)에 선택적으로 결합되도록 하고, 1, 2단 시프트 엔드(110)는 5, R단 시프트 로드(140)에 결합하고, 3, 4단 시프트 엔드(120) 및 5, R단 시프트 엔드(130)는 3, 4단 시프트 로드(150)에 결합한 것인 바, 일체화된 부품의 배열로 인터록 시스템의 구조가 단순화되는 것은 물론 인터록 기능이 효율적으로 이루어지고, 또한 메카니즘의 부품수 감소로 조립공정이 단축됨과 동시에 생산성이 향상되는 한편 제품의 원가가 대폭 절감되는 효과가 있다.The present invention relates to an interlock system of a manual transmission, and supports both ends of the crank lever shaft (20) on the base plate (10) installed in the clutch housing (160), and is capable of sliding inside the base plate (10). Couple the crank lever assembly 40 to the crank lever shaft 20 so as to be slidable together with the interlock plate 30, and to the crank lever shaft 20. The interlock shaft 11 is fixed to the lower portion, the interlock plate 30 is assembled to the interlock shaft 11, the change arm 90 is coupled to the bottom of the crank lever assembly 40, and the change arm 90 The change rod 100 is coupled to the other end, and the 1, 2, 3, 4, 5, and R stage shift ends 110, 120, 130 are arranged such that they are perpendicular to the crank lever shaft 20. One of the crank lever assembly The first and second stage shift ends 110 are coupled to the five and R stage shift rods 140 and the three and four stage shift ends 120 and the five and R stage shift ends. The 130 is coupled to the three- and four-stage shift rods 150. The integrated arrangement of the components not only simplifies the structure of the interlock system, but also effectively performs the interlock function and reduces the number of parts of the mechanism. In addition to shortening the process, productivity is improved and product cost is greatly reduced.

Description

매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템Interlock system of manual transmission

본 발명은 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템(a inter-lock system in manual transmission)에 관한 것으로, 특히 클러치 하우징에 설치된 베이스 플레이트 상에 크랭크 레버 샤프트의 양단을 저지하고, 베이스 플레이트의 내부에 미끄럼이동이 가능하도록 크랭크 레버 샤프트에 인터록 플레이트를 결합하며, 인터록 플레이트와 함께 슬라이딩 가능하도록 크랭크 레버 샤프트에 크랭크 레버 어셈블리를 결합하고, 베이스 플레이트의 하부에 사각형으로 된 인터록 샤프트를 고정하고, 인터록 플레이트를 인터록 샤프트에 조립하며, 크랭크 레버 어셈블리의 하단에 체인지 아암을 결합하고, 체인지 아암의 타단에 체인지 로드를 결합하며, 크랭크 레버 샤프트와 직각이 되도록 1, 2단 시프트 엔드, 3, 4단 시프트 엔드, 5, R단 시프트 엔드를 순차 배열하여 이들중 어느 하나가 크랭크 레버 어셈블리에 선택적으로 결합되도록 하고, 1, 2단 시프트 엔드는 5, R단 시프트 로드에 결합하고, 3, 4단 시프트 엔드 및 5, R단 시프트 엔드는 3, 4단 시프트 로드에 결합하여, 일체화된 부품의 배열로 인터록 시스템의 구조를 단순화시킴은 물론 인터록 기능을 효율적으로 행하고, 또한 메카니즘의 부품수 감소로 조립공정을 단축함과 동시에 생산성 향상에 기여하도록 하며, 아울러 제품의 원가를 대폭 절감하도록 된, 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a inter-lock system in manual transmission, in particular to prevent both ends of the crank lever shaft on the base plate installed in the clutch housing, and to allow sliding inside the base plate. Couples the interlock plate to the crank lever shaft, couples the crank lever assembly to the crank lever shaft so as to be slidable with the interlock plate, secures the rectangular interlock shaft to the bottom of the base plate, and assembles the interlock plate to the interlock shaft The change arm at the bottom of the crank lever assembly, the change rod at the other end of the change arm, the 1st, 2nd shift end, the 3rd and 4th shift end, the 5th and Rth shift to be perpendicular to the crank lever shaft. Arrange the ends sequentially so that any one of them Is selectively coupled to the crank lever assembly, the 1st and 2nd shift ends are coupled to the 5 and R stage shift rods, and the 3 and 4th stage shift ends and the 5 and R stage shift ends are coupled to the 3 and 4 stage shift rods. The integrated arrangement of components not only simplifies the structure of the interlock system, but also effectively performs the interlock function, and reduces the number of parts of the mechanism to shorten the assembly process and contribute to productivity. It relates to an interlock system of a manual transmission, which is intended to save significantly.

