KR100227242B1

KR100227242B1 - Cable type transmission shift system for common use in left-hand and right-hand driving vehicles

Info

Publication number: KR100227242B1
Application number: KR1019970031047A
Authority: KR
Inventors: 윤길호
Original assignee: 윤길호
Priority date: 1997-07-04
Filing date: 1997-07-04
Publication date: 1999-11-01
Also published as: KR19980032209A

Abstract

본 발명은 변속레버 장치에 관한 것으로, 좌측 운전석 및 우측 운전석에 공통으로 사용하며 전체 시스템 변경없이 선택 레버비를 용이하게 조절할 수 있는 변속레버 장치에 관한 것이다. 따라서, 베이스판(2)과, 선택 케이블(38) 및 쉬프트 케이블(42)을 가지는 변속레버 장치에 있어서, 쉬프트 암부(6)와, 방향전환 선택 가이드 볼(12)과, 방향전환 선택 블록부(10)와, 케이블 볼 조인트들(44, 40)과, 선택 레버비 조절부(36, 30, 32, 8, 34)와, 선택 요크부(14)와, 케이블 고정블록(20)을 구비함으로써 본 발명의 변속레버 장치를 구현한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever device, and commonly used in a left driver's seat and a right driver's seat, and to a shift lever device that can easily adjust a selection lever ratio without changing the entire system. Therefore, in the shift lever device having the base plate 2, the selection cable 38, and the shift cable 42, the shift arm portion 6, the direction change selection guide ball 12, and the direction change selection block portion (10), cable ball joints (44, 40), select lever ratio adjuster (36, 30, 32, 8, 34), select yoke (14), and cable fixing block (20) By implementing the shift lever device of the present invention.

Description

Cable-type left and right driver's seat shift lever

본 발명은 변속레버 장치에 관한 것으로, 특히 로드 링크(Rod Link) 구조를 간단한 푸쉬-풀 제어 케이블(Push-Pull Control Cable)로 대체하여, 다양한 대형차량 모델이 요구하고 있는 변속 특성을 만족시킬 수 있고 레버비 조절이 용이한 케이블타입 좌, 우측 운전석 겸용 변속레버 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever device, and in particular, by replacing a rod link structure with a simple push-pull control cable, the shift characteristics required by various large vehicle models can be satisfied. The present invention relates to a cable-type left and right driver's shift lever device with easy lever ratio adjustment.

일반적으로, 차량용 변속레버 장치는 기어 변속 단수를 선택하는 선택 유니트(Select Unit)와 변속 기어 치합을 위한 쉬프트 유니트(Shift Unit)로 크게 분류되며, 운전자의 레버핸들(Lever Handle) 조작에 의해 선택 케이블(Select Cable) 및 쉬프트 케이블(Shift Cable)이 원거리에 있는 변속기와 연결되어 동력이 전달됨으로써 기어변속을 하게 된다. 이러한 변속레버 장치의 각 유니트의 구조는 차량 모델마다 고유한 시스템 특성 또는 스펙을 갖게 되는 데, 이는 사용되는 변속기의 종류에 따라 각 유니트의 변속 쉬프트 패턴 및 레버비가 다르기 때문이다. 그러나, 버스 및 대형 트럭에 사용되는 이러한 변속레버 장치의 각 유니트 시스템은 다음과 같은 문제점을 가지고 있다.In general, a vehicle shift lever device is classified into a selection unit for selecting a gear shift stage and a shift unit for gear shifting, and is selected by a driver's lever handle. (Select Cable) and Shift Cable (Shift Cable) are connected to the transmission in the distant to transfer the power to the gear shift. The structure of each unit of the shift lever device has a unique system characteristic or specification for each vehicle model, because the shift shift pattern and the lever ratio of each unit vary according to the type of transmission used. However, each unit system of such a shift lever device used in buses and heavy trucks has the following problems.

첫째, 복잡한 링크(Link) 구조로 인하여 자동차 샤시 설계시 공간확보에서 많은 제약을 받는 문제점이 있다. 둘째, 강재로 된 로드(Load)의 링크 구조로 인하여 무거운 링크 시스템의 부품 무게 때문에 변속시 운전자의 힘이 많이 소요됨에 따라 이를 줄이기 위하여 별도의 고가 파워(유압식) 쉬프트 장치가 필요하게 되는 문제점이 있다. 셋째, 다수의 링크 연결부위 때문에 마모 부위가 많아 변속레버 장치의 수명이 짧게 되고 연결부위간에 쉽게 유격이 발생하여 기어 변속이 원활하기 못한 문제점이 있다. 넷째, 링크 시스템의 일부구간의 마모 및 파손시 수리 및 보수에 있어 작업성이 원활하지 못하며, 또한 수리비용이 많이 소요되는 문제점이 있다. 다섯째, 대형 트럭의 경우 캡(CAB)을 틸팅(tilting)하게 되는데 이때 발생하는 변속 링크 시스템의 길이 변화를 방지하기 위하여 틸팅 힌지점에 별도의 회전축이 필요하게 됨으로써 이에 따른 부품수 증가 및 무게 증가가 발생되는 문제점이 있다. 여섯째, 차량 모델 변경시 변속 레버비가 일정하더라도 중간 경로의 링크시스템은 변경해야 하기 때문에 신차종 개발시 부품 고용화 및 표준화가 이루어지지 못하여 원가 상등의 요인이 되는 문제점이 있다. 일곱째, 종래의 변속레버 유니트의 경우 링크 구조와 연결시 레버비가 서로 상관관계에 있어 시스템 조립에 많은 조정 시간이 소요되며 차량마다 고유의 변속레버 유니트를 설계 제작해야 하기 때문에 공용화, 표준화가 불가능한 문제점이 있다. 여덟째, 종래의 변속레버 유니트의 구조는 쉬프트시 선택 로드의 길이 변화를 없애기 위하여 별도의 분리 축을 만들어 독립적으로 움직이게 함으로써 구조가 복잡하고 부품수가 많아지는 문제점이 있다. 아홉째, 경량화를 위해 일반적인 변속레버 유니트의 소재로 프레스 판금류를 사용하고 있으나 공정특성상 부품 정밀도 유지가 어려우며, 매 신제품 개발시 고가의 프레스 금형이 필요하게 되어 버스, 트럭등 소량 다품종 생산에는 원가상승의 요인이 되는 문제점이 있다. 열번째, 소량 생산인 수출 차량용 우측 운전석(R, H) 변속 레버 제작시 좌측 운전석과는 별도의 샤시 설계 및 변속레버 유니트 설계가 필요하게 되어 소량 생산에 따른 원가 상승 요인이 되고 있는 문제점이 있다.First, there is a problem that a lot of constraints in securing space when designing a car chassis due to a complicated link structure. Second, there is a problem that a separate expensive power (hydraulic) shifting device is required to reduce the driver's power when shifting due to the weight of the heavy link system due to the weight of the link structure made of steel. . Third, there is a problem that the gear shifting is not smooth because the life of the shift lever device is shortened due to a large number of link connecting parts, and the play is easily generated between the connecting parts. Fourth, there is a problem that the workability is not smooth in the repair and repair when the wear and damage of some sections of the link system, and also takes a lot of repair cost. Fifth, in the case of a large truck, the cab is tilted. In order to prevent a change in the length of the shift link system, a separate rotation shaft is required at the tilting hinge point, thereby increasing the number of parts and the weight. There is a problem that occurs. Sixth, even if the shift lever ratio is constant when the vehicle model is changed, the link system of the intermediate route must be changed, which causes problems such as cost hikes due to failure to standardize parts and standardization of new vehicle models. Seventh, in the case of the conventional shift lever unit, the link ratio and the linkage ratio are correlated with each other, so it takes a lot of adjustment time to assemble the system. have. Eighth, the structure of the conventional shift lever unit has a problem in that the structure is complicated and the number of parts increases by making a separate separation shaft to move independently in order to eliminate the change in the length of the selection rod during shifting. Ninth, press sheet metal is used as the material of general shift lever unit for light weight, but it is difficult to maintain the precision of parts due to the process characteristics, and expensive press mold is needed for each new product development, so that the production of small quantity of various kinds such as buses and trucks There is a problem that becomes a factor. Tenth, when manufacturing the right driver's seat (R, H) shift lever for the export vehicle, which is a small amount of production, a separate chassis design and a shift lever unit design are required from the left driver's seat, which causes a cost increase factor due to the small amount of production.

상기한 문제점들을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 변속기 쉬프트 패턴 및 레버비의 변화에 따라 적응적으로 조정이 가능한 변속레버 장치를 제공함에 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to provide a shift lever device that can be adaptively adjusted according to the shift of the transmission shift pattern and the lever ratio.

본 발명의 다른 목적은 좌측 또는 우측 운전석을 가진 차량에 모두 사용 가능한 변속레버 장치를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a shift lever device that can be used for both a vehicle having a left or right driver's seat.

본 발명의 또다른 목적은 종래의 변속레버에서 변속기까지 연결되는 복잡한 로드 링크 구조를 간단한 푸쉬-풀 제어 케이블로 대체하여, 다양한 모델의 차량이 요구하고 있는 스트로크(stroke) 및 에포트(effort)와 같은 변속 특성을 만족시킬 수 있는 변속레버 장치를 제공함에 있다.It is still another object of the present invention to replace the complicated road link structure from the conventional shift lever to the transmission with a simple push-pull control cable, thereby providing the stroke and effort required by various models of vehicles. The present invention provides a shift lever device capable of satisfying the same shift characteristic.

본 발명의 또다른 목적은 복잡한 링크 구조를 간단한 푸쉬-풀 제어 케이블로 대체하여 자동차 샤시 설계시 충분한 공간확보가 가능한 변속레버 장치를 제공함에 있다.It is still another object of the present invention to provide a shift lever device capable of securing sufficient space when designing an automobile chassis by replacing a complicated link structure with a simple push-pull control cable.

