KR100233572B1 - Air type rolling prevention suspension of a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 공기식 롤링 방지 현가장치에 관한 것으로서, 차량의 바퀴에 고정되는 한쌍의 서스펜션 로드(29)(29a), 상기 서스펜션 로드(29)(29a)의 상단에 장착된 한 쌍의 피스턴(24)(24a), 상기 피스턴(24)(24a)위에 설치된 한 쌍의 에어스프링(22)(22a), 상기 서스펜션 로드(29)(29a)의 내측에 설치되어 연결관을 통해 상기 에어 스프링(22)(22a)으로 에어를 각기 공급하도록 된 한 쌍의 레벨링 밸브(26)(26a);로 구성되는 공기식 롤링 방지 현가장치에 있어서, 상기 레벨링 밸브(26)(26a)의 작동에 연동하여 상기 레벨링 밸브(26)(26a)가 일측의 에어스프링(22)(22a)에 압축 공기를 공급할 때 상기 일측의 에어 스프링내로의 상기 압축 공기 주입을 경감함과 동시에 타측의 에어 스프링 내의 압축 공기를 방출시키도록 상기 레벨링 밸브(26)(26a)와 동일기능을 갖는 한 쌍의 보조 레벨링 밸브(38)(38a)를 구비하고, 상기 보조 레벨링 밸브(38)(38a)는 상기 한 쌍의 에어 스프링(22)(22a)과 서로 교차된 연결관(39)(39a)에 의해 서로 반대측 방향으로 연통되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a pneumatic rolling prevention suspension of a vehicle, and a pair of piston rods mounted on top of the pair of suspension rods 29 and 29a fixed to the wheels of the vehicle and the suspension rods 29 and 29a. (24) (24a), a pair of air springs (22) and (22a) installed on the pistons (24) and (24a), and installed inside the suspension rods (29) and (29a), and the air springs through a connection pipe. A pair of leveling valves (26, 26a) adapted to supply air to (22) and (22a), respectively, in the pneumatic rolling prevention suspension configured to interlock with the operation of the leveling valves (26) (26a). Thus, when the leveling valves 26 and 26a supply compressed air to the air springs 22 and 22a on one side, the compressed air in the air springs on the other side is reduced while reducing the injection of the compressed air into the air springs on the one side. A pair of auxiliary having the same function as the leveling valves 26 and 26a to release the Belling valves 38 and 38a are provided, and the auxiliary leveling valves 38 and 38a are connected to each other by the pair of air springs 22 and 22a and the connecting pipes 39 and 39a intersected with each other. It is characterized in that the communication in the opposite direction.
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레벨링 밸브, 에어 스프링Leveling Valve, Air Spring
Description
본 발명은 자동차용 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 롤링시 레벨링 밸브에 의한 일측 에어 스프링의 팽창을 완화함과 동시에 타측 에어스프링의 수축이 이루어지도록 함으로써, 개선된 롤링 방지 기능을 가짐과 동시에 탑승자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있는 차량의 공기식 롤링 방지 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for an automobile, and more particularly, by reducing the expansion of one air spring by the leveling valve when the vehicle is rolling, and at the same time by the contraction of the other air spring, it has an improved rolling prevention function And at the same time the present invention relates to a pneumatic rolling prevention suspension of the vehicle that can provide a comfortable ride comfort.
차량의 공기식 현가장치는 공기의 탄력성을 이용하여 차량의 무게를 지지하고, 노면으로부터의 진동과 충격을 흡수하며, 바퀴로부터 전달되는 불규칙적인 진동을 감쇄시켜 안전 운행을 보장하는 장치이다.The air suspension of the vehicle supports the weight of the vehicle by using the elasticity of the air, absorbs vibrations and shocks from the road surface, and attenuates irregular vibrations transmitted from the wheels to ensure safe driving.