제1도는 종래 인터록 시스템의 구성도이고, 제2도는 종래 인터록 시스템의 평면도이며, 제3도는 종래 인터록 모드를 개략적으로 나타낸 평면도를 각기 나타낸 것이다.1 is a block diagram of a conventional interlock system, FIG. 2 is a plan view of a conventional interlock system, and FIG. 3 is a plan view schematically showing a conventional interlock mode.

종래의 인터록 시스템은 제1,2,3도와 같이, 회전가능한 컨트롤 로드(200)와, 컨트롤 로드(200)의 일단에 컨트롤 엔드(201)가 형성되고, 컨트롤 엔드(201)에 삽입되어 컨트롤 로드(200) 및 컨트롤 엔드(201)를 정,역방향으로 회동시킬 수 있는 크랭크 레버(210)가 구비되어 있다.In the conventional interlock system, as shown in FIGS. 1, 2, and 3, the control rod 200 and the control end 201 are formed at one end of the control rod 200, and the control rod 201 is inserted into the control rod 201. The crank lever 210 is provided to rotate the 200 and the control end 201 in the forward and reverse directions.

상기 컨트롤 로드(200)는 클러치 하우징(220)에 양단이 삽입되어 회전, 지지되고, 컨트롤 로드(200)의 중간 일측에 컨트롤 레버(230)가 결합되면서 스프링 핀(231)으로 연결되며, 컨트롤 레버(230)의 외측에 인터록 슬리이브(240)가 결합되어 있다.The control rod 200 is rotated and supported by inserting both ends into the clutch housing 220, and is connected to the spring pin 231 while the control lever 230 is coupled to the middle one side of the control rod 200. The interlock sleeve 240 is coupled to the outside of the 230.

또한 상기의 인터록 슬리이브(240)는 클러치 하우징(220)에 결합된 인터록 보울트(250)에 의해 고정되어 있고, 인터록 슬리이브(240)는 컨트롤 레버(230)에 결합되어 있으며, 컨트롤 레버(230)의 상단 둘레에 근접하여 1, 2단 시프트 엔드(260)와, 3, 4단 시프트 엔드(270)와, 5, R단 시프트 엔드(280)가 컨트롤 레버(230)와 동심상으로 순차 배열되어 있다.In addition, the interlock sleeve 240 is fixed by the interlock bolt 250 coupled to the clutch housing 220, the interlock sleeve 240 is coupled to the control lever 230, the control lever 230 1, 2-stage shift end 260, 3, 4-stage shift end 270, and 5, R-stage shift end 280 are sequentially arranged concentrically with control lever 230 near the upper periphery. It is.

따라서 기어변속시는 컨트롤 로드(200)가 원주방향으로 슬라이딩되면서 변속이 이루어지므로 현재 변속이 요구되지 않는 각 시프트 엔드는 인터록 슬리이브(240)에 의해 고정된다.Therefore, the gear rod is shifted while the control rod 200 slides in the circumferential direction during gear shifting, so that each shift end not currently required for shifting is fixed by the interlock sleeve 240.

즉, 기어변속시 크랭크 레버(210)가 컨트롤 엔드(201)를 정방향 또는 역방향으로 회동시켜 움직이며, 컨트롤 엔드(201)가 회동함과 동시에 컨트롤 로드(200)가 동방향으로 회동한다.That is, during gear shifting, the crank lever 210 rotates the control end 201 in the forward or reverse direction, and the control rod 200 rotates in the same direction as the control end 201 rotates.

