KR100220073B1 - Hydraulic control system for automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명의 목적은 전진 4속과 후진 1속 제어를 가능케 함은 물론이고 유압회로내의 특정 밸브가 일측으로 고착되거나4-2 스킵 제어중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 불량 상태인 경우에도 원활한 유압 제어가 가능하도록 안전장치를 구비한 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.The object of the present invention is to enable the forward 4 speed and reverse 1 speed control as well as smooth hydraulic pressure even when a specific valve in the hydraulic circuit is fixed to one side or the transmission control unit (TCU) is in a bad state during 4-2 skip control. The present invention provides a hydraulic control system for an automatic transmission having a safety device to enable control.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 유압발생수단으로부터 공급되는 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하여 공급하도록 라인압 관로에 연결되는 라인압 컨트롤 수단 ;The hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention includes: a line pressure control means connected to a line pressure pipeline to control and supply the oil pressure supplied from the oil pressure generating means to a line pressure having a constant pressure amplitude;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압 중 일부 유압의 유로룰 제어하여 토오크 컨버터에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하도록 토오크 컨버터에 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단;A damper clutch control means connected to the torque converter to control a flow path of some of the hydraulic pressures supplied from the line pressure control means to control the damper clutch embedded in the torque converter;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 레인지 관로로 라인압을 공급하도록 각 레인지 관로에 연결되는 레인지 컨트롤 수단;Range control means connected to each range conduit to supply the line pressure supplied from the line pressure control means to a range conduit corresponding to each range according to a range selection operation of the shift lever;
상기 리듀싱압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 리듀싱압을 각 솔레노이드 밸브가 제어하므로 레인지 컨트로 수단으로부터 공급되는 라인압을 듀테 제어하여 각 마찰요소의 작동 및 해방 유압으로 공급 및 배출 시킬 수 있도록 마찰요소에 연결되는 압력 컨트롤 수단 ;Since each solenoid valve controls the reducing pressure supplied from the reducing pressure control means, it is connected to the friction element so that the line pressure supplied from the range control means may be deutered to be supplied and discharged by the operation and release hydraulic pressure of each friction element. Pressure control means;
상기 레인지 컨트롤 수단 압력 및 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 압력 컨트롤 수단과 마찰요소를 연결하는 유로를 변경시켜 마찰요소로 유압이 공급되거나 마찰요소에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 압력 컨트롤 수단과 마찰요소들 사이에 설치되는 유로 컨트롤 수단;The pressure control means is controlled by the range control means pressure and the hydraulic pressure supplied from the control means to change the flow path connecting the pressure control means and the friction element to discharge the hydraulic pressure supplied to the friction element or the hydraulic pressure supplied to the friction element. Flow passage control means provided between the friction elements;
상기 레인지 컨트롤 수단과 압력 컨트롤 수단 및 유로 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어, 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 불능일 때와 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때 중 어느 하나 이상의 경우에 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 특정 마찰요소에 작용하는 유압을 배출시켜 파워 트레인의 인터록을 방지시키는 페일 세이프수단으로 구성되어 있다.Controlled by the interaction of the hydraulic pressure supplied from the range control means and the pressure control means and the flow path control means so that the transmission control unit (TCU) cannot be controlled during control to a specific shift stage and a part of the flow path control means is inoperable. In any one or more of the cases, it is composed of a fail-safe means for interrupting the hydraulic pressure supplied from the means and discharging the hydraulic pressure acting on a specific friction element to prevent the interlock of the power train.
Description
본 발명은 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 전진 4속과 후진 1속을 실현하면서 유압 회로의 특정 밸브가 고착되거나 특정 변속과정에서 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 작동 불량시 파워 트레인의 인터록을 방지하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission, and more particularly, to realize a four-speed forward and one reverse speed, while fixing a specific valve of a hydraulic circuit or a malfunction of a transmission control unit (TCU) in a specific shifting process. The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission that prevents interlock of a power train.
일반적으로 자동변속기용 유압제어 시스템은 변속레버에 의한 레인지 선택과 차속 및 스로틀 개도와 같은 차량의 운행 상태에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 유압 회로를 형성하는 밸브바디에 구비된 솔레노이드 밸브를 온/오프 및 듀티 제어함에 따라 파워 트레인에 구비된 마찰요소를 작동 및 해방시킬 수 있도록 구성되어 있다.In general, the hydraulic control system for an automatic transmission turns on a solenoid valve provided in a valve body in which a transmission control unit (TCU) forms a hydraulic circuit according to range selection by a shift lever and driving conditions of a vehicle such as vehicle speed and throttle opening. It is configured to actuate and release the friction elements provided in the power train according to the on / off and duty control.
이러한 유압제어 시스템은 파워 트레인의 종류에 따라 여러 형태로 구성될 수 있으며, 같은 종류의 파워 트레인에 대해서도 다양한 형태로 구성될 수 있다.The hydraulic control system may be configured in various forms according to the type of power train, and may be configured in various forms for the same type of power train.
