KR100219197B1

KR100219197B1 - Ac generator

Info

Publication number: KR100219197B1
Application number: KR1019960011390A
Authority: KR
Inventors: 박진호
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1996-04-16
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR970072594A

Abstract

본 발명은 차량용 교류발전기에 관한 것으로서, 특히 전, 후방브라켓으로 이루어진 몸체와, 상기 전방브라켓의 외측으로 돌출되어서 풀리가 결합된 회전축과, 고정자코일이 구비된 고정자와, 상기 회전축에 구비된 한쌍의 냉각팬과, 상기 몸체에 형성된 공기구멍과, 발생교류를 정류시켜서 직류로 전환시키는 정류기와, 상기 몸체의 외측에 설치된 전압조정기와, 상기 몸체와 결합되며 공기가 유출입되는 공기구멍이 형성된 엔드커버로 이루어진 차량용 교류발전기의 정류장치에 있어서; 상기 냉각팬에 의해서 상기 엔드커버의 공기구멍으로 유입되는 공기가 직접 부딪혀 냉각효율이 향상되도록 상기 엔드커버에 대향되는 위치에 설치되며, 상부의 양단에 겹쳐서 결합된 한쌍의 +, -히트싱크와, 상기 +, -히트싱크가 결합되도록 일측에 압입용 돌출부가 형성되며, 상기 몸체에 대향되는 위치에 설치된 기판과; 상기 기판의 발열소자들과 전기적으로 연결되며 상기 기판으로부터 일부가 돌출된 단자들과; 상기 단자와 상기 고정자코일이 전기적으로 접속되도록 함과 동시에 상기 몸체와 상기 고정자코일이 절연되도록 상기 고정자로부터 인출된 상기 고정자코일이 통과되며, 상기 기판과 일체로 관형상으로 형성되어 상기 후방브라켓을 관통하는 연장부로 이루어진 차량용 교류발전기의 정류장치에 관한 것으로, 엔드커버의 공기구멍을 통하여 들어온 공기가 히트싱크와 바로 접할 수 있어 히트싱크의 냉각효율이 향상되고, 절연을 위한 부재를 별도로 마련하지 않고 기판과 일체로 형성된 연장부를 이용하여 정류기의 조립이 용이하고 원가가 감소되는 이점이 있다.The present invention relates to an automotive alternator, and in particular, a body consisting of front and rear brackets, a rotating shaft protruding outward of the front bracket and coupled to a pulley, a stator coil having a stator, and a pair of pairs provided on the rotating shaft. An end cover formed with a cooling fan, an air hole formed in the body, a rectifier for rectifying the generated alternating current to a direct current, a voltage regulator installed on the outside of the body, and an air hole coupled with the body to allow air to flow in and out. At a stop of the vehicular alternator; A pair of + and-heat sinks, which are installed at positions opposite to the end cover so that the air flowing into the air hole of the end cover by the cooling fan directly collides with each other, thereby improving cooling efficiency; A press-fitting protrusion formed at one side such that the + and-heat sinks are coupled to each other, and a substrate installed at a position opposite to the body; Terminals electrically connected to the heating elements of the substrate and partially protruding from the substrate; The terminal and the stator coils are electrically connected to each other, and the stator coils drawn from the stator are passed to insulate the body and the stator coils, and are formed in a tubular shape integrally with the substrate to penetrate the rear bracket. This invention relates to a stop of an automotive alternator comprising an extension part, which allows the air introduced through the air hole of the end cover to be in direct contact with the heat sink, thereby improving the cooling efficiency of the heat sink and providing a substrate without providing a separate member for insulation. Using the extension formed integrally with the has the advantage that the assembly of the rectifier is easy and the cost is reduced.

Description

Stop of car alternator

제1도는 종래예에 적용되는 교류발전기의 내부구성을 개략적으로 도시한 단면도.1 is a sectional view schematically showing an internal configuration of an alternator applied to a conventional example.

제2도는 제1도 Ⅱ-Ⅱ선을 절결하여 도시한 평단면도.FIG. 2 is a cross sectional view taken along line II-II of FIG. 1; FIG.

제3도는 본 발명에 따른 교류발전기의 내부구성을 개략적으로 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view schematically showing the internal configuration of the alternator according to the present invention.

제4도는 제3도 Ⅳ-Ⅳ선을 절결하여 도시한 평단면도.FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3.

제5도는 본 발명에 적용되는 기판을 발췌한 평면도.5 is a plan view of a substrate applied to the present invention.