컨트롤 로드(200)가 회동함에 따라 컨트롤 레버(230) 및 인터록 슬리이브(240)가 같은 방향으로 회동하며, 여기서 컨트롤 레버(230)는 1단, 2단 또는 5단, 후진(R)중의 어느 하나를 선택하여 잡게 되고, 이와 동시에 인터록 슬리이브(240)도 동방향으로 회동하여 인터록 슬리이브(240)는 3, 4단 시프트 엔드(270) 및 5, R단 시프트 엔드(280)를 움직이지 않도록(변속되지 않도록) 구속한다.As the control rod 200 rotates, the control lever 230 and the interlock sleeve 240 rotate in the same direction, where the control lever 230 is any one of the first stage, the second stage or the fifth stage, and the reverse R. At the same time, the interlock sleeve 240 rotates in the same direction so that the interlock sleeve 240 does not move the 3rd and 4th stage shift ends 270 and the 5th and Rth stage shift ends 280. Constrain to avoid (shifting).

따라서 이때 컨트롤 레버(230)에 의해 동일선상에 위치한 1단 또는 2단으로의 변속이 이루어질 수 있게 하고, 2개의 변속이 동시에 이루어지는 것을 방지하고 있다.Therefore, at this time, the control lever 230 enables the shift to the first or second stage located on the same line, and prevents two shifts from being made at the same time.

제3도는 종래 인터록 모드를 개략적으로 나타낸 평면도(중립상태)이고, 제4도는 종래 인터록 모드를 개략적으로 나타낸 평면도(1단 또는 2단)로서, 현재 설명된 바와 같이 중립상태에서 1단 또는 2단으로 변속된 상태를 나타내고 있다.FIG. 3 is a plan view (neutral state) schematically showing a conventional interlock mode, and FIG. 4 is a plan view (one or two stages) schematically showing a conventional interlock mode. It shows the state shifted to.

한편 5단 또는 후진으로의 변속시는 상기의 반대방향으로 컨트롤 레버(230)가 회동하여 같은 방법으로 변속이 이루어진다.On the other hand, when shifting to the fifth gear or the reverse, the control lever 230 is rotated in the opposite direction to the shift in the same manner.

여기서 인터록 슬리이브(240)는 변속방향으로 움직이지 않도록 인터록 보울트(250)에 의해 고정되어 있으나, 회전방향은 움직이도록 되어 있다.The interlock sleeve 240 is fixed by the interlock bolt 250 so as not to move in the shift direction, but the rotation direction is moved.

그러나 종래의 인터록 시스템은, 인터록 시스템의 구조와 각부 부품들의 배열이 복잡할 뿐만 아니라, 그 메카니즘이 매우 비효율적으로 되어 있어 조립공정이 증가하고 조립이 난해하며, 이로 인하여 제품의 생산성 저하와 원가가 상승되는 단점이 있었다.However, in the conventional interlock system, not only the structure of the interlock system and the arrangement of the parts thereof are complicated, but also the mechanism is very inefficient, which increases the assembly process and makes the assembly difficult, thereby lowering the productivity and cost of the product. There was a disadvantage.

본 발명의 목적은, 인터록 시스템의 구조를 단순화함과 동시에 각부 부품들을 효율적으로 배열하여 정형화시키며, 아울러 인터록을 위한 메카니즘을 일체화시켜 조립공정을 단축하고 생산성을 향상시키며, 또한 제품의 원가절감에 기여하는 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템을 제공하기 위한 것이다.The object of the present invention is to simplify the structure of the interlock system and to efficiently arrange and shape the parts, and to integrate the mechanism for the interlock to shorten the assembly process and improve productivity, and also contribute to the cost reduction of the product. It is to provide an interlock system of a manual transmission.

