KR100220073B1 - Hydraulic control system for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 전진 4속과 후진 1속 제어를 가능케 함은 물론이고 유압회로내의 특정 밸브가 일측으로 고착되거나4-2 스킵 제어중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 불량 상태인 경우에도 원활한 유압 제어가 가능하도록 안전장치를 구비한 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.The object of the present invention is to enable the forward 4 speed and reverse 1 speed control as well as smooth hydraulic pressure even when a specific valve in the hydraulic circuit is fixed to one side or the transmission control unit (TCU) is in a bad state during 4-2 skip control. The present invention provides a hydraulic control system for an automatic transmission having a safety device to enable control.

본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 유압발생수단으로부터 공급되는 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하여 공급하도록 라인압 관로에 연결되는 라인압 컨트롤 수단 ;The hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention includes: a line pressure control means connected to a line pressure pipeline to control and supply the oil pressure supplied from the oil pressure generating means to a line pressure having a constant pressure amplitude;

상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압 중 일부 유압의 유로룰 제어하여 토오크 컨버터에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하도록 토오크 컨버터에 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단;A damper clutch control means connected to the torque converter to control a flow path of some of the hydraulic pressures supplied from the line pressure control means to control the damper clutch embedded in the torque converter;

상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 레인지 관로로 라인압을 공급하도록 각 레인지 관로에 연결되는 레인지 컨트롤 수단;Range control means connected to each range conduit to supply the line pressure supplied from the line pressure control means to a range conduit corresponding to each range according to a range selection operation of the shift lever;

상기 리듀싱압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 리듀싱압을 각 솔레노이드 밸브가 제어하므로 레인지 컨트로 수단으로부터 공급되는 라인압을 듀테 제어하여 각 마찰요소의 작동 및 해방 유압으로 공급 및 배출 시킬 수 있도록 마찰요소에 연결되는 압력 컨트롤 수단 ;Since each solenoid valve controls the reducing pressure supplied from the reducing pressure control means, it is connected to the friction element so that the line pressure supplied from the range control means may be deutered to be supplied and discharged by the operation and release hydraulic pressure of each friction element. Pressure control means;

상기 레인지 컨트롤 수단 압력 및 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 압력 컨트롤 수단과 마찰요소를 연결하는 유로를 변경시켜 마찰요소로 유압이 공급되거나 마찰요소에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 압력 컨트롤 수단과 마찰요소들 사이에 설치되는 유로 컨트롤 수단;The pressure control means is controlled by the range control means pressure and the hydraulic pressure supplied from the control means to change the flow path connecting the pressure control means and the friction element to discharge the hydraulic pressure supplied to the friction element or the hydraulic pressure supplied to the friction element. Flow passage control means provided between the friction elements;

상기 레인지 컨트롤 수단과 압력 컨트롤 수단 및 유로 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어, 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 불능일 때와 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때 중 어느 하나 이상의 경우에 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 특정 마찰요소에 작용하는 유압을 배출시켜 파워 트레인의 인터록을 방지시키는 페일 세이프수단으로 구성되어 있다.Controlled by the interaction of the hydraulic pressure supplied from the range control means and the pressure control means and the flow path control means so that the transmission control unit (TCU) cannot be controlled during control to a specific shift stage and a part of the flow path control means is inoperable. In any one or more of the cases, it is composed of a fail-safe means for interrupting the hydraulic pressure supplied from the means and discharging the hydraulic pressure acting on a specific friction element to prevent the interlock of the power train.

Description

자동변속기용 유압제어 시스템Hydraulic Control System for Automatic Transmission

본 발명은 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 전진 4속과 후진 1속을 실현하면서 유압 회로의 특정 밸브가 고착되거나 특정 변속과정에서 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 작동 불량시 파워 트레인의 인터록을 방지하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission, and more particularly, to realize a four-speed forward and one reverse speed, while fixing a specific valve of a hydraulic circuit or a malfunction of a transmission control unit (TCU) in a specific shifting process. The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission that prevents interlock of a power train.

일반적으로 자동변속기용 유압제어 시스템은 변속레버에 의한 레인지 선택과 차속 및 스로틀 개도와 같은 차량의 운행 상태에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 유압 회로를 형성하는 밸브바디에 구비된 솔레노이드 밸브를 온/오프 및 듀티 제어함에 따라 파워 트레인에 구비된 마찰요소를 작동 및 해방시킬 수 있도록 구성되어 있다.In general, the hydraulic control system for an automatic transmission turns on a solenoid valve provided in a valve body in which a transmission control unit (TCU) forms a hydraulic circuit according to range selection by a shift lever and driving conditions of a vehicle such as vehicle speed and throttle opening. It is configured to actuate and release the friction elements provided in the power train according to the on / off and duty control.

이러한 유압제어 시스템은 파워 트레인의 종류에 따라 여러 형태로 구성될 수 있으며, 같은 종류의 파워 트레인에 대해서도 다양한 형태로 구성될 수 있다.The hydraulic control system may be configured in various forms according to the type of power train, and may be configured in various forms for the same type of power train.

특히, 3개의 클러치와 2개의 브레이크에 의하여 제어되는 라비뉴 타입의 복합유성기어를 적용하는 파워 트레인이 있다. 이 파워 트레인을 제어하는 유압제어 시스템은 통상적으로 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 시프트 컨트롤 밸브를 적용하며, 이 시프트 컨트롤 밸브는 D레인지에서 각 속압을 공급 및 배출시킬 수 있도록 구성되어 있다.In particular, there is a power train that employs a combination type planetary gear of the lavender type controlled by three clutches and two brakes. The hydraulic control system for controlling this power train typically employs a shift control valve controlled by two shift control solenoid valves, which are configured to supply and discharge each speed in the D range.

그리고 상기한 유압제어 시스템은 운행도중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 작동 불량 상태에 놓일 경우 파워 트레인을 3속 홀드 상태로 제어할 수 있도록 구성된 유압 회로를 구비하고 있다.In addition, the hydraulic control system is provided with a hydraulic circuit configured to control the power train in a three-speed hold state when the transmission control unit (TCU) is in an inoperable state during driving.

결국 상기와 같은 자동변속기용 유압제어 시스템은 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 작동 불능인 상태에서는 3속 홀드 상태로 제어하는 안전 장치가 있기는 하지만, 유압 회로내의 특정 밸브가 고착되거나 4-2스킵 제어중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 불량 상태로 되는 경우에는 리어클러치(75), 엔드클러치(99), 서븐 브레이크(89)가 동시에 작동될 경향이 있다.As a result, the hydraulic control system for an automatic transmission as described above has a safety device that controls the three-speed hold state when the transmission control unit (TCU) is inoperable, but certain valves in the hydraulic circuit are stuck or 4-2 skips. When the transmission control unit TCU is in a bad state during control, the rear clutch 75, the end clutch 99, and the secondary brake 89 tend to be operated simultaneously.

따라서 본 발명은 상기와 같은 경향을 극복하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 유압 회로내의 특정 밸브가 일측으로 고착되거나 4-2스킵 제어중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 불량 상태인 경우에도 원활한 유압 제어가 가능하도록 안전장치를 구비한 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention has been invented to overcome the above-mentioned tendency, and an object of the present invention is that even when a specific valve in a hydraulic circuit is fixed to one side or a transmission control unit (TCU) is in a bad state during 4-2 skip control. The present invention provides a hydraulic control system for an automatic transmission equipped with a safety device to enable smooth hydraulic control.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 유압 발생수단으로부터 공급되는 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하여 공급하도록 라인압 관로에 연결되는 라인압 컨트롤 수단;In order to realize this, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention includes: a line pressure control means connected to a line pressure line to control and supply the oil pressure supplied from the oil pressure generating means to a line pressure having a constant pressure amplitude;

상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압 중 일부 유압의 유로를 제어하여 토오크 컨버터에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하도록 토오크 컨버터에 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단;A damper clutch control means connected to the torque converter to control a flow path of some of the hydraulic pressures supplied from the line pressure control means to control a damper clutch embedded in the torque converter;

상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 솔레노이드 밸브의 제어압인 리듀싱압으로 제어하여 각 솔레노이드 밸브로 공급하도록 리듀싱압 관로에 연결되는 리듀싱압 컨트롤 수단;A reducing pressure control means connected to a reducing pressure pipe to control the line pressure supplied from the line pressure control means to a reducing pressure which is a control pressure of each solenoid valve and to supply each solenoid valve;

