KR100210117B1

KR100210117B1 - Shift locking device of shift lever in auto transmission vehicle

Info

Publication number: KR100210117B1
Application number: KR1019960059413A
Authority: KR
Inventors: 김덕기
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19980040247A

Abstract

간단한 구성으로 P레인지 상태를 록킹시켜 주어 경량화는 물론 제조원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있도록 한 자동변속기 차량용 변속레버의 시프트 록킹장치를 제공할 목적으로; 하부의 힌지축을 힌지로 하여 전,후 소정의 각도로 회동 가능하게 설치되는 변속레버와; 상기 변속레버에 배치되는 디텐트 핀이 다단계로 걸릴 수 있도록 하부에 계단 형상의 다수의 걸림턱이 형성되어 상기 변속레버의 하부 일측으로 배치되는 디텐트 플레이트와; P레인지에서 일측으로 상기 디텐트 핀을 수용하여 이의 디텐트 핀의 하강을 방지하는 걸림홈이 형성되어 상기 디텐트 플레이트의 전측부에 회전 가능하게 배치되는 록커와; 상기 록커의 전측부에 배치되어 브레이크 페달의 조작에 연동되면서 상기 록커의 전측부로 돌출 형성되는 스톱퍼를 선택적으로 걸어주어 회전을 억제하는 액튜에이터와; 를 포함하여 이루어짐 특징으로 하는 자동변속기 차량용 변속레버의 시프트 록킹장치를 제공한다.To provide a shift locking device for an automatic transmission lever for locking the P range state with a simple configuration to reduce the weight, as well as the manufacturing cost and contribute to the weight reduction; A shift lever rotatably installed at a predetermined angle before and after the hinge axis of the lower portion as a hinge; A detent plate having a plurality of stepped latches formed at a lower portion thereof so that the detent pins disposed on the shift levers can be caught in a plurality of steps; A locker that receives the detent pin to one side in a P range and has a locking groove formed therein to prevent the detent pin from falling and is rotatably disposed at a front side of the detent plate; An actuator disposed on the front side of the rocker to selectively rotate the stopper protruding to the front side of the rocker while interlocking with the operation of the brake pedal; It provides a shift locking device for an automatic transmission vehicle shift lever characterized in that comprises a.

Description

Shift Locking Device for Automatic Transmission Lever

본 발명은 자동변속기 차량용 변속레버의 시프트 록킹장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 P레인지 상태를 록킹시켜 주어 경량화는 물론 제조원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있도록 한 자동변속기 차량용 변속레버의 시프트 록킹장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift locking device of an automatic transmission vehicle shift lever, and more particularly, a shift of an automatic transmission vehicle shift lever which locks the state of the P range with a simple configuration, thereby reducing the manufacturing cost and contributing to the reduction in weight and weight. It relates to a locking device.

랸잔적으로 자동 변속기가 탑재된 차량에 있어서, 레인지 변속은 변속레버의 직선 왕복운동에 의하여 이루어지며, 이 변속레버의 하부 일측에 레버의 조작방향과 동일한 방향으로 각 변속 레인지가 표시되는 인디게이터 패널이 장착되어 있으며, 운전자의 조작 정도에 따라 각각의 원하는 변속 레인지 위치가 고정될 수 있도록 멈춤수단이 마련되어 있다.In a vehicle equipped with an automatic transmission, the range shift is performed by a linear reciprocating movement of the shift lever, and an indicator panel in which each shift range is displayed on the lower side of the shift lever in the same direction as the lever operating direction is provided. And a stopping means is provided so that each desired shift range position can be fixed according to the degree of operation of the driver.

이러한 변속레버장치의 일반적인 구성을 살펴보면, 제5도에서와 같이, 레버(100)가 하부의 힌지축(102)을 힌지로 하여 소정의 각도로 회동 가능하게 설치되며, 이 레버(100)의 조작정도에 따라 원하는 변속레인지로 변속이 이루어진다.Looking at the general configuration of such a shift lever device, as shown in Figure 5, the lever 100 is installed to be rotated at a predetermined angle by the hinge shaft 102 of the lower portion, the operation of the lever 100 According to the degree of shifting, the shift is made to a desired shift range.

그리고 상기 레버(100)에는 선택된 위치를 유지시켜 줄 수 있는 수단이 구비되어 있는데, 이는 레버(100) 일측의 디텐트 플레이트(104) 하부에 계단 형상의 걸림턱(106)이 형성되며, 이 걸림턱(106)에 미도시한 푸시버튼에 의하여 승강하는 디텐트 핀(108)이 걸리면서 레버(100)의 현 위치를 유지시켜 줄 수 있도록 이루어진다.And the lever 100 is provided with means for maintaining the selected position, which is a stepped locking jaw 106 is formed in the lower portion of the detent plate 104 on one side of the lever 100, this locking The detent pin 108, which is lifted and lifted by the pushbutton not shown in the jaw 106, is made to maintain the current position of the lever 100.

또한, 상기 레버(100)의 힌지축(102)의 일측으로는 시프트 록 솔레노이드(110)에 의하여 동작되는 시프트 록 릴리이스 레버(112)가 배치되며, 상기 디텐트 플레이트(104)의 전측부 소정 위치에는 레버(100)의 P레인지 위치를 감지하는 P레인지 감지센서(114)와, 키 인터록 스위치(116)가 배치된다.In addition, a shift lock release lever 112 operated by the shift lock solenoid 110 is disposed at one side of the hinge shaft 102 of the lever 100, and the front side portion of the detent plate 104 is disposed. In the position, a P range detecting sensor 114 and a key interlock switch 116 are disposed to detect a P range position of the lever 100.

