KR100222558B1 - Lubrication flow-rate compensation device of transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 변속기 각 부분에 저온시 오일의 공급이 원할하게 이루어지도록 한 자동 변속기의 윤활유량 보상장치로 이를 실현하기 위한 자동 변속기 유압 제어장치의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 토크 컨버터에 오일의 공급이 이루어질 때 제1오리피스로 배출되는 오일이 변속기 각 부분에 급유가 이루어지도록 한 자동 변속기의 유압 제어 장치에 있어서, 상기 제1오리피스를 형성한 관로에 연결되는 제1관로에 형성되는 제2오리피스로 배출되는 오일의 급유가 유온에 따라 배출포트를 통해 이루어지도록 가변 작동하는 밸브수단을 포함하여 이루어지는 자동 변속기의 윤활유량 보상장치를 제공하는데 있다.The present invention is a lubricating oil amount compensating device for an automatic transmission in which oil is supplied smoothly at low temperatures to various parts of a transmission, and oil is supplied to a torque converter through a torque converter control valve of an automatic transmission hydraulic control device The oil discharged to the first orifice is supplied to each part of the transmission, and the oil is discharged to a second orifice formed in a first conduit connected to the conduit in which the first orifice is formed And valve means for varying the lubrication of the oil through the discharge port according to the oil temperature, thereby providing a lubricating oil amount compensation apparatus for an automatic transmission.

Description

자동 변속기의 윤활유량 보상장치Lubricant amount compensation device of automatic transmission

제1도는 본 발명이 적용되는 자동 변속기 유압 제어시스템의 구성도.FIG. 1 is a block diagram of an automatic transmission hydraulic control system to which the present invention is applied; FIG.

제2도는 본 발명에 의한 윤활유량 보상장치를 도시한 도면.FIG. 2 is a view showing a lubricating oil amount compensation device according to the present invention; FIG.

본 발명은 자동 변속기의 윤활유량 보상장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속기 각 부분에 저온시 오일의 공급이 원활하게 이루어지도록 한 자동 변속기의 윤활유량 보상장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a lubricating oil amount compensating apparatus for an automatic transmission, and more particularly, to a lubricating oil amount compensating apparatus for an automatic transmission in which oil is smoothly supplied to respective portions of a transmission at low temperatures.

차량용 자동 변속기는 엔진의 구동력을 유체 클러치인 토크 컨버터를 통하여 기어 트레인으로 전달할 수 있도록 하고 있다.The vehicular automatic transmission allows the driving force of the engine to be transmitted to the gear train through the torque converter, which is a fluid clutch.

상기한 기어 트레인은 유성기어 세트를 1개 또는 그 이상으로 결합시키고, 어느 하나의 요소를 입력 요소로 함과 동시에 다른 하나의 요소는 반력요소로 하고, 또 다른 하나의 요소는 출력요로로하여 그에 따른 적당한 변속비를 출력할 수 있도록 되어 있다.The gear train includes one or more planetary gear sets, one of which is an input element, the other is a reaction force element, and the other is an output shaft, So that it is possible to output an appropriate speed ratio according to the speed ratio.

상기에서 유성기어 세트의 요소들은 선택적으로 입력, 반력, 출력으로 하기 위하여 다수개의 마찰 요소들과 일방향 클러치를 사용하고 있다.In this case, the elements of the planetary gear set use a plurality of friction elements and a one-way clutch to selectively provide input, reaction force, and output.

그리고 상기의 마찰 요소들은 트랜스 밋션 제어유닛(TCU)에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브를 포함하고 있는 유압 제어시스템에 의해 적당한 시기에 선택 제어되어 변속이 이루어진다.And the friction elements are selectively controlled and shifted at a suitable time by a hydraulic control system including a solenoid valve controlled by a transmission control unit (TCU).