제6도는 제4도 Ⅵ-Ⅵ선을 절결하여 도시한 단면도.FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 4; FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

80 : 정류기 81 : 히트싱크80: rectifier 81: heat sink

82 : 발열소자 83 : 기판82: heating element 83: substrate

85 : 연장부85 extension

본 발명은 차량용 교류발전기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고정자에 발생한 교류를 정류하여 직류로 바꾸는 정류장치의 구조를 개선한 차량용 교류발전기의 정류장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automotive alternator, and more particularly, to a stop of a vehicular alternator, which improves the structure of a stop that rectifies alternating current generated in the stator and converts it into a direct current.

일반적으로 교류발전기는 코일이 감긴 고정자안에서 회전자를 회전시킴으로써 저장을 변화시켜 교류기전력을 발생시키는 장치이다.In general, an alternator is a device that generates alternating electromotive force by changing the storage by rotating the rotor in a coiled stator.

이러한 기능을 갖는 교류발전기는 제1도에 도시한 바와 같이, 한쌍의 전, 후방 브라켓으로 몸체(10)를 구성한다. 또한, 몸체(10)내의 중심에는 그 일단부가 전방 브라켓(11)의 외측으로 돌출되어 이에 풀리(14)가 결합되는 회전축(13)이 설치되며, 이를 축지하는 한쌍의 전, 후방 베어링(15,16)이 결합된다. 이와 같이 설치된 회전축(13)에는 이와 결합되어 회전하는 회전자(20)와 이와 상호작용하도록 회전자(20)를 둘러싼 고정자(30)와 고정자 코일(31)이 마련된다. 또한, 회전자(20)의 양측에 고정설치되어 브라켓(10)내의 부품을 냉각시키는 한쌍의 냉각팬(17,18)이 상기 회전자(20)에 설치된다. 이 냉각팬(17,18)의 회전에 따라 몸체(10)와 후술할 엔드 커버(70)에 형성된 공기구멍(40)으로 공기의 유출입이 일어난다.The alternator having such a function constitutes the body 10 by a pair of front and rear brackets, as shown in FIG. In addition, at the center of the body 10, one end thereof protrudes to the outside of the front bracket 11, and a rotation shaft 13 is installed to which the pulley 14 is coupled. A pair of front and rear bearings 15, 16) are combined. The rotating shaft 13 installed as described above is provided with a stator 30 and a stator coil 31 surrounding the rotor 20 so as to interact with the rotating rotor 20 coupled thereto. In addition, a pair of cooling fans 17 and 18 fixed to both sides of the rotor 20 to cool the components in the bracket 10 are installed in the rotor 20. As the cooling fans 17 and 18 rotate, air flows in and out of the air hole 40 formed in the body 10 and the end cover 70 to be described later.

그리고, 후방브라켓(12)의 외측에는 발생전압을 규정값으로 유지하는 전압조정기(50)와 발생교류를 정류하여 직류로 바꾸는 정류기(60)가 설치되며, 이들을 감싸 보호하는 별도의 엔드 커버(70)가 마련된다.In addition, outside the rear bracket 12, a voltage regulator 50 for maintaining the generated voltage at a prescribed value and a rectifier 60 for rectifying the generated alternating current to a direct current are installed, and a separate end cover 70 which surrounds and protects them. ) Is provided.

이와 같이 구성된 차량용 교류발전기는 계자전류가 형성된 회전자(20)가 회전하게 되면 고정자(30)에 출력전류를 발생시키고, 이 출력전류는 정류기(60)에서 정류되고 전압을 조절하는 전압조정기(50)를 거쳐 차량의 각 부분에 공급하게 된다. 그리고, 회전자(20)의 양단부에 마련된 냉각팬(17,18)은 회전축(13)과 함께 회전하여 몸체(10)와 엔드 커버(70)에 형성된 공기구멍(42)으로 공기를 흡입하여 그 내부 부품들에 발생된 열을 냉각시키고 배출한다.The automotive alternator configured as described above generates an output current in the stator 30 when the rotor 20 in which the field current is formed rotates, and the output current is rectified in the rectifier 60 and regulates the voltage 50. To each part of the vehicle. The cooling fans 17 and 18 provided at both ends of the rotor 20 rotate together with the rotation shaft 13 to suck air into the air holes 42 formed in the body 10 and the end cover 70. Cool and exhaust the heat generated in the internal parts.