본 발명의 또다른 목적은 소수의 링크 연결부위로 마모 부위를 줄일 수 있어 수명을 길게 하며, 연결부위간에 발생하는 유격을 줄일 수 있어 기어 변속을 원활하게 할 수 있는 변속레버 장치를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a shift lever device that can reduce the wear portion to a small number of link connecting parts to increase the life, and to reduce the play occurring between the connecting parts to smooth the gear shift.

본 발명의 또다른 목적은 간단한 링크 시스템으로 형성되어 마모 및 파손시 수리 및 보수에 있어 작업성이 높으며 이에 따른 수리 비용을 줄일 수 있는 변속레버 장치를 제공함에 있다.Still another object of the present invention is to provide a shift lever device which is formed of a simple link system and has high workability in repair and repair at the time of wear and breakage, thereby reducing the repair cost.

본 발명의 또다른 목적은 캡의 틸팅시 발생하는 변속 링크 시스템의 길이 변화에 별도의 회전축이 불필요하여 부품수가 감소되며 또한 전체 무게를 줄일 수 있는 변속레버 장치를 제공함에 있다.It is still another object of the present invention to provide a shift lever device in which the number of parts is reduced and the overall weight is not required because a separate rotation axis is unnecessary in changing the length of the shift link system generated when the cap is tilted.

본 발명의 또다른 목적은 차량 모델 변경시 부품 공용화 및 표준화를 이루어 원가를 줄일 수 있는 변속레버 장치를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a shift lever device that can reduce costs by making parts common and standardizing when changing a vehicle model.

본 발명의 또다른 목적은 링크 시스템 조립시 시간이 적게 소요되는 변속레버 장치를 제공함에 있다.It is another object of the present invention to provide a shift lever device which takes less time when assembling a link system.

본 발명의 또다른 목적은 쉬프트시 선택 로드의 길이 변화를 없애기 위한 별도의 분리축이 불필요하여 구조가 간단해지며 적은 부품수를 가지는 변속레버 장치를 제공함에 있다.It is still another object of the present invention to provide a shift lever device having a simple structure and a small number of parts by eliminating a separate separation shaft for eliminating the change of the length of the selection rod during shifting.

본 발명의 또다른 목적은 좌측 및 우측 운전석 겸용으로 별도의 샤시 설계 및 변속레버의 각 유니트 설계가 불필요하여 우측 운전석과 같은 소량 생산에 적용시 발생하는 원가상승을 줄일 수 있는 변속레버 장치를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a shift lever device that can reduce the cost increase when applied to a small amount of production, such as the right driver's seat because it is not necessary to separate chassis design and each unit design of the shift lever as a combined left and right driver's seat. have.

제1(a)도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블 타입 변속레버 장치(좌측 운전석일 경우)의 정면도.Figure 1 (a) is a front view of the cable type shift lever device (in the left driver's seat) according to an embodiment of the present invention.

제1(b)도는 제1(a)도의 주요부(50)의 상세구성도.FIG. 1 (b) is a detailed block diagram of the main part 50 of FIG. 1 (a).

제2도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치(좌측 운전석일 경우)의 우측면도.2 is a right side view of the cable type shift lever device (in the left driver's seat) according to an embodiment of the present invention.

제3도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치(좌측 운전석일 경우)의 평면도.3 is a plan view of a cable type shift lever device (in the left driver's seat) according to an embodiment of the present invention.

제4도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치의 분해조립도.4 is an exploded assembly view of a cable type shift lever device according to an embodiment of the present invention.

제5(a)도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치(좌측 운전석일 경우)의 사시도.Figure 5 (a) is a perspective view of a cable type shift lever device (in the left driver's seat) according to an embodiment of the present invention.

제5(b)도는 제5(a)도의 와셔 및 스냅 링의 확대사시도.FIG. 5 (b) is an enlarged perspective view of the washer and snap ring of FIG. 5 (a).

제5(c)도는 제5(a)도의 선택 암 회전축 및 가이드 부싱의 확대사시도.5 (c) is an enlarged perspective view of the selection arm rotation shaft and the guide bushing of FIG. 5 (a).

제6도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치(우측 운전석)의 사시도.6 is a perspective view of a cable type shift lever device (right driver's seat) according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 베이스판 4 : 쉬프트 축 지지판2: base plate 4: shift shaft support plate

6 : 쉬프트 암 8 : 쉬프트 케이블 연결축6: shift arm 8: shift cable connecting shaft

10 : 방향전환 선택 블록 12 : 방향전환 선택 가이드 볼10: direction selection block 12: direction selection guide ball

14 : 선택 요크 16 : 고정블록 연결판14: selection yoke 16: fixed block connecting plate

18 : 케이블 고정 블록 보강판 20 : 케이블 고정 블록18: cable fixing block reinforcement plate 20: cable fixing block

22 : 레버 핸들 24 : 쉬프트 암 회전축22: lever handle 24: shaft shift shaft

26 : 선택 암 회전축 28 : 가이드 부싱26: Selection arm rotation axis 28: Guide bushing

30 : 와셔 32 : 스냅 링30: washer 32: snap ring

34 : 선택 레버비 조절 링 36 : 쉬프트 레버비 조절대34: lever selector adjustment ring 36: shift lever ratio adjustment

38 : 선택 케이블 40 : 쉬프트 케이블 볼 조인트38: selection cable 40: shift cable ball joint

40-1 : 쉬프트 케이블 볼 조인트 수용부40-1: shift cable ball joint accommodating part

40-2 : 쉬프트 케이블 피스톤 41-1 : 제1연결 가요부40-2: shift cable piston 41-1: first connection flexible part

41-2 : 제2연결 가요부 42 : 쉬프트 케이블41-2: second connection flexible portion 42: shift cable

44-1 : 선택 케이블 볼 조인트 수용부 44-2 : 선택 케이블 피스톤44-1: selection cable ball joint accommodating portion 44-2: selection cable piston

46 : 선택 블록 회전축46: selection block rotation axis

상기한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 기술적 사상에 따르면, 베이스판(2)과 선택케이블(38) 및 쉬프트 케이블(42)을 가지는 변속레버 장치에 있어서, 선택 암 회전축(26)과 쉬프트 암 회전축(24)에 교차되도록 연결하며 상기 선택 암회전축(26)이 상기 쉬프트 암 회전축(24)과 직각방향으로 삽입되어 회전중심이 일치되도록 구멍 가공 되며 쉬프트 축 지지판(4)에 의해 상기 베이스판(2)과 연결되어 회전축이 되는 쉬프트 암부(6)와, 깃봉 형태를 가지며 삼각 원뿔 형태의 회전운동 반경을 가지고서 기어 변속 선택 및 쉬프트시 각각 상기 쉬프트 케이블(42) 및 선택 케이블(38)의 운동 변화 없이 독립적으로 방향전환을 하기 위한 방향전환 선택 가이드 볼(12)과, 상기 쉬프트 암부(6)과 구멍으로 연결되어 쉬프트 패널이 반대방향으로 바뀔 때 상기 방향전환 선택 가이드 볼(12)이 선택적으로 부착되도록 양방향에 탭 구멍이 형성되며 선택 레버비를 변경하기 위해 상기 선택 케이블(38)의 고정위치를 변경하기 위한 슬롯 구조로 되어 있으며 회전가능한 방향전환 선택 볼록부(10)와, 상기 방향전환 선택 블록부(10) 회전운동 및 상기 쉬프트 암부(6)의 직선운동을 각각 선택 케이블(38) 및 쉬프트 케이블(42)의 방향전환된 직선운동으로 전환시키기 위한 케이블 볼 조인트들(44,40)과, 상기 케이블 볼 조인트들(44,40) 중 쉬프트 케이블 볼 조인트(40)와 상부가 연결되며 하부가 상기 방향전환선택 블록부(10) 및 쉬프트 암부(6)에 차례로 연결되어 길이를 조절하여 선택 레버비를 조정하기 위한 선택 레버비 조절부(36,30,32,8,34)와, 양측의 요부홈에 상기 방향전환 선택 가이드 볼(12)이 끼워져 연결되며 상부가 상기 쉬프트 암부(6)와 연결되고 하부가 레버 핸들(22)과 연결되어 선택 및 쉬프트시 각각 상기 방향전환 선택 블록부(10)의 회전운동 및 상기 쉬프트 케이블(42)의 직선운동을 유도하며 선택 레버비 조절 링 높이를 변경할 때 상기 방향전환 선택 가이드 볼(12)의 높이 상승에 장애가 되지 않게 슬록 가이드를 가지며 길이가 변경되는 레버핸들(22)이 조립될 수 있도록 고정 스크류가 부착된 선택 요크부(14)와, 상기 쉬프트 케이블(42)과 상기 선택 케이블(38)이 각각 상, 하에 일측면으로 형성된 적어도 두 개이상의 요부홈에 끼워져 고정되며 상기 베이스판(2)과 고정블록 연결판(16)으로 연결되어 일체형이 되는 케이블 고정블록(20)을 구비함을 특징으로 한다.According to the technical idea for achieving the above object of the present invention, in the shift lever device having a base plate 2, the selection cable 38 and the shift cable 42, the selection arm rotation axis 26 and the shift arm rotation axis And the selection arm rotation shaft 26 is inserted at right angles to the shift arm rotation shaft 24 so that the center of rotation coincides with the center of rotation, and the base plate 2 is moved by the shift shaft support plate 4. And a shift arm portion 6 connected to the rotating shaft 6 and a ferrule shape and a triangular cone-shaped rotational radius, so that the shift cable 42 and the selection cable 38 do not change their movements at the time of gear shift selection and shift. The direction change selection guide ball 12 and the shift arm part 6 and the hole for independent direction change are connected to each other when the shift panel changes in the opposite direction. Tapped holes are formed in both directions so that the guide balls 12 are selectively attached, and have a slot structure for changing the fixed position of the selection cable 38 to change the selection lever ratio. 10) and a cable ball for converting the rotational movement of the direction selection block portion 10 and the linear movement of the shift arm portion 6 into the converted linear movement of the selection cable 38 and the shift cable 42, respectively. Joints 44 and 40, an upper portion of the cable ball joints 44 and 40, and a shift cable ball joint 40 are connected to each other, and a lower portion of the joints 44 and 40 is connected to the direction change select block 10 and the shift arm 6. Selected lever ratio adjustment parts 36, 30, 32, 8, 34 for adjusting the length of the lever by adjusting the length and the direction selection guide ball 12 are inserted into the recessed grooves on both sides. The upper portion and the shift arm (6) The lower part is connected to the lever handle 22 to induce the rotational movement of the direction change selector block 10 and the linear movement of the shift cable 42 at the time of selection and shifting, respectively, and change the selection lever ratio adjustment ring height. When the selection yoke portion 14, which has a slew guide so that the lever handle 22 is changed in length so that the height of the redirection selection guide ball 12 is not obstructed, the fixing screw is attached, and the shift The cable 42 and the selection cable 38 are fitted into at least two recessed grooves formed on one side at the top and bottom thereof, respectively, and are connected to the base plate 2 and the fixed block connecting plate 16 to be integrated. Characterized in that the cable fixing block (20).