이러한 유압 제어시스템의 일반적인 구성을 살펴보면 제1도에서와 같이 엔진 운전중에 항상 유압을 발생시키는 오일펌프(2)와, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토크 컨버터(4)와, 상기 오일펌프(2)에서 발생한 유압을 일정한 유압 즉, 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브(6)와, 상기 토크 컨버터 및 윤활용의 유압을 일정하게 조절하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8) 및 토크 컨버터내에 설치된 댐퍼 클러치에 작용하는 유압을 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)를 포함하여 이루어지고 있다.As shown in FIG. 1, the hydraulic control system includes an oil pump 2 that generates hydraulic pressure at all times during engine operation, a torque converter 4 that transmits the power of the engine to the input shaft of the transmission, A regulator valve 6 for regulating the hydraulic pressure generated in the engine 2 to a constant oil pressure, that is, a line pressure, a torque converter control valve 8 for constantly controlling the torque converter and the lubrication oil pressure, and a damper clutch And a damper clutch control valve 10 for controlling the hydraulic pressure acting thereon.

그리고 라인압 보다 낮은 일정한 유압을 만드는 리듀싱 밸브(12)와, 변속레버의 위치에 따라 연동하여 유로를 절환시키며 각 밸브로 라인압을 보내거나 배출시키는 매뉴얼 밸브(14)와, 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)의 온/오프 작용으로 유로를 전환하는 시프트 컨트롤 밸브(16)를 포함하고 있다.A manual valve 14 for switching the oil passage in accordance with the position of the shift lever and for sending or discharging the line pressure to each valve; And a shift control valve 16 for switching the flow path by on / off action of the solenoid valves S1 and S2.

또한, 압력 제어 솔레노이드 밸브(S3)에 의해 제어되어 변속시의 충격 발생을 방지하는 압력 제어밸브(18)를 보유하고 있으며, 중립 레인지에서 후진 레인지로 변속할 때의 충격을 방지하는 N-R 컨트롤 밸브(20)를 갖는다.An NR control valve (18) which is controlled by the pressure control solenoid valve (S3) to prevent the occurrence of an impact at the time of shifting and prevents shock when shifting from a neutral range to a reverse range 20).

그리고 1속에서 2속으로 변속시 라인압의 흐름을 제어하고 또 후진시에는 후진시 작용하는 마찰요소로 연결되는 유압통로를 제어하는 1-2시프트 밸브(22)와, 라인압에 의해 작동하며 제2마찰요소(C2)로 작동 해제압을 공급하고 제3마찰요소(C3)로 작동압을 공급하는 2-3/4-3 시프트 밸브(24)를 갖는다.A 1-2 shift valve 22 for controlling the flow of the line pressure at the time of shifting from the first speed to the second speed and controlling the hydraulic pressure passage connected to the friction element acting at the time of reverse, And a 2-3 / 4-3 shift valve 24 for supplying the disengagement pressure to the second friction element C2 and the operating pressure to the third friction element C3.

또한, 제4마찰요소(C4)로 작동압을 공급하는 앤드 클러치 밸브(26) 및 후진 레인지에서 매뉴얼 밸브(14)로부터 직접 유압을 공급받아 작용하는 제5마찰요소(C5)를 갖는다.An end clutch valve 26 for supplying operating pressure to the fourth friction element C4 and a fifth friction element C5 for receiving hydraulic pressure directly from the manual valve 14 in the reverse range are provided.

그리고 3속에서 4속으로 변속시 제1마찰요소(C1)의 작동 유압을 배출하고, 4속에서 3속으로 변속시 제1마찰요소(C1)로 공급되는 유압의 시간을 제어하여 충격 발생을 방지하는 리어 클러치 해방밸브(28)를 갖는다.When the shift from the third speed to the fourth speed is performed, the operating oil pressure of the first friction element (C1) is discharged, and the time of the hydraulic pressure supplied to the first friction element (C1) And a rear clutch release valve 28 for preventing the rear clutch release.