제1도에는 종래의 공기식 현가장치(10)의 개략적인 구성이 도시되며, 상기 공기식 롤링 방지 현가장치(10)는 도시되지 않는 바퀴에 고정된 한 쌍의 서스펜션 로드(19), 서스펜션 로드(19)의 상단에 장착된 한 쌍의 피스턴(14), 그리고 피스턴(14) 위에 설치된 한 쌍의 에어 스프링(12)을 포함한다. 상기 서스펜션 로드(19)의 내측으로는 한 쌍의 상기 에어 스프링(12)에 연결관(11)을 통해 에어를 각기 공급시키도록 된 한 쌍의 레벨링 밸브(16)가 설치된다.Figure 1 shows a schematic configuration of a conventional pneumatic suspension 10, the pneumatic rolling prevention suspension 10 is a pair of suspension rods 19, suspension rods fixed to a wheel not shown A pair of pistons 14 mounted on top of 19, and a pair of air springs 12 mounted over pistons 14; Inside the suspension rod 19, a pair of leveling valves 16 are provided for supplying air to the pair of air springs 12 via a connecting pipe 11, respectively.
이상과 같이 구성된 종래의 공기식 롤링 방지 현가장치(10)에 있어서, 레벨링 밸브(16)는 하중의 변화에 따라 연결관(11)을 통해 에어 스프링(12)에 압축공기를 공급하거나 또는 방출하며, 이에 따라 차량내의 탑승자의 승차감을 개선함과 동시에 차량의 롤링을 방지한다. 그런데, 이와 같은 종래의 공기식 롤링 방지 현가장치(10)에 있어서는 롤링의 발생폭과 승차감 개선 사이에 불균형이 있을 수 있다.In the conventional pneumatic rolling prevention suspension 10 configured as described above, the leveling valve 16 supplies or discharges compressed air to the air spring 12 through the connecting pipe 11 in accordance with the change of the load. Accordingly, the riding comfort of the occupant in the vehicle is improved and the rolling of the vehicle is prevented. However, in the conventional pneumatic rolling prevention suspension device 10, there may be an imbalance between the rolling generation width and the riding comfort improvement.
즉, 롤링의 폭이 대단히 크게 이루어지는 경우에 이에 대한 에어 스프링(12)의 응답이 즉각적으로 크게 이루어지고, 이러한 즉각적이고 직접적인 응답은 탑승자의 승차감을 크게 해칠 수 있는 단점이 있다.In other words, when the width of the rolling is made very large, the response of the air spring 12 is immediately made large, and such an immediate and direct response has a disadvantage in that it may greatly damage the riding comfort of the occupant.
이에 본 발명은 이상과 같은 종래 자동차의 공기식 롤링 방지 현가장치의 단점을 해소하기 위하여 안출되었으며, 따라서 본 발명의 목적은 차량의 롤링시 레벨링 밸브에 의한 일측 에어 스프링의 팽창을 완화함과 동시에 타측 에어 스프링의 수축이 이루어지도록 함으로써, 개선된 롤링 방지 기능을 가짐과 동시에 탑승자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있는 차량의 공기식 롤링 방지 현가장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the disadvantages of the pneumatic rolling prevention suspension of the conventional vehicle as described above, and therefore the object of the present invention is to mitigate the expansion of one side air spring by the leveling valve while rolling the vehicle and the other side By allowing the air spring to contract, it is to provide an air rolling prevention suspension of a vehicle that has an improved rolling prevention function and can provide a comfortable ride to the occupant.
제1도는 종래의 공기식 현가장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면.1 is a view showing a schematic configuration of a conventional pneumatic suspension.
제2도는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기식 현가장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면.2 is a view showing a schematic configuration of a pneumatic suspension according to an embodiment of the present invention.
제3도는 제2도에 도시된 공기식 현가장치의 작동을 설명하기 위한 일부구성을 나타낸 도면.3 is a view showing a part of the configuration for explaining the operation of the pneumatic suspension shown in FIG.