이하 본 발명의 바람직한 실시예들의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명된다. 그리고, 도면들중 동일한 구성요소 및 부분들은 가능한한 어느곳에서든지 동일한 부호들을 나타내고 있음을 유의하여야 한다. 또한, 하기의 실시예에서는 본 발명에 따른 동작을 이해하는데 필요한 부분만이 설명되며 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흐트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.DETAILED DESCRIPTION A detailed description of preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. In addition, it should be noted that the same components and parts in the drawings represent the same reference signs wherever possible. In addition, it should be noted that in the following embodiments, only parts necessary for understanding the operation according to the present invention will be described, and descriptions of other parts will be omitted so as not to obscure the subject matter of the present invention.

본 발명의 도면들의 설명에 앞서, 후술될 본 발명의 사시도인 제5(a)도를 참조하여 본 발명의 특징적인 동작에 대해 이해를 도모하기 위해 이를 간략하게 설명한다. 변속 기어 선택을 위해 레버 핸들(22)을 A에서 A' 방향의 원하는 선택 위치로 이동시키면 상기 레버 핸들(22)과 연결된 선택 요크(부)(14)가 선택 암 회전축(26)을 회전축으로 하여 B에서 B' 방향으로 이동하게 되며 이에 따라 상기 선택 요크(14)의 브랜치 상부의 홈에 끼워진 방향전환 선택 가이드 볼(12)이 연동된다. 방향전환 선택 가이드 볼(12)이 연동됨에 따라 이에 연결되어진 선택 블록(10)의 본체가 B에서 B'방향으로 회전하게 되고 이에 따라 선택 케이블 볼 조인트(44)에 볼트로 연결된 돌출 부분이 C에서 C'방향으로 회전하게 된다. 따라서 상기 선택 케이블 볼 조인트(44)의 볼은 선택 케이블 볼 조인트 수용부(44-1)에 연결되어 이러한 회전운동을 직선운동으로 바꾸어 선택 케이블 피스톤(44-2)으로 전달하게 된다. 따라서 선택 케이블 피스톤(44-2)의 피스톤 운동에 의해 이에 연결된 선택 케이블(38)이 직선운동을 하게 된다. 이때, 상기 선택 케이블 피스톤(44-2)과 선택 케이블(38)을 제1연결 가요부(41-1)로 연결시킴으로써 이후 쉬프트 동작에 의한 선택 블록(10)의 비틀림(상, 하로 약간의 이동이 발생)에 따른 쉬프트 케이블(42)의 이동변화를 가요성으로 보완하게 한다. 한편, 이러한 변속 기어 선택후 쉬프트 동작이 진행된다. 이러한 쉬프트 동작은 상기 레버 핸들(22)이 A에서 A'방향으로 이동된 상태에서 이를 E에서 E'방향으로 이동시키면 상기 레버 핸들(22)에 연결된 쉬프트암(부)(6)가 쉬프트 암 회전축(24)을 회전축으로 하여 D에서 D' 방향으로 쉬프트 레버비 조절대(36)가 움직이게 되고, 이에 따라 쉬프트 레버비 조절대(36)의 끝단에 연결 설치된 쉬프트 케이블 볼 조인트(40)와 쉬프트 케이블 볼 조인트 수용부(40-1)가 맞물려 이와 연결되 쉬프트 케이블 피스톤(40-2)이 D에서 D'방향으로 직선운동을 하게 되어 제2연결 가요부(41-2)를 통한 쉬프트 케이블(42)의 D에서 D'방향으로의 직선운동이 이루어지게 된다. 따라서 변속 기어 선택 및 쉬프트 동작에 따른 선택 케이블(38) 및 쉬프트 케이블(42)의 각 이동방향은 반대방향이 된다.Prior to the description of the drawings of the present invention, a brief description will be made to understand the characteristic operation of the present invention with reference to FIG. 5 (a) which is a perspective view of the present invention which will be described later. When the lever handle 22 is moved to the desired selection position in the direction A to A 'for the shift gear selection, the selection yoke 14 connected to the lever handle 22 makes the selection arm rotation axis 26 the rotation axis. It moves from B to B 'direction and thus the direction selection guide ball 12 fitted in the groove of the upper branch of the selection yoke 14 is interlocked. As the direction change selection guide ball 12 is interlocked, the main body of the selection block 10 connected thereto rotates in the direction B to B ', and thus, the projecting portion bolted to the selection cable ball joint 44 is Rotate in the C 'direction. Therefore, the ball of the selection cable ball joint 44 is connected to the selection cable ball joint accommodating portion 44-1 and converts this rotational movement into a linear movement to transmit the selection cable piston 44-2. Therefore, the selection cable 38 connected thereto is linearly moved by the piston movement of the selection cable piston 44-2. At this time, by connecting the selection cable piston (44-2) and the selection cable 38 to the first connecting flexible portion (41-1) to the torsion (slight movement of the selection block 10 by a later shift operation) In this case, the shift change of the shift cable 42 can be flexibly compensated. On the other hand, the shift operation is performed after the transmission gear selection. This shift operation is such that when the lever handle 22 is moved from A to A 'direction and moves it from E to E' direction, the shift arm (part) 6 connected to the lever handle 22 is shifted to the shaft of the shift arm. The shift lever ball adjuster 36 moves from D to D 'with the rotation axis as the shaft, and thus the shift cable ball joint 40 and the shift cable installed at the end of the shift lever adjuster 36 are shifted. The ball joint accommodating portion 40-1 is engaged with and connected to the shift cable piston 40-2 to make a linear movement in the direction of D to D ', thereby shifting the cable through the second connecting flexible portion 41-2. ) Linear movement from D to D 'direction is made. Therefore, the moving directions of the selection cable 38 and the shift cable 42 according to the shift gear selection and the shift operation are reversed.