또, 이러한 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브는 다수의 포트를 보유하는 밸브 바디와, 이의 내부에서 셀렉터 레버에 연동되면서 이동하는 밸브스풀(100)을 포함하여 이루어진다.The manual valve of the hydraulic control system includes a valve body having a plurality of ports and a valve spool 100 moving in conjunction with the selector lever in the valve body.

상기한 유압 제어 시스템에서 변속시 급유포트(P)를 통해 변속기 각부에 오일의 급유가 이루어지도록 하고 있다.In the above-described hydraulic control system, oil is supplied to each part of the transmission through the oil supply port (P) during shifting.

여기에서 상기한 자동차 변속기 오일의 특성을 설명하면 고온시 점도가 너무 낮아지면 컨트롤 밸브, 클러치 피스톤, 시일부 등으로 오일 새는 것이 많아져 유압 저하 등의 불량이 발생한다.Here, the characteristics of the above-mentioned automotive transmission oil will be described. If the viscosity becomes too low at high temperature, oil leaks to the control valve, the clutch piston, the seal portion,

또, 저온시 점도가 너무 높아지면 밸브 등의 움직임이 원활하지 않아 변속불량이 발생한다.In addition, when the viscosity becomes too high at low temperatures, the movement of the valve or the like is not smooth and a shift failure occurs.

이에 따라 자동 변속기 오일은 저온시에도 낮은 점도가 요구되며, 온도변화에 대하여 점도 변화가 가능하면 적은 것이 좋다.As a result, automatic transmission oils require low viscosity even at low temperatures.

그러나 상기한 오일이 저온 상태에서 급유포트(P)를 통해 변속기 각부에 공급될 때 점도가 낮은 특성으로 인해 공급 윤활량이 적어진다.However, when the above-mentioned oil is supplied to the corner portions of the transmission through the oil supply port P in a low temperature state, the supply lubrication amount is reduced due to the low viscosity characteristic.

이 때문에 변속기 각 부분에 오일이 충분하게 공급되지 못하여 장기간 아이들을 행하여야 하며, 혹한지등에서는 부품들의 손상을 초래하는 문제점이 있다.Therefore, oil can not be sufficiently supplied to each part of the transmission, so that it is necessary to carry out a long-term idle operation.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속기 각 부분에 저온시 오일의 공급이 원활하게 이루어지도록 한 자동 변속기의 윤활유량 보상장치를 제공하는데 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a lubricating oil amount compensation apparatus for an automatic transmission in which oil is smoothly supplied to each portion of a transmission at a low temperature have.

이를 실현하기 위한 본 발명은 자동 변속기 유압 제어장치의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 토크 컨버터에 오일의 공급이 이루어질 때 제1오리피스로 배출되는 오일이 변속기 각 부분에 급유가 이루어지도록 한 자동 변속기의 유압 제어 장치에 있어서,In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a hydraulic control apparatus for an automatic transmission in which oil discharged to a first orifice is supplied to each portion of a transmission when oil is supplied to a torque converter through a torque converter control valve of the automatic transmission hydraulic control apparatus In the apparatus,

상기 제1오리피스를 형성한 관로에 연결되는 제1관로에 형성되는 제2오리피스로 배출도는 오일의 급유가 유온에 따라 배출포트를 통해 이루어지도록 가변 작동하는 밸브수단을 포함하여 이루어지는 자동 변속기의 윤활유량 보상장치를 특징으로 한다.A second orifice formed in a first conduit connected to a conduit in which the first orifice is formed; and valve means operable to vary the degree of discharge of the oil through the discharge port according to the oil temperature, Amount compensation apparatus.