제4도는 제2도에 도시된 공기식 현가장치의 레벨링 밸브의 확대도.4 is an enlarged view of the leveling valve of the pneumatic suspension shown in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10,100 : 공기식 현가장치 12,22,22a : 에어 스프링10,100: Pneumatic suspension 12,22,22a: Air spring
14,24,24a : 피스턴 16,26,26a : 레벨링 밸브14,24,24a: Piston 16,26,26a: leveling valve
25 : 복귀 유로 27 : 복귀 스프링25: return flow path 27: return spring
29,29a : 서스펜션로드 30,30a : 레벨링 로드29,29a: Suspension rod 30,30a: Leveling rod
34,34a : 배기 로드 36,36a : 배기 밸브34,34a: exhaust rod 36,36a: exhaust valve
38 : 보조 레벨링 밸브 39,39a : 연결관38: auxiliary leveling valve 39, 39a: connector
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 바퀴에 고정되는 한쌍의 서스펜션 로드, 상기 서스펜션 로드의 상단에 장착된 한 쌍의 피스턴, 상기 피스턴위에 설치된 한 쌍의 에어스프링, 상기 서스펜션 로드의 각각 내측에 설치되어 한 쌍의 연결관을 통해 상기 에어스프링으로 에어를 각기 공급하도록 된 한 쌍의 레벨링 밸브로 구성되는 공기식 롤링 방지 현가장치에 있어서, 상기 레벨링 밸브의 작동에 연동하여 상기 레벨링 밸브가 일측의 에어스프링에 압축 공기를 공급할 때 상기 일측의 에어 스프링내로의 상기 압축 공기 주입을 경감함과 동시에 타측의 에어 스프링 내의 압축 공기를 방출시키도록 상기 레벨링 밸브와 동일기능을 갖는 한 쌍의 보조 레벨링 밸브를 구비하고, 상기 보조 레벨링 밸브는 상기 한 쌍의 에어 스프링과 서로 교차된 연결관에 의해 서로 반대측 방향으로 연통되도록 하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, a pair of suspension rod fixed to the wheel of the vehicle, a pair of pistons mounted on the top of the suspension rod, a pair of air springs installed on the piston, of the suspension rod In the pneumatic rolling prevention suspension composed of a pair of leveling valves respectively installed inside each of the air supply to the air spring through a pair of connecting pipes, the leveling valve in conjunction with the operation of the leveling valve Of auxiliary pairs having the same function as the leveling valve so that the compressed air in the other air spring is released while the compressed air is supplied to the air spring on one side while the compressed air is supplied to the air spring on one side. A leveling valve, the auxiliary leveling valve being in communication with the pair of air springs. By a connector it is characterized in that communication to one another in the direction opposite.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 공기식 롤링 방지 현가장치를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. 이하의 설명에 있어서, 도면 전반에 걸쳐 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하기로 한다.Hereinafter, a pneumatic rolling prevention suspension of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, the same reference numerals will be used for the same components throughout the drawings.
제2도는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 공기식 롤링 방지 현가장치(100)의 개략적인 구성을 보여주는 개략 구성도이다.2 is a schematic block diagram showing a schematic configuration of a pneumatic rolling prevention suspension device 100 of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
공기식 롤링 방지 현가장치(100)는 도시되지 않는 바퀴에 각각 고정된 한 쌍의 서스펜션 로드(29)(29a)와, 상기 서스펜션 로드(29)(29a)의 상단에 장착된 한쌍의 피스턴(24)(24a)과, 상기 피스턴(24)(24a) 위에 설치된 한 쌍의 에어스프링(22)(22a) 및 상기 서스펜션 로드(29)(29a)의 내측으로 차량 롤링에 따라 상기 에어 스프링(22)(22)에 공기를 각기 주입시키기 위한 한 쌍의 레벨링 밸브(26)(26a)와, 상기 레벨링 밸브(26)(26a)와 동일기능을 갖는 한 쌍의 보조 레벨링 밸브(38)(38a)를 포함하여 구성된다.The pneumatic rolling prevention suspension 100 includes a pair of suspension rods 29 and 29a fixed to wheels (not shown) and a pair of pistons 24 mounted on top of the suspension rods 29 and 29a, respectively. 24a, and a pair of air springs 22, 22a and suspension rods 29, 29a installed on the pistons 24, 24a in accordance with the rolling of the air spring 22. A pair of leveling valves 26 and 26a for respectively injecting air into the 22 and a pair of auxiliary leveling valves 38 and 38a having the same function as the leveling valves 26 and 26a. It is configured to include.