제1(a)도는 본 발명의 일실시예에 따라 케이블타입 변속레버 장치(좌측 운전석일 경우)의 정면도이다. 본 발명의 도면들을 참조함에 있어 특정 도면에 나타나 있지 않은 도면부호는 전 도면부호는 전 도면에 걸쳐 해당 부위에 개시되어 있음을 알려둔다. 따라서, 본 발명의 전체적인 구성들은 전 도면들에 걸쳐 설명됨을 알려둔다. 제1(a)도를 참조하면, 레버핸들(22)은 변속 기어를 선택 및 쉬프트하기 위한 사용자의 손잡이 역할을 한다. 베이스판(Base plate)(2)은 차체와 결합되어 차체에 의해 지지되어 내부의 변속레버 장치가 외부로 노출되지 않게 한다. 쉬프트 축 지지판(Shift axis support plate)(4)은 상기 베이스판(2)에 일부가 용접되어 고정되며 쉬프트 암(6)과 연결되어 쉬프트 암 회전축(24)을 지지한다. 쉬프트 암(Shift arm)(6)은 상하 및 사면이 관통된 구멍을 가지며, 후술되는 쉬프트 암 회전축(24) 및 선택 암 회전축(26)이 상기 구멍을 통하여 통과되게 한다. 방향전환 선택 블록(10)은 후술되는 선택 케이블(38)의 선택 케이블 볼 조인트(44)에 볼트(bolt)로 결합 연결되어 좌측 운전석 또는 우측 운전석으로 방향전환시 선택 케이블(38)을 좌측 또는 우측 운전석으로 이동시켜 결합할 수 있게 한다. 또한, 방향전환 선택 블록(10)은 일방향으로 신장된 돌출부분의 90도 각도 회전운동을 통하여 이와 연결된 선택 케이블볼 조인트(44)를 움직이게 하여 상기 선택 케이블(38)을 일방향으로 직선운동 시키는 역할을 한다. 선택 레버비 조절 링(34)은 상기 방향전환 선택 블록(10)의 하부 및 쉬프트 암(6)의 상부에 위치하여 각각에 면접되어 두께를 조절함으로써 레버비를 조절한다. 방향전환 선택 가이드 볼(Select Guide Ball)(12)은 깃봉 형태를 가지며, 상기 방향전환 선택 블록(10)을 관통하는 구멍에 볼트로 체결되어 후술될 선택 요크(Select Yoke)(14)의 상부홈에 지지되어 있다. 따라서, 이의 회전운동 반경은 삼각 원뿔 형태를 가져 선택 요크(14)의 움직임에 따라 방향전환 선택 블록(10)을 통한 90도 각도 방향전환을 가능하게 한다. 선택 요크(14)는 브랜치(branch)형으로된 하부몸체홈을 통하여 상기 레버핸들(22)과 연결된다. 쉬프트 케이블 연결축(8)은 상기 방향전환 선택 블록(10)의 상부에서 하부로 통과하는 홈에 끼워져 이를 통하여 쉬프트 암(6)과 연결된다. 쉬프트 레버비 조절대(36)는 하부의 돌출된 부분으로 쉬프트 케이블 연결축(8)의 홈에 끼워져 연결되며, 쉬프트 케이블 볼 조인트(40)는 상기 쉬프트 레버비 조절대(36)의 상부홈에 볼(ball)부분과 연결된 수나사 형태의 돌출부분이 끼워져 연결된다(이때 이 연결 부분은 볼트로 조여지며 이 볼트로서 레버비를 조절한다). 쉬프트 케이블(42)은 원통형 막대로 형성되어 일끝단은 상기 쉬프트 케이블 볼 조인트(40)로 쉬프트 레버비 조절대(36)와 연결되며 타측으로 신장된 부분의 중간은 후술된 케이블 고정블록(20)의 상부일측방향으로 파힌 요부홈에 끼워져 유클램으로 고정된다. 선택 케이블 볼 조인트(44)는 볼에 90도 방향으로 연결된 수나사 형태의 돌출 부분이 상기 방향전환 선택 블록(10)의 옆으로 신장된 부분의 관통된 구멍에 끼워져 볼트로 고정된다. 선택 케이블(38)은 일측끝부분은 상기 선택 케이블 볼 조인트(44)에 연결되며 타측 방향으로 신장된 부분의 중간이 케이블 고정블록(20)의 하부일측방향으로 파힌 요부홈에 끼워져 유클램으로 고정된다. 케이블 고정블록(20)은 측면 상부 및 하부에 각각 요부홈이 형성된다. 이러한 케이블 고정블록(20)의 상부 요부홈에는 상기 선택 케이블(38)이 끼워져 유클램으로 고정되며, 하부 요부홈에는 쉬프트 케이블(42)이 끼워져 유클램으로 고정된다. 따라서, 상기 케이블 고정블록(20)을 반대편으로 돌려 후술될 케이블 고정 블록 보강판(18)에 고정시키면 좌측운전석에 설치하던 것을 우측운전석에 용이하게 설치할 수 있게 한다. 케이블 고정블록 보강판(18)은 상기 케이블 고정볼록(20)을 관통하여 형성된 구멍과 일치되는 2개의 구멍이 형성되어 있어 그 구멍을 관통하는 볼트와 너트(nut)로 고정된다. 고정블록 연결판(16)은 상기 베이스판(2)에 의해 지지되어 케이블 블록 보강판(16)에 용접으로 연결된다. 여기서 도면부호(50)는 주요부를 보이는 부분으로서 제1(b)도에서 더욱 상세히 보인다.1 (a) is a front view of the cable type shift lever device (in the left driver's seat) according to an embodiment of the present invention. In reference to the drawings of the present invention reference numerals that are not shown in a particular figure is indicated that all reference numerals are disclosed in the corresponding parts throughout the drawings. Therefore, it is to be understood that the overall configuration of the present invention is described throughout the drawings. Referring to Figure 1 (a), the lever handle 22 serves as a user's handle for selecting and shifting the shift gear. The base plate 2 is coupled to the vehicle body and supported by the vehicle body so that the internal shift lever device is not exposed to the outside. The shift axis support plate 4 is welded to and fixed to the base plate 2 and connected to the shift arm 6 to support the shift arm rotation shaft 24. The shift arm 6 has a hole through which the top and bottom and slopes pass, and allows the shift arm rotation shaft 24 and the selection arm rotation shaft 26 to be described later to pass through the holes. The redirection selecting block 10 is connected to the selection cable ball joint 44 of the selection cable 38, which will be described later, by bolts to turn the selection cable 38 to the left or right driver's seat or to the left or the right. Move to the driver's seat to engage. In addition, the direction selection selection block 10 serves to linearly move the selection cable 38 in one direction by moving the selection cable ball joint 44 connected thereto through a 90 degree angular rotation of the protrusion extending in one direction. do. The selection lever ratio adjustment ring 34 is positioned at the lower portion of the turning select block 10 and the upper portion of the shift arm 6 to be interviewed with each other to adjust the lever ratio. The redirection select guide ball 12 has a ferrule shape, and is bolted to a hole penetrating the redirection select block 10 so that the upper groove of the select yoke 14 to be described later will be described later. Is supported. Thus, its radius of rotational movement has the shape of a triangular cone to enable a 90 degree angular turning through the redirection selecting block 10 in accordance with the movement of the selection yoke 14. The selection yoke 14 is connected to the lever handle 22 through a branch body lower body groove. The shift cable connecting shaft 8 is inserted into a groove passing from the upper portion to the lower portion of the redirection selecting block 10 and connected to the shift arm 6 through it. The shift lever ratio adjuster 36 is inserted into the groove of the shift cable connecting shaft 8 as a protruding portion of the lower part, and the shift cable ball joint 40 is connected to the upper recess of the shift lever ratio adjuster 36. The male threaded protrusion connected to the ball part is inserted and connected (in this case, the connection part is tightened with a bolt and the lever ratio is adjusted with this bolt). The shift cable 42 is formed of a cylindrical rod, one end of which is connected to the shift lever ratio adjuster 36 by the shift cable ball joint 40 and the middle of the extended portion is the cable fixing block 20 described later. The upper part of the recess is inserted into the groove recessed in one direction is fixed with a u-clam. The selection cable ball joint 44 is bolted by a male screw-shaped protruding portion connected to the ball in the 90-degree direction to a through-hole of the laterally extending portion of the redirection selecting block 10. One end of the selection cable 38 is connected to the selection cable ball joint 44, and the middle of the portion extending in the other direction is inserted into the recessed groove recessed in one side of the lower part of the cable fixing block 20 and fixed with a U-clam. do. The cable fixing block 20 has recesses formed in upper and lower sides thereof, respectively. The selector cable 38 is inserted into the upper recess of the cable fixing block 20 to be fixed with a u-clam, and the shift cable 42 is inserted into the lower recess of the cable with a u-clam. Therefore, when the cable fixing block 20 is turned to the opposite side and fixed to the cable fixing block reinforcing plate 18, which will be described later, the cable fixing block 20 can be easily installed in the right driver's seat. The cable fixing block reinforcing plate 18 is formed with two holes that coincide with the holes formed through the cable fixing convex 20 and are fixed with bolts and nuts penetrating the holes. The fixed block connecting plate 16 is supported by the base plate 2 and connected by welding to the cable block reinforcing plate 16. Reference numeral 50 is shown in more detail in Figure 1 (b) as a portion showing the main portion.

제1(b)도는 제1(a)도의 주요부(50)의 상세구성도이다. 제1(b)도를 참조하면, 쉬프트 케이블연결축(8)은 방향전환 선택블록(10)의 중앙에 뚫린 구멍을 통하여 쉬프트 암(6)의 중앙에 뚫린 구멍내로 통과한다. 방향전환 선택 가이드 볼(12)은 선택 요크(14)에 파인 홈에 끼워져 지지된다. 상기 방향전환 선택 가이드 볼(12)은 깃봉형태로 만들어져 삼각 원뿔 형태의 이동범위를 가져 레버핸들의 선택시 선택 요크(14)가 움직일 때 쉬프트 암 회전축(24)의 변화 없이 쉽게 움직일 수 있게 한다. 쉬프트 암 회전 축(24)은 상기 쉬프트 암(6)의 구멍을 통하여 양쪽에서 관통한다. 와셔(30) 및 스냅링(32)는 쉬프트 레버비 조절대(36)의 하부에 돌출된 부분이 관통할 수 있도록 내부에 구멍이 뚫린 링 형태를 가진다. 이들은 쉬프트 레버비 조절대(36)과 쉬프트 케이블 연결축(8)을 연결한다. 쉬프트 축 지지판(4)은 쉬프트 암 회전축(24)에 의해 관통되어 쉬프트 암(6)에 면접되어 연결되며 이는 가이드 부싱(28)(여기서는 도시되지 않음)으로 고정된다.FIG. 1 (b) is a detailed block diagram of the main part 50 of FIG. 1 (a). Referring to FIG. 1 (b), the shift cable connecting shaft 8 passes through the hole drilled in the center of the direction selection selector 10 into the hole drilled in the center of the shift arm 6. The redirection selection guide ball 12 is inserted into and supported in the groove recessed in the selection yoke 14. The direction selection guide ball 12 is made in the shape of a ferrule to have a moving range in the form of a triangular cone, so that when the selection yoke 14 moves when the lever handle is selected, it can be easily moved without changing the shift arm rotation shaft 24. The shift arm rotation shaft 24 penetrates through both holes of the shift arm 6. The washer 30 and the snap ring 32 have a ring shape formed therein so that a portion protruding from the lower portion of the shift lever ratio adjuster 36 can pass therethrough. These connect the shift lever ratio adjuster 36 and the shift cable connecting shaft 8. The shift shaft support plate 4 is penetrated by the shift arm rotation shaft 24 to be interviewed and connected to the shift arm 6, which is fixed by a guide bushing 28 (not shown here).

제2도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치(좌측 운전석일 경우)의 우측면도이다. 제2도를 참조하면, 쉬프트 축 지지판(4)은 기역자형태로 구부러져 하부가 상기 베이스판(2)에 일부가 맞닿으며 수 암(6)과 연결되어 쉬프트 축을 지지한다. 방향전환 선택 블록(10)은 후술되는 선택 케이블(38)에 결합 연결되어 좌측 운전석 또는 우측 운전석으로 방향전환시 선택 케이블(38)에 결합 연결되어 좌측 운전석 또는 우측 운전석으로 방향전환시 선택 케이블(38)을 좌측 또는 우측 운전석으로 이동시켜 결합할 수 있게 한다. 방향전환 선택 가이드 볼(12)은 상기 방향전환 선택 블록(10)을 관통하는 구멍에 볼트로 체결되며 후술될 선택 요크(14)의 상부홈에 지지되어 있다. 선택 요크(14)는 하부몸체홈을 통하여 상기 레버핸들 22와 연결되며 하부몸체홈 상부에 두 개의 브랜치형으로 신장되어 형성된 부분의 좌, 우측 구멍을 통하여 선택 암 회전축(26)을 통과시킨다. 선택 암 회전축(26)은 몸체가 상기 선택 요크(14)의 좌, 우측 구멍을 통과한다.2 is a right side view of the cable type shift lever device (when the left driver's seat) according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, the shift shaft support plate 4 is bent in the form of a translator so that the lower part abuts the base plate 2 and is connected to the male arm 6 to support the shift shaft. The redirection selection block 10 is coupled to the selection cable 38, which will be described later, is coupled to the selection cable 38 when turning to the left driver's seat or the right driver's seat, and the selection cable 38 when the driver turns to the left driver's seat or the right driver's seat. ) To the left or right driver's seat so that they can be combined. The direction selection guide ball 12 is bolted to the hole passing through the direction selection block 10 and is supported by the upper groove of the selection yoke 14 to be described later. The selection yoke 14 is connected to the lever handle 22 through the lower body groove and passes through the selection arm rotation shaft 26 through the left and right holes of the portion formed extending in two branches on the lower body groove. The selection arm rotation shaft 26 passes through the left and right holes of the selection yoke 14.

제3도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치(좌측 운전석일 경우)의 평면도이다. 제3도를 참조하면 베이스판(2)과, 방향전환 선택 블록(10)의 홈에 끼워져 연결된 선택 케이블(38)과, 방향전환 선택 가이드 볼(Select Guide Ball)(12)와 선택 요크(14)와 상기 베이스판(2)의 일측면에 면접되어 그에 의해 지지되는 고정블록 연결판(16)과, 상기 고정블록 연결판(16)에 연결되어 있는 케이블 고정블록 보강판(18)과 선택 케이블(38)과 쉬프트 케이블(42)이 홈에 끼워짐으로서 연결되어 케이블들을 고정시키는 케이블고정블록(20)으로 구성됨을 보여준다. 한편, 본 발명의 핵심 구조 특성을 설명하면 쉬프트 암 회전축(24)의 중심선과 선택 블록(10)에 연결된 선택 케이블 볼 조인트(44)의 중심선이 일치되도록 선택 케이블 볼 조인트 높이를 조정할 수 있도록 되어 있는데 이렇게 회전중심이 상호 일치하게 되기 때문에 쉬프트 회전축을 중심으로 전호로 움직일 때, 선택 블록(10)에 부착된 선택 케이블 볼 조인트(44)는 쉬프트 회전각 만큼 동시에 회전하게 되어 쉬프트 작동에 따른 선택 케이블(38)은 스트로크(Stroke)의 변화가 없게 된다.3 is a plan view of a cable type shift lever device (in the left driver's seat) according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, the base plate 2, the selection cable 38 fitted into the groove of the direction selection block 10, the direction selection guide ball 12 and the selection yoke 14 are connected. ) And a fixed block connecting plate 16 which is interviewed and supported by one side of the base plate 2, a cable fixing block reinforcing plate 18 and a selection cable connected to the fixed block connecting plate 16. 38 and the shift cable 42 are connected by being fitted into the grooves and constitute a cable fixing block 20 for fixing the cables. On the other hand, the core structural characteristics of the present invention is to adjust the height of the selection cable ball joint so that the center line of the shift arm rotary shaft 24 and the center line of the selection cable ball joint 44 connected to the selection block 10 is matched. Since the centers of rotation coincide with each other, the selection cable ball joint 44 attached to the selection block 10 rotates at the same time as the shift rotation angle when the arc moves about the shift axis of rotation. 38) there is no change in stroke.

제4도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치의 분해조립도이다. 제4도를 참조하여 구체적인 조립순서를 설명하면, 기본적인 틀을 세우기 위해 베이스판(2)의 측면에 고정블록 연결판(16)의 하부를 면접하여 연결시킨다. 이후 상기 고정블록 연결판(16)의 상부에 케이블 블록 보강판(18)을 면접하여 연결시킨다. 이후 상기 케이블 블록 보강판(18)을 관통하는 두 개의 구멍에 케이블 고정블록(20)의 동일한 위치를 가지는 두 개의 구멍을 일치시켜 케이블 고정블록(20)을 연결 고정시킨다. 상기와 같이 조립된 상태에서 쉬프트 축 지지판(4)와 가이드 부싱(28)을 연결시켜 쉬프트 축 지지판(4)를 베이스판(2)의 상부에 면접시킨다. 여기까지 조립상태를 제1조립체라 하기로 한다.4 is an exploded assembly view of a cable type shift lever device according to an embodiment of the present invention. Referring to Figure 4 describes the specific assembly sequence, the lower side of the fixed block connecting plate 16 to the side of the base plate 2 in order to establish a basic frame is connected by interview. Thereafter, the cable block reinforcing plate 18 is connected to the upper portion of the fixed block connecting plate 16 by an interview. Thereafter, two holes having the same position of the cable fixing block 20 are matched to two holes penetrating through the cable block reinforcing plate 18 to fix and fix the cable fixing block 20. The shift shaft support plate 4 is connected to the upper portion of the base plate 2 by connecting the shift shaft support plate 4 and the guide bushing 28 in the assembled state as described above. So far, the assembled state will be referred to as the first assembly.

한편, 쉬프트 암(6)의 상부에 면접되도록 선택 레버비 조절링(34)을 얹어놓는다. 그 상부에 방향전환 선택블록(10) 의 하부를 면접되도록 한다. 이때 방향전환 선택 가이드 볼(12)을 방향전환 선택블록(10)의 일측면에 파힌 홈에 끼우고 이탈되지 못하도록 볼트로 고정시킨다. 상기 방향전환 선택블록(10)의 상부로부터 하부 방향으로 관통된 구멍의 상부 입구로부터 내측으로 쉬프트 케이블 연결축(8)을 끼워 연결시킨다. 이때 쉬프트 케이블 연결축(8)의 상부는 중심으로부터 일정거리로 외측으로부터 내측으로 깍여 지름이 중심보다 작은 원형 돌출형태로 되어 있다. 이러한 돌출부분에 스냅링(32)을 끼워 연결한다. 스냅링(32) 상부에는 와셔(30)을 끼워 조립한다. 와셔(30) 상부에는 쉬프트 레버비 조절대(36)가 면접되는데 이때 쉬프트 레버비 조절대(36)는 하부가 중심보다 작은 돌출형태(수나사 형태)의 원통으로 되어 있다. 그러므로 이 돌출(수나사)형태의 원통이 와셔(30) 및 스냅링(32)의 내부를 통과하여 쉬프트 케이블 연결축(8)의 구멍에 끼워져 연결된다.(이때, 돌출부분은 볼트로 조여져 고정되고 이것으로 레버비를 조절할 수 있다.). 여기까지의 조립상태를 제2조립체라 하기로 한다.On the other hand, the select lever ratio adjustment ring 34 is placed on the shift arm 6 so as to be interviewed. The lower portion of the redirection selection block 10 is to be interviewed on the upper portion. At this time, the direction selection guide ball 12 is inserted into a groove dug in one side of the direction selection selection block 10 and fixed with a bolt so as not to be separated. The shift cable connecting shaft 8 is fitted inward from the upper inlet of the hole penetrating from the upper side to the lower side of the redirection selecting block 10. At this time, the upper portion of the shift cable connecting shaft 8 is cut from the outside to the inside at a predetermined distance from the center to have a circular projecting shape having a diameter smaller than the center. The snap ring 32 is connected to the protrusion. The washer 30 is fitted to the top of the snap ring 32. The shift lever ratio adjuster 36 is interviewed on the upper part of the washer 30. At this time, the shift lever ratio adjuster 36 is formed in a cylindrical shape having a lower protrusion than the center. Therefore, this projecting cylinder is inserted into the hole of the shift cable connecting shaft 8 through the inside of the washer 30 and the snap ring 32. (At this time, the projecting portion is bolted and fixed. To adjust the lever ratio.). The assembled state thus far will be referred to as the second assembly.

한편, 선택 요크(14)와 가이드 부싱(28)을 면접시킨다. 그리고 선택 요크(14)의 상부에서 하부로 관통된 구멍에 하부에서부터 레버핸들(22)를 끼워 연결한다. 여기까지의 조힙상태를 제3조립체라 하기로 한다. 이와 같이 각 부분이 조립된 상태에서 상기 제2조립체의 쉬프트 암(6)의 하부에 좌우로 관통된 구멍과 제3조립체의 선택 요크(14)의 측면의 제1방향으로 관통된 구멍을 일치시킨후 그 구멍에 선택 암 회전축(26)을 끼워 연결 조립한다. 이와 같이 제2조립체와 제3조립체를 연결 조립한 조립체에서의 쉬프트 암(6)의 제2방향(제1방향의 90도 회전한 방향)으로 관통된 구멍에 상기 제1조립체의 쉬프트 축 지지판(4)의 상부에 관통된 구멍을 일치시켜 그 구멍 내부에 쉬프트 암 회전축(24)을 끼워 조립한다. 이어서 제21조립체의 방향전환 선택블록(10)의 제2방향으로 돌출된 막대의 상하 관통된 구멍에 선택 케이블(38)의 일측 돌출부분이 끼워지고, 제2조립체의 쉬프트 레버비 조절대(36)의 상부에 파힌 요부홈에 쉬프트 케이블 볼 조인트(40)의 일끝 돌출부분이 끼워져 조립되어 본 발명의 변속레버 장치가 완성된다.On the other hand, the selection yoke 14 and the guide bushing 28 are interviewed. Then, the lever handle 22 is inserted from the bottom into the hole penetrated from the top to the bottom of the selection yoke 14 to be connected. The state of the hips thus far is referred to as the third assembly. In this state, the holes penetrated left and right in the lower part of the shift arm 6 of the second assembly and the holes penetrated in the first direction of the side surface of the selection yoke 14 of the third assembly are matched. Then, the selection arm rotation shaft 26 is inserted into the hole and assembled. Thus, the shift shaft support plate of the first assembly in a hole penetrated in the second direction (direction rotated 90 degrees in the first direction) of the shift arm 6 in the assembly in which the second assembly and the third assembly are connected and assembled ( Align the hole penetrated in the upper part of 4) and assemble the shift arm rotation shaft 24 inside the hole. Subsequently, one protruding portion of the selection cable 38 is fitted into the upper and lower holes of the rod protruding in the second direction of the redirection selector block 10 of the twenty-first assembly, and the shift lever ratio adjuster 36 of the second assembly is fitted. One end projection of the shift cable ball joint 40 is fitted into the recessed recessed groove of the upper part, and the shift lever device of the present invention is completed.

제5(a)도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치(좌측 운전석일 경우)의 사시도이다. 제5(a)도를 참조하면, 상기 제4도에서 설명된 조립과정에 따라서 결합된 본 발명이 변속레버 장치를 보이는 도면으로, 운전석이 좌측에 위치하였을 때의 선택 케이블(38) 및 쉬프트 케이블(42)이 케이블 고정블록(20)의 내부로 파힌 두 개의 홈에 각각 삽입된 위치를 보인다. 또한 도면부호 100 및 200은 각각 와셔(30), 스냅링(32) 및 선택 암 회전축(30), 가이드 부싱(28)을 보인다. 이는 후술될 제5(b)도 및 제5(c)도 확대되어 도시되어 있다. 여기서 특히 유의하여야 할 부분은 방향전환 선택 블록(10)이 180도 회전하여 방향전환이 가능하다는 점이다. 따라서 우측 운전석에서도 방향전환 선택 블록(10)과 선택 요크(14)를 180도 회전시키고 케이블 고정블록(20)을 180도 회전시켜 조립하며 간단히 본 발명의 변속레버 장치를 구성할 수 있게 된다.5 (a) is a perspective view of a cable type shift lever device (in the left driver's seat) according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 5 (a), the present invention coupled to the assembly process described in FIG. 4 shows the shift lever device. The selection cable 38 and the shift cable when the driver's seat is located on the left side. (42) shows the positions respectively inserted into the two grooves dug into the inside of the cable fixing block (20). Reference numerals 100 and 200 also show washers 30, snap rings 32 and selection arm rotational shafts 30, guide bushings 28, respectively. This is illustrated in an enlarged view of FIGS. 5 (b) and 5 (c) to be described later. In particular, it should be noted that the direction selection block 10 can be rotated by 180 degrees. Therefore, even in the right driver's seat, the turning selector block 10 and the selector yoke 14 are rotated 180 degrees, and the cable fixing block 20 is rotated 180 degrees to assemble and the shift lever device of the present invention can be simply configured.

한편 쉬프트 레버비를 변경하기 위해서는 레버핸들(22)는 분해 조립이 가능하기 때문에 쉽게 레버 길이가 변경되며, 쉬프트 레버비 조절대(36)의 길이를 조절함으로써 쉬프트 레버비를 쉽게 변경할 수 있다. 또한 선택 레버비를 변경하기 위해서는 도시되지는 않았지만, 선택 블록 회전축으로부터 선택 케이블 볼 조인트 중심까지의 거리와 선택 암 회전축으로부터 방향전환 선택 가이드 볼 중심까지의 거리를 변경함으로써 가능하다. 즉 선택 레버비 조절 링(34)의 두께를 조절함으로써 방향전환 선택 블록(10)에 부착된 방향전환 선택 가이드 볼(12)의 중심높이가 변경되며 선택 케이블 볼 조인트(44)를 선택 요크(14)의 슬롯(slot)에 고정할 때 위치를 변경함으로써 선택 레버비를 쉽게 변경할 수 있다. 전술한 바와 같이 방향전환 선택 가이드 볼(12)과 연결되는 선택 요크(14)는 슬롯 구조로 되어 있어 레버비 변경에 장애가 되지 않는 특징이 있다. 또한, 변속 쉬프트 패턴의 변경에 대해 살펴보면 변속기에 따라 선택 케이블의 움직이는 방향이 달라지게 되는 변속기 각각의 고유 패턴이 있는데, 기어 중립상태에서 레버핸들(22)을 왼쪽으로 움직일 때 방향전환 선택 블록(10)은 시계방향으로 회전되어 선택 블록에 부착된 선택 케이블(38)은 후진을 하게 되어 있다. 만약 이 회전방향이 바뀌어지는 모델이 경우에는, 방향전환 선택 가이드 볼(12)을 기존위치에서 방향전환 선택 블록(10)의 반대방향에 조립시키고 선택 요크를 180도 회전시켜 조립하게 되면 방향전환 선택 블록(10)의 회전방향은 시계 반대방향이 되어 선택 케이블(38)은 전진을 하게 된다. 이처럼 선택 케이블 방향을 변경할 수 있어 차량마다 다른 변속기 쉬프트 패턴에 공용으로 사용될 수 있는 장점이 있다.Meanwhile, in order to change the shift lever ratio, the lever handle 22 is easily disassembled and thus the lever length is easily changed, and the shift lever ratio can be easily changed by adjusting the length of the shift lever ratio adjuster 36. In addition, although not shown in order to change the selection lever ratio, it is possible by changing the distance from the selection block rotation axis to the selection cable ball joint center and the distance from the selection arm rotation axis to the direction selection selection ball center. That is, by adjusting the thickness of the selection lever ratio adjustment ring 34, the center height of the direction selection guide ball 12 attached to the direction selection selection block 10 is changed, and the selection cable ball joint 44 is selected by the selection yoke 14. The selection lever ratio can be easily changed by changing the position when fastening to the slot of the. As described above, the selection yoke 14 connected to the direction change selection guide ball 12 has a slot structure, so that the lever ratio change is not an obstacle. In addition, when changing the shift shift pattern, there is a unique pattern of each transmission in which the moving direction of the selection cable varies depending on the transmission. When the lever handle 22 is moved to the left in the gear neutral state, the direction selection block 10 Is rotated clockwise so that the selection cable 38 attached to the selection block is reversed. In the case of the model in which the rotation direction is changed, when the assembly direction selection guide ball 12 is assembled in the opposite direction of the direction selection block 10 from the existing position and the selection yoke is rotated 180 degrees, the direction selection is selected. The direction of rotation of the block 10 is counterclockwise so that the selection cable 38 is advanced. As such, the direction of the selection cable can be changed, so that the vehicle can be used for different transmission shift patterns.

한편, 변속레버 장치는 쉬프트 작동시 선택 블록(10)이 연동으로 움직이게 되는 기구학적 특성 때문에 이를 방지하기 위해서 종래의 기존 변속기 레버 시스템은 쉬프트 유니트와 선택 유니트를 분리하는 구조로 설계되고 이로 인하여 구조가 복잡해지고 부품수가 증가하게 되는 문제점이 발생한다. 이에 쉬프트와 선택을 분리하는 별도의 분리 유니트가 필요하지 않고 쉬프트 작동으로 선택 블록이 연동되어 움직여도 선택 케이블이 변화되지 않도록 설계되어 종래의 변속 유니트와 비교할 때 구조가 매우 간단하고 부품수가 줄어드는 특징을 가지고 있다.On the other hand, the shift lever device is designed to separate the shift unit and the selection unit in order to prevent the conventional transmission lever system in order to prevent this because of the kinematic characteristics that the selection block 10 is moved in conjunction with the shift operation, and thus the structure is There is a problem that the complexity and the number of parts increase. This eliminates the need for a separate separation unit that separates the shift from the selection, and it is designed so that the selection cable does not change even when the selection block is interlocked with the shift operation.The structure is very simple and the number of parts is reduced compared to the conventional transmission unit. have.

제5(b)도는 제5(a)도의 와셔 및 스냅 링의 확대사시도이다. 제5(b)도를 참조하면, 상기 제5(a)도의 도면부호 100을 확대 도시한 것으로, 상기 방향전환 선택 블록(10)의 관통 구멍에 차례로 끼워지는 스냅링(32) 및 와셔(30)를 보인다. 이들의 두께로써 선택 암 회전축의 중심으로부터 높이를 조절할 수 있다.FIG. 5 (b) is an enlarged perspective view of the washer and snap ring of FIG. 5 (a). Referring to FIG. 5 (b), an enlarged view of reference numeral 100 of FIG. 5 (a) is provided. The snap ring 32 and the washer 30 that are sequentially inserted into the through holes of the redirection selector block 10 are illustrated. Seems. The thickness can adjust the height from the center of the selection arm rotation axis.

제5(c)도는 제5(a)도의 선택 암 회전축 및 가이드 부싱의 확대사시도이다. 제5(c)도를 참조하면, 상기 제5(a)도의 도면부호 200을 확대 도시한 것으로, 선택 암 회전축(26) 및 가이드 부싱(28)을 확대하여 보인다.FIG. 5 (c) is an enlarged perspective view of the selection arm rotation shaft and the guide bushing of FIG. 5 (a). Referring to FIG. 5 (c), an enlarged view of reference numeral 200 of FIG. 5 (a) is shown, and the selection arm rotation shaft 26 and the guide bushing 28 are enlarged.

제6도는 본 발명의 일실시예에 따른 케이블타입 변속레버 장치(우측 운전석)의 사시도이다. 제6도를 참조하면, 모든 부속품은 상기 제5(a)도와 동일하나 그 조립이 일부분 바뀌어 구성된다. 제4도의 조립과정을 거쳐 제1, 제2, 및 제3조립체를 형성하되, 이어서 상기 방향전환 선택 블록(10)을 좌측 운전석일때의 위치에서 180도 회전시키고, 이에 따라 방향전환 선택 가이드 볼(12)도 역시 방향전환 선택 블록(10)의 반대쪽에 선택 요크(14)에 고정시키며, 또한 케이블 고정 블록 보강판(18)의 두 개의 관통 구멍중 좌측 운전석일때의 구멍에서 다른 구멍으로 상기 케이블 고정 블록(20)을 연결시킨다. 따라서 상기 케이블 고정 블록(20)을 180도 회전시켜 상기 케이블 고정 블록(20)의 두 개가 파힌 홈에 선택 케이블(38) 및 쉬프트 케이블(42)을 이동시켜 끼운다. 이로서 모든 조립을 마치게 된다. 한편, 왼쪽 운전석 및 오른쪽운전석용 차량에 공용으로 적용될 수 있는 특징을 설명한다. 현재 수출용 차량 오른쪽 운전석의 경우 변속기 레버 유니트가 운전자 왼쪽에 부착되며 따라서 동력전달 경로도 차량 왼쪽으로 바뀌게 되어 전체적인 링크 시스템은 왼쪽운전석 변속레버 시스템과 완전히 다르게 설계된다. 그러나, 본 발명은 동력전달 경로를 왼쪽으로 바꾸기 위해 상기 제6도에서 도시되었듯이 케이블 고정블록 보강판(18)에 부착된 케이블 고정블록(20)의 위치를 왼쪽으로 변경하여 조립하고, 쉬프트 암 유니트(또는 쉬프트 암 회전축) 및 선택 암 유니트(또는 선택 암 회전축) 조립품을 쉬프트 축 지지판(4)에 180도 회전하여 조립함으로써 좌측 운전석 변속기가 우측 운전석 변속기로 쉽게 변경되는 특징이 있다. 또한, 케이블 스트로크 고정 블록 연결 일체형의 특징을 설명하고자 한다. 종래의 시스템은 링크 시스템 및 케이블 스트로크 고정 블록이 차체의 본체 부분에 브라켓트를 용접하여 고정시키기 때문에 변속기 레버6 is a perspective view of a cable type shift lever device (right driver's seat) according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 6, all accessories are the same as in FIG. 5 (a), but the assembly is partially changed. Through the assembly process of FIG. 4, the first, second, and third assemblies are formed, and then the turning select block 10 is rotated 180 degrees at the position of the left driver's seat, and thus the turning select guide ball ( 12 is also fixed to the selection yoke 14 on the opposite side of the reversing selection block 10, and also the cable is fixed from one of the two through holes of the cable fixing block reinforcement plate 18 to the other hole in the left driver's seat. Connect block 20. Accordingly, the cable fixing block 20 is rotated 180 degrees to move the selection cable 38 and the shift cable 42 into grooves in which two of the cable fixing blocks 20 are dug. This completes all assembly. On the other hand, it will be described a feature that can be commonly applied to the left driver's seat and the right driver's seat vehicle. Currently, in the right driver's seat for export vehicles, the transmission lever unit is attached to the driver's left side, so the power transmission path also changes to the left side of the vehicle, so the overall link system is designed to be completely different from the left driver's shift lever system. However, the present invention is assembled by changing the position of the cable fixing block 20 attached to the cable fixing block reinforcement plate 18 to the left as shown in FIG. 6 to change the power transmission path to the left, the shift arm By assembling the unit (or shift arm rotation shaft) and the selection arm unit (or selection arm rotation shaft) assembly 180 degrees to the shift shaft support plate 4, the left driver's transmission is easily changed to the right driver's transmission. In addition, the characteristics of the cable stroke fixing block connection integrated type will be described. The conventional system uses the transmission lever because the link system and the cable stroke fixing block weld the bracket to the body portion of the vehicle body.

유니트를 차체에 조립시 매번 스트로크 테스트가 불가능하였다. 이에 본 발명은 변속레버 유니트 어셈블리와 케이블 고정블록(20)이 고정블록 연결판(16)으로 연결되어 일체형으로 구성되어 있어 스트로크 조정 및 품질 검사가 차체 조립전에 가능하기 때문에 조립시 스트로크 고정이 불필요하여 조립시간을 대폭 단축시킬 수 있는 특징이 있다.Stroke test was not possible every time the unit was assembled to the body. In the present invention, since the shift lever unit assembly and the cable fixing block 20 are connected to the fixing block connecting plate 16 and are integrally formed, the stroke adjustment and quality inspection are possible before assembly of the vehicle body. There is a characteristic that can greatly shorten the assembly time.

한편, 본 발명의 레버 유니트 설계에 있어 핵심사항인 레버비에 대하여 살펴보면, 첫째, 쉬프트의 경우, 쉬프트 암 회전축(24)으로부터 레버 핸들(22)까지의 거리를 L1, 쉬프트 암 회전축(24)으로부터 쉬프트 케이블 조인트(40)까지의 중심 거리를 L2라고 할 때 쉬프트 레버비는 L2/L1이 된다. 둘째, 선택의 경우에는, 선택 요크(14)로부터 레버 핸들(22)까지의 거리를 M1, 선택 요크(14)의 회전축으로부터 방향전환 선택 가이드 볼(6)의 중심까지의 거리를 M2, 선택 블록 회전축(46)으로부터 방향전환 선택 가이드 볼(12)의 중심까지의 거리를 N1, 선택 블록(10)의 회전축으로부터 선택 케이블 볼 조인트(37)의 중심까지의 거리를 N2라고 하면, 선택 레버비는 (M1/M2)×(N1.N2)가 된다. 이처럼 레버비는 차량 모델마다 다르게 되는데 종래의 링크 구조에서는 요구되는 레버비를 만족시키기 위해서 복잡한 링크 경로에 맞는 각각의 링크 연결 유니트의 레버비를 설계하여 제작하여야 한다. 따라서, 종래의 변속레버 시스템에서는 차량모델별로 고유의 레버비를 가짐으로 인하여 고정된 스펙(SPEC)을 가지는 시스템을 갖게 된다. 그러나, 본 발명된 변속레버 시스템에서는, 레버 핸들(22)을 좌, 우로 움직여서 쉬프트를 하게 되는데 이때, 쉬프트 암 회전축(24)으로부터 레버 핸들(22)까지의 거리(L1)가 고정되며 쉬프트 암 회전축(24)으로부터 쉬프트 케이블 볼 조인트(40)까지의 중심 거리(L2)가 가변될 수 있어서 쉬프트 레버비(L2/L1)는 상기 L2를 변화시킴으로서 변경될 수 있게 된다. 이러한 상기 L2를 변화시킬 수 있는 요소는 쉬프트 레버비 조절대(36)의 길이나 쉬프트 레버비 조절대(36)에 연결되는 와셔(30) 및 스냅링(32)의 길이가 된다. 이들을 원하는 두께로 제작하여 조립하면 전체 시스템을 바꾸지 않아도 레버비를 조절할 수 있게 된다. 다른 방법으로, 상기 쉬프트 레버비 조절대(36)의 일끝부분의 돌출부분을 수나사 형태로 만들어 이곳에 볼트를 끼워 쉬프트 케이블 연결축(8)의 일끝단 내측에 형성된 홈에 결합시키는 것이 있다. 이때 볼트를 상, 하로 원하는 스펙만큼 이동시켜 레버비를 조절할 수 있다. 여기서 유의해야 할 점은, 변속레버의 쉬프트 변환동작이 이루어질때에는 선택 케이블의 동작 변화가 없다는 것이다. 이것은 쉬프트 케이블(42)이 쉬프트 암 회전축(24)만을 기준축으로 하여 회전하기 때문이다. 둘째, 선택의 경우에는 레버 핸들(22)을 전, 후로 움직여 원하는 기어 변속 단수를 선택하게 되는 데 이때 선택 암 회전축(26)으로부터 레버 핸들(22)까지 거리를 M1, 선택 암 회전축(26)으로부터 방향전환 선택 가이드 볼(12)의 중심까지의 거리를 M2, 선택 블록 회전축(46)으로부터 방향전환 선택 가이드 볼(12)의 중심까지의 거리를 N1, 선택 블록 회전축(46)으로부터 선택 케이블 볼 조인트(44)의 중심까지의 거리를 N2라고 하면, 선택 레버비는 (M1/M2)×(N1/N2)가 되며 한편으로, 여러 차종의 전체 시스템 스펙에 각각 맞는 레버비가 요구되는데 본 발명의 변속레버 장치는 이러한 레버비를 상기 거리들을 조절함으로써 달성할 수 있다. 이러한 거리 조절방법을 구체적으로 설명하면, 일반적으로 각 차량 고유의 고정적인 스펙이 있지만, 조절한다면 선택 암 회전축(26)으로부터 레버 핸들(22)까지 거리(M1)는 레버 핸들(22)의 길이를 늘이거나 줄여 조절한다. 또한 선택 암 회전축(26)으로부터 방향전환 선택 가이드 볼(12)의 중심까지의 거리 (M2)를 조절하여 레버비를 조절할 수 있는데 여기서는 선택 레버비 조절링(34)의 두께를 조절함으로써 가능하다. 또한, 선택 블록 회전축(46)으로부터 선택 케이블 볼 조인트(44)의 중심까지의 거리(N2)로 레버비를 조절하기 위하여는, 선택 블록 회전축(46)으로부터 선택 케이블 볼 조인트(44)방향으로 신장된 부분의 중앙에 관통 구멍을 길게 형성하여 이 구멍을 통하여 상기 선택 케이블 볼 조인트(44)의 일끝부분에 볼과 연결된 수나사 모양의 돌출부분을 끼워 이를 볼트로서 돌출부분을 구멍내에서 차량이 요구하는 스펙에 맞게 이동시켜 조여 연결하면 선택 레버비 조절이 가능하게 된다.On the other hand, with respect to the lever ratio, which is the key point in the design of the lever unit of the present invention, First, in the case of the shift, the distance from the shift arm rotation shaft 24 to the lever handle 22 from L1, the shift arm rotation shaft 24 When the center distance to the shift cable joint 40 is L2, the shift lever ratio is L2 / L1. Second, in the case of selection, the distance from the selection yoke 14 to the lever handle 22 is M1, and the distance from the rotation axis of the selection yoke 14 to the center of the direction selection guide ball 6 is M2, the selection block. When the distance from the rotational shaft 46 to the center of the direction change selection guide ball 12 is N1 and the distance from the rotational axis of the selection block 10 to the center of the selection cable ball joint 37 is N2, the selection lever ratio is (M1 / M2) x (N1.N2). As such, the lever ratio is different for each vehicle model. In the conventional link structure, the lever ratio of each link connection unit suitable for a complicated link path must be designed and manufactured to satisfy the required lever ratio. Therefore, the conventional shift lever system has a system having a fixed specification (SPEC) because it has a unique lever ratio for each vehicle model. However, in the shift lever system of the present invention, the lever handle 22 is shifted left and right to perform a shift. At this time, the distance L1 from the shift arm rotating shaft 24 to the lever handle 22 is fixed and the shift arm rotating shaft is fixed. The center distance L2 from 24 to the shift cable ball joint 40 can be varied so that the shift lever ratio L2 / L1 can be changed by changing the L2. The element capable of changing the L2 may be the length of the shift lever ratio adjuster 36 or the length of the washer 30 and the snap ring 32 connected to the shift lever ratio adjuster 36. By fabricating and assembling them to the desired thickness, the lever ratio can be adjusted without changing the entire system. Alternatively, the protrusion of one end portion of the shift lever ratio adjuster 36 may be made into a male screw shape, and a bolt may be inserted into the groove formed at one end of the shift cable connecting shaft 8. At this time, you can adjust the lever ratio by moving the bolt up and down as you want. It should be noted that there is no change in operation of the selection cable when the shift lever operation of the shift lever is performed. This is because the shift cable 42 rotates about the shift arm rotation shaft 24 only as a reference axis. Second, in the case of selection, the lever handle 22 is moved forward and backward to select the desired gear shift stage. At this time, the distance from the selection arm rotation shaft 26 to the lever handle 22 is increased from M1 and the selection arm rotation shaft 26. The distance from the selection block rotation shaft 46 to the center of the direction selection guide ball 12 is M2, and the distance from the selection block rotation axis 46 to the center of the direction selection guide ball 12 is selected from the selection block rotation axis 46. If the distance to the center of (44) is N2, the selector lever ratio is (M1 / M2) x (N1 / N2), while a lever ratio that meets the overall system specifications of various vehicles is required. The lever device can achieve this lever ratio by adjusting the distances. In detail, such a method of adjusting the distance generally has a fixed specification unique to each vehicle, but if adjusted, the distance M1 from the selection arm rotation shaft 26 to the lever handle 22 determines the length of the lever handle 22. Adjust it up or down. It is also possible to adjust the lever ratio by adjusting the distance (M2) from the selection arm rotation axis 26 to the center of the direction selection guide ball 12, whereby by adjusting the thickness of the selection lever ratio adjustment ring 34. In addition, in order to adjust the lever ratio by the distance N2 from the selection block rotation shaft 46 to the center of the selection cable ball joint 44, it extends from the selection block rotation shaft 46 in the direction of the selection cable ball joint 44. The through hole is formed in the center of the recessed portion, and a male screw-shaped protrusion connected to the ball is inserted at one end of the selection cable ball joint 44 through the hole. Move the lever according to the specification and tighten it to enable selective lever ratio adjustment.

그러므로, 이러한 케이블 타입의 변속레버 장치에서 선택 및 쉬프트 레버비 조절을 쉬프트 케이블 볼 조인트(40) 및 선택 케이블 볼 조인트(44)의 역할이 중요하다. 쉬프트 케이블 볼 조인트(40)는 직선운동을 쉬프트 케이블의 반대방향의 직선운동으로 바꾸어주게 되며, 선택 케이블 볼 조인트(44)는 선택 블록(10)의 회전운동을 선택 케이블(38)의 직성운동으로 변환시켜준다. 여기서 쉬프트 케이블 및 선택 케이블의 직선운동이 가능한 것은 각 케이블이 케이블 고정블록(20)의 파힌 홈에 유클램으로 연결되어 있기 때문이다. 따라서, 본 발명의 변속레버 장치는 레버비를 쉽게 변경할 수 있도록 되어 있어 모델이 다른 버스, 트럭 차량에 공용으로 사용할 수 있기 때문에 개발기간이 단축되고 개발비가 절감되며 생산원가가 절감된다.Therefore, the role of the shift cable ball joint 40 and the select cable ball joint 44 is important for the selection and shift lever ratio adjustment in such a cable type shift lever device. The shift cable ball joint 40 converts the linear motion into the linear motion in the opposite direction of the shift cable, and the select cable ball joint 44 converts the rotational motion of the selection block 10 into the linear motion of the selection cable 38. Convert it. The linear movement of the shift cable and the selection cable is possible because each cable is connected to the groove of the cable fixing block 20 by a u-clam. Therefore, the shift lever device of the present invention is to be able to easily change the lever ratio, so that the model can be used in common to other bus, truck vehicles, the development period is shortened, the development cost is reduced, and the production cost is reduced.

상기한 본 발명의 효과는 다양한 모델(좌측 또는 우측 운전석)의 차종에 공용으로 사용가능하며 쉬프트 및 선택 레버비를 전체 시스템 변경 없이 용이하게 조절이 가능하여 설치에 따른 생산 원가가 절감되고, 각 차종에 선택되는 부품수를 줄일 수 있으며, 또한 이에 따른 개발비를 줄일 수 있으면 조립 시간을 단축 시킬 수 있는 효과가 있다.The effects of the present invention described above can be used in common for various models (left or right driver's seat), and the shift and selection lever ratio can be easily adjusted without changing the entire system, thereby reducing the production cost according to installation, and each vehicle model. If the number of parts to be selected can be reduced, and the development cost can be reduced accordingly, the assembly time can be shortened.

Claims

In a shift lever device having a base plate (2), a selection cable (38), and a shift cable (42), the selection arm rotation shaft (26) is connected so as to intersect the selection arm rotation shaft (26) and the shift arm rotation shaft (24). A shift arm portion 6 which is inserted into the shift arm rotation shaft 24 at a right angle and is drilled to match the center of rotation, and is connected to the base plate 2 by the shift shaft support plate 4 to become a rotation shaft; Directional selection guide ball 12 having a ferrule shape and a triangular cone-shaped rotational radius to independently change the direction of gear shift selection and shifting without changing the movement of the shift cable 42 and the selector cable 38, respectively. Tapped holes are formed in both directions so that the direction selection guide ball 12 is selectively attached when the shift pattern is changed in the opposite direction. And a slot structure for changing a fixed position of the selection cable 38 in order to change the selection lever ratio, and the rotatable direction change selection block part 10 and the rotational movement of the direction change selection block part 10. And cable ball joints 44 and 40 for converting the linear motion of the shift arm 6 into the redirected linear motion of the selection cable 38 and the shift cable 42, respectively; Among the 44 and 40, the shift cable ball joint 40 and the upper part are connected to each other, and the lower part is connected to the direction change select block part 10 and the shift arm part 6 in order to adjust the selection lever ratio by adjusting the length. The direction change selection guide ball 12 is fitted into the lever ratio adjustment parts 36, 30, 32, 8, 34 and the recessed grooves on both sides, and the upper part is connected to the shift arm 6, and the lower part is a lever handle ( 22) connected and selected and shifted each Induces the rotational movement of each of the direction selection block 10 and the linear movement of the shift cable 42, and does not interfere with the height rise of the direction selection guide ball 12 when changing the selection lever ratio adjustment ring height. Unselected yoke portion 14 with a fixing screw, the shift cable 42 and the selector cable 38, respectively, so that the lever handle 22 having a slop guide and the length thereof can be assembled. A shift lever device comprising a cable fixing block 20 which is inserted into and fixed to at least two recessed grooves formed in one side, and is connected by the base plate 2 and the fixed block connecting plate 16 to be integrated. .

According to claim 1, wherein the direction change select block 10 is turned 180 degrees to be connected to the shift arm portion 6 and the select lever ratio adjusting unit (36,30,32,8,34) The shift lever device characterized by the above-mentioned.

The shift lever ratio adjustment unit 36, the washer 30, the washer 30, the snap ring 32, the shift cable connecting shaft (8). And a select lever ratio adjustment ring (34) to adjust the select lever ratio by adjusting thickness and length.

4. The selection cable 38 of claim 3, wherein the shift lever ratio adjuster 36 coincides with the rotation center of the selection cable connection ball joint 44 at the rotation center so that the selection cable 38 does not change when the shift cable 42 is operated. Shift lever device characterized in that.

According to claim 3, wherein the shift lever ratio adjuster 36 is a projection projecting portion to be fitted into the recess groove of the redirection selector block 10 is made of a male screw is fixed by a bolt to adjust the lever ratio, characterized in that Shift lever device.

The shift lever according to claim 1, wherein the direction change selection guide ball (12) is formed in a direction opposite to 180 degrees when the selection yoke portion (180) is changed by 180 degrees and is adapted to the left and right driver's seats. Device.

According to claim 1, Two through holes are formed in the left, right inside to select one of the through holes to connect the cable fixing block 20 to the recessed groove of the cable fixing block 20 in the opposite direction Shift lever device characterized in that it further comprises a cable fixing block reinforcement plate (18) to be assembled to change.

2. The shift according to claim 1, wherein the cable joints (40, 44) are composed of balls, a selective cable ball joint receptacle (44-1) and a shift cable ball joint receptacle (40-1), respectively. Lever device.

The selection cable ball joint accommodating portion 44-1 and the shift cable ball joint accommodating portion 40-1 are respectively selected cable pistons 44-2 and a shift cable piston. And a shift cable (42).

10. The method of claim 9, wherein the selection cable piston (44-2) and the shift cable piston (40-2) each of the flexible flexible first connecting portion (41-1) and second connecting flexible portion (41-2) Shift lever device, characterized in that connected to the selection cable (38) and the shift cable (42), respectively.