상기한 밸브수단은 오일의 온도에 따라 팽창과 수축 작용을 하는 바이메탈부재와, 이 바이메탈부재에 접촉 연결되는 플러그와, 이 플러그에 삽입된 탄성부재의 탄성력을 받아 배출포트를 전,후진하도록 개재 설치되는 밸브헤드를 포함하여 이루어지는 자동 변속기의 윤활유량 보상장치를 제공하는데 있다.The valve means includes a bimetal member that expands and contracts according to the temperature of the oil, a plug that is in contact with the bimetallic member, and an elastic member that is inserted into the plug, And a valve head which is provided on the valve head.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 발명에 의한 윤활유량 보상장치를 도시한 도면으로, 자동 변속기 유압 제어장치의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8)를 통해 토크 컨버터(4)에 오일의 공급이 이루어질 때 제1오리피스(50)를 형성한 관로(52)에 제1관로(54)를 연결 형성하고 있다.FIG. 2 is a view showing a lubricating oil amount compensating apparatus according to the present invention. When oil is supplied to the torque converter 4 through the torque converter control valve 8 of the automatic transmission hydraulic control apparatus, the first orifice 50, The first conduit 54 is connected to the conduit 52 formed with the first conduit.

상기한 제1관로(54)에는 제2오리피스(56)를 설치하여 오일의 배출이 이루어지도록 하므로서 변속기 각부분에 급유가 이루어지도록 하고 있다.The first orifice (56) is provided in the first conduit (54) to discharge the oil to lubricate each part of the transmission.

상기한 변속기 각 부분에 공급되는 급유를 제어하기 위하여 오일의 유온에 따라 배출포트(58)를 가변 개구하는 밸브수단(60)을 설치하고 있다.A valve means 60 for variably opening the exhaust port 58 in accordance with the oil temperature of the oil is provided in order to control lubrication to be supplied to each portion of the transmission.

상기한 밸브수단(60)은 오일의 온도에 따라 팽창과 수축 작용을 하는 바이메탈부재(62)와, 이 바이메탈부재(62)에 접촉 연결되는 플러그(64)와, 이 플러그(64)에 삽입된 탄성부재(66)로 탄지되어 배출포트(58)를 개구하는 밸브헤드(68)를 구성하여 이루어지고 있다.The valve means 60 includes a bimetal member 62 that expands and contracts according to the temperature of the oil, a plug 64 that is in contact with the bimetal member 62, And a valve head 68 which is protruded by the elastic member 66 and opens the discharge port 58 is constructed.

상기한 바이메탈부재(62)의 팽창과 수축에 의한 가변 작용으로 전,후진하는 밸브헤드(68)의 이동거리 조정은 어져스트 스크류(70)에 의하여 이루어지도록 설치되고 있다.The movement distance of the valve head 68 which is moved forward and backward by the variable action by the expansion and contraction of the bimetal member 62 is provided by the adjustment screw 70.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명은 자동 변속기를 탑재한 차량의 출발시 유압 제어장치의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8)를 통해 토크 컨버터(4)에 오일의 공급이 이루어진다.In the present invention as described above, oil is supplied to the torque converter 4 through the torque converter control valve 8 of the hydraulic control apparatus at the start of the vehicle equipped with the automatic transmission.

이때 오일이 충분하지 못한 워밍업과 혹한으로 인해 유온이 저온 상태이면 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8)로부터의 유입되는 유압은 탄성부재(66)의 탄성력과 초기 바이메탈부재(62)의 낮은 팽창력보다 강해 밸브수단(60)은 푸쉬되어 배출포트(58)를 개구시킨다.The oil pressure from the torque converter control valve 8 is stronger than the elastic force of the elastic member 66 and the low expansion force of the initial bimetal member 62, (60) is pushed to open the discharge port (58).

즉, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8)를 통해 유입되는 유압만으로 푸쉬되는 밸브수단(60)에 의하여 배출포트(58)의 개구가 이루어지면 점성이 높은 오일은 제1오리피스(50)뿐만 아니라 제2오리피스(56)를 통해서도 변속기 각부분에 공급되기 때문에 충분한 급유가 이루어진다.That is, when the opening of the discharge port 58 is made by the valve means 60 which is pushed only by the oil pressure flowing through the torque converter control valve 8, the viscous oil is not only the first orifice 50, Since the oil is supplied to each portion of the transmission through the orifice 56, sufficient oil supply is performed.