본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 클러치 하우징에 설치된 베이스 플레이트 상에 크랭크 레버 샤프트의 양단을 지지하고, 베이스 플레이트의 내부에 미끄럼이둥이 가능하도록 크랭크 레버 샤프트에 인터록 플레이트를 결합하며, 인터록 플레이트와 함께 슬라이딩 가능하도록 크랭크 레버 샤프트에 크랭크 레버 어셈블리를 결합하고, 베이스 플레이트의 하부에 사각형으로 된 인터록 샤프트를 고정하고, 인터록 플레이트를 인터록 샤프트에 조립하며, 크랭크 레버 어셈블리의 하단에 체인지 아암을 결합하고, 체인지 아암의 타단에 체인지 로드를 결합하며, 크랭크 레버 샤프트와 직각이 되도록 1, 2단 시프트 엔드, 3, 4단 시프트 엔드, 5, R단 시프트 엔드를 순차 배열하여 이들중 어느 하나가 크랭크 레버 어셈블리에 선택적으로 결합되도록 하고, 1, 2단 시프트 엔드는 5, R단 시프트 로드에 결합하고, 3, 4단 시프트 엔드 및 5, R단 시프트 엔드는 3, 4단 시프트 로드에 결합한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention supports both ends of the crank lever shaft on the base plate installed in the clutch housing, couples the interlock plate to the crank lever shaft so as to be able to slide inside the base plate, and interlock plate and Couple the crank lever assembly to the crank lever shaft so as to be slidable together, fix the rectangular interlock shaft to the bottom of the base plate, assemble the interlock plate to the interlock shaft, and engage the change arm at the bottom of the crank lever assembly, The change rod is coupled to the other end of the change arm, and one or two shift end, three or four shift end, and five and R step shift ends are arranged in sequence so that they are perpendicular to the crank lever shaft. Optionally combined with , The 1st and 2nd stage shift ends are coupled to the 5 and R stage shift rods, and the 3rd and 4th stage shift ends are combined to the 3 and 4 stage shift rods.

제1도는 종래 인터록 시스템의 구성도.1 is a block diagram of a conventional interlock system.

제2도는 종래 인터록 시스템의 평면도.2 is a plan view of a conventional interlock system.

제3도는 종래 인터록 모드를 개략적으로 나타낸 평면도(중립상태).3 is a plan view schematically showing a conventional interlock mode (neutral state).

제4도는 종래 인터록 모드를 개략적으로 나타낸 평면도(1단 또는 2단).4 is a plan view (stage 1 or stage 2) schematically showing a conventional interlock mode.

제5도는 본 발명 인터록 시스템의 구성도.5 is a configuration diagram of the interlock system of the present invention.

제6도는 본 발명 인터록 시스템의 평면도.6 is a plan view of the interlock system of the present invention.

제7도는 본 발명 인터록 시스템의 측면도.7 is a side view of the interlock system of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 베이스 플레이트 11 : 인터록 샤프트10 base plate 11 interlock shaft

20 : 크랭크 레버 샤프트 30 : 인터록 플레이트20: crank lever shaft 30: interlock plate

40 : 크랭크 레버 어셈블리 50 : 슬리이브40: crank lever assembly 50: sleeve

60 : 부싱 70 : 스프링60: bushing 70: spring

80 : 인터록 플레이트 90 : 체인지 아암80: interlock plate 90: change arm

100 : 체인지 로드 110, 260 : 1, 2 단 시프트 엔드100: change rod 110, 260: 1, two-stage shift end

120, 270 : 3, 4 단 시프트 엔드 130, 280 : 5, R단 시프트 엔드120, 270: 3, 4 stage shift end 130, 280: 5, R stage shift end

140 : 5, R단 시프트 로드 150 : 3, 4단 시프트 로드140: 5, R shift rod 150: 3, 4 shift rod

160, 220 : 클러치 하우징 200 : 컨트롤 로드160, 220: clutch housing 200: control rod

201 : 컨트롤 엔드 210 : 크랭크 레버201: control end 210: crank lever

230 : 컨트롤 레버 231 : 스프링 핀230: control lever 231: spring pin

240 : 인터록 슬리이브 250 : 보울트240: interlock sleeve 250: bolt

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 다음과 같이 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

제5도는 본 발명 인터록 시스템의 구성도이고, 제6도는 본 발명 인터록 시스템의 평면도이며, 제7도는 본 발명 인터록 시스템의 측면도를 각기 나타낸 것이다.5 is a configuration diagram of the interlock system of the present invention, FIG. 6 is a plan view of the interlock system of the present invention, and FIG. 7 is a side view of the interlock system of the present invention.

본 발명은 제5, 6, 7도와 같이, “U”자형의 베이스 플레이트(10)를 구비하고, 베이스 플레이트(10)의 상방에 크랭크 레버 샤프트(20)를 위치시키면서 그 양단을 지지하며, 베이스 플레이트(10)의 내부에 위치하면서 선형상으로 슬라이딩 가능하도록 크랭크 레버 샤프트(20)에 “∩”형의 인터록 플레이트(30)를 결합한다.The present invention is provided with a "U" shaped base plate 10, as shown in the fifth, sixth, seventh, and supports the both ends while positioning the crank lever shaft 20 above the base plate 10, The interlock plate 30 of the “∩” type is coupled to the crank lever shaft 20 so as to be linearly slidable while being located inside the plate 10.