그리고, 상기 레벨링 밸브(26)(26a)는 통상의 구조로 차량 롤링시 연결관(11)을 통해 상기 에어 스프링(22)(22a)에 에어를 공급하게 되며, 그 상부에는 상기 레벨링 밸브(26)(26a)와 동일 기능 즉, 편향력 작용시 통로를 개방시키게 되는 한 쌍의 보조 레벨링 밸브(38)(38a)가 구비된다. 또한 상기 보조 레벨링 밸브(38)(38a)는 서로 반대측의 에어 스프링(22)(22a)에 연결관(39)(39a)을 통해 연통되는데, 이때 상기 보조 레벨링 밸브(38)은 에어스프링(22a)에 연통되고, 다른 쪽의 상기 보조 레벨링 밸브(38a)는 에어스프링(22)에 교차된 상태로 연결관(39)(39a)을 통하여 연결된다.In addition, the leveling valves 26 and 26a supply air to the air springs 22 and 22a through the connecting pipe 11 when the vehicle is rolled in a conventional structure, and the leveling valve 26 at the upper portion thereof. A pair of auxiliary leveling valves 38 and 38a are provided which function in the same way as the 26a), i. In addition, the auxiliary leveling valves 38 and 38a communicate with the air springs 22 and 22a opposite to each other through the connection pipes 39 and 39a, wherein the auxiliary leveling valves 38 are air springs 22a. ), And the auxiliary leveling valve 38a on the other side is connected through the connecting pipes 39 and 39a in a state intersecting the air spring 22.
또한, 각각의 상기 보조 레벨링 밸브(38)(38a) 내에는 배기 밸브(36)(36a)가 설치되어 있어서 차량의 롤링 현상에 따라 스프링 탄발력으로 상기 연결관(39)(39a)를 개폐하게 되며, 상기 배기 밸브(36)(36a)에는 배기 로드(34)(34a)가 연결되고, 상기 배기 로드(34)(34a)는 서스펜션 로드(29)(29a)의 운동에 연동하여 움직일 수 있도록 고정된다. 그리고 상기 배기 로드(34)(34a)는 제1복귀 스프링(32)(32a)에 의해 각각 편향 지지된다.In addition, each of the auxiliary leveling valves 38 and 38a is provided with exhaust valves 36 and 36a to open and close the connecting pipes 39 and 39a with spring spring force in accordance with the rolling phenomenon of the vehicle. Exhaust rods 34 and 34a are connected to the exhaust valves 36 and 36a, and the exhaust rods 34 and 34a are movable in synchronization with the movement of the suspension rods 29 and 29a. It is fixed. The exhaust rods 34 and 34a are deflected and supported by the first return springs 32 and 32a, respectively.
즉, 상기 제1복귀 스프링(32)(32a)은 차량의 한 쪽방향으로 롤링시 배기로드(34)(34a)의 회동을 안내하며 또한 배기밸브(36)(36a)를 복원시켜 연결관(39)(39a)를 폐쇄시키게 되는 역할을 수행한다.That is, the first return springs 32 and 32a guide rotation of the exhaust rods 34 and 34a when rolling in one direction of the vehicle, and also restore the exhaust valves 36 and 36a to connect the connecting pipe ( 39) closes 39a.