특히, 3개의 클러치와 2개의 브레이크에 의하여 제어되는 라비뉴 타입의 복합유성기어를 적용하는 파워 트레인이 있다. 이 파워 트레인을 제어하는 유압제어 시스템은 통상적으로 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 시프트 컨트롤 밸브를 적용하며, 이 시프트 컨트롤 밸브는 D레인지에서 각 속압을 공급 및 배출시킬 수 있도록 구성되어 있다.In particular, there is a power train that employs a combination type planetary gear of the lavender type controlled by three clutches and two brakes. The hydraulic control system for controlling this power train typically employs a shift control valve controlled by two shift control solenoid valves, which are configured to supply and discharge each speed in the D range.
그리고 상기한 유압제어 시스템은 운행도중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 작동 불량 상태에 놓일 경우 파워 트레인을 3속 홀드 상태로 제어할 수 있도록 구성된 유압 회로를 구비하고 있다.In addition, the hydraulic control system is provided with a hydraulic circuit configured to control the power train in a three-speed hold state when the transmission control unit (TCU) is in an inoperable state during driving.
결국 상기와 같은 자동변속기용 유압제어 시스템은 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 작동 불능인 상태에서는 3속 홀드 상태로 제어하는 안전 장치가 있기는 하지만, 유압 회로내의 특정 밸브가 고착되거나 4-2스킵 제어중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 불량 상태로 되는 경우에는 리어클러치(75), 엔드클러치(99), 서븐 브레이크(89)가 동시에 작동될 경향이 있다.As a result, the hydraulic control system for an automatic transmission as described above has a safety device that controls the three-speed hold state when the transmission control unit (TCU) is inoperable, but certain valves in the hydraulic circuit are stuck or 4-2 skips. When the transmission control unit TCU is in a bad state during control, the
따라서 본 발명은 상기와 같은 경향을 극복하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 유압 회로내의 특정 밸브가 일측으로 고착되거나 4-2스킵 제어중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 불량 상태인 경우에도 원활한 유압 제어가 가능하도록 안전장치를 구비한 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention has been invented to overcome the above-mentioned tendency, and an object of the present invention is that even when a specific valve in a hydraulic circuit is fixed to one side or a transmission control unit (TCU) is in a bad state during 4-2 skip control. The present invention provides a hydraulic control system for an automatic transmission equipped with a safety device to enable smooth hydraulic control.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 유압 발생수단으로부터 공급되는 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하여 공급하도록 라인압 관로에 연결되는 라인압 컨트롤 수단;In order to realize this, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention includes: a line pressure control means connected to a line pressure line to control and supply the oil pressure supplied from the oil pressure generating means to a line pressure having a constant pressure amplitude;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압 중 일부 유압의 유로를 제어하여 토오크 컨버터에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하도록 토오크 컨버터에 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단;A damper clutch control means connected to the torque converter to control a flow path of some of the hydraulic pressures supplied from the line pressure control means to control a damper clutch embedded in the torque converter;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 솔레노이드 밸브의 제어압인 리듀싱압으로 제어하여 각 솔레노이드 밸브로 공급하도록 리듀싱압 관로에 연결되는 리듀싱압 컨트롤 수단;A reducing pressure control means connected to a reducing pressure pipe to control the line pressure supplied from the line pressure control means to a reducing pressure which is a control pressure of each solenoid valve and to supply each solenoid valve;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 레인지 관로로 라인압을 공급하도록 각 레인지 관로에 연결되는 레인지 컨트롤 수단;Range control means connected to each range conduit to supply the line pressure supplied from the line pressure control means to a range conduit corresponding to each range according to a range selection operation of the shift lever;
상기 리듀싱압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 리듀싱압을 각 솔레노이드 밸브가 제어하므로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 듀티 제어하여 각 마찰요소의 작동 및 해방 유압으로 공급 및 배출시킬 수 있도록 마찰요소에 연결되는 압력 컨트롤 수단;Each solenoid valve controls the reducing pressure supplied from the reducing pressure control means, so that the pressure is connected to the friction element so that the line pressure supplied from the range control means can be duty controlled to supply and discharge the respective friction elements by operating and releasing hydraulic pressure. Control means;
상기 레인지 컨트롤 수단 및 압력 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 압력 컨트롤 수단과 마찰요소를 연결하는 유로를 변경시켜 마찰요소로 유압이 공급되거나 마찰요소에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 압력 컨트롤 수단과 마찰요소들 사이에 설치되는 유로 컨트롤 수단;The pressure control means is controlled by the hydraulic pressure supplied from the range control means and the pressure control means to change the flow path connecting the pressure control means and the friction element so as to discharge the hydraulic pressure supplied to the friction element or the hydraulic pressure supplied to the friction element. Flow passage control means provided between the friction elements;
상기 레인지 컨트롤 수단과 압력 컨트롤 수단 및 유로 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어, 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 불능일 때와 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때 중 어느 하나 이상의 경우에 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 특정 마찰요소에 작용하는 유압을 배출시켜 파워 트레인의 인터록을 방지시키는 페일 세이프수단을 포함한다.Controlled by the interaction of the hydraulic pressure supplied from the range control means and the pressure control means and the flow path control means so that the transmission control unit (TCU) cannot be controlled during control to a specific shift stage and a part of the flow path control means is inoperable. In any one or more of the cases, fail-safe means for interrupting the hydraulic pressure supplied from said means and for discharging the hydraulic pressure acting on a particular friction element to prevent interlocking of the power train.
이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N레인지에서 형성되는 유압 회로도.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the N range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.
도2는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 1속 상태에 형성되는 유압 회로도.2 is a hydraulic circuit diagram formed in a first speed state of a hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.