상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 레인지 관로로 라인압을 공급하도록 각 레인지 관로에 연결되는 레인지 컨트롤 수단;Range control means connected to each range conduit to supply the line pressure supplied from the line pressure control means to a range conduit corresponding to each range according to a range selection operation of the shift lever;

상기 리듀싱압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 리듀싱압을 각 솔레노이드 밸브가 제어하므로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 듀티 제어하여 각 마찰요소의 작동 및 해방 유압으로 공급 및 배출시킬 수 있도록 마찰요소에 연결되는 압력 컨트롤 수단;Each solenoid valve controls the reducing pressure supplied from the reducing pressure control means, so that the pressure is connected to the friction element so that the line pressure supplied from the range control means can be duty controlled to supply and discharge the respective friction elements by operating and releasing hydraulic pressure. Control means;

상기 레인지 컨트롤 수단 및 압력 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 압력 컨트롤 수단과 마찰요소를 연결하는 유로를 변경시켜 마찰요소로 유압이 공급되거나 마찰요소에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 압력 컨트롤 수단과 마찰요소들 사이에 설치되는 유로 컨트롤 수단;The pressure control means is controlled by the hydraulic pressure supplied from the range control means and the pressure control means to change the flow path connecting the pressure control means and the friction element so as to discharge the hydraulic pressure supplied to the friction element or the hydraulic pressure supplied to the friction element. Flow passage control means provided between the friction elements;

상기 레인지 컨트롤 수단과 압력 컨트롤 수단 및 유로 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어, 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 불능일 때와 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때 중 어느 하나 이상의 경우에 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 특정 마찰요소에 작용하는 유압을 배출시켜 파워 트레인의 인터록을 방지시키는 페일 세이프수단을 포함한다.Controlled by the interaction of the hydraulic pressure supplied from the range control means and the pressure control means and the flow path control means so that the transmission control unit (TCU) cannot be controlled during control to a specific shift stage and a part of the flow path control means is inoperable. In any one or more of the cases, fail-safe means for interrupting the hydraulic pressure supplied from said means and for discharging the hydraulic pressure acting on a particular friction element to prevent interlocking of the power train.

이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N레인지에서 형성되는 유압 회로도.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the N range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도2는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 1속 상태에 형성되는 유압 회로도.2 is a hydraulic circuit diagram formed in a first speed state of a hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도3은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 1-2변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 3 is a hydraulic circuit diagram formed in the 1-2 shifting process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.

도4는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 2-3변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 4 is a hydraulic circuit diagram formed in the 2-3 shift process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.

도5는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 3-4변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 5 is a hydraulic circuit diagram formed in the 3-4 shift process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.

도6은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N-R변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 6 is a hydraulic circuit diagram formed in the N-R shift process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.

도7는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N-L변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 7 is a hydraulic circuit diagram formed in the N-L speed change process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.

도8은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 밸브 중 특정밸브가 일측에 고착된 상태에서 3속으로 형성되는 유압 회로도.8 is a hydraulic circuit diagram formed at three speeds in a state in which a specific valve is fixed to one side of the valves of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도9는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 4-2스킵 변속과정 중 TCU작동 불량 상태에서 3속으로 형성되는 유압 회로도이다.9 is a hydraulic circuit diagram formed at three speeds in a TCU operation failure state during a 4-2 skip shifting process of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N레인지에서 형성되는 유압 회로도로서, 전진 4속과 후진 1속을 실현하며, 특정 변속단으로 제어도중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제어 불능일 때와 특정 밸브가 작동 불능일 때에도 파워 트레인의 인터록을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the N range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention, which realizes four forward speeds and one reverse speed, and is controlled by a transmission control unit (TCU) during control at a specific shift stage. It is configured to prevent interlocking of the power train when it is disabled and when a particular valve is inoperative.

즉, 토오크 컨버터(1)의 오일펌프 드라이브 허브(미도시)에 장착된 오일펌프(3)는 엔진(미도시)의 구동과 동시에 유압을 발생시켜 레귤레이터 밸브(5)로 공급할 수 있도록 관로(7)로 연결되어 있다.That is, the oil pump 3 mounted on the oil pump drive hub (not shown) of the torque converter 1 generates a hydraulic pressure at the same time as driving the engine (not shown) and supplies it to the regulator valve 5 so as to supply it to the regulator valve 5. ) Is connected.

상기 레귤레이터 밸브(5)는 관로(7)로 유압을 공급받아서 리턴 관로(9)로 배출시키면서 일정 범위의 압력 편차를 갖는 라인압으로 조절하여 관로(7)에 연결된 라인압 관로(11)로 라인압을 공급할 수 있도록 형성 및 연결되어 있다.The regulator valve (5) is supplied with hydraulic pressure to the pipe (7) and discharged to the return pipe (9) while adjusting to a line pressure having a range of pressure deviation of the line to the line pressure pipe (11) connected to the pipe (7) It is formed and connected to supply pressure.

이 라인압 관로(11)는 라인압을 리듀싱압으로 감압시키는 리듀싱 밸브(13)의 일측에 연결되며, 이 리듀싱 밸브(13)는 상기 리듀싱압을 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21)로 공급할 수 있도록 각각의 리듀싱압 관로(23,25)로 연결되어 있다. 즉 리듀싱 밸브(13)는 라인압 관로(11)와 리듀싱압 관로(23,25) 사이에 설치되어 있다.The line pressure line 11 is connected to one side of the reducing valve 13 for reducing the line pressure to the reducing pressure, and the reducing valve 13 controls the reducing pressure with the damper clutch control solenoid valve 15. It is connected to each reducing pressure line (23, 25) so that it can be supplied to the 1,2,3 pressure control solenoid valves (17, 19, 21). That is, the reducing valve 13 is provided between the line pressure line 11 and the reducing pressure lines 23 and 25.

한편 상기 레귤레이터 밸브(5)는 관로(27)를 통하여 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(29)로 유압을 공급할 수 있도록 연결되며, 이 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(29)는 관로(27)로 공급되는 유압을 파워 트레인의 각 윤활부와 토오크 컨버터(1)에 내장된 댐퍼 클러치(31)를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(33)로 공급하도록 관로(35)로 연결되어 있다.On the other hand, the regulator valve 5 is connected to supply the hydraulic pressure to the torque converter control valve 29 through the conduit 27, the torque converter control valve 29 is connected to the hydraulic power supply to the pipeline 27 power train The lubrication part and the damper clutch 31 embedded in the torque converter 1 are connected to the damper clutch control valve 33 for supplying to the conduit 35.

이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(33)는 리듀싱압 관로(23)로 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)가 제어함에 따라 작동되도록 구성되고, 관로(35)로 공급되는 유압과 라인압 관로(11)에서 분지된 관로(37)로 공급되는 유압중 한 유압을 선택적으로 토오크 컨버터(1)에 공급하여 댐퍼 클러치(31)를 해방 및 작동시키고, 토오크 컨버터(1)에서 배출되는 유압을 파워 트레인의 윤활부로 공급할 수 있도록 관로(39,41,43)로 각각 연결되어 있다.The damper clutch control valve 33 is configured to operate as the damper clutch control solenoid valve 15 controls the oil pressure supplied to the reducing pressure line 23, and the oil pressure and line pressure line supplied to the line 35 ( 11) one of the hydraulic pressures supplied to the branched pipe line 37 in the branch line is selectively supplied to the torque converter 1 to release and operate the damper clutch 31, and the hydraulic pressure discharged from the torque converter 1 is transferred to the power train. The pipes 39, 41 and 43 are connected to each other so as to be supplied to the lubrication portion of the pipes.

또 라인압 관로(11)는 변속 레버(미도시)의 작동에 연동하는 매뉴얼 밸브(45)로 라인압을 공급할 수 있도록 연결되며, 이 매뉴얼 밸브(45)는 전,후진시 레귤레이터 밸브(5)로 제어압을 공급할 수 있도록 전,후진압 관로(47,49)로 연결되며, P,R,N,D,2,L레인지에 상응하는 각각의 유로로 라인압을 공급할 수 있는 구조로 이루어져 있다.In addition, the line pressure line 11 is connected to supply the line pressure to the manual valve 45 that is linked to the operation of the shift lever (not shown), the manual valve 45 is a regulator valve (5) for forward and reverse It is connected to the front and back pressure pipelines (47, 49) to supply the control pressure to the furnace, and consists of a structure that can supply the line pressure to each flow path corresponding to the P, R, N, D, 2, L range. .