상기 인터록 플레이트(30)의 내측에 위치하면서 슬라이딩 가능하도록 크랭크 레버 샤프트(20)에 크랭크 레버 어셈블리(40)를 결합하고, 크랭크 레버 어셈블리(40)는 전,후로 탄력적으로 진퇴작동이 가능하도록 그 내측에 일단이 걸려지면서 크랭크 레버 샤프트(20)에 슬라이딩 가능케 결합된 슬리이브(50)를 구비한다.The crank lever assembly 40 is coupled to the crank lever shaft 20 so as to be slidable while being located inside the interlock plate 30, and the crank lever assembly 40 is elastically movable forward and backward. It has a sleeve 50 is slidably coupled to the crank lever shaft 20 while being hung on one end thereof.

또한 크랭크 레버 어셈블리(40)의 일측 및 크랭크 레버 샤프트(20)를 통해 부싱(60)을 삽입하고, 부싱(60) 및 슬리이브(50) 사이에 스프링(70)을 개재한다.In addition, the bushing 60 is inserted through one side of the crank lever assembly 40 and the crank lever shaft 20, and a spring 70 is interposed between the bushing 60 and the sleeve 50.

상기 베이스 플레이트(10)의 하부 일측에 사각형으로 된 인터록 샤프트(11)를 고정하고, 인터록 플레이트(30)의 일측 하단을 연장하여 인터록 샤프트(11)에 조립함과 동시에 그 인터록 샤프트(11)로부터 인터록 플레이트(30)의 움직임을 안내할 수 있도록 구성한다.A rectangular interlock shaft 11 is fixed to one lower side of the base plate 10, one lower end of the interlock plate 30 is extended to be assembled to the interlock shaft 11, and the interlock shaft 11 is removed from the interlock shaft 11. It is configured to guide the movement of the interlock plate 30.

아울러 크랭크 레버 어셈블리(40)의 하단에 체인지 아암(90)의 일단을 결합하고, 체인지 아암(90)의 타단에 체인지 로드(100)를 결합한다.In addition, one end of the change arm 90 is coupled to the lower end of the crank lever assembly 40, and the change rod 100 is coupled to the other end of the change arm 90.

한편 크랭크 레버 샤프트(20)와 직각방향이 되는 크랭크 레버 어셈블리(40)의 일측을 1, 2단 시프트 엔드(110), 3, 4단 시프트 엔드(120), 5, R단 시프트 엔드(130)를 순차 선형상으로 배열하여 이들 1, 2단 시프트 엔드(110), 3, 4단 시프트 엔드(120), 5, R단 시프트 엔드(130)중에서 어느 하나가 크랭크 레버 어셈블리(40)에 선택적으로 결합되도록 한다.On the other hand, one side of the crank lever assembly 40 which is perpendicular to the crank lever shaft 20, the first and second stage shift ends 110, 3 and 4 stage shift ends 120, 5, and R stage shift ends 130. Sequentially arranged linearly so that any one of these 1st and 2nd stage shift ends 110, 3 and 4th stage shift ends 120, 5 and R stage shift ends 130 is selectively provided to the crank lever assembly 40. To be combined.

상기 1, 2단 시프트 엔드(110)는 5, R단 시프트 로드(140)에 결합하고, 3, 4단 시프트 엔드(120) 및 5, R단 시프트 엔드(130)는 3, 4단 시프트 로드(150)에 결합한다.The first and second stage shift ends 110 are coupled to the 5 and R stage shift rods 140, and the 3 and 4 stage shift ends 120 and the 5 and R stage shift ends 130 are 3 and 4 stage shift rods. To 150.

한편 상기의 베이스 플레이트(10)의 하부는 클러치 하우징(160)에 고정하여 구성된 것이다.Meanwhile, the lower portion of the base plate 10 is fixed to the clutch housing 160.