도3은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 1-2변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 3 is a hydraulic circuit diagram formed in the 1-2 shifting process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.
도4는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 2-3변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 4 is a hydraulic circuit diagram formed in the 2-3 shift process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.
도5는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 3-4변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 5 is a hydraulic circuit diagram formed in the 3-4 shift process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.
도6은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N-R변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 6 is a hydraulic circuit diagram formed in the N-R shift process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.
도7는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N-L변속과정에서 형성되는 유압 회로도.Figure 7 is a hydraulic circuit diagram formed in the N-L speed change process of the hydraulic control system for automatic transmission according to the present invention.
도8은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 밸브 중 특정밸브가 일측에 고착된 상태에서 3속으로 형성되는 유압 회로도.8 is a hydraulic circuit diagram formed at three speeds in a state in which a specific valve is fixed to one side of the valves of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.
도9는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 4-2스킵 변속과정 중 TCU작동 불량 상태에서 3속으로 형성되는 유압 회로도이다.9 is a hydraulic circuit diagram formed at three speeds in a TCU operation failure state during a 4-2 skip shifting process of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.
도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 N레인지에서 형성되는 유압 회로도로서, 전진 4속과 후진 1속을 실현하며, 특정 변속단으로 제어도중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제어 불능일 때와 특정 밸브가 작동 불능일 때에도 파워 트레인의 인터록을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the N range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention, which realizes four forward speeds and one reverse speed, and is controlled by a transmission control unit (TCU) during control at a specific shift stage. It is configured to prevent interlocking of the power train when it is disabled and when a particular valve is inoperative.
즉, 토오크 컨버터(1)의 오일펌프 드라이브 허브(미도시)에 장착된 오일펌프(3)는 엔진(미도시)의 구동과 동시에 유압을 발생시켜 레귤레이터 밸브(5)로 공급할 수 있도록 관로(7)로 연결되어 있다.That is, the oil pump 3 mounted on the oil pump drive hub (not shown) of the
상기 레귤레이터 밸브(5)는 관로(7)로 유압을 공급받아서 리턴 관로(9)로 배출시키면서 일정 범위의 압력 편차를 갖는 라인압으로 조절하여 관로(7)에 연결된 라인압 관로(11)로 라인압을 공급할 수 있도록 형성 및 연결되어 있다.The regulator valve (5) is supplied with hydraulic pressure to the pipe (7) and discharged to the return pipe (9) while adjusting to a line pressure having a range of pressure deviation of the line to the line pressure pipe (11) connected to the pipe (7) It is formed and connected to supply pressure.
이 라인압 관로(11)는 라인압을 리듀싱압으로 감압시키는 리듀싱 밸브(13)의 일측에 연결되며, 이 리듀싱 밸브(13)는 상기 리듀싱압을 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21)로 공급할 수 있도록 각각의 리듀싱압 관로(23,25)로 연결되어 있다. 즉 리듀싱 밸브(13)는 라인압 관로(11)와 리듀싱압 관로(23,25) 사이에 설치되어 있다.The
한편 상기 레귤레이터 밸브(5)는 관로(27)를 통하여 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(29)로 유압을 공급할 수 있도록 연결되며, 이 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(29)는 관로(27)로 공급되는 유압을 파워 트레인의 각 윤활부와 토오크 컨버터(1)에 내장된 댐퍼 클러치(31)를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(33)로 공급하도록 관로(35)로 연결되어 있다.On the other hand, the
이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(33)는 리듀싱압 관로(23)로 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)가 제어함에 따라 작동되도록 구성되고, 관로(35)로 공급되는 유압과 라인압 관로(11)에서 분지된 관로(37)로 공급되는 유압중 한 유압을 선택적으로 토오크 컨버터(1)에 공급하여 댐퍼 클러치(31)를 해방 및 작동시키고, 토오크 컨버터(1)에서 배출되는 유압을 파워 트레인의 윤활부로 공급할 수 있도록 관로(39,41,43)로 각각 연결되어 있다.The damper
또 라인압 관로(11)는 변속 레버(미도시)의 작동에 연동하는 매뉴얼 밸브(45)로 라인압을 공급할 수 있도록 연결되며, 이 매뉴얼 밸브(45)는 전,후진시 레귤레이터 밸브(5)로 제어압을 공급할 수 있도록 전,후진압 관로(47,49)로 연결되며, P,R,N,D,2,L레인지에 상응하는 각각의 유로로 라인압을 공급할 수 있는 구조로 이루어져 있다.In addition, the
상기 전,후진압 관로(47,49)로 공급되는 유압과 함께 레귤레이터 밸브(5)를 제어할 수 있도록 라인압 관로(11)로부터 유압을 공급받아 이를 레귤레이터 밸브(5)의 일측에 압력 제어하여 작용시킬 수 있도록 제4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(51)가 관로(53)에 의하여 레귤레이터밸브(5)의 일측에 연결되어 있다.The hydraulic pressure is supplied from the