한편, 이렇게 작동되는 교류발전기의 구성중 교류를 직류로 바꾸는 정류기(60)의 구성을 더 자세하게 살펴보면 다음과 같다.On the other hand, look at the configuration of the rectifier 60 for changing the alternating current of the alternating current of the alternator is operated in more detail as follows.

정류기(60)는 제2도의 평단면도로 도시한 바와 같이, 우선, 열을 흡수하여 방산시키는 +, -극인 한쌍의 히트 싱크(heat sink)(61)가 결합되어 기판(circuit board)(62)하부에 설치된다. 또한, +, -극의 히트 싱크(61) 사이에는 교류를 정류하는 +, -극의 발열소자(63)가 설치되며, 기판(62)에 삽입되어 이들을 전기적으로 연결해 주는 단자(64)가 있다. 또한, 정류기(60)와 연결되는 고정자 코일(31)과 몸체(10)간의 절연을 위해 별도의 절연부재(65)가 마련되어 고정자 코일(31)을 감싼다.As shown in the plan view of FIG. 2, the rectifier 60 first includes a pair of heat sinks 61, which are positive and negative poles, which absorb and dissipate heat. It is installed at the bottom. In addition, between the heat sinks 61 of the + and-poles, a heating element 63 of the + and-poles rectifies alternating current, and there is a terminal 64 inserted into the substrate 62 to electrically connect them. . In addition, a separate insulating member 65 is provided to insulate the stator coil 31 and the body 10 connected to the rectifier 60 to surround the stator coil 31.

그러나, 이와 같은 구성을 갖는 정류기에서 히트 싱크가 기판 하부에 설치됨으로 인해 냉각팬에 의해 엔드 커버의 공기구멍으로 들어온 공기는 기판에 가려져 히트 싱크에 직접 접촉되지 못하며, 이로 인하여 냉각효율이 저하되는 문제가 발생한다. 또한, 고정자 코일과 브라켓간의 절연을 위해 마련되는 별도의 절연부재로 인해 정류기의 부품이 증가하고 이로 인하여 제조원가가 상승하게 된다. 그리고, 별도의 절연부재를 고정자 코일에 끼우고, 고정자 코일을 발열소자에 결합시키는 과정에서 수작업으로 행하여지는 번거로움이 발생한다.However, in the rectifier having such a configuration, since the heat sink is installed under the substrate, air that enters the air hole of the end cover by the cooling fan is not covered by the substrate and is not in direct contact with the heat sink, thereby reducing cooling efficiency. Occurs. In addition, a separate insulation member provided for insulation between the stator coils and the bracket increases the parts of the rectifier, thereby increasing the manufacturing cost. Then, the separate insulating member is inserted into the stator coil, and the troublesome work is performed manually by coupling the stator coil to the heating element.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 히트 싱크의 냉각효율을 향상시키며, 정류기의 부품수를 줄여 제조원가를 감소시킴과 함께 조립이 용이한 차량용 교류발전기의 정류장치를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the cooling efficiency of the heat sink, to reduce the number of parts of the rectifier to reduce the manufacturing cost and to provide a stop value of the vehicle alternator easy to assemble. have.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 전, 후방브라켓으로 이루어진 몸체와, 상기 몸체의 중심에 회전가능하게 설치되며 일단이 상기 전방브라켓의 외측으로 돌출되어서 풀리가 결합된 회전축과, 상기 회전축에 대향되는 상기 몸체의 내측에 고정설치되며 고정자코일이 구비된 고정자와, 상기 고정자에 대향되게 설치된 상기 회전축에 구비된 한쌍의 냉각팬과, 상기 냉각팬의 회전에 의해서 냉각공기가 유출입되도록 상기 몸체에 형성된 공기구멍과, 상기 공기구멍이 형성된 상기 몸체의 외측에 설치되어서 발생교류를 정류시켜서 직류로 전환시키는 정류기와, 상기 정류기에서 출력되는 전압을 조절하여서 차량의 각 부분으로 공급하도록 상기 몸체의 외측에 설치된 전압조정기와, 상기 전압조정기 및 상기 정류기를 보호하도록 상기 몸체와 결합되며 공기가 유출입되는 공기구멍이 형성된 엔드커버로 이루어진 차량용 교류발전기의 정류장치에 있어서; 상기 냉각팬에 의해서 상기 엔드커버의 공기구멍으로 유입되는 공기가 직접 부딪혀 냉각효율이 향상되도록 상기 엔드커버에 대향되는 위치에 설치되며, 상부의 양단에 겹쳐서 결합된 한쌍의 +, -히트싱크와, 상기 +, -히트싱크가 결합되도록 일측에 압입용 돌출부가 형성되며, 상기 몸체에 대향되는 위치에 설치된 기판과; 상기 기판의 발열소자들과 전기적으로 연결되며 상기 기판으로부터 일부가 돌출된 단자들과; 상기 단자와 상기 고정자코일이 전기적으로 접속되도록 함과 동시에 상기 몸체와 상기 고정자코일이 절연되도록 상기 고정자로부터 인출된 상기 고정자코일이 통과되며, 상기 기판과 일체로 관형상으로 형성되어 상기 후방브라켓을 관통하는 연장부로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a body consisting of the front and rear brackets, rotatably installed in the center of the body and one end protrudes to the outside of the front bracket, the pulley is coupled to the opposite to the rotation axis The stator coil is fixed to the inside of the body and provided with a stator coil, a pair of cooling fans provided on the rotating shaft installed opposite to the stator, and air formed in the body so that cooling air flows in and out by the rotation of the cooling fan A rectifier installed outside the body having a hole, the air hole formed therein to rectify the generated alternating current and converting it into a direct current, and a voltage installed outside the body to regulate the voltage output from the rectifier and to supply each part of the vehicle. A regulator, coupled with the body to protect the voltage regulator and the rectifier In the stop of the vehicle alternator consisting of an end cover is formed with air holes through which air flows in; A pair of + and-heat sinks, which are installed at positions opposite to the end cover so that the air flowing into the air hole of the end cover by the cooling fan directly collides with each other, thereby improving cooling efficiency; A press-fitting protrusion formed at one side such that the + and-heat sinks are coupled to each other, and a substrate installed at a position opposite to the body; Terminals electrically connected to the heating elements of the substrate and partially protruding from the substrate; The terminal and the stator coils are electrically connected to each other, and the stator coils drawn from the stator are passed to insulate the body and the stator coils, and are formed in a tubular shape integrally with the substrate to penetrate the rear bracket. It is characterized by consisting of an extension.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 교류발전기는 정류기를 제외하고는 종래의 구성요소와 동일하기 때문에 동일 구성요소에 대해서는 동일명칭과 동일부호를 사용하여 설명한다.The vehicle AC generator according to the present invention is the same as the conventional components except for the rectifier, so the same components will be described using the same names and the same reference numerals.