따라서 본 발명 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템은 제5, 6, 7도와 같이, 체인지 로드(100)를 정방향 또는 역방향으로 회동시킴에 따라 크랭크 레버 어셈블리(40) 및 인터록 플레이트(80)를 전,후로 슬라이딩시켜 1, 2단 시프트 엔드(110), 3, 4단 시프트 엔드(120) 및 5, R단 시프트 엔드(130)를 각기 선택적으로 구속하여 요구하는 변속단으로의 변속이 이루어지도록 함과 동시에 현재 요구되지 않은 다른 변속단수로 움직이지 않도록 한다.Therefore, the interlock system of the manual transmission according to the fifth and sixth and seventh degrees, the crank lever assembly 40 and the interlock plate 80 slides forward and backward as the change rod 100 is rotated forward or backward. The first and second shift ends 110, 3 and 4 shift ends 120, and the 5 and R shift ends 130 are selectively restrained to shift to the required shift stages and at the same time. Do not move to another gearshift gear that is not already used.

즉, 제7도에서와 같이 1, 2단으로의 인터록시는 체인지 아암(90)이 정방향(시계방향)으로 회동하고, 5, R단으로의 인터록시는 체인지 아암(90)이 역방향(반시계방향)으로 회동하는데, 여기서 정방향 회동시는 인터록 플레이트(80)가 크랭크 레버 샤프트(20) 및 인터록 샤프트(11)로부터 이동하여 1, 2단 시프트 엔드(110)에 도달하면서 그 내측에 인터록된다.That is, as shown in FIG. 7, the interarm to the first and second stages is rotated by the change arm 90 in the forward direction (clockwise), and the interoxy to the 5 and R stages is the reverse arm to the reverse direction (half). Clockwise rotation, where the interlock plate 80 moves from the crank lever shaft 20 and the interlock shaft 11 to reach the first and second shift ends 110 and interlocks therein. .

역방향으로의 회동시는 인터록 플레이트(80)가 크랭크 레버 샤프트(20) 및 인터록 샤프트(11)로부터 이동하여 5, R단 시프트 엔드(130)에 도달하면서 그 내측에 걸려져 인터록된다.At the time of rotation in the reverse direction, the interlock plate 80 moves from the crank lever shaft 20 and the interlock shaft 11 to reach the 5 and R stage shift end 130 and interlocks therein.

상기에서 인터록 플레이트(80)는 사각형의 인터록 샤프트(80)에 끼워져 있으므로 그 회전이 방지된다.Since the interlock plate 80 is fitted to the rectangular interlock shaft 80, its rotation is prevented.

이상과 같이 본 발명 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템은, 클러치 하우징(160)에 설치된 베이스 플레이트(10) 상에 크랭크 레버 샤프트(20)의 양단을 지지하고, 베이스 플레이트(10)의 내부에 미끄럼이동이 가능하도록 크랭크 레버 샤프트(20)에 인터록 플레이트(30)를 결합하며, 인터록 플레이트(30)와 함께 슬라이딩 가능하도록 크랭크 레버 샤프트(20)에 크랭크 레버 어셈블리(40)를 결합하고, 베이스 플레이트(10)의 하부에 사각형으로 된 인터록 샤프트(11)를 고정하고, 인터록 플레이트(30)를 인터록 샤프트(11)에 조립하며, 크랭크 레버 어셈블리(40)의 하단에 체인지 아암(90)을 결합하고, 체인지 아암(90)의 타단에 체인지 로드(100)를 결합하며, 크랭크 레버 샤프트(20)와 직각이 되도록 1, 2단 시프트 엔드(110), 3, 4단 시프트 엔드(120), 5, R단 시프트 엔드(130)를 순차 배열하여 이들중 어느 하나가 크랭크 레버 어셈블리(40)에 선택적으로 결합되도록 하고, 1, 2단 시프트 엔드(110)는 5, R단 시프트 로드(140)에 결합하고, 3, 4단 시프트 엔드(120) 및 5, R단 시프트 엔드(130)는 3, 4단 시프트 로드(150)에 결합한 것인 바, 일체화된 부품의 배열로 인터록 시스템의 구조가 단순화되는 것은 물론 인터록 기능이 효율적으로 이루어지고, 또한 메카니즘의 부품수 감소로 조립공정이 단축됨과 동시에 생산성이 향상되는 한편 제품의 원가가 대폭 절감되는 효과가 있다.As described above, the interlock system of the manual transmission according to the present invention supports both ends of the crank lever shaft 20 on the base plate 10 installed in the clutch housing 160, and is capable of sliding inside the base plate 10. Couple the crank lever assembly 40 to the crank lever shaft 20 so as to be slidable together with the interlock plate 30, and to the crank lever shaft 20. A rectangular interlock shaft 11 is fixed to the lower portion, the interlock plate 30 is assembled to the interlock shaft 11, the change arm 90 is coupled to the bottom of the crank lever assembly 40, and the change arm ( The change rod 100 is coupled to the other end of the 90, and the first and second shift ends 110, 3 and 4 shift ends 120, and the 5 and R shift ends are disposed at right angles to the crank lever shaft 20. Sequentially 130 Arranged so that any one of them is selectively coupled to the crank lever assembly 40, the first and second stage shift ends 110 are coupled to the five and R stage shift rods 140, and the three and four stage shift ends ( 120) and the 5 and R stage shift ends 130 are combined with the 3 and 4 stage shift rods 150. The structure of the integrated parts not only simplifies the structure of the interlock system but also effectively performs the interlock function. In addition, the reduction of the number of parts of the mechanism shortens the assembly process and improves the productivity while significantly reducing the cost of the product.