이와같이 레귤레이터 밸브(5)가 라인압을 제어할 수 있도록 전,후진압을 공급하는 매뉴얼 밸브(45)는 D,2,L레인지 선택시 제1,2,3압력 컨트롤 밸브(55,57,59)로 라인압을 공급할 수 있도록 관로(61)로 연결되고, R레인지 선택시 N-R컨트롤 밸브(63)로 라인압을 공급할 수 있도록 관로(65)로 연결되어 있다.In this way, the
상기한 제1,2압력 컨트롤 밸브(55,57)는 관로(61)로 공급되는 라인압을 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 제1,2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19)의 작동으로 이들 밸브(55,57) 각각에 연결되는 관로(67,69)로 듀티 제어된 유압을 공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.The first and second
그리고 제3압력 컨트롤 밸브(59)와 N-R컨트롤 밸브(63)는 각각의 관로(61,65)로 공급되는 라인압을 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(21)의 작동으로 이들 밸브(59,63) 각각에 연결되는 관로(71,73)로 듀티 제어된 유압을 공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.And the third pressure control valve 59 and the
상기 제1압력 컨트롤 밸브(55)에 의하여 제어된 유압을 공급하는 관로(67)는 리어 클러치(75)로 공급하여 이를 작동 및 공급되었던 유압을 배출시켜 이를 해방시킬 수 있도록 연결되어 있다. 이와 동시에 관로(67)는 컨트롤 스위치 밸브(75)로 유압을 공급하여 이를 제어하고, 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(77)로 유압을 공급하며, 페일 세이프 밸브(79)로 유압을 공급하여 이를 제어할 수 있도록 각각에 연결되어 있다. 그리고 관로(67)는 체크볼 (81)을 개재하여 관로(61)에 연결되어 있다.The
제2압력 컨트롤 밸브(57)에 의하여 제어된 유압을 공급하는 관로(69)는 로우컨트롤 밸브(83)로 유압을 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되어 있다. 그리고 관로(69)는 체크볼(85)을 개재하여 관로(61)에 연결되어 있다.The
제3압력 컨트롤 밸브(59)에 의하여 제어된 유압을 공급하는 관로(71)는 페일 세이프 밸브(79)를 통하여 이에 관로(87)로 연결된 킥다운 브레이크(89)의 서보 어플라이(91)로 유압을 공급하여 작동 및 공급되었던 유압을 배출시켜 해방시킴과 동시에 로우 컨트롤 밸브(83)의 일측으로 유압을 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되어 있다.The
N-R컨트롤 밸브(63)에 의하여 제어된 유압을 공급하는 관로(73)는 로우-리버스 브레이크(93)로 유압을 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킴과 동시에 페일 세이프 밸브(79)의 일측으로 유압을 공급하거나 배출시킬 수 있도록 연결되어 있다.The
한편 제2압력 컨트롤 밸브(57)에 연결된 관로(69)로 공급되는 유압을 공급받는 로우 컨트롤 밸브(83)는 관로(71)로 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브(45)에 연결된 관로(95)로 공급되는 유압의 상호 작용에 의하여 제어되어, 관로(69)로 공급되는 유압을 관로(97)를 통하여 엔드 클러치(99)로 공급하여 이를 작동 및 공급되었던 유압을 배출시켜 해방시키거나, 관로(101)와 이에 연결된 관로(73)를 통하여 로우-리버스 브레이크(93)로 공급하여 이를 작동 및 공급되었던 유압을 배출시켜 해방시킬 수 있도록 연결되고, 이와 같은 제어를 가능케 하는 밸브스풀(103)을 구비하고 있다.Meanwhile, the
그리고 관로(97)는 앤드 클러치(99)로 공급되는 유압의 일부를 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95), 컨트롤 스위치 밸브(77), 페일 세이프 밸브(79)로 동시에 공급하여 이들을 동시에 제어할 수 있도록 연결되어 있다.In addition, the
상기 관로(97)로 공급되는 유압과 전진압 관로(47)로 공급되는 유압의 상호 작용에 의하여 제어되는 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)는 제1압력 컨트롤 밸브(55)에 연결된 관로(67)로 공급되는 유압을 관로(105)로 연결된 컨트롤 스위치 밸브(77)와 이에 관로(107)로 연결된 서보 릴리이스(109)로 공급하여 킥다운 브레이크(89)를 해방시키거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되고, 이와 같은 제어를 가능케 하는 밸브스풀(111)을 구비하고 있다.The servo
그리고 관로(105)로 공급되는 유압을 서보 릴리이스(109)로 공급할 수 있도록 구성된 컨트롤 스위치 밸브(77)는 상술한 바와 같이 관로(67,97)로 공급되는 유압의 상호 작용에 의하여 제어되어, 관로(105)로 공급되는 유압과 관로(97)로 공급되는 유압 중 일측 유압을 선택적으로 관로(107)에 연결된 서보 릴리이스(109)로 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되고, 이와 같은 제어를 가능케 하는 밸브스풀(113)을 구비하고 있다.And the
한편 페일 세이프 밸브(79)는 관로(67,73,97)로 공급되는 유압과 이에 저항하는 방향으로 작용하도록 관로(47,107)로 공급되는 유압의 상호 작용에 의하여 관로(71)로 공급되는 유압을 관로(87)에 연결된 서보 어플라이(91)로 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 연결되고, 이와 같은 제어를 가능케 하는 밸브스풀(115)을 구비하고 있다.On the other hand, the fail-
이 페일 세이프 밸브(79)의 밸브스풀(115)은 상기와 같이 양측으로 작용하는 유압에 의하여 4-2스킵 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 불능일 때, 로우 컨트롤 밸브(83)가 도면에서 보아 우측으로 이동되어 고착된 상태일 때, 관로(71)로 공급되는 유압을 차단시키고, 킥다운 브레이크(89)의 서보 어플라이(91)에 작용하는 유압을 배출시켜 이를 해방시켜 파워 트레인의 인터록을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.When the
그리고 매뉴얼 밸브(45)와 레귤레이터 밸브(5)를 연결하는 후진압 관로(49)는 R레인지 선택시 프론트 클러치(117)로 직접 유압을 공급할 수 있도록 연결되어 있다.In addition, the
상술한 바와 같이 구성된 자동변속기용 유압제어 시스템은 변속 레버의 레인지 선택 작동과 차속 및 스로틀 개도와 같은 차량의 운행 상황에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 각 솔레노이드 밸브(15,17,19,21,51)를 온/오프 및 듀티 제어하여 운행 상황에 적절한 변속단으로 제어한다.In the hydraulic control system for an automatic transmission configured as described above, the transmission control unit (TCU) has a solenoid valve (15, 17, 19, 21) according to the range selection operation of the shift lever and the driving situation of the vehicle such as the vehicle speed and the throttle opening. 51 is controlled on / off and duty to the shift stage appropriate to the driving situation.