상기한 밸브수단(60)의 작동은 유압이 가해지면 밸브헤드(68)는 탄성부재(66)를 통해 플러그(64)를 푸쉬한다.The operation of the valve means 60 described above pushes the plug 64 through the elastic member 66 when the hydraulic pressure is applied.

이때 상기 플러그(64)는 바이메탈부재(62)가 저온 상태에서 팽창력이 크지 않기 때문에 플러그(64)의 후퇴는 용이하게 이루어진다.At this time, the plug 64 is easily retracted because the expansion force of the bimetal member 62 is low at low temperature.

그러나 오일의 유온이 고온이면 바이메탈부재(62)는 팽창하여 플러그(64)를 푸쉬하고, 이로 인해 탄성부재(66)는 밸브헤드(68)를 밀어 배출포트(58)를 차단하게 한다.However, if the oil temperature is high, the bimetallic member 62 expands and pushes the plug 64, thereby causing the resilient member 66 to push the valve head 68 to shut off the discharge port 58.

이때 밸브헤드(68)를 푸쉬하는 가압력은 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8)를 통해 전달되는 압력보다 크기 때문에 배출포트(58)의 차단이 가능하다.At this time, since the pushing force for pushing the valve head 68 is larger than the pressure transmitted through the torque converter control valve 8, the shutoff of the exhaust port 58 is possible.

이러한 오일압과 바이메탈부재(62)의 팽창력의 차이로 인해 벨브헤드(68)가 배출포트(58)를 차단하면 점성이 낮아진 오일은 제1오리피스(50)만을 통해 배출되므로서 누유에 의한 손실없이 변속기 각부분에 급유가 이루어진다.When the valve head 68 blocks the discharge port 58 due to the difference between the oil pressure and the expansion force of the bimetallic member 62, the viscous oil is discharged through only the first orifice 50, Oil is supplied to each part of the transmission.

그리고 상기한 배출포트(58)를 전,후진하는 밸브수단(60)의 슬라이딩 거리를 조정하고자 할 때에는 바이메탈부재(62)의 일측에 설치된 어져스트 스크류(70)의 조정하므로서 가능하게 하고 있다.When adjusting the sliding distance of the valve means 60 for moving the discharge port 58 forward and backward, it is possible to adjust the adjustment screw 70 provided on one side of the bimetal member 62.

이러한 본 발명은 오일의 유온에 따라 변속기 각부에 적절한 오일량을 공급할 수 있게 하므로서 오일의 소모를 줄이고 각 부품들의 작동을 원활하게하므로서 동력 성능의 향상이 이루어지는 발명이다.According to the present invention, it is possible to supply an appropriate amount of oil to each part of the transmission according to the oil temperature of the oil, thereby reducing oil consumption and smooth operation of each part, thereby improving power performance.

Claims (1)

자동 변속기 유압 제어장치의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 토크 컨버터에 오일의 공급이 이루어질 때 제1오리피스로 배출되는 오일이 변속기 각 부분에 급유가 이루어지도록 한 자동 변속기의 유압 제어 장치에 있어서, 상기 제1오리피스를 형성한 관로에 연결되는 제1관로에 형성되는 제2오리피스로 배출되는 오일의 급유가 유온에 따라 배출포트를 통해 이루어지도록 가변 작동하는 밸브수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기의 윤활유량 보상장치를 특징으로 한다.An oil pressure control apparatus for an automatic transmission in which oil discharged to a first orifice is supplied to each portion of a transmission when oil is supplied to a torque converter through a torque converter control valve of an automatic transmission hydraulic control apparatus, And valve means for varying the oil supply of the oil discharged to the second orifice formed in the first conduit connected to the conduit forming the orifice through the discharge port according to the oil temperature. Amount compensation apparatus.
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