Claims (7)

클러치 하우징에 설치된 베이스 플레이트, 베이스 플레이트에 연결된 크랭크 레버 샤프트와, 크랭크 레버 샤프트에 미끄럼 결합된 인터록 플레이트와, 인터록 플레이트를 진퇴시키는 체인지 아암과, 체인지 아암에 연결된 체인지 로드와, 인터록 플레이트에 의해 선택적으로 구속되는 1, 2단 및 3, 4단 및 5, R단 시프트 엔드와, 1, 2단 시프트 엔드에 결합된 5, R단 시프트 로드와, 3, 4단 및 5, R단 시프트 엔드에 결합된 3, 4단 시프트 로드로 구성된 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템.A base plate installed in the clutch housing, a crank lever shaft connected to the base plate, an interlock plate slidingly coupled to the crank lever shaft, a change arm for advancing the interlock plate, a change rod connected to the change arm, and optionally by an interlock plate Coupling to constrained 1, 2 and 3, 4 and 5, R stage shift ends, 5, R stage shift rods coupled to 1, 2 stage shift ends, and 3, 4 and 5, R stage shift ends Manual transmission interlock system, characterized by consisting of three and four shift rods. 제1항에 있어서, 상기 인터록 플레이트가 미끄럼 결합되어 회전방지되도록 베이스 플레이트에 인터록 샤프트가 설치된 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템.The interlock system of a manual transmission according to claim 1, wherein an interlock shaft is installed on the base plate such that the interlock plate is slidably coupled to prevent rotation. 제1항에 있어서, 상기 인터록 플레이트의 내측에 위치하여 그와 일체로 이동하도록 크랭크 레버 샤프트에 크랭크 레버 어셈블리가 미끄럼 결합된 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템.2. The interlock system of a manual transmission according to claim 1, wherein the crank lever assembly is slidably coupled to the crank lever shaft so as to be located inside the interlock plate and move integrally therewith. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 체인지 아암은 크랭크 레버에 회동가능케 연결된 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템.4. The interlock system of a manual transmission according to claim 1 or 3, wherein said change arm is pivotally connected to a crank lever. 제2항에 있어서, 상기 인터록 샤프트는 사각형인 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템.3. The interlock system of a manual transmission according to claim 2, wherein the interlock shaft is rectangular. 제3항에 있어서, 상기 크랭크 레버 어셈블리의 일측에 위치하도록 크랭크 레버 샤프트에 슬리이브가 미끄럼 결합된 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템.4. The interlock system of a manual transmission according to claim 3, wherein a sleeve is slidably coupled to the crank lever shaft so as to be located at one side of the crank lever assembly. 제3항 또는 제6항에 있어서, 상기 크랭크 레버 어셈블리 및 슬리이브 사이에 스프링이 결합된 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템.7. The interlock system of a manual transmission according to claim 3 or 6, wherein a spring is coupled between the crank lever assembly and the sleeve.
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