(N레인지)(N range)
먼저 변속 레버로 N레인지를 선택하고 엔진을 구동시키면 도1에 도시된 바와 같이, 토오크 컨버터(1)와 오일펌프(3)가 구동되어 유압을 발생시키고, 이렇게 발생된 유압은 관로(7)를 통하여 레귤레이터 밸브(5)로 공급되어 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어되어 라인압 관로(11), 이에서 분지된 관로(37)를 통하여 리듀싱 밸브(13, 매뉴얼 밸브(45), 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(23)로 각각 공급된다.First, when the N range is selected by the shift lever, and the engine is driven, the
이러한 상태에서 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(15), 제1,2,3,4압력 컨트롤 밸브(17,19,21,55)를 모두 오프로 제어한다.In this state, the transmission control unit TCU controls all of the damper
따라서 관로(47,53)를 통하여 레귤레이터 밸브(5)로 공급되는 유압은 레귤레이터 밸브(5)가 N레인지에 상응하는 라인압을 제어할 수 있도록 작용한다. 그리고 레귤레이터 밸브(5)는 이에 연결된 관로(27), 토오크 컨트롤 밸브(29), 관로(35,39)를 통하여 토오크 컨버터(1)로 유압을 공급하여 댐퍼 클러치(31)를 해방시키고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(33)에 의하여 연통되는 관로(41,43)를 통하여 파워 트레인의 윤활부로 계속 공급케 한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the
그리고 리듀싱 밸브(13)로 공급된 라인압은 리듀싱 밸브(13)에 의하여 리듀싱압으로 제어되고, 제어된 리듀싱압은 리듀싱압 관로(23,25)로 연결된 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21)로 공급된다.The line pressure supplied to the reducing
또 매뉴얼 밸브(45)로 공급된 라인압은 이에 연통된 관로(47)를 통하여 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)로 공급되어 이의 밸브스풀(111)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키고, 이와 동시에 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 이의 밸브스풀(115)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.In addition, the line pressure supplied to the
(1-2변속)(1-2 shift)
상기와 같은 D레인지 1속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면 도3에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 D레인지 2속을 제어하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21,51)를 온, 오프, 오프, 온, 오프로 각각 제어한다.As shown in FIG. 3, when the throttle opening degree is increased in the
따라서 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(33)가 제어되어 관로(37)를 관로(41)에 연통시키므로 관로(37)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터(1)의 댐퍼 클러치(31) 작동측으로 공급하여 이를 작동시킨다.Therefore, the damper
그리고 매뉴얼 밸브(45)에 연통된 관로(61)로 공급되는 유압은 1속과 다른 부분에 대해서만 설명하면, 제3압력 컨트롤 밸브(59)로 공급된다.And the hydraulic pressure supplied to the
이 때 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(21)의 오프 제어로 제3압력 컨트롤 밸브(59)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(71)를 통하여 공급된다. 이 관로(71)로 공급되는 유압은 페일 세이프 밸브(79)와 이에 연결되는 관로(87)를 통하여 서보 어플라이(91)로 공급되어 킥 다운 브레이크(89)를 작동시킨다. 따라서 기작동 중인 리어 클러치(75)와 함께 D레인지 2속을 실현한다.At this time, the third pressure control valve 59 is operated by the off control of the third pressure
이와 동시에 관로(71)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)로 공급되어 이의 밸브스풀(103)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.At the same time, the hydraulic pressure supplied to the
(2-3변속)(2-3 shift)
상기와 같은 D레인지 2속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면 도4에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 D레인지 3속을 제어하기 위하여 댐퍼 클러치컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21,51)를 온, 오프, 오프, 오프, 온으로 각각 제어한다.As shown in FIG. 4, when the throttle opening degree is increased in the D range 2 speed state as described above, the transmission control unit (TCU) has a damper clutch
따라서 레귤레이터 밸브(5)는 제5압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(51)의 제어압이 해제됨에 따라 전진압 관로(47)로 공급되는 유압에 의해서만 라인압을 제어하게 된다.Therefore, the
그리고 매뉴얼 밸브(45)에 연통된 관로(61)로 공급되는 유압은 2속과 다른 부분에 대해서만 설명하면, 제2압력 컨트롤 밸브(57)로 공급된다.And the hydraulic pressure supplied to the
이 때 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)의 오프 제어로 제2압력 컨트롤 밸브(57)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(69)를 통하여 공급된다. 이 관로(69)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)와 이에 연결되는 관로(97)를 통하여 앤드 클러치(99)로 공급되어 이를 작동시킨다.At this time, the second
그리고 상기 관로(97)로 공급되는 일부의 유압은 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 관로(107)를 통하여 서보 릴리이스(109)로 공급됨과 동시에 밸브스풀(113)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키며 아울러 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)로 공급되어 이의 밸브스풀(111)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.In addition, some of the hydraulic pressure supplied to the
따라서 관로(67)를 통하여 리어 클러치(75)로 공급되던 일부 유압은 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95), 이에 관로(105)로 연결되는 컨트롤 스위치(77), 이에 관로(107)로 연결되는 서보 릴리이스(109)로 공급되어 킥 다운 브레이크(89)를 해방시킨다.Therefore, some of the hydraulic pressure supplied to the rear clutch 75 through the
결국, 기작동 리어 클러치(75)와 함께 앤드 클러치(99)가 작동되어 D레인지 3속을 실현한다.As a result, the
이 때 서보 릴리이스(109)에 작용하는 유압은 페일 세이프 밸브(79)의 일측에 작용하게 된다.At this time, the hydraulic pressure acting on the
(3-4변속)(3-4 shift)
상기와 같은 D레인지 3속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면 도5에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 D레인지 4속을 제어하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21,51)를 온, 온, 오프, 오프, 온으로 각각 제어한다.As shown in FIG. 5, when the throttle opening degree is increased in the D range 3 speed state as described above, the transmission control unit TCU controls the damper clutch
따라서 3속과 다른 부분에 대해서만 설명하면, 제1압력 컨트롤 밸브(55)가 반대로 작동되어 관로(67)로 공급되던 유압을 배출시켜 리어 클러치(75)를 해방시키고, 서보 릴리이스(109)를 해방시켜 킥다운 브레이크(89)를 작동시킨다.Therefore, when only the third speed and the other parts are described, the first
결국, 기작동 중인 앤드 클러치(99)와 서보 어플라이(91)의 작동에 따른 킥다운 브레이크(89)가 작동되어 D레인지 4속을 실현한다.As a result, the kick-down
이 때 페일 세이프 밸브(79)의 일측과 컨트롤 스위치 밸브(77)의 일측에 작용하던 유압은 제1압력 컨트롤 밸브(55)에서 배출되고, 페일 세이프 밸브(79)의 다른 일측에 작용하던 유압은 컨트롤 스위치 밸브(77)와 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)를 통하여 배출된다.At this time, the hydraulic pressure acting on one side of the fail-
(N-R변속)(N-R shift)
상술한 바와 같은 N레인지 상태에서 변속 레버를 R레인지로 이동시키고 스로틀 개도를 증대시키면 도6에 도시돤 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 R레인지 1속을 실현하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21,51)를 오프, 온, 오프, 오프, 오프로 각가 제어한다.If the shift lever is moved to the R range and the throttle opening degree is increased in the N range as described above, as shown in Fig. 6, the transmission control unit (TCU) has a damper clutch control solenoid valve to realize the
따라서 N레인지와 다른 부분에 대하여만 설명하면, 매뉴얼 밸브(45)로 공급되는 라인압은 후진압은 관로(49)를 통하여 프론트 클러치(75)로 공급되어 이를 작동시킴과 동시에 관로(65)를 통하여 N-R컨트롤 밸브(63)로 공급된다.Therefore, when only the N range and other parts are described, the line pressure supplied to the
이 때 전진압 관로(47)로 공급되던 유압은 매뉴얼 밸브(45)를 통하여 배출된다. 따라서 페일 세이프 밸브(79)와 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)의 일측에 작용하던 유압도 배출되어 서보 릴리이스 밸브(95)의 밸브스풀(111)은 도면에서 보아 좌측으로 이동된다.At this time, the hydraulic pressure supplied to the
그리고 N-R컨트롤 밸브(63)가 작동되어 관로(65)로 공급되는 라인압은 이에 연통되는 관로(73)를 통하여 로우-리버스 브레이크(93)로 공급되어 이를 작동시켜 후진 1속을 실현한다.The
이 때 로우-리버스 -브레이크(93)로 공급되는 유압은 페일 세이프 밸브(79)의 일측으로 공급되어 이 밸브스풀(115)을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨다.At this time, the hydraulic pressure supplied to the low-
(N-L 매뉴얼 변속)(N-L manual shifting)
상술한 바와 같은 N레인지 상태에서 변속 레버를 L레인지로 이동시키고 스로틀 개도를 증대시키면 도7에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 L레인지 1속을 실현하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(15)와 제1,2,3,4압력 컨트롤 솔레노이드(17,19,21,51)를 오프, 오프, 오프, 온, 오프로 각각 제어한다.If the shift lever is moved to the L range and the throttle opening degree is increased in the N range as described above, as shown in Fig. 7, the transmission control unit (TCU) is a damper clutch control solenoid valve to realize the
따라서 N레인지와 다른 부분에 대하여만 설명하면, 매뉴얼 밸브 (45)로 공급되는 라인압은 관로(61, 95)를 통하여 제1,2,3압력 컨트롤 밸브(55,57,59)와 로우 컨트롤 밸브(83)로 각각 공급된다. 그리고 로우 컨트롤 밸브(83)로 공급된 유압은 이의 일측에 작용하여 밸브스풀(103)을 도면에서 보아 우측으로 이동시켜 관로(69,101)을 연통시킨다.Therefore, only the parts different from the N range, the line pressure supplied to the
이 때 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17)의 오프 제어로 제1압력 컨트롤 밸브(55)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(67)를 통하여 공급된다. 이 관로(67)로 공급되는 유압은 리어 클러치(75)로 공급되어 이를 작동시킨다.At this time, the first
그리고 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)의 오프 제어로 제2압력 컨트롤 밸브(57)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(69)를 통하여 공급된다. 이 관로(69)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)를 통하여 이에 연결되는 관로(101,73)를 경유하여 로우-리버스 브레이크(93)로 공급되어 이를 작동시킨다.Then, the second
따라서 리어 클러치(75)와 함께 로우-리버스 브레이크(93)가 작동되어 L레인지 1속을 실현한다.Therefore, the low-
이와 동시에 관로(67)로 공급되는 유압은 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 이의 밸브스풀(113)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키고, 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(111)로 공급되어 대기하며, 페일 세이프 밸브(79)의 일측으로 공급되어 작용한다. 그리고 관로(69,101,67)를 경유하는 유압도 페일 세이프 밸브(79)의 일측에 작용하여 관로(47)로 공급되는 유압을 극복하고 이의 밸브스풀(115)을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨다.At the same time, the hydraulic pressure supplied to the
(로우 컨트롤 밸브가 우측으로 고착 상태에서 3속 제어)(3 speed control with low control valve stuck to the right)
한편, 특정 변속단에서 로워 컨트롤 밸브(83)의 밸브스풀(113)이 우측으로 고착되고, 차속 및 스로틀 개도와 같은 차량의 운행 상태가 3속 조건을 만족하게 되면, 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 3속 제어를 위하여 도8에 도시된 바와 같이 제1,2,3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21)를 모두 오프 상태로 제어한다.On the other hand, when the
따라서 매뉴얼 밸브(45)에 연결된 관로(47)로 공급되는 유압은 서보 릴리이스 밸브(95)로 공급되어 이의 밸브스풀(111)을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the
그리고 매뉴얼 밸브(45)에 연결된 관로(61)로 공급되는 유압은 제1,2,3압력 컨트롤 밸브(55,57,59)로 공급된다.The hydraulic pressure supplied to the
이 때 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17)의 오프 제어로 제1압력 컨트롤 밸브(55)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(67)를 통하여 공급된다. 이 관로(67)로 공급되는 유압은 리어 클러치(75)로 공급되어 이를 작동시킨다.At this time, the first
그리고 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)의 오프 제어로 제2압력 컨트롤 밸브(57)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(69)를 통하여 공급된다. 이 관로(69)로 공급되는 유압은 밸브스풀(103)이 우측으로 고착된 로우 컨트롤 밸브(83)를 통하여 이에 연결되는 관로(101,73)를 경유하여 로우-리버스 브레이크(93)로 공급되어 이를 작동시킨다.Then, the second
따라서 리어 클러치(75)와 함께 로우-리버스 브레이크(93)가 작동되어 L레인지 1속과 같은 상태를 실현하게 된다.Therefore, the low-
이와 동시에 관로(67)로 공급되는 유압은 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 이의 밸브스풀(113)을 도면에서 보다 우측으로 이동시키고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급된다. 그리고 관로(69,101,73)로 공급되는 유압도 페일 세이프 밸브(79)로 공급된다.At the same time, the hydraulic pressure supplied to the
또 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(21)의 오프 제어로 제3압력 컨트롤 밸브(59)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(71)를 통하여 공급된다. 이 관로(71)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)의 일측에 공급되어 작용하지만 이의 밸브스풀(103)이 고착되어 어떠한 작용도 하지 못하게 되고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급된다.In addition, the third pressure control valve 59 is operated by the off control of the third pressure
따라서 상기 페일 세이프 밸브(79)는 도면에서 보아 밸브스풀(115)의 좌측에 작용하는 유압이 우측에 작용하는 유압을 극복하게 되므로 이의 밸브스풀(115)은 도면에서 보아 우측으로 이동하게 된다. 그러므로 서보 어플라이(91)가 작동 중이면 서보 어플라이(91)에 작용하는 유압을 배출시켜 킥다운 브레이크(89)의 작동을 방지하여 파워 트레인이 인터록되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, the fail-
(4-2 스킵 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 작동불량)(4-2 Transmission control unit (TCU) malfunction during skip control)
한편, 상술한 바와 같은 D레인지 4속 상태에서 2속으로 스킵 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 작동 불량 상태로 되면, 도9에 도시된 바와 같이 제1,2,3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17,19,21)는 모두 오프 상태로 된다.On the other hand, if the transmission control unit (TCU) is in a malfunction state during the skip control at the second speed in the D range 4 speed state as described above, as shown in Figure 9, the first, second, third pressure control solenoid valve ( 17, 19, and 21 are all turned off.
특히, 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)는 온으로 제어되었다가 오프로 제어된다.In particular, the second pressure
따라서 앤드 클러치(99)를 작동시키던 유압은 관로(97), 로우 컨트롤 밸브(83), 관로(69)와 제2압력 컨트롤 밸브(57)를 경유하여 배출되어 앤드 클러치(99)를 해방시킨다.Therefore, the hydraulic pressure which operated the
상기 관로(97)로 공급되던 유압이 배출됨에 따라 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)의 밸브스풀(111)이 관로(47)로 공급되는 유압에 의하여 도면에서 보아 우측으로 이동되고, 컨트롤 스위치 밸브(77)의 일측에 작용하던 유압도 동시에 배출된다.As the hydraulic pressure supplied to the
상기와 같은 상태에서 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(17)의 오프 제어로 제1압력 컨트롤 밸브(55)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(67)를 통하여 리어 클러치(75)로 공급되어 이를 작동시키고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 이의 밸브스풀(115)을 우측으로 이동시킨다.In the above state, the first
또 관로(67)로 공급되는 유압은 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)에 공급 대기하고, 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 이의 밸브스풀(113)에 작용하여 밸브스풀(113)을 우측으로 이동시키며, 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 이의 밸브스풀(115)을 우측으로 이동시킨다. 따라서 서보 어플라이(91)에 작용하던 유압은 관로(87)와 페일 세이프 밸브(87)를 통하여 배출되어 킥다운 브레이크(89)를 해방시킨다.In addition, the hydraulic pressure supplied to the
이러한 상태에서 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(19)의 오프 제어로 제2압력 컨트롤 밸브(57)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(69)를 통하여 로우 컨트롤 밸브(83)로 공급된다.In this state, the second
이 때 제3압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(21)의 오프 제어로 제3압력 컨트롤 밸브(59)가 작동되어 관로(61)로 공급되는 유압은 관로(71)를 통하여 로우 컨트롤 밸브(83)로 공급되어 이의 밸브스풀(103)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 관로(87)에 연결된 서보 어플라이(91)로 공급된다.At this time, the third pressure control valve 59 is operated by the off control of the third pressure
따라서 제2압력 컨트롤 밸브(57)에 연결되는 관로(69)로 공급되는 유압은 로우 컨트롤 밸브(83)에 의하여 연통된 관로(97)를 통하여 앤드 클러치(99)로 공급되어 이를 작동시켜 리어 클러치(75)와 함께 3속을 실현한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the
이 때, 관로(97)로 공급되는 유압은 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)로 공급되어 이의 밸브스풀(111)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키고, 페일 세이프 밸브(79)로 공급되어 이의 밸브스풀(115)이 우측으로 이동하는 작용력을 더욱 가하며, 컨트롤 스위치 밸브(77)로 공급되어 이의 밸브스풀(113)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.At this time, the hydraulic pressure supplied to the
따라서 관로(67)를 통하여 서보 릴리이스 컨트롤 밸브(95)에 대기하던 유압은 이에 연결되는 관로(105), 컨트롤 스위치 밸브(77), 관로(107)를 통하여 서보 릴리이스(109)로 공급되어 킥다운 브레이크(89)를 해방시켜 완전한 D레인지 3속 상태로 제어하게 된다.Therefore, the hydraulic pressure that has been waiting for the servo
결국, 상기 페일 세이프 밸브(79)는 도면에서 보아 밸브스풀(115)의 우측에 작용하는 유압이 좌측에 작용하는 유압을 극복하게 되므로 이 밸브스풀(115)은 도면에서 보아 좌측으로 이동하게 된다. 그러므로 서보 어플라이(91)가 작동 중이면 서보 릴리이스(109)를 동시에 작동시켜 킥다운 브레이크(89)의 작동을 방지하여 파워 트레인이 인터록되는 것을 방지할 수 있게 된다.As a result, the fail-
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 전진 4속과 후진 1속을 실현함은 물론이고 페일 세이프 수단을 구비하므로 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제어 불능일 때나 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때에도 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 인터록을 발생시키는 특정 마찰요소를 해방시켜 원활한 유압 제어를 가능케 한다.As described above, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention realizes 4 forward speeds and 1 reverse speed as well as a fail-safe means, so that the transmission control unit (TCU) cannot control during the control to a specific shift stage. The hydraulic pressure supplied from the means, and even when a part of the flow path control means is inoperable, releases a specific friction element that generates the interlock, thereby enabling smooth hydraulic control.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019970025550A KR100220073B1 (en) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | Hydraulic control system for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019970025550A KR100220073B1 (en) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | Hydraulic control system for automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR19990002040A KR19990002040A (en) | 1999-01-15 |
KR100220073B1 true KR100220073B1 (en) | 1999-09-01 |
Family
ID=19510106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1019970025550A KR100220073B1 (en) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | Hydraulic control system for automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
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KR (1) | KR100220073B1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10436316B2 (en) | 2017-06-15 | 2019-10-08 | Hyundai Motor Company | Method for preventing interlock of transmission |
-
1997
- 1997-06-18 KR KR1019970025550A patent/KR100220073B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10436316B2 (en) | 2017-06-15 | 2019-10-08 | Hyundai Motor Company | Method for preventing interlock of transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR19990002040A (en) | 1999-01-15 |
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