상기 전,후진압 관로(47,49)로 공급되는 유압과 함께 레귤레이터 밸브(5)를 제어할 수 있도록 라인압 관로(11)로부터 유압을 공급받아 이를 레귤레이터 밸브(5)의 일측에 압력 제어하여 작용시킬 수 있도록 제4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(51)가 관로(53)에 의하여 레귤레이터밸브(5)의 일측에 연결되어 있다.The hydraulic pressure is supplied from the line pressure line 11 to control the regulator valve 5 together with the hydraulic pressure supplied to the front and rear pressure line lines 47 and 49 to control the pressure on one side of the regulator valve 5. The fourth pressure control solenoid valve 51 is connected to one side of the regulator valve 5 by a conduit 53 so as to act.

이와같이 레귤레이터 밸브(5)가 라인압을 제어할 수 있도록 전,후진압을 공급하는 매뉴얼 밸브(45)는 D,2,L레인지 선택시 제1,2,3압력 컨트롤 밸브(55,57,59)로 라인압을 공급할 수 있도록 관로(61)로 연결되고, R레인지 선택시 N-R컨트롤 밸브(63)로 라인압을 공급할 수 있도록 관로(65)로 연결되어 있다.In this way, the manual valve 45 for supplying the forward and backward pressure so that the regulator valve 5 can control the line pressure is the first, second, and third pressure control valves 55, 57, 59 when the D, 2, L range is selected. It is connected to the pipeline 61 so that the line pressure can be supplied to), and is connected to the pipeline 65 so that the line pressure can be supplied to the NR control valve 63 when the R range is selected.

상기한 제1,2압력 컨트롤 밸브(55,57)는 관로(61)로 공급되는 라인압을 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 제1,2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19)의 작동으로 이들 밸브(55,57) 각각에 연결되는 관로(67,69)로 듀티 제어된 유압을 공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.The first and second pressure control valves 55 and 57 control the line pressure supplied to the conduit 61 of the first and second pressure control solenoid valves 17 and 19 controlled by the transmission control unit (TCU). In operation it is constructed and connected to supply duty controlled hydraulic pressure to the conduits 67 and 69 connected to each of these valves 55 and 57.

그리고 제3압력 컨트롤 밸브(59)와 N-R컨트롤 밸브(63)는 각각의 관로(61,65)로 공급되는 라인압을 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(21)의 작동으로 이들 밸브(59,63) 각각에 연결되는 관로(71,73)로 듀티 제어된 유압을 공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.And the third pressure control valve 59 and the NR control valve 63 is the third pressure control solenoid valve 21 is controlled by the transmission control unit (TCU) the line pressure supplied to each of the pipelines (61, 65) ) Is configured and connected to supply duty controlled hydraulic pressure to conduits 71 and 73 connected to each of these valves 59 and 63.

상기 제1압력 컨트롤 밸브(55)에 의하여 제어된 유압을 공급하는 관로(67)는 리어 클러치(75)로 공급하여 이를 작동 및 공급되었던 유압을 배출시켜 이를 해방시킬 수 있도록 연결되어 있다. 이와 동시에 관로(67)는 컨트롤 스위치 밸브(75)로 유압을 공급하여 이를 제어하고, 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(77)로 유압을 공급하며, 페일 세이프 밸브(79)로 유압을 공급하여 이를 제어할 수 있도록 각각에 연결되어 있다. 그리고 관로(67)는 체크볼 (81)을 개재하여 관로(61)에 연결되어 있다.The pipeline 67 for supplying the hydraulic pressure controlled by the first pressure control valve 55 is connected to the rear clutch 75 so as to release the hydraulic pressure that has been operated and supplied, thereby releasing it. At the same time, the conduit 67 supplies hydraulic pressure to the control switch valve 75 to control the hydraulic pressure, the hydraulic pressure is supplied to the servo release control valve 77, and the hydraulic pressure is supplied to the fail-safe valve 79 to control this. Are connected to each. The pipeline 67 is connected to the pipeline 61 via the check ball 81.

제2압력 컨트롤 밸브(57)에 의하여 제어된 유압을 공급하는 관로(69)는 로우컨트롤 밸브(83)로 유압을 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되어 있다. 그리고 관로(69)는 체크볼(85)을 개재하여 관로(61)에 연결되어 있다.The pipeline 69 for supplying the hydraulic pressure controlled by the second pressure control valve 57 is connected to supply the hydraulic pressure to the low control valve 83 or to discharge the supplied hydraulic pressure. And the pipeline 69 is connected to the pipeline 61 via the check ball 85.

제3압력 컨트롤 밸브(59)에 의하여 제어된 유압을 공급하는 관로(71)는 페일 세이프 밸브(79)를 통하여 이에 관로(87)로 연결된 킥다운 브레이크(89)의 서보 어플라이(91)로 유압을 공급하여 작동 및 공급되었던 유압을 배출시켜 해방시킴과 동시에 로우 컨트롤 밸브(83)의 일측으로 유압을 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되어 있다.The conduit 71 supplying the hydraulic pressure controlled by the third pressure control valve 59 is connected to the servo application 91 of the kickdown brake 89 connected to the conduit 87 through the fail-safe valve 79. The hydraulic pressure is supplied to discharge and release the hydraulic pressure that has been operated and supplied, and at the same time, the hydraulic pressure is supplied to one side of the row control valve 83 or connected to discharge the hydraulic pressure.

N-R컨트롤 밸브(63)에 의하여 제어된 유압을 공급하는 관로(73)는 로우-리버스 브레이크(93)로 유압을 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킴과 동시에 페일 세이프 밸브(79)의 일측으로 유압을 공급하거나 배출시킬 수 있도록 연결되어 있다.The pipeline 73 for supplying the hydraulic pressure controlled by the NR control valve 63 supplies the hydraulic pressure to the low-reverse brake 93 or discharges the hydraulic pressure that has been supplied, and at the same time, the hydraulic pressure is supplied to one side of the fail-safe valve 79. It is connected to supply or discharge.

한편 제2압력 컨트롤 밸브(57)에 연결된 관로(69)로 공급되는 유압을 공급받는 로우 컨트롤 밸브(83)는 관로(71)로 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브(45)에 연결된 관로(95)로 공급되는 유압의 상호 작용에 의하여 제어되어, 관로(69)로 공급되는 유압을 관로(97)를 통하여 엔드 클러치(99)로 공급하여 이를 작동 및 공급되었던 유압을 배출시켜 해방시키거나, 관로(101)와 이에 연결된 관로(73)를 통하여 로우-리버스 브레이크(93)로 공급하여 이를 작동 및 공급되었던 유압을 배출시켜 해방시킬 수 있도록 연결되고, 이와 같은 제어를 가능케 하는 밸브스풀(103)을 구비하고 있다.Meanwhile, the low control valve 83 receiving the hydraulic pressure supplied to the pipeline 69 connected to the second pressure control valve 57 is the hydraulic pressure supplied to the pipeline 71 and the pipeline 95 connected to the manual valve 45. Controlled by the interaction of the supplied hydraulic pressure, the hydraulic pressure supplied to the conduit 69 is supplied to the end clutch 99 through the conduit 97 to discharge and release the hydraulic pressure that has been operated and supplied, or the conduit 101 And a valve spool 103 connected to the low-reverse brake 93 through the conduit 73 connected thereto so as to discharge and release the hydraulic pressure that has been operated and supplied thereto, and to enable such control. have.

그리고 관로(97)는 앤드 클러치(99)로 공급되는 유압의 일부를 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95), 컨트롤 스위치 밸브(77), 페일 세이프 밸브(79)로 동시에 공급하여 이들을 동시에 제어할 수 있도록 연결되어 있다.In addition, the pipeline 97 supplies a part of the hydraulic pressure supplied to the end clutch 99 to the servo release control valve 95, the control switch valve 77, and the fail safe valve 79 so that they can be simultaneously controlled. It is connected.

상기 관로(97)로 공급되는 유압과 전진압 관로(47)로 공급되는 유압의 상호 작용에 의하여 제어되는 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)는 제1압력 컨트롤 밸브(55)에 연결된 관로(67)로 공급되는 유압을 관로(105)로 연결된 컨트롤 스위치 밸브(77)와 이에 관로(107)로 연결된 서보 릴리이스(109)로 공급하여 킥다운 브레이크(89)를 해방시키거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되고, 이와 같은 제어를 가능케 하는 밸브스풀(111)을 구비하고 있다.The servo release control valve 95 controlled by the interaction between the hydraulic pressure supplied to the conduit 97 and the hydraulic pressure supplied to the forward pressure conduit 47 is a conduit 67 connected to the first pressure control valve 55. The hydraulic pressure supplied to the control switch valve 77 connected to the conduit 105 and the servo release 109 connected to the conduit 107 may be released to release the kickdown brake 89 or to discharge the supplied hydraulic pressure. The valve spool 111 is connected so as to enable the control.