본 발명에 따른 차량용 교류발전기는 제3도에 도시한 바와 같이, 전, 후방브라켓(11)(12)으로 이루어진 몸체(10)를 구비한다. 또한, 이 몸체(10)의 중심에는 그 일단부가 전방 브라켓(11)의 외측으로 돌출되어 이에 풀리(14)가 결합되는 회전축(13)이 설치된다. 몸체(10)내의 회전축(13) 양단에는 회전축(13)을 축지하는 한쌍의 베어링(15,16)이 결합된다. 이와 같이 설치된 회전축(13)에는 이와 결합되어 회전하는 회전자(20)와 이와 상호작용하도록 회전자(20)를 둘러싼 고정자(30)와 고정자 코일(31)이 마련된다. 또한, 회전자(20)의 양측에 고정설치되어 몸체(10)내의 부품을 냉각시키는 한쌍의 냉각팬(17,18)이 상기 회전자(20)에 설치된다. 이 냉각팬(17,18)의 회전에 따라 몸체(10)와 엔드 커버(70)에 형성된 공기구멍(40)에서 공기의 유출입이 일어난다.Vehicle alternator according to the present invention, as shown in Figure 3, has a body 10 consisting of the front, rear brackets (11, 12). In addition, at the center of the body 10, one end thereof protrudes outward of the front bracket 11, and a rotation shaft 13 to which the pulley 14 is coupled is installed. A pair of bearings 15 and 16 bearing the rotary shaft 13 are coupled to both ends of the rotary shaft 13 in the body 10. The rotating shaft 13 installed as described above is provided with a stator 30 and a stator coil 31 surrounding the rotor 20 so as to interact with the rotating rotor 20 coupled thereto. In addition, a pair of cooling fans 17 and 18 fixed to both sides of the rotor 20 to cool the components in the body 10 are installed in the rotor 20. As the cooling fans 17 and 18 rotate, air flows in and out of the air holes 40 formed in the body 10 and the end cover 70.

그리고, 후방브라켓(12)의 외측에는 발생전압을 규정값으로 유지하는 전압조정기(50)와 발생교류를 정류하여 직류로 바꾸는 정류기(80)가 설치되며, 이들을 감싸 보호하는 별도의 엔드 커버(70)가 마련된다.In addition, outside the rear bracket 12, a voltage regulator 50 for maintaining the generated voltage at a prescribed value and a rectifier 80 for rectifying the generated alternating current to a direct current are installed, and a separate end cover 70 which surrounds and protects them. ) Is provided.

이와 같이 구성된 차량용 교류발전기는 계자전류가 형성된 회전자(20)가 회전하게 되면 고정자(30)에 출력전류가 발생되고, 이 출력전류는 정류기(80)에서 정류되고 전압을 조절하는 전압조정기(50)를 거쳐 차량의 각 부분에 공급하게 된다. 그리고, 회전자(20)의 양단부에 마련된 냉각팬(17,18)은 회전축(13)과 함께 회전하여 몸체(10)의 공기구멍(41)과 엔드 커버(70)에 형성된 공기구멍(42)으로 공기를 흡입하여 그 내부 부품들에 발생된 열을 냉각시키고 배출한다.In the vehicle AC generator configured as described above, when the rotor 20 in which the field current is formed rotates, an output current is generated in the stator 30, and the output current is rectified by the rectifier 80 and the voltage regulator 50 adjusts the voltage. To each part of the vehicle. The cooling fans 17 and 18 provided at both ends of the rotor 20 rotate together with the rotation shaft 13 to form an air hole 42 formed in the air hole 41 and the end cover 70 of the body 10. Air is sucked in to cool and exhaust the heat generated in its internal components.

한편, 발생교류를 직류로 바꾸는 정류기(80)만을 발췌하여 제4도에 평단면도로 도시한 바와 같이, 상부에는 양단이 겹쳐 결합되고 열을 흡수하여 방산하는 +, -극인 한쌍의 히트 싱크(heat sink)(81)가 마련되고, 이들 +, -히트 싱크(81a,81b)사이에는 교류를 정류하는 +, -극인 한쌍의 발열소자(82)가 설치된다. 또한, +, -히트 싱크(81)의 하부에 기판(circuit board)(83)이 설치되는데, 이는 냉각팬(17,18)에 의해 엔드 커버(70)로 들어오는 공기가 직접 히트 싱크(81)와 접촉하여 냉각시킬 수 있기 위함이다. 이와 같이 설치되는 기판(83)에는 +, -발열소자(82a,82b)와 고정자 코일(31)을 전기적으로 연결시켜 주는 단자(84)가 삽입되어 있다. 이렇게 구성된 정류기에서 히트 싱크(81)는 엔드 커버(70)에 대향되고, 기판(83)은 몸체(10)에 대향되게 설치되는 것이다. 이때, 단자(84)와 발열소자(82)들은 납땜, 스폿 용접, 초음파 용접 등에 의해 전기적으로 연결되어진다. 특히, 고정자 코일(31)이 단자(84)로 연결됨에 있어서 후방브라켓(12)과의 절연을 위해서 기판(83)에는 연장부(85)가 일체로 형성되어 있다. 이 연장부(85)는 기판(83)의 가장자리에 형성됨으로 인해 후방브라켓(12)과 고정자 코일(31)을 차단시킬 수 있다.On the other hand, as shown in the cross-sectional view in Fig. 4 by extracting only the rectifier 80 for converting the generated alternating current into a direct current, a pair of heat sinks (+,-pole) that both ends are combined to overlap and absorb heat to dissipate The sink 81 is provided, and a pair of heat generating elements 82 which are + and-poles which rectify alternating current are provided between these + and-heat sinks 81a and 81b. In addition, a circuit board 83 is installed below the + and − heat sinks 81, in which air entering the end cover 70 by the cooling fans 17 and 18 is directly connected to the heat sinks 81. In order to be cooled in contact with. A terminal 84 for electrically connecting the + and − heat generating elements 82a and 82b and the stator coils 31 is inserted into the substrate 83 provided in this way. In the rectifier configured as described above, the heat sink 81 is opposed to the end cover 70, and the substrate 83 is installed to face the body 10. In this case, the terminals 84 and the heating elements 82 are electrically connected by soldering, spot welding, ultrasonic welding, or the like. In particular, when the stator coil 31 is connected to the terminal 84, an extension portion 85 is integrally formed on the substrate 83 to insulate the rear bracket 12 from each other. The extension part 85 is formed at the edge of the substrate 83 to block the rear bracket 12 and the stator coil 31.

이 가운데 히트 싱크(81)의 하부에 설치되는 기판(83)을 다시 살펴보면, 발열소자(82)들이 전기적으로 연결될 수 있도록 제5도에 도시한 바와 같이, 단자(84)들이 일부 돌출되어 나와 있으며, 일측에는 히트 싱크(81)와의 결합을 위해 압입용 돌출부(86)가 형성되어 있다. 그리고 제6도에 도시한 바와 같이, 기판(83)과 일체로 되어 있는 연장부(85)는 길게 하향 형성되어 있어 후방브라켓(12)을 관통하며, 관형상으로 되어 고정자 코일(31)이 이를 통과할 수 있게 되어 있다. 이렇게 통과한 고정자 코일(31)은 연장부(85)의 일측으로 노출된 단자(84)와 전기적으로 접속된다.Looking back at the substrate 83 installed below the heat sink 81, as shown in FIG. 5 so that the heating elements 82 can be electrically connected, the terminals 84 are partially protruded. In one side, a press-fitting protrusion 86 is formed to be coupled to the heat sink 81. And as shown in Figure 6, the extension portion 85, which is integral with the substrate 83 is formed long downward to penetrate the rear bracket 12, becomes a tubular shape, the stator coil 31 is I can pass it. The stator coil 31 thus passed is electrically connected to the terminal 84 exposed to one side of the extension 85.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 교류발전기에서 히트 싱크를 몸체에 대향되게, 기판은 몸체에 대향되도록 설치하고, 고정자 코일과 몸체의 절연을 목적으로 하도록 기판과 일체로 형성된 연장부가 마련된다.As described in detail above, in the vehicle alternator according to the present invention, the heat sink is opposed to the body, the substrate is installed to face the body, and an extension part integrally formed with the substrate is provided to insulate the stator coil and the body. do.

따라서, 엔드 커버의 공기구멍을 통하여 들어온 공기가 히트 싱크와 바로 접할수 있어 히트싱크의 냉각효율이 향상되고, 절연을 위한 부재를 별도로 마련하지 않고 기판과 일체로 형성된 연장부를 이용하여 정류기의 조립이 용이하고 원가가 감소되는 이점이 있다. 또한, 이와 같이 기판과 연장부가 일체로 형성되어 있어 고정자 코일을 연장부에 삽입시키는 과정이나 단자와 발열소자 및 고정자 코일의 결합과정에서도 수작업이 아닌 자동화가 가능한 이점이 있다.Therefore, the air introduced through the air hole of the end cover can directly contact the heat sink, thereby improving the cooling efficiency of the heat sink, and easily assembling the rectifier using an extension formed integrally with the substrate without providing a separate member for insulation. The cost is reduced. In addition, since the substrate and the extension part are integrally formed as described above, there is an advantage in that the process is not manual but also automated in the process of inserting the stator coil into the extension part or combining the terminal with the heating element and the stator coil.

Claims

Body 10 consisting of the front, rear brackets (11) and 12, rotatably installed in the center of the body 10 and one end is protruded to the outside of the front bracket (11) is coupled to the pulley (14) A rotating shaft 13 and a stator 300 fixedly installed inside the body 10 opposite to the rotating shaft 13 and provided with a stator coil 31 and the rotating shaft installed to face the stator 30. A pair of cooling fans (17, 18) provided in (13), air holes (41) formed in the body (10) so that cooling air flows in and out by rotation of the cooling fans (17, 18), and the air It is installed on the outside of the body 10 in which the hole 41 is formed so as to rectify the generated alternating current to convert to a direct current, and to adjust the voltage output from the rectifier 80 to supply to each part of the vehicle. The voltage regulator 50 installed outside the body 10, the voltage regulator 50 and the rectification In the stop of the vehicle alternator comprising an end cover (70) having an air hole (42) which is coupled to the body (10) to protect the 80 (80); The air flowing into the air hole 42 of the end cover 70 by direct hit is installed in a position opposite to the end cover 70 so as to improve the cooling efficiency, a pair of + and coupled to overlap both ends of the upper, A heat sink 81a and 81b, and a press-fitting projection 86 is formed at one side such that the + and -heat sinks 81a and 81b are coupled to each other, and the substrate 83 is disposed at a position opposite to the body 10. Terminals 84 electrically connected to the heat generating elements 82 of the substrate 83 and partially protruding from the substrate 83, and the terminal 84 and the stator coil 31 While the electrical connection is made and the body 10 and the stator coil 31 is insulated The stator coil 31 drawn out from the ruler 30 passes, and is formed in an tubular shape integrally with the substrate 83 to extend through the rear bracket 12. The stop of the automotive alternator.