또한, 상기 레벨링 밸브(26)(26a)는 통상적인 실시구조에 의해 하중의 변화에 따라 에어 스프링(22)(22a)에 압축 공기를 각각 공급하거나 또는 방출하며, 이에 따라 차량내의 탑승자의 승차감을 개선함과 동시에 차량의 롤링을 방지한다. 즉, 제4도에 도시된 바와같이, 차체 하중이 증가할 때, 상기 에어스프링(22)(22a)은 압축되어 스프링의 압축력이 균형을 이룰때까지 내겨간다. 이때 상기 레벨링 밸브(26)(26a)의 레벨링 로드(30)(30a)는 위로 밀리게 되어 제2복귀 스프링(27)에는 편향력이 작용되며, 연속된 동작으로 상기 레벨링 로드(30)의 움직임에 의해 흡입밸브가 열리고, 동시에 배기 밸브는 닫힘상태를 유지하게 된다. 그러면 에어탱크로부터 에어 스프링(22)(22a)으로 공기가 유입되어 팽창되므로써 차체의 보디가 올라가게 된다. 또한 상기 서스펜션 로드(29)에 대한 하중이 해제되면, 복귀 유로(25)가 개방되어 압축 공기가 복귀 유로(25)를 통하여 에어 스프링(22)으로부터 복귀하게 된다.In addition, the leveling valves 26 and 26a respectively supply or discharge compressed air to the air springs 22 and 22a according to a change in load according to a conventional embodiment, and thus the ride comfort of the occupant in the vehicle. Improves and prevents rolling of the vehicle. That is, as shown in FIG. 4, when the vehicle body load increases, the air springs 22, 22a are compressed until the compression force of the spring is balanced. At this time, the leveling rods 30 and 30a of the leveling valves 26 and 26a are pushed upwards so that a biasing force is applied to the second return spring 27 and the movement of the leveling rods 30 is continued. The intake valve is opened, and at the same time the exhaust valve is kept closed. Then, air flows from the air tank into the air springs 22 and 22a and expands, thereby raising the body of the vehicle body. In addition, when the load on the suspension rod 29 is released, the return flow passage 25 is opened so that the compressed air is returned from the air spring 22 through the return flow passage 25.
한편, 제2도 및 제3도를 참조하면, 일측의 서스펜션 로드(29)에 하중이 작용하여 차체가 기울면, 통상의 작동구조로 전술한 바와같이 레벨링 밸브(26)에 의한 압축 공기가 에어 스프링(22)에 공급되는데, 이때 상기 레벨링 밸브(26)의 레벨링 로드(30)가 기울면서 압축탱크로부터 유입된 에어를 에어 스프링(22)에 공급하게 된다. 동시에 상기 레벨링 밸브(26)의 상측에 위치한 보조 레벨링 밸브(38)의 배기로드(34)가 기울어짐으로써 배기밸브(36)가 연결관(39a)을 개방하여 에어 스프링(22a)의 공기를 일부 유출 시키게 되어 차량의 급격한 롤링을 방지하게 되는 것이다.Meanwhile, referring to FIGS. 2 and 3, when a load is applied to the suspension rod 29 on one side and the vehicle body is inclined, the compressed air by the leveling valve 26 is air spring as described above in a conventional operating structure. At this time, the leveling rod 30 of the leveling valve 26 is inclined to supply air introduced from the compression tank to the air spring 22. At the same time, the exhaust rod 34 of the auxiliary leveling valve 38 located above the leveling valve 26 is inclined so that the exhaust valve 36 opens the connecting pipe 39a to partially discharge the air from the air spring 22a. It will leak out to prevent the sudden rolling of the vehicle.
따라서, 차체의 롤링은 본 발명의 구조에 의해 차체 일측의 상승만을 통하여 완화되는 것이 아니라 일측의 상승과 반대측의 하강이 동시에 이루어짐으로써 완화되게 된다.Therefore, the rolling of the vehicle body is relaxed by the structure of the present invention not only through the rise of one side of the vehicle body but also by the simultaneous rise of one side and the fall of the opposite side.
이상에서 설명한 바와같이, 본 발명에 따르면 차량의 롤링시 레벨링 밸브에 의한 일측 에어 스프링의 팽창을 완화함과 동시에 타측 에어 스프링의 수축이 이루어지도록 함으로써, 개선된 롤링 방지 기능을 가짐과 동시에 탑승자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있는 차량의 공기식 롤링 방지 현가장치가 제공된다.As described above, according to the present invention by reducing the expansion of the one side air spring by the leveling valve when the vehicle is rolling, the other side of the air spring is contracted, thereby having an improved rolling prevention function and comfortable to the occupant There is provided a pneumatic rolling prevention suspension of a vehicle capable of providing a ride comfort.
본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허 청구의 범위에 의해 한정되는 본 발명의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments, it will be understood that the invention can be variously modified and modified without departing from the spirit or scope of the invention as defined by the following claims. Those skilled in the art can easily know that.
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Cited By (1)
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1995
- 1995-12-30 KR KR1019950069838A patent/KR100233572B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR100475906B1 (en) * | 2001-10-19 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | Stabilizer of a vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20070831 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |