KR100223246B1 - Method for adjusting a propeller shaft assembly in a vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 프로펠러 샤프트 에셈블리의 균형 조정방법을 개시한다.The present invention discloses a method for balancing the propeller shaft assembly for automobiles.

본 발명은 엔진의 동력을 변속기로부터 종감속 기어장치로 전달하는 것이며, 제 1 및 제1 프로펠러 샤프트가 플랜지 조인트 및 유니버셜 조인트에 의해 연결되도록 체결되는 프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전 불균형의 조정하기 위한 방법으로서, 상기 프로펠러 샤프트 에셈블리(10)의 밸런싱 테스트시 상기 프로펠러 샤프트어셈블러(10)의 제 1 및 제 1 프로펠러 샤프트(11)(11)에 회전 불균형이 발생되면, 이에 대응되는 위치에 상기 프로펠러 사프트 어셈블리(10)의 균형이 유지되도록 그 체결수단이면서 서로 다른 중량을 갖는 웨이트 볼트(60) 및 웨이트 너트(61), 웨이트 와셔(61)의 중량을 적정하게 선정하여 체결한다.The present invention is a method for adjusting the rotational imbalance of the propeller shaft assembly in which the power of the engine is transmitted from the transmission to the longitudinal reduction gear device, and the first and first propeller shafts are fastened to be connected by the flange joint and the universal joint. In the balancing test of the propeller shaft assembly 10, if a rotational imbalance occurs in the first and first propeller shafts 11 and 11 of the propeller shaft assembly 10, the propeller shaft assembly ( 10) The weights of the weight bolt 60, the weight nut 61, and the weight washer 61, which are fastening means and different weights, are appropriately selected so as to maintain the balance of the fastening means.

따라서, 프로펠러 샤프트를 어셈블리의 균형이 웨이트 볼트 및 너트, 그리고 웨이트와셔의 체결 작업에 의해 간단하고 용이하게 수생되어 작업성이 현저하게 향상되고, 프로펠러 샤프트 어셈블리의 강도가 최초 설계값으로 유지되어 신뢰성이 향상됨과 아울러 자동차의 주행 안정성이 향상되는 것이다. 뿐만 아니라. 이반 자동차 정비 공장에소도 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형을 조정할 수 있어 애프터 서비스가 효율적으로 개선되며, 프로펠러 샤프트 어셈블리를 교환할 필요가 없는 등 소비자의 불만 요인이 제거되어 제품의 경쟁력이 향상되는 것이다.Therefore, the balance of the propeller shaft assembly is easily and easily aquatic by fastening the weight bolt and nut and the weight washer, and the workability is remarkably improved, and the strength of the propeller shaft assembly is maintained at the initial design value, thereby ensuring reliability. In addition to improving the driving stability of the car. As well as. Even at Ivan's auto repair shop, the propeller shaft assembly can be balanced to improve after-sales service and eliminate the dissatisfaction of consumers, such as the need to replace the propeller shaft assembly, thus improving the product's competitiveness.

Description

자동차용 프로펠러 사프트 어셈블리의 균형 조정방법How to balance the propeller shaft assembly for automobiles

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 균형(balance)의 조정 및 수정이 용이하고 간단하게 수행하도록 한 자동차용 프로펠러 샤프트 어셈블리(propeller shaft assembly)의 균형 조정방법에 관한 것이다.The present invention relates to a motor vehicle, and more particularly, to a method for balancing a propeller shaft assembly for a vehicle, which is easy and simple to adjust and modify a balance.

자동차는 엔진의 동력을 이용하여 도로를 주행하는 것으로, 자동차의 구조는 기능적으로 크게 주행에 필요한 장치를 구비한 섀새와, 사람이나 화물을 수용하기 위한 차체로 나눌 수 있다.A vehicle travels on a road using the power of an engine, and the structure of a vehicle can be divided into a chassis and a vehicle body for accommodating a person or a cargo.

한편, 엔진의 동력을 클러치, 변속기. 그리고 프로펠러 샤프트 어셈블리, 종감속 기어장치, 창동장치 등으로 구성되는 동력전달장치(動力傳達裝置)에 의해 휘일 얼라인먼트(wheel alignment)에 전달된다.Meanwhile, clutch power transmission, transmission. Then, it is transmitted to the wheel alignment by a power transmission device composed of a propeller shaft assembly, a longitudinal reduction gear device, a window drive device, and the like.

그리고, 자동차의 동력 전달 방식에는 전륜 및 후륜 구동방식, 4륜 구동 방식으로 나눌 수 있으며, 후륜 또는 4륜 구동 방식의 자동차에는 프로펠러 샤프트 어셈블리가 설치되어 변속기에서 종감속 기어장치로 동력을 전달하게 된다.In addition, the power transmission method of the vehicle can be divided into a front wheel, a rear wheel driving method, and a four-wheel driving method, the propeller shaft assembly is installed in the rear wheel or four-wheel drive car is to transfer power from the transmission to the gearbox. .

이와 같은 종래 자동차용 프로펠러 샤프트 어셈블리를 살펴보면, 프로펠러 샤프트 어셈블리는 변속기의 출력 사프트와 플랜지 조인트(flange joint)에 의해 제 1플로펠러 샤프트의 한쪽 끝이 연결되고, 제1프로펠러 샤프트의 다른쪽 끝은 센터 베어링의 한쪽에 연결된다.Looking at such a conventional propeller shaft assembly for a vehicle, the propeller shaft assembly is connected to one end of the first propeller shaft by the output shaft of the transmission and the flange joint (flange joint), the other end of the first propeller shaft is the center It is connected to one side of the bearing.

센터 베어링의 다른쪽에 제 1프로펠러 샤프트의 한쪽끝이 유니버셜 조인트(universal joint)에 의해 연결되며, 제1프로펠러 샤프트와 플랜지 조인트에 의해 연결된다.One end of the first propeller shaft is connected to the other side of the center bearing by a universal joint and is connected by the first propeller shaft and the flange joint.

따라서, 엔진의 동력은 변속기에서 제1 및 제 1 프롤펠러 샤프트의 회전에 의해 종감속 기어장치로 전달된다.Thus, the power of the engine is transmitted to the longitudinal reduction gear device by the rotation of the first and first propeller shafts in the transmission.

한편, 상기한 프로펠러 샤프트 어셈블리에는 제 1 및 제 1 프롤펠러 샤프트의 가공 및 조립 오차 혹은 질양의 차이 등로 인하여 프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전시 회전 불균형이 발생된다.On the other hand, in the propeller shaft assembly, a rotational imbalance occurs when the propeller shaft assembly is rotated due to a difference in the machining and assembly errors or the quantity of the first and first propeller shafts.

이러한 프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전 불균형은 자동차의 주행 안정성을 크게 저하시키레 되므로, 조립이 완료된 프로펠러 샤프트 어셉블리의 회전 불균형은 밸런싱 테스트(balancing) 통하여 수정하고 있다.Since the rotational imbalance of the propeller shaft assembly greatly reduces the driving stability of the vehicle, the rotational imbalance of the assembled propeller shaft assembly is corrected through a balancing test.

즉,프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전 불균형은 벨런스(balancer)에서 측정한 후, 회전 불균형이 발생되는 제1 및 제1 프로펠러 샤프트의 외주면에 균형주에 으해 금형을 유지시킨다. 여기에서 균형추는 대개의 경우 납을 주성분으로 하는 힙금으로 제작된다.That is, the rotational imbalance of the propeller shaft assembly is measured in a balancer, and then the balance column is maintained on the outer circumferential surfaces of the first and first propeller shafts on which the rotational imbalance occurs. In this case, the balance weight is usually made of lead-based hip gold.

그러나, 상기한 종래 자동차용 프로펠러 샤프트 어셈블리는 별도의 균형주를 사용하여 회전 불균형을 수정하기 때문에 작업성이 현저하게 저하되는 문제가 있었다.However, the above-described conventional propeller shaft assembly for automobiles has a problem in that workability is remarkably deteriorated because it uses a separate balance column to correct rotational imbalance.

예컨대, 제 1 및 제1 프로펠러 샤프트의 양쪽 끝단과 중아에서 질양의 차이로 회전 불균형이 발생된 경우에는, 이에 대응하는 위치에 균형추를 용접에 의해 부착시켜야 하므로, 균형추의 부착이 번거롭고 곤란해지게 된다.For example, when the rotational imbalance occurs due to the difference in the amount of vaginal discharge at both ends of the first and first propeller shafts and the middle child, since the counterweight must be attached by welding at the corresponding position, it becomes cumbersome and difficult to attach the counterweight. .

또한, 균형추가 용접에 의해 부착됨에 따라 균형추가 부착되는 제1 및 제1프로펠라 샤프트의 열영향부에 용접 부식 및 용접 응력이 발생되어 강도가 취약해지면서 신뢰성이 저하되는 문제가 있었다.In addition, as the balance weight is attached by welding, weld corrosion and welding stress are generated at the heat-affected portions of the first and first propeller shafts to which the balance weight is attached.

뿐만 아니라, 균형추는 진동 및 충격에 의헤 제1 및 제1프롤펠라 사프틀부터 쉽게 떨어질 우려가 높아 자동차의 주행시 진종의 주요 원인으로 작용되는 등 주행 안정성을 저하시크는 문제가 있었다.In addition, there is a problem that deterioration of driving stability, such as acting as a major cause of dying when driving a car because of a high possibility of falling easily from the first and first propeller saptle due to the vibration and impact of the balancing.

한편, 균형추의 부착에 의해 프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전 불균형이 수정된 후에는, 이 프로펠러 샤프트 어셈블리를 자동차에 장착하여 출고하게 되는바, 출고된 자동차의 프로펠러 샤프트 어셈블리에 회전 불균형이 발생될 경우에는 적절하게 대치할 수 있는 방안이 미진한 문제가 있었다.On the other hand, after the rotational imbalance of the propeller shaft assembly is corrected by the attachment of the counterweight, the propeller shaft assembly is shipped to the vehicle, and when the rotational imbalance occurs in the propeller shaft assembly of the shipped vehicle, There was a problem that there was no way to replace it.

즉, 자동차에 장착된 프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전 불균형을 밸런서에 의해 측정하여 균형추를 부착하기 위해서는 프로펠러 샤프트 어셈블리를 분해하여야먼 하므로, 일반적인 자동차 정비 공장에서 프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전 불균형을 수정하기가 매우 곤란한 것이다.In other words, in order to measure the rotational imbalance of the propeller shaft assembly mounted on the vehicle and to attach the counterweight, it is very difficult to correct the rotational imbalance of the propeller shaft assembly in a general automobile repair shop. .

따라서, 출고된 자동차의 프로펠러 샤프트 어셈블리에 회전 불균형이 발생된 경우에는 프로펠러 샤프트 어셈블리를 교환하고 있는 실정이며, 이러한 프로펠러 샤프트 어셈블리의 교환으로 인하여 소비자의 경제적 부담이 가중되는 등 소비자의 불만 요인으로 작동되어 제품의 경쟁력이 저화되는 문제가 있었다.Therefore, when the rotational imbalance occurs in the propeller shaft assembly of the shipped car, the propeller shaft assembly is being replaced, and the replacement of the propeller shaft assembly causes the consumer's economic burden to operate, which causes the consumer's dissatisfaction. There was a problem that the competitiveness of the product is lowered.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 단순한 공정에 의해 회전 불균형이 조정됨과 아울러 회전 불균형이 용이하고 간단하게 수정되도로 한 자동차용 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법을 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the object of the present invention is to adjust the rotational imbalance by a simple process, as well as easy to easily modify the rotational imbalance for automobile propeller shaft assembly To provide a way to balance

제 1 도는 본 고안에 따른 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법을 설명하기 위하여 나타낸 시사도.Figure 1 is a perspective view showing to explain the balance adjustment method of the propeller shaft assembly according to the present invention.

제 1 도는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법에 사용되는 체결수단을 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a fastening means used in the balancing method of the propeller shaft assembly according to the present invention.

제 3 도는 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법에 사용되는 체결수단의 적용예를 나타낸 정면도.Figure 3 is a front view showing an application example of the fastening means used in the balancing method of the propeller shaft assembly according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 프로펠러 샤프트 어셈블리 11,12 : 제1및 제1 프로펠러 샤프트10: propeller shaft assembly 11,12: first and first propeller shaft

20 : 변속 35 ; 유니버셜 조인트20: shift 35; Universal joint

40 : 센터 베어링 50 : 종감속 기어장치40: center bearing 50: longitudinal reduction gear device

60 : 웨이트 볼트 61 : 웨이트 너트60: weight bolt 61: weight nut

61 : 웨이트 와셔61: weight washer

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 엔진의 동력을 변속기로부터 종감속 기어장치로 전달되는 것이며, 제1 및 제1 프로펠러 샤프트 플랜지 조인트 및 유니버셜 조인트에 의해 연결되도록 체결되는 프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전 불균형을 조정하가 위한 방법으로서, 상기 프로펠러 샤프트 어셈블리의 밸런싱 데스트시 상기 프로펠러 샤프트 어셈블리의 제1 및 제1 프로펠러 샤프트에 회전 불균형이 발생되면, 이에대응하는 위치에 상기 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형이 유지되도록 그 체결수단이면서 서로 다른 중량을 갖는 웨이트 볼트 및 웨이트 너트, 웨이트 와셔의 중량을 적정하게 선정하여 체결하는 자동차용 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법에 있다.A feature of the present invention for achieving this object is that the power of the engine is transmitted from the transmission to the longitudinal deceleration gear device, the propeller shaft assembly of the first and the first propeller shaft flange joint and the universal joint is fastened to be connected by a universal joint A method for adjusting the rotational imbalance, wherein if rotational imbalance occurs in the first and first propeller shafts of the propeller shaft assembly when balancing the propeller shaft assembly, the balance of the propeller shaft assembly is maintained in a corresponding position. The method of balancing the propeller shaft assembly for a vehicle for fastening by properly selecting the weight of the weight bolt and weight nut, the weight washer as the fastening means and different weight as possible.

이하, 본 발명에 따른 자동차용 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법에 대한 하나의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the balancing method of the propeller shaft assembly for automobiles according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제 1 도내지 제 3 도은 본 발명에 따른 자돋차용 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법을 설명하기 위하여 나타낸 도면이다.1 to 3 are views for explaining the balance adjustment method of the propeller shaft assembly for carbine according to the invention.

제 1 도에 나타낸 바와 같이, 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)는 변속기(10)의 출력 샤프트(11)와 플래지 조인트(30)에 의해 제 1 프로펠러 샤프트(11)의 한쪽 끝이 연결되고, 제 1프로펠러 샤프트(11)의 다른쪽 끝은 센터 베어링(40)의 한쪽에 연결된다.As shown in FIG. 1, one end of the first propeller shaft 11 is connected to the propeller shaft assembly 10 by the output shaft 11 and the flange joint 30 of the transmission 10, and the first propeller. The other end of the shaft 11 is connected to one side of the center bearing 40.

센터 베어링(40)의 다른쪽에 제 2 프로펠러 샤프트(12)의 한쪽 끝이 유니버셜 조인트(35)에 의해 연결되며, 제 2 프로펠러 샤프트(12)의 다른쪽 끝은 종감속 기어장치(50)의 입력 샤프트(51)와 플래지 조인트(31)에 의해 연결된다.One end of the second propeller shaft 12 is connected to the other side of the center bearing 40 by a universal joint 35, and the other end of the second propeller shaft 12 is an input of the longitudinal reduction gear device 50. It is connected by the shaft 51 and the flange joint 31.

따라서, 엔진의 동력은 변속기(20)에서 제1및 제2 프로펠러 샤프트(11)(12)의 회전에 의해 종감속 기어장치(50)로 전달된다.Accordingly, the power of the engine is transmitted to the longitudinal reduction gear device 50 by the rotation of the first and second propeller shafts 11 and 12 in the transmission 20.

한편, 상기한 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 제 1 및 제 2 프로펠러 샤프트(11)(12)를 플래지 조인트(35), 그리고 센터 베어링(40)에 의해 각기 연결하기 위해서 체결수단이 사용된다.Meanwhile, fastening means are used to connect the first and second propeller shafts 11 and 12 of the propeller shaft assembly 10 by the flange joint 35 and the center bearing 40, respectively.

제 2 도에 나타낸 바와 같이, 체결수단은 다수의 웨이트 볼트(60), 이웨이트볼트(weight bolt : 60)와 대응되는 웨이트 너트(61) 및 웨이트 와셔(62)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the fastening means is composed of a plurality of weight bolts 60, a weight nut 61 and a weight washer 62 corresponding to the weight bolt 60. As shown in FIG.

이때. 웨이트 볼트(60) 및 웨이트 너트(61)는 중량이 서로 다르게 제작되는 것으로, 예를 들어 웨이트 볼트(60) 및 웨이트 너트(61)의 머리(60a)는 그 중량이 대략 1~20g 정도의 차이를 갖도록 제작된다. 여기에서, 웨이트 볼트(60) 및 웨이트너트(61)의 머리(60a)(61b)는 그 높이를 서로 다르게 형성하여 중량이 서로 달라지게 제작할 수 있다.At this time. The weight bolt 60 and the weight nut 61 are made of different weights, for example, the weight 60 and the head 60a of the weight nut 61 are about 1 to 20 g in weight It is manufactured to have. Here, the weight bolt 60 and the head (60a, 61b) of the weight nut 61 may be manufactured to have a different weight by forming different heights.

그리고, 웨이트 볼트(60)는 나사(60b)의 길이를 서로 다르게 형성하여 중량이 서로 달라지게 제작할 수도 있으며, 웨이트 너트(61)는 두께를 서로 다르게 형성하여 그 중량이 대략 1~20g 정도의 차이를 갖도록 제작된다.In addition, the weight bolt 60 may be manufactured to have different weights by forming the lengths of the screws 60b differently, and the weight nut 61 may form different thicknesses, and the weight thereof may be about 1 to 20 g. It is manufactured to have.

한편, 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 제 1 및 제 2 프로펠러 샤프트(11)(12)는 강한 비틀림을 받으면서 고속으로 회전하게 되는 바, 이것을 극복하기 위해서 제 1 및 제 2 프로펠러 샤프트(11)(12)는 중공(中空) 형상체의 강관으로 제작된다.On the other hand, the first and second propeller shafts 11 and 12 of the propeller shaft assembly 10 are rotated at high speed while being subjected to strong torsion, so to overcome this, the first and second propeller shafts 11 and 12 are overcome. ) Is made of steel pipe of hollow shape.

상기한 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)는 제 1 및 제 2 프로펠러 샤프트(11)(12)가 분할된 형태로 제작한 것을 나타냈으나, 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)는 하나의 샤프트로 구성할 수 있다.Although the propeller shaft assembly 10 has been shown to be manufactured in a divided form of the first and second propeller shafts 11 and 12, the propeller shaft assembly 10 may be configured as one shaft.

또한, 플랜지 조인트(30)(31) 및 유니버셜 조인트(35)의 위치는 필요에 따라 적절하게 변경하여 제작할 수 있는 것은 당업자에게 용이하게 이해되는 것이다.In addition, it is easily understood by those skilled in the art that the positions of the flange joints 30 and 31 and the universal joint 35 can be appropriately changed and manufactured as necessary.

제 3 도에 나타낸 바와 같이, 조립이 완료된 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 밸런싱 테스트를 밸런서에 의해 수행하는 과정에서, 제 1 및 제2 프로펠러 샤프트(10)(11)의 가공 및 조립 오차 혹은 질량의 차이 등으로 인하여 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 회전 불균형이 발생되면, 이에 대응되는 위치, 예를 들어 제 1 및 제 2 프로펠러 샤프트(11)(12)의 양쪽 끝단과 중앙에 웨이트 볼트(60) 및 너트(61), 그리고 웨이트 와셔(62)의 중량을 적정하게 선정하여 각각가 체결 작업을 수행한다.As shown in FIG. 3, in the course of performing a balancing test of the assembled propeller shaft assembly 10 by the balancer, the machining and assembly errors or mass of the first and second propeller shafts 10, 11 If the rotational imbalance of the propeller shaft assembly 10 occurs due to a difference or the like, the weight bolt 60 and both ends and the center of the corresponding position, for example, the first and second propeller shafts 11 and 12, may be formed. The weight of the nut 61 and the weight washer 62 is appropriately selected to perform the fastening operation.

즉, 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 회전 불균형이 발생된 경우에는, 체결 수단중 웨이트 볼트(60) 및 너트(61), 웨이트 와셔(62)의 중량을 적정하게 선정하여 체결 작업을 수행함으로써, 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 불균형을 수정하는 것이다.That is, when the rotational imbalance of the propeller shaft assembly 10 occurs, the propeller is performed by appropriately selecting the weights of the weight bolt 60, the nut 61, and the weight washer 62 among the fastening means to perform the fastening operation. It is to correct the imbalance of the shaft assembly (10).

이때, 웨이트 볼트(60) 및 너트(61), 웨이트 와셔(62)의 중량은 설정된 데이타에 의해 선정하며, 이와 같은 밸런서에 의한 밸런싱 테스트와 체결 작업의 반복적인 수행으로 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 균형을 정확하게 유지할 수 있게 된다.At this time, the weight of the weight bolt 60, the nut 61, the weight washer 62 is selected by the set data, the balance of the propeller shaft assembly 10 by repeatedly performing the balancing test and fastening operation by such a balancer You will be able to maintain your balance accurately.

한편, 상기 밸런스는 프로펠러샤프트의 회전 불균형을 바로잡아 주는 장치는 일반적으로 널리 통용되고 있는 밸런싱 테스트 장치이며, 자동차 정비공장에서 흔히 볼 수 있는 휠 밸런서와 동일한 구조와 작동원리를 갖는 것으로서, 상기 제 1 및 제2 프로펠러샤프트가 조립된 상태에서 상기 프로펠러샤프트를 밸런싱 테스트 장치에 올려 놓고 이를 회전시킴으로써, 상기 밸런싱 테스트 장치의 각종 센서로 하여금 불균형을 초래하는 위치를 선장하도록 하는 것이다. 아울러 불균형을 초래하는 위치에 얼마만큼의 중량을 갖는 볼트와 너트를 사용할 것인가를 상기 밸런싱 테스트 장치의 제어부에서 상기 각종 센서로부터 전달받은 각종 데이타를 계산하고 산출하여 디스플레이부로 나타내도록 하는 것이다.On the other hand, the balance is a device for correcting the rotational imbalance of the propeller shaft is a balancing test device that is generally widely used, and has the same structure and operation principle as the wheel balancer commonly found in automobile repair shops, the first And placing the propeller shaft on the balancing test apparatus and rotating it in the state where the second propeller shaft is assembled, so that various sensors of the balancing test apparatus are capped at a position causing an imbalance. In addition, the weight of the bolt and nut to be used in the position causing the imbalance is to calculate and calculate the various data received from the various sensors in the control unit of the balancing test device to be displayed on the display unit.

따라서, 상기와 같은 밸런서에 의해 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)에서 발생하는 회전 불균형의 위치는 정확하게 선정되는 것이며, 또 이를 해소할 수 있는 알맞은 중량의 볼트와 너트를 상기 우치에 정확히 설치할 수 있는 것이다.Therefore, the position of the rotational imbalance generated in the propeller shaft assembly 10 by the balancer as described above is accurately selected, and it is possible to accurately install the bolts and nuts of the appropriate weight to solve this problem.

그리고 본 발명은 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 균형이 웨이트 볼트(60) 및 너트(61), 웨이트 와셔(62)의 체결 작업에 의해 간단하고 용이하게 수행되어 작업성이 현저하게 향상된다.In the present invention, the balance of the propeller shaft assembly 10 is simply and easily performed by the fastening operation of the weight bolt 60, the nut 61, and the weight washer 62, thereby significantly improving workability.

또한, 웨이트 볼트(60) 및 너트(61), 웨이트 와셔(62)의 사용으로 종래에 사용되었던 균형취 용접으로 인한 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 강도가 취약해지는 우려가 제거된다. 즉, 본 발명은 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 강도가 최초 설계값으로 유지되어 신뢰성이 향상된다.In addition, the use of the weight bolt 60, the nut 61, and the weight washer 62 eliminates the risk of weakening the strength of the propeller shaft assembly 10 due to the balancing welding used in the prior art. That is, in the present invention, the strength of the propeller shaft assembly 10 is maintained at the initial design value, thereby improving reliability.

뿐만 아니라, 웨이트 볼트(60) 및 너트(61), 웨이트 와셔(62)의 체결로 인하여 이들이 진동 및 충격에 의해서도 분리될 우려가 제거되므로 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 균형이 정상적으로 유지되어 자동차의 주행 안정성이 향상된다.In addition, as the weight bolt 60, the nut 61, and the weight washer 62 are removed, the possibility of their separation due to vibration and shock is eliminated, so that the balance of the propeller shaft assembly 10 is normally maintained to drive the vehicle. Stability is improved.

이와 같이 웨이트 볼트(60) 및 너트(61), 웨이트 와셔(62)의 체결 작업에 의해 회전 불균형이 조정된 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)에 회전 불균형이 발생될 경우에도 웨이트 볼트(60) 및 너트(61), 웨이트 와셔(62)의 중량을 적절하게 선정하여 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 회전 불균형을 용이하고 간단하게 수정할 수 있다.Thus, even if rotation imbalance occurs in the propeller shaft assembly 10 whose rotation imbalance is adjusted by the fastening operation of the weight bolt 60, the nut 61, and the weight washer 62, the weight bolt 60 and the nut ( 61), by appropriately selecting the weight of the weight washer 62, it is possible to easily and simply correct the rotational imbalance of the propeller shaft assembly 10.

따라서, 일반 자동차 정비 공장에서도 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 균형을 종정할 수 있어 애프터 서비스가 효율적으로 개석되며, 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)를 교환할 필요가 없고, 결과적으로 소비자의 불만 요인이 제거되어 제품의 경쟁력이 향상된다.Therefore, the balance of the propeller shaft assembly 10 can be determined in a general automobile repair shop, so that after-sales service can be efficiently carried out, there is no need to replace the propeller shaft assembly 10, and as a result, the dissatisfaction factor of the consumer is eliminated. Product competitiveness is improved.

한편, 상기한 실시예은 본 발명의 바람직한 하나의 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 적용 범위는 이와 같은 것에 한정되는 것은 아니며 동일 사상의 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다. 예를 들어 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있는 것이다.On the other hand, the above-described embodiment is merely described one preferred embodiment of the present invention, the scope of application of the present invention is not limited to this, and can be changed as appropriate within the scope of the same idea. For example, the shape and structure of each component specifically shown in the embodiment of the present invention can be modified.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법에 의하면, 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형이 웨이트 볼트 및 너트, 그리고 웨이트 와셔의 체결 작업에 의해 간단하고 용이하게 수생되어 작업성이 현저하게 향상되고, 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형을 조정할 수 있어 애프터 서비스가 효율적으로 개선되며, 프로펠러 샤프트 어셈블리를 교환할 필료가 없는 등 소비자의 불만 요인이 제거되어 제품의 경쟁력이 향상되는 것이다.As described above, according to the balancing method of the propeller shaft assembly for automobiles according to the present invention, the balance of the propeller shaft assembly is aquatic simply and easily aquatic by the fastening operation of the weight bolt and nut, and the weight washer, thereby making workability remarkable. It can be improved, the balance of the propeller shaft assembly can be effectively improved after-sales service, there is no need to replace the propeller shaft assembly, eliminating the dissatisfaction factors of the consumer, thereby improving the product competitiveness.

Claims (1)

엔진의 동력을 변속기로부터 종감속 기어장치로 전달하는 것이며, 제 1 및 제 2 프로펠러 샤프트가 플랜지 조인트 및 유니버셜 조인트에 의해 연결되도록 체결되는 프로펠러 샤프트 어셈블리의 회전 불균형을 조정하기 위한 방법으로서,A method for adjusting the rotational imbalance of a propeller shaft assembly in which power of an engine is transmitted from a transmission to a longitudinal deceleration gear device and the first and second propeller shafts are fastened to be connected by flange joints and universal joints. 상기 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 밸런싱 테스트시 상기 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 제 1 및 제 2 프로펠러 샤프트(11)(12)에 회전 불균형이 발생되면, 이에 대응되는 위치에 상기 프로펠러 샤프트 어셈블리(10)의 균형이 유지되도록 그 체결수단이면서 서로 다른 중량을 갖는 웨이트 볼트(60) 및 웨이트 너(61), 웨이트 와셔(62)의 중량을 적정하게 선정하여 체결하는 것을 특징으로 하는 자동차용 프로펠러 샤프트 어셈블리의 균형 조정방법.In the balancing test of the propeller shaft assembly 10, if a rotational imbalance occurs in the first and second propeller shafts 11 and 12 of the propeller shaft assembly 10, the propeller shaft assembly 10 at a position corresponding thereto. Propeller shaft assembly for automobiles, characterized in that the fastening means and the weight of the weight bolt 60, the weight toner 61, the weight washer 62 and appropriately selected so as to maintain the balance of How to balance.
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