그리고 관로(105)로 공급되는 유압을 서보 릴리이스(109)로 공급할 수 있도록 구성된 컨트롤 스위치 밸브(77)는 상술한 바와 같이 관로(67,97)로 공급되는 유압의 상호 작용에 의하여 제어되어, 관로(105)로 공급되는 유압과 관로(97)로 공급되는 유압 중 일측 유압을 선택적으로 관로(107)에 연결된 서보 릴리이스(109)로 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되고, 이와 같은 제어를 가능케 하는 밸브스풀(113)을 구비하고 있다.And the control switch valve 77 configured to supply the hydraulic pressure supplied to the pipeline 105 to the servo release 109 is controlled by the interaction of the hydraulic pressure supplied to the pipelines 67 and 97 as described above, One side of the hydraulic pressure supplied to the conduit 105 and the hydraulic pressure supplied to the conduit 97 is selectively connected to the servo release 109 connected to the conduit 107 or discharged the supplied hydraulic pressure, and The valve spool 113 which enables the same control is provided.

한편 페일 세이프 밸브(79)는 관로(67,73,97)로 공급되는 유압과 이에 저항하는 방향으로 작용하도록 관로(47,107)로 공급되는 유압의 상호 작용에 의하여 관로(71)로 공급되는 유압을 관로(87)에 연결된 서보 어플라이(91)로 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되고, 이와 같은 제어를 가능케 하는 밸브스풀(115)을 구비하고 있다.On the other hand, the fail-safe valve 79 is a hydraulic pressure supplied to the conduit 71 by the interaction of the hydraulic pressure supplied to the conduit (67, 73, 97) and the hydraulic pressure supplied to the conduit (47, 107) to act in a direction that resists it. The valve spool 115 is connected to the servo application 91 connected to the conduit 87 so as to discharge the hydraulic pressure which has been supplied, and enables the control.

이 페일 세이프 밸브(79)의 밸브스풀(115)은 상기와 같이 양측으로 작용하는 유압에 의하여 4-2스킵 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 불능일 때, 로우 컨트롤 밸브(83)가 도면에서 보아 우측으로 이동되어 고착된 상태일 때, 관로(71)로 공급되는 유압을 차단시키고, 킥다운 브레이크(89)의 서보 어플라이(91)에 작용하는 유압을 배출시켜 이를 해방시켜 파워 트레인의 인터록을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.When the valve spool 115 of the fail-safe valve 79 is unable to control the transmission control unit (TCU) during the 4-2 skip control by the hydraulic pressure acting on both sides as described above, the row control valve 83 is shown in the drawing. When it is moved to the right side and fixed in view, the hydraulic pressure supplied to the conduit 71 is shut off, and the hydraulic pressure acting on the servo application 91 of the kick-down brake 89 is discharged to release it. It is configured to prevent interlock.

그리고 매뉴얼 밸브(45)와 레귤레이터 밸브(5)를 연결하는 후진압 관로(49)는 R레인지 선택시 프론트 클러치(117)로 직접 유압을 공급할 수 있도록 연결되어 있다.In addition, the reverse pressure pipe 49 connecting the manual valve 45 and the regulator valve 5 is connected to supply hydraulic pressure directly to the front clutch 117 when the R range is selected.

상술한 바와 같이 구성된 자동변속기용 유압제어 시스템은 변속 레버의 레인지 선택 작동과 차속 및 스로틀 개도와 같은 차량의 운행 상황에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 각 솔레노이드 밸브(15,17,19,21,51)를 온/오프 및 듀티 제어하여 운행 상황에 적절한 변속단으로 제어한다.In the hydraulic control system for an automatic transmission configured as described above, the transmission control unit (TCU) has a solenoid valve (15, 17, 19, 21) according to the range selection operation of the shift lever and the driving situation of the vehicle such as the vehicle speed and the throttle opening. 51 is controlled on / off and duty to the shift stage appropriate to the driving situation.

(N레인지)(N range)

먼저 변속 레버로 N레인지를 선택하고 엔진을 구동시키면 도1에 도시된 바와 같이, 토오크 컨버터(1)와 오일펌프(3)가 구동되어 유압을 발생시키고, 이렇게 발생된 유압은 관로(7)를 통하여 레귤레이터 밸브(5)로 공급되어 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어되어 라인압 관로(11), 이에서 분지된 관로(37)를 통하여 리듀싱 밸브(13, 매뉴얼 밸브(45), 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(23)로 각각 공급된다.First, when the N range is selected by the shift lever, and the engine is driven, the torque converter 1 and the oil pump 3 are driven to generate hydraulic pressure, as shown in FIG. Supplied to the regulator valve 5 and controlled to a line pressure having a constant pressure amplitude, so that the reducing valve 13, the manual valve 45, the damper clutch through the line pressure line 11, a branched line 37 therefrom. It is supplied to the control valve 23, respectively.

이러한 상태에서 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(15), 제1,2,3,4압력 컨트롤 밸브(17,19,21,55)를 모두 오프로 제어한다.In this state, the transmission control unit TCU controls all of the damper clutch control valve 15 and the first, second, third and fourth pressure control valves 17, 19, 21 and 55 to be off.

따라서 관로(47,53)를 통하여 레귤레이터 밸브(5)로 공급되는 유압은 레귤레이터 밸브(5)가 N레인지에 상응하는 라인압을 제어할 수 있도록 작용한다. 그리고 레귤레이터 밸브(5)는 이에 연결된 관로(27), 토오크 컨트롤 밸브(29), 관로(35,39)를 통하여 토오크 컨버터(1)로 유압을 공급하여 댐퍼 클러치(31)를 해방시키고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(33)에 의하여 연통되는 관로(41,43)를 통하여 파워 트레인의 윤활부로 계속 공급케 한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the regulator valve 5 through the conduits 47 and 53 acts so that the regulator valve 5 can control the line pressure corresponding to the N range. The regulator valve 5 supplies hydraulic pressure to the torque converter 1 through the pipe line 27, the torque control valve 29, and the pipe lines 35 and 39 connected thereto to release the damper clutch 31 and control the damper clutch. It continues to supply to the lubrication part of the power train through the pipe lines 41 and 43 communicated by the valve 33.

그리고 리듀싱 밸브(13)로 공급된 라인압은 리듀싱 밸브(13)에 의하여 리듀싱압으로 제어되고, 제어된 리듀싱압은 리듀싱압 관로(23,25)로 연결된 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21)로 공급된다.The line pressure supplied to the reducing valve 13 is controlled to the reducing pressure by the reducing valve 13, and the controlled reducing pressure is the damper clutch control solenoid valve 15 connected to the reducing pressure lines 23 and 25. And first, second, and third pressure control solenoid valves (17, 19, 21).

또 매뉴얼 밸브(45)로 공급된 라인압은 이에 연통된 관로(47)를 통하여 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)로 공급되어 이의 밸브스풀(111)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키고, 이와 동시에 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 이의 밸브스풀(115)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.In addition, the line pressure supplied to the manual valve 45 is supplied to the servo release control valve 95 through the conduit 47 connected thereto to move the valve spool 111 to the right as seen in the drawing, and at the same time fail. It is supplied to the safe valve 79 to move its valve spool 115 to the left in the figure.

(1-2변속)(1-2 shift)

상기와 같은 D레인지 1속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면 도3에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 D레인지 2속을 제어하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21,51)를 온, 오프, 오프, 온, 오프로 각각 제어한다.As shown in FIG. 3, when the throttle opening degree is increased in the D range 1 speed state as described above, the transmission control unit TCU controls the damper clutch control solenoid valve 15 and the first, 2, 3, 4 pressure control solenoid valves 17, 19, 21, 51 are controlled on, off, off, on and off, respectively.

따라서 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(33)가 제어되어 관로(37)를 관로(41)에 연통시키므로 관로(37)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터(1)의 댐퍼 클러치(31) 작동측으로 공급하여 이를 작동시킨다.Therefore, the damper clutch control valve 33 is controlled to communicate the conduit 37 with the conduit 41, thereby supplying hydraulic pressure supplied to the conduit 37 to the damper clutch 31 operating side of the torque converter 1 to operate it. .

그리고 매뉴얼 밸브(45)에 연통된 관로(61)로 공급되는 유압은 1속과 다른 부분에 대해서만 설명하면, 제3압력 컨트롤 밸브(59)로 공급된다.And the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 communicated with the manual valve 45 is supplied to the 3rd pressure control valve 59, if only the part different from 1st speed is demonstrated.

이 때 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(21)의 오프 제어로 제3압력 컨트롤 밸브(59)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(71)를 통하여 공급된다. 이 관로(71)로 공급되는 유압은 페일 세이프 밸브(79)와 이에 연결되는 관로(87)를 통하여 서보 어플라이(91)로 공급되어 킥 다운 브레이크(89)를 작동시킨다. 따라서 기작동 중인 리어 클러치(75)와 함께 D레인지 2속을 실현한다.At this time, the third pressure control valve 59 is operated by the off control of the third pressure control solenoid valve 21 so that the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 is supplied through the pipeline 71. The hydraulic pressure supplied to the conduit 71 is supplied to the servo application 91 through the fail safe valve 79 and the conduit 87 connected thereto to operate the kick down brake 89. Therefore, the D range second speed is realized together with the actuating rear clutch 75.

이와 동시에 관로(71)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)로 공급되어 이의 밸브스풀(103)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.At the same time, the hydraulic pressure supplied to the conduit 71 is supplied to the row control valve 83 to move the valve spool 103 to the left in the drawing.

(2-3변속)(2-3 shift)

상기와 같은 D레인지 2속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면 도4에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 D레인지 3속을 제어하기 위하여 댐퍼 클러치컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21,51)를 온, 오프, 오프, 오프, 온으로 각각 제어한다.As shown in FIG. 4, when the throttle opening degree is increased in the D range 2 speed state as described above, the transmission control unit (TCU) has a damper clutch control solenoid valve 15 and the first, The 2, 3 and 4 pressure control solenoid valves 17, 19, 21 and 51 are controlled on, off, off, off and on respectively.

따라서 레귤레이터 밸브(5)는 제5압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(51)의 제어압이 해제됨에 따라 전진압 관로(47)로 공급되는 유압에 의해서만 라인압을 제어하게 된다.Therefore, the regulator valve 5 controls the line pressure only by the hydraulic pressure supplied to the forward pressure pipeline 47 as the control pressure of the fifth pressure control solenoid valve 51 is released.

그리고 매뉴얼 밸브(45)에 연통된 관로(61)로 공급되는 유압은 2속과 다른 부분에 대해서만 설명하면, 제2압력 컨트롤 밸브(57)로 공급된다.And the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 communicated with the manual valve 45 is supplied to the 2nd pressure control valve 57, if it demonstrates only a part different from 2nd speed.

이 때 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)의 오프 제어로 제2압력 컨트롤 밸브(57)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(69)를 통하여 공급된다. 이 관로(69)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)와 이에 연결되는 관로(97)를 통하여 앤드 클러치(99)로 공급되어 이를 작동시킨다.At this time, the second pressure control valve 57 is operated by the off control of the second pressure control solenoid valve 19 so that the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 is supplied through the pipeline 69. The hydraulic pressure supplied to the conduit 69 is supplied to and operated by the end clutch 99 through the row control valve 83 and the conduit 97 connected thereto.

그리고 상기 관로(97)로 공급되는 일부의 유압은 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 관로(107)를 통하여 서보 릴리이스(109)로 공급됨과 동시에 밸브스풀(113)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키며 아울러 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)로 공급되어 이의 밸브스풀(111)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.In addition, some of the hydraulic pressure supplied to the pipeline 97 is supplied to the control switch valve 77 and supplied to the servo release 109 through the pipeline 107, and at the same time, the valve spool 113 is moved to the left in the drawing. In addition, it is supplied to the servo release control valve 95 to move its valve spool 111 to the left in the drawing.

따라서 관로(67)를 통하여 리어 클러치(75)로 공급되던 일부 유압은 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95), 이에 관로(105)로 연결되는 컨트롤 스위치(77), 이에 관로(107)로 연결되는 서보 릴리이스(109)로 공급되어 킥 다운 브레이크(89)를 해방시킨다.Therefore, some of the hydraulic pressure supplied to the rear clutch 75 through the conduit 67 is a servo release control valve 95, a control switch 77 connected to the conduit 105, and a servo connected to the conduit 107. Supplied to release 109 to release kick-down brake 89.

결국, 기작동 리어 클러치(75)와 함께 앤드 클러치(99)가 작동되어 D레인지 3속을 실현한다.As a result, the end clutch 99 is operated together with the actuating rear clutch 75 to realize the D range third speed.

이 때 서보 릴리이스(109)에 작용하는 유압은 페일 세이프 밸브(79)의 일측에 작용하게 된다.At this time, the hydraulic pressure acting on the servo release 109 acts on one side of the fail-safe valve 79.

(3-4변속)(3-4 shift)

상기와 같은 D레인지 3속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면 도5에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 D레인지 4속을 제어하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21,51)를 온, 온, 오프, 오프, 온으로 각각 제어한다.As shown in FIG. 5, when the throttle opening degree is increased in the D range 3 speed state as described above, the transmission control unit TCU controls the damper clutch control solenoid valve 15 and the first, 2, 3, 4 pressure control solenoid valves 17, 19, 21, 51 are controlled on, on, off, off and on, respectively.

따라서 3속과 다른 부분에 대해서만 설명하면, 제1압력 컨트롤 밸브(55)가 반대로 작동되어 관로(67)로 공급되던 유압을 배출시켜 리어 클러치(75)를 해방시키고, 서보 릴리이스(109)를 해방시켜 킥다운 브레이크(89)를 작동시킨다.Therefore, when only the third speed and the other parts are described, the first pressure control valve 55 operates in reverse to discharge the hydraulic pressure supplied to the conduit 67 to release the rear clutch 75, and to release the servo release 109. Release the kickdown brake to actuate 89.

결국, 기작동 중인 앤드 클러치(99)와 서보 어플라이(91)의 작동에 따른 킥다운 브레이크(89)가 작동되어 D레인지 4속을 실현한다.As a result, the kick-down brake 89 in accordance with the operation of the pre-operating end clutch 99 and the servo application 91 is operated to realize the D range 4 speed.

이 때 페일 세이프 밸브(79)의 일측과 컨트롤 스위치 밸브(77)의 일측에 작용하던 유압은 제1압력 컨트롤 밸브(55)에서 배출되고, 페일 세이프 밸브(79)의 다른 일측에 작용하던 유압은 컨트롤 스위치 밸브(77)와 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)를 통하여 배출된다.At this time, the hydraulic pressure acting on one side of the fail-safe valve 79 and one side of the control switch valve 77 is discharged from the first pressure control valve 55, and the hydraulic pressure acting on the other side of the fail-safe valve 79 is It is discharged through the control switch valve 77 and the servo release control valve 95.

(N-R변속)(N-R shift)

상술한 바와 같은 N레인지 상태에서 변속 레버를 R레인지로 이동시키고 스로틀 개도를 증대시키면 도6에 도시돤 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 R레인지 1속을 실현하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21,51)를 오프, 온, 오프, 오프, 오프로 각가 제어한다.If the shift lever is moved to the R range and the throttle opening degree is increased in the N range as described above, as shown in Fig. 6, the transmission control unit (TCU) has a damper clutch control solenoid valve to realize the R range 1 speed. Each of the 15 and the first, second, third and fourth pressure control solenoid valves 17, 19, 21 and 51 is turned off, on, off, off and off.

따라서 N레인지와 다른 부분에 대하여만 설명하면, 매뉴얼 밸브(45)로 공급되는 라인압은 후진압은 관로(49)를 통하여 프론트 클러치(75)로 공급되어 이를 작동시킴과 동시에 관로(65)를 통하여 N-R컨트롤 밸브(63)로 공급된다.Therefore, when only the N range and other parts are described, the line pressure supplied to the manual valve 45 is supplied to the front clutch 75 through the conduit 49 to operate the reverse pressure, and simultaneously the pipe 65 is operated. It is supplied to the NR control valve 63 through.

이 때 전진압 관로(47)로 공급되던 유압은 매뉴얼 밸브(45)를 통하여 배출된다. 따라서 페일 세이프 밸브(79)와 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)의 일측에 작용하던 유압도 배출되어 서보 릴리이스 밸브(95)의 밸브스풀(111)은 도면에서 보아 좌측으로 이동된다.At this time, the hydraulic pressure supplied to the forward pressure pipeline 47 is discharged through the manual valve 45. Therefore, the hydraulic pressure acting on one side of the fail-safe valve 79 and the servo release control valve 95 is also discharged, and the valve spool 111 of the servo release valve 95 is moved to the left side in the drawing.

그리고 N-R컨트롤 밸브(63)가 작동되어 관로(65)로 공급되는 라인압은 이에 연통되는 관로(73)를 통하여 로우-리버스 브레이크(93)로 공급되어 이를 작동시켜 후진 1속을 실현한다.The N-R control valve 63 is operated and the line pressure supplied to the conduit 65 is supplied to the low-reverse brake 93 through the conduit 73 communicated thereto to operate the reverse-speed 1 to achieve the reverse speed.

이 때 로우-리버스 -브레이크(93)로 공급되는 유압은 페일 세이프 밸브(79)의 일측으로 공급되어 이 밸브스풀(115)을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨다.At this time, the hydraulic pressure supplied to the low-reverse brake 93 is supplied to one side of the fail-safe valve 79 to move the valve spool 115 to the right in the drawing.

(N-L 매뉴얼 변속)(N-L manual shifting)

상술한 바와 같은 N레인지 상태에서 변속 레버를 L레인지로 이동시키고 스로틀 개도를 증대시키면 도7에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 L레인지 1속을 실현하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드(17,19,21,51)를 오프, 오프, 오프, 온, 오프로 각각 제어한다.If the shift lever is moved to the L range and the throttle opening degree is increased in the N range as described above, as shown in Fig. 7, the transmission control unit (TCU) is a damper clutch control solenoid valve to realize the L range 1 speed. 15 and the first, second, third and fourth pressure control solenoids 17, 19, 21 and 51 are controlled to be off, off, off, on and off, respectively.

따라서 N레인지와 다른 부분에 대하여만 설명하면, 매뉴얼 밸브 (45)로 공급되는 라인압은 관로(61, 95)를 통하여 제1,2,3압력 컨트롤 밸브(55,57,59)와 로우 컨트롤 밸브(83)로 각각 공급된다. 그리고 로우 컨트롤 밸브(83)로 공급된 유압은 이의 일측에 작용하여 밸브스풀(103)을 도면에서 보아 우측으로 이동시켜 관로(69,101)을 연통시킨다.Therefore, only the parts different from the N range, the line pressure supplied to the manual valve 45 is controlled by the first, second and third pressure control valves 55, 57, 59 and the low control through the pipe lines 61 and 95. Each is supplied to the valve 83. And the hydraulic pressure supplied to the row control valve 83 acts on one side thereof to move the valve spool 103 to the right side as seen in the drawing to communicate the pipelines (69, 101).

이 때 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17)의 오프 제어로 제1압력 컨트롤 밸브(55)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(67)를 통하여 공급된다. 이 관로(67)로 공급되는 유압은 리어 클러치(75)로 공급되어 이를 작동시킨다.At this time, the first pressure control valve 55 is operated by the off control of the first pressure control solenoid valve 17 so that the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 is supplied through the pipeline 67. The hydraulic pressure supplied to this conduit 67 is supplied to the rear clutch 75 to operate it.

그리고 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)의 오프 제어로 제2압력 컨트롤 밸브(57)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(69)를 통하여 공급된다. 이 관로(69)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)를 통하여 이에 연결되는 관로(101,73)를 경유하여 로우-리버스 브레이크(93)로 공급되어 이를 작동시킨다.Then, the second pressure control valve 57 is operated by the off control of the second pressure control solenoid valve 19 so that the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 is supplied through the pipeline 69. The hydraulic pressure supplied to the conduit 69 is supplied to and operated by the low-reverse brake 93 via the conduits 101 and 73 connected thereto via the row control valve 83.

따라서 리어 클러치(75)와 함께 로우-리버스 브레이크(93)가 작동되어 L레인지 1속을 실현한다.Therefore, the low-reverse brake 93 is operated together with the rear clutch 75 to realize the L range 1 speed.

이와 동시에 관로(67)로 공급되는 유압은 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 이의 밸브스풀(113)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키고, 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(111)로 공급되어 대기하며, 페일 세이프 밸브(79)의 일측으로 공급되어 작용한다. 그리고 관로(69,101,67)를 경유하는 유압도 페일 세이프 밸브(79)의 일측에 작용하여 관로(47)로 공급되는 유압을 극복하고 이의 밸브스풀(115)을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨다.At the same time, the hydraulic pressure supplied to the conduit 67 is supplied to the control switch valve 77 to move its valve spool 113 to the right side as shown in the drawing, and is supplied to the servo release control valve 111 to stand by and fail. It is supplied to one side of the safe valve 79 and acts. In addition, the hydraulic pressure passing through the pipelines 69, 101, and 67 also acts on one side of the fail-safe valve 79 to overcome the hydraulic pressure supplied to the pipeline 47, and move the valve spool 115 to the right in the drawing.

(로우 컨트롤 밸브가 우측으로 고착 상태에서 3속 제어)(3 speed control with low control valve stuck to the right)

한편, 특정 변속단에서 로워 컨트롤 밸브(83)의 밸브스풀(113)이 우측으로 고착되고, 차속 및 스로틀 개도와 같은 차량의 운행 상태가 3속 조건을 만족하게 되면, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 3속 제어를 위하여 도8에 도시된 바와 같이 제1,2,3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21)를 모두 오프 상태로 제어한다.On the other hand, when the valve spool 113 of the lower control valve 83 is fixed to the right at the specific speed change stage, and the driving state of the vehicle such as the vehicle speed and the throttle opening degree satisfies the 3-speed condition, the transmission control unit (TCU) 8 controls all of the first, second and third pressure control solenoid valves 17, 19 and 21 in the OFF state as shown in FIG.

따라서 매뉴얼 밸브(45)에 연결된 관로(47)로 공급되는 유압은 서보 릴리이스 밸브(95)로 공급되어 이의 밸브스풀(111)을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the conduit 47 connected to the manual valve 45 is supplied to the servo release valve 95 to move its valve spool 111 to the right side in the drawing.

그리고 매뉴얼 밸브(45)에 연결된 관로(61)로 공급되는 유압은 제1,2,3압력 컨트롤 밸브(55,57,59)로 공급된다.The hydraulic pressure supplied to the conduit 61 connected to the manual valve 45 is supplied to the first, second and third pressure control valves 55, 57 and 59.

이 때 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17)의 오프 제어로 제1압력 컨트롤 밸브(55)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(67)를 통하여 공급된다. 이 관로(67)로 공급되는 유압은 리어 클러치(75)로 공급되어 이를 작동시킨다.At this time, the first pressure control valve 55 is operated by the off control of the first pressure control solenoid valve 17 so that the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 is supplied through the pipeline 67. The hydraulic pressure supplied to this conduit 67 is supplied to the rear clutch 75 to operate it.

그리고 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)의 오프 제어로 제2압력 컨트롤 밸브(57)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(69)를 통하여 공급된다. 이 관로(69)로 공급되는 유압은 밸브스풀(103)이 우측으로 고착된 로우 컨트롤 밸브(83)를 통하여 이에 연결되는 관로(101,73)를 경유하여 로우-리버스 브레이크(93)로 공급되어 이를 작동시킨다.Then, the second pressure control valve 57 is operated by the off control of the second pressure control solenoid valve 19 so that the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 is supplied through the pipeline 69. The hydraulic pressure supplied to the conduit 69 is supplied to the low-reverse brake 93 via the conduits 101 and 73 connected thereto via the row control valve 83 to which the valve spool 103 is fixed to the right. It works.

따라서 리어 클러치(75)와 함께 로우-리버스 브레이크(93)가 작동되어 L레인지 1속과 같은 상태를 실현하게 된다.Therefore, the low-reverse brake 93 is operated together with the rear clutch 75 to realize the same state as the L range 1 speed.

이와 동시에 관로(67)로 공급되는 유압은 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 이의 밸브스풀(113)을 도면에서 보다 우측으로 이동시키고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급된다. 그리고 관로(69,101,73)로 공급되는 유압도 페일 세이프 밸브(79)로 공급된다.At the same time, the hydraulic pressure supplied to the conduit 67 is supplied to the control switch valve 77 to move the valve spool 113 to the right side in the drawing, and is supplied to the fail-safe valve 79. The hydraulic pressure supplied to the conduits 69, 101, and 73 is also supplied to the fail safe valve 79.

또 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(21)의 오프 제어로 제3압력 컨트롤 밸브(59)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(71)를 통하여 공급된다. 이 관로(71)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)의 일측에 공급되어 작용하지만 이의 밸브스풀(103)이 고착되어 어떠한 작용도 하지 못하게 되고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급된다.In addition, the third pressure control valve 59 is operated by the off control of the third pressure control solenoid valve 21 so that the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 is supplied through the pipeline 71. The hydraulic pressure supplied to the conduit 71 is supplied to one side of the row control valve 83, but the valve spool 103 is fixed to prevent any action, and is supplied to the fail-safe valve 79.

따라서 상기 페일 세이프 밸브(79)는 도면에서 보아 밸브스풀(115)의 좌측에 작용하는 유압이 우측에 작용하는 유압을 극복하게 되므로 이의 밸브스풀(115)은 도면에서 보아 우측으로 이동하게 된다. 그러므로 서보 어플라이(91)가 작동 중이면 서보 어플라이(91)에 작용하는 유압을 배출시켜 킥다운 브레이크(89)의 작동을 방지하여 파워 트레인이 인터록되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, the fail-safe valve 79 is the hydraulic pressure acting on the left side of the valve spool 115 as seen in the drawing to overcome the hydraulic pressure acting on the right side thereof so that the valve spool 115 is moved to the right side as seen in the figure. Therefore, when the servo application 91 is in operation, the hydraulic pressure acting on the servo application 91 may be discharged to prevent the kickdown brake 89 from being operated, thereby preventing the power train from interlocking.

(4-2 스킵 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 작동불량)(4-2 Transmission control unit (TCU) malfunction during skip control)

한편, 상술한 바와 같은 D레인지 4속 상태에서 2속으로 스킵 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 작동 불량 상태로 되면, 도9에 도시된 바와 같이 제1,2,3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21)는 모두 오프 상태로 된다.On the other hand, if the transmission control unit (TCU) is in a malfunction state during the skip control at the second speed in the D range 4 speed state as described above, as shown in Figure 9, the first, second, third pressure control solenoid valve ( 17, 19, and 21 are all turned off.

특히, 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)는 온으로 제어되었다가 오프로 제어된다.In particular, the second pressure control solenoid valve 19 is controlled on and then off.

따라서 앤드 클러치(99)를 작동시키던 유압은 관로(97), 로우 컨트롤 밸브(83), 관로(69)와 제2압력 컨트롤 밸브(57)를 경유하여 배출되어 앤드 클러치(99)를 해방시킨다.Therefore, the hydraulic pressure which operated the end clutch 99 is discharged via the conduit 97, the row control valve 83, the conduit 69, and the second pressure control valve 57 to release the end clutch 99.

상기 관로(97)로 공급되던 유압이 배출됨에 따라 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)의 밸브스풀(111)이 관로(47)로 공급되는 유압에 의하여 도면에서 보아 우측으로 이동되고, 컨트롤 스위치 밸브(77)의 일측에 작용하던 유압도 동시에 배출된다.As the hydraulic pressure supplied to the conduit 97 is discharged, the valve spool 111 of the servo release control valve 95 is moved to the right as viewed in the drawing by the hydraulic pressure supplied to the conduit 47, and the control switch valve ( The hydraulic pressure acting on one side of 77 is also discharged at the same time.

상기와 같은 상태에서 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17)의 오프 제어로 제1압력 컨트롤 밸브(55)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(67)를 통하여 리어 클러치(75)로 공급되어 이를 작동시키고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 이의 밸브스풀(115)을 우측으로 이동시킨다.In the above state, the first pressure control valve 55 is operated by the off control of the first pressure control solenoid valve 17 to supply hydraulic pressure to the rear clutch 75 through the pipe line 67. It is supplied to operate it, and is supplied to the fail-safe valve 79 to move its valve spool 115 to the right.

또 관로(67)로 공급되는 유압은 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)에 공급 대기하고, 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 이의 밸브스풀(113)에 작용하여 밸브스풀(113)을 우측으로 이동시키며, 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 이의 밸브스풀(115)을 우측으로 이동시킨다. 따라서 서보 어플라이(91)에 작용하던 유압은 관로(87)와 페일 세이프 밸브(87)를 통하여 배출되어 킥다운 브레이크(89)를 해방시킨다.In addition, the hydraulic pressure supplied to the pipe line 67 waits for supply to the servo release control valve 95, and is supplied to the control switch valve 77 to act on the valve spool 113 thereof to move the valve spool 113 to the right. It is supplied to the fail-safe valve 79 to move the valve spool 115 to the right. Therefore, the hydraulic pressure acting on the servo application 91 is discharged through the conduit 87 and the fail safe valve 87 to release the kickdown brake 89.

이러한 상태에서 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)의 오프 제어로 제2압력 컨트롤 밸브(57)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(69)를 통하여 로우 컨트롤 밸브(83)로 공급된다.In this state, the second pressure control valve 57 is operated by the off control of the second pressure control solenoid valve 19 to supply hydraulic pressure to the pipeline 61 through the pipeline 69 to the low control valve 83. do.

이 때 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(21)의 오프 제어로 제3압력 컨트롤 밸브(59)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(71)를 통하여 로우 컨트롤 밸브(83)로 공급되어 이의 밸브스풀(103)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 관로(87)에 연결된 서보 어플라이(91)로 공급된다.At this time, the third pressure control valve 59 is operated by the off control of the third pressure control solenoid valve 21 so that the hydraulic pressure supplied to the pipeline 61 is supplied to the low control valve 83 through the pipeline 71. Its valve spool 103 is moved to the left as seen in the figure, and is supplied to the fail-safe valve 79 and to the servo application 91 connected to the conduit 87.

따라서 제2압력 컨트롤 밸브(57)에 연결되는 관로(69)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)에 의하여 연통된 관로(97)를 통하여 앤드 클러치(99)로 공급되어 이를 작동시켜 리어 클러치(75)와 함께 3속을 실현한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the conduit 69 connected to the second pressure control valve 57 is supplied to the end clutch 99 through the conduit 97 communicated by the low control valve 83 to operate the rear clutch. Together with (75), three speeds are achieved.

이 때, 관로(97)로 공급되는 유압은 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)로 공급되어 이의 밸브스풀(111)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 이의 밸브스풀(115)이 우측으로 이동하는 작용력을 더욱 가하며, 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 이의 밸브스풀(113)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.At this time, the hydraulic pressure supplied to the conduit 97 is supplied to the servo release control valve 95 to move its valve spool 111 to the left as shown in the drawing, and to the fail-safe valve 79 to supply the valve spool. 115 further exerts an action force moving to the right, and is supplied to the control switch valve 77 to move its valve spool 113 to the left as seen in the figure.

따라서 관로(67)를 통하여 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)에 대기하던 유압은 이에 연결되는 관로(105), 컨트롤 스위치 밸브(77), 관로(107)를 통하여 서보 릴리이스(109)로 공급되어 킥다운 브레이크(89)를 해방시켜 완전한 D레인지 3속 상태로 제어하게 된다.Therefore, the hydraulic pressure that has been waiting for the servo release control valve 95 through the pipeline 67 is supplied to the servo release 109 through the pipeline 105, the control switch valve 77, and the pipeline 107 connected thereto. The kick-down brake 89 is released to control the complete D range 3 speed state.

결국, 상기 페일 세이프 밸브(79)는 도면에서 보아 밸브스풀(115)의 우측에 작용하는 유압이 좌측에 작용하는 유압을 극복하게 되므로 이 밸브스풀(115)은 도면에서 보아 좌측으로 이동하게 된다. 그러므로 서보 어플라이(91)가 작동 중이면 서보 릴리이스(109)를 동시에 작동시켜 킥다운 브레이크(89)의 작동을 방지하여 파워 트레인이 인터록되는 것을 방지할 수 있게 된다.As a result, the fail-safe valve 79 has a hydraulic pressure acting on the right side of the valve spool 115 to overcome the hydraulic pressure acting on the left side. Therefore, when the servo application 91 is in operation, the servo release 109 may be simultaneously operated to prevent the kickdown brake 89 from being operated, thereby preventing the power train from interlocking.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 전진 4속과 후진 1속을 실현함은 물론이고 페일 세이프 수단을 구비하므로 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제어 불능일 때나 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때에도 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 인터록을 발생시키는 특정 마찰요소를 해방시켜 원활한 유압 제어를 가능케 한다.As described above, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention realizes 4 forward speeds and 1 reverse speed as well as a fail-safe means, so that the transmission control unit (TCU) cannot control during the control to a specific shift stage. The hydraulic pressure supplied from the means, and even when a part of the flow path control means is inoperable, releases a specific friction element that generates the interlock, thereby enabling smooth hydraulic control.

Claims (4)

유압발생수단으로부터 공급되는 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하여 공급하도록 라인압 관로에 연결되는 라인압 컨트롤 수단;A line pressure control means connected to the line pressure line to control and supply the oil pressure supplied from the oil pressure generating means to a line pressure having a constant pressure amplitude; 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압 중 일부 유압의 유로를 제어하여 토오크 컨버터에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하도록 토오크 컨버터에 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단;A damper clutch control means connected to the torque converter to control a flow path of some of the hydraulic pressures supplied from the line pressure control means to control a damper clutch embedded in the torque converter; 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 솔레노이드 밸브의 제어압인 리듀싱압으로 제어하여 각 솔레노이드 밸브로 공급하도록 리듀싱압 관로에 연결되는 리듀싱압 컨트롤 수단;A reducing pressure control means connected to a reducing pressure pipe to control the line pressure supplied from the line pressure control means to a reducing pressure which is a control pressure of each solenoid valve and to supply each solenoid valve; 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 레인지 관로로 라인압을 공급하도록 각 레인지 관로에 연결되는 레인지 컨트롤 수단;Range control means connected to each range conduit to supply the line pressure supplied from the line pressure control means to a range conduit corresponding to each range according to a range selection operation of the shift lever; 상기 리듀싱압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 리듀싱압을 각 솔레노이드 밸브가 제어하므로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 듀티 제어하여 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 킥 다운 브레이크의 서보 어플라이와 서보 릴리이스 각각의 작동 및 해방 유압으로 공급 및 배출시킬 수 있도록 연결되는 압력 컨트롤 수단;Since each solenoid valve controls the reducing pressure supplied from the reducing pressure control means, the line pressure supplied from the range control means is duty controlled to provide a servo application of the front clutch, the rear clutch, the end clutch, the low-reverse brake and the kick-down brake. And pressure control means connected to supply and discharge hydraulic and hydraulic pressure of each servo release. 상기 레인지 컨트롤 수단 및 압력 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 압력 컨트롤 수단과 마찰요소를 연결하는 유로를 변경시켜 마찰요소로 유압이 공급되거나 마찰요소에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 압력 컨트롤 수단과 마찰요소들 사이에 설치되는 유로 컨트롤 수단;The pressure control means is controlled by the hydraulic pressure supplied from the range control means and the pressure control means to change the flow path connecting the pressure control means and the friction element so as to discharge the hydraulic pressure supplied to the friction element or the hydraulic pressure supplied to the friction element. Flow passage control means provided between the friction elements; 상기 레인지 컨트롤 수단과 압력 컨트롤 수단 및 유로 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어, 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 불량일 때와 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때 중 어느 하나 이상의 경우에 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 특정 마찰요소에 작용하는 유압을 배출시켜 파워 트레인의 인터록을 방지시키는 페일 세이프 수단을 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템.It is controlled by the interaction of the hydraulic pressure supplied from the range control means and the pressure control means and the flow path control means, when the control of the transmission control unit (TCU) during the control to a specific shift stage and a part of the flow path control means are inoperable. And a fail-safe means for interrupting the hydraulic pressure supplied from said means in any one or more of the cases and for discharging the hydraulic pressure acting on a particular friction element to prevent interlocking of the power train. 제1항에 있어서, 압력 컨트롤 수단은 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브가 리듀싱압을 듀티 제어하므로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 리어 클러치와 유로 컨트롤 수단의 일측으로 공급 및 공급되었던 유압을 배출하도록 연결되는 제1압력 컨트롤 밸브와;The pressure control means is connected to the line pressure supplied from the range control means to discharge the hydraulic pressure supplied and supplied to one side of the rear clutch and the flow path control means because the first pressure control solenoid valve duty control the reducing pressure. A first pressure control valve; 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브가 리듀싱압을 듀티 제어하므로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 유로 컨트롤 수단을 통하여 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 페일 세이프 수단으로 공급 및 공급되었던 유압을 배출하도록 연결되는 제2압력 컨트롤 밸브와;The second pressure control solenoid valve controls the reducing pressure so that the line pressure supplied from the range control means is connected to discharge the hydraulic pressure supplied and supplied to the end clutch, the low-reverse brake and the fail safe means through the flow path control means. 2 pressure control valve; 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브가 리듀싱압을 듀티 제어하므로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 페일 세이프 수단을 통하여 킥다운 브레이크의 서보 어플라이와 직접 로우-리버스 브레이크로 공급 및 공급되었던 유압을 배출하도록 각각 연결되는 제3압력 컨트롤 밸브와 N-R컨트롤 밸브를 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템.The third pressure control solenoid valve controls the reducing pressure so that the line pressure supplied from the range control means is discharged to the servo application of the kick-down brake and the hydraulic pressure that has been supplied and supplied directly to the low-reverse brake via the fail-safe means. Hydraulic control system for an automatic transmission comprising a third pressure control valve and the NR control valve connected. 제1항에 있어서, 유로 컨트롤 수단은 로우 컨트롤 밸브, 서보 릴리이스 컨트롤 밸브, 컨트롤 스위치 밸브로 구성되고;2. The flow path control apparatus according to claim 1, wherein: the flow path control means comprises a row control valve, a servo release control valve, and a control switch valve; 상기 로우 컨트롤 밸브는 제1,2,3,N-R컨트롤 밸브로 구성되는 유압 컨트롤 수단의 제2압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 레인지 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압과 N-R컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 앤드 클러치와 페일 세이프 수단 및 로우-리버스 브레이크와 페일 세이프 수단 중에 선택적으로 공급 및 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되며;The row control valve is controlled by the hydraulic pressure supplied from the range control valve and the hydraulic pressure supplied from the second pressure control valve of the hydraulic control means consisting of the first, second, third, NR control valves Connected to discharge hydraulic pressure selectively supplied and supplied between the end clutch and the fail safe means and the low-reverse brake and the fail safe means; 상기 서보 릴리이스 컨트롤 밸브는 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압과 앤드 클러치로 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어 리어 클러치로 공급되는 유압을 컨트롤 스위치 밸브로 공급하거나 차단 및 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되고;The servo release control valve is controlled by the interaction of the hydraulic pressure supplied from the range control means and the hydraulic pressure supplied to the end clutch so that the hydraulic pressure supplied to the rear clutch can be supplied to the control switch valve or the hydraulic pressure that has been blocked and supplied can be discharged. Connected; 상기 컨트롤 스위치 밸브는 리어 클러치로 공급되는 유압과 앤드 클러치로 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어 앤드 클러치로 공급되는 유압과 서보 릴리이스 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 서보 릴리이스에 선택적으로 공급 및 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어 시스템.The control switch valve is controlled by the interaction of the hydraulic pressure supplied to the rear clutch and the hydraulic pressure supplied to the end clutch to selectively supply and supply the hydraulic pressure supplied to the end clutch and the hydraulic pressure supplied from the servo release control valve to the servo release. Hydraulic control system for an automatic transmission, characterized in that connected to discharge the hydraulic pressure. 제1항에 있어서, 페일 세이프 수단은 상기 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압과 서보 릴리이스로 공급되는 유압의 합력과 이에 저항하는 방향으로 제공되는 로우-리버스 브레이크, 리어 클러치, 앤드 클러치로 각각 공급되는 유압의 합력과의 상호 작용으로 제어되어 유압 컨트롤 수단의 제3압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 서보 어플라이로 공급 및 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되는 페일 세이프 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어 시스템.2. The fail-safe means according to claim 1, wherein the fail-safe means is supplied to a low-reverse brake, a rear clutch, and an end clutch provided in a direction corresponding to the sum of the hydraulic pressure supplied from the range control means and the hydraulic pressure supplied to the servo release. And a fail-safe valve which is controlled by interaction with the hydraulic force and connected to discharge the hydraulic pressure supplied from the third pressure control valve of the hydraulic control means to the servo application. Hydraulic control system for transmission.
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