이에 따라 주차 등을 위하여 상기 레버(100)를 P레인지 위치로 변환하게 되면, P레인지 감지센서(114)가 이를 감지하여 도시하지 않은 트랜스밋션 제어 유닛으로 신호를 보낸다.Accordingly, when the lever 100 is converted to the P range position for parking, the P range detection sensor 114 detects this and sends a signal to a transmission control unit (not shown).

그리고 P레인지위치에서 푸시버튼을 놓게 되면, 디텐트 핀(108)에 의하여 키 인터록 스위치(116)가 동작되면서 미도시한 이그니션 키이의 이탈을 가능하여 준다.When the pushbutton is released from the P range position, the key interlock switch 116 is operated by the detent pin 108 to allow the ignition key to be separated.

상기의 상태에서는 시프트 록 릴리이스 레버(112)에 의하여 푸시버튼을 동작시켜도 이에 디텐트 핀(108)이 걸리게 되어 레인지 변환이 불가능한 상태가 유지된다.In the above state, even when the pushbutton is operated by the shift lock release lever 112, the detent pin 108 is applied thereto, thereby maintaining a state in which range switching is impossible.

상기한 상태에서 운전자가 운전을 위하여 이그니션 키이를 통하여 엔진 시동을 걸고, 미도시한 브레이크 페달을 밟으면 트랜스밋션 제어유닛에서 시프트 록 솔레노이드(110)로 신호를 보내어 작동시킨다.In the above state, when the driver starts the engine through the ignition key for driving and presses the brake pedal, not shown, the transmission control unit sends a signal to the shift lock solenoid 110 to operate the engine.

그러면 시프트 록 릴리이스 레버(112)가 전측으로 회동하면서 디텐트 핀(108)의 록킹을 해제하게 되고, 이의 상태에서 레버(110)를 다른 레인지로 이동시키면 P레인지 감지스위치(114)가 이를 다시 트랜스밋션 제어유닛으로 보내어 시프트 록 솔레노이드(110)의 작동을 해제함으로써, 시프트 록 릴리이스 레버(112)의 복귀가 이루어지도록 한다.Then, as the shift lock release lever 112 rotates to the front side, the detent pin 108 is unlocked, and when the lever 110 is moved to another range in this state, the P range detection switch 114 reactivates it. By sending to the transmission control unit to release the shift lock solenoid 110, the shift lock release lever 112 is made to return.

상기와 같은 동작은 안전을 위한 것으로서, P레인지에서만이 자동차의 키이가 빠질 수 있도록 하고, 브레이크를 작동시켜야만 다른 레인지로의 변환이 이루어질 수 있도록 함으로써, 안전사고의 발생을 방지하려는 것이다.The above operation is for safety, so that the key of the vehicle can be removed only in the P range, and the brake can be switched to another range only by operating the brake, thereby preventing the occurrence of a safety accident.

그러나 상기와 같은 변속 레버장치에 있어서는 변속레버의 P레인지를 유지시켜 주는 수단으로, P레인지 감지스위채와 시프트 록 솔레노이드, 그리고 시프트 록 릴리이스 레버를 사용하여야 하는 바, 그 구성을 매우 복잡하게 하고, 부품수의 증가로 인하여 조립성과 생산성이 저하되어 제조원가를 상승시킴은 중량화된다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the shift lever device as described above, the P range detection switch, the shift lock solenoid, and the shift lock release lever must be used as a means for maintaining the P range of the shift lever. As the number of parts increases, the assembly performance and productivity decrease, thereby increasing the manufacturing cost.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구성으로 P레인지 상태를 록킹시켜 주어 경량화는 물론 제조원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있도록 한 자동변속기 차량용 변속레버의 시프트 록킹장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to lock the state of the P range with a simple configuration to reduce the weight as well as manufacturing cost and contribute to the automatic transmission vehicle The present invention provides a shift locking device for a shift lever.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 하부의 힌지축을 힌지로 하여 전,후 소정의 각도로 회동 가능하게 설치되는 변속레버와; 상기 변속레버에 배치되는 디텐트 핀이 다단계로 걸릴 수 있도록 하부에 계단 형상의 다수의 걸림턱이 형성되어 상기 변속레버의 하부 일측으로 배치되는 디텐트 플레이트와; P레인지에서 일측으로 상기 디텐트 핀을 수용하여 이의 디텐트 핀의 하강을 방지하는 걸림홈이 형성되어 상기 디텐트 플레이트의 전측부에 회전 가능하게 배치되는 록커와; 상기 록커의 전측부에 배치되어 브레이크 페달의 조작에 연동되면서 상기 록커의 전측부로 돌출 형성되는 스톱퍼를 선택적으로 걸어주어 회전을 억제하는 액튜에이터와; 를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 차량용 변속레버의 시프트 록킹장치를 제공한다.In order to realize this, the present invention includes a shift lever which is rotatably installed at a predetermined angle before and after the hinge axis of the lower portion as a hinge; A detent plate having a plurality of stepped latches formed at a lower portion thereof so that the detent pins disposed on the shift levers can be caught in a plurality of steps; A locker that receives the detent pin to one side in a P range and has a locking groove formed therein to prevent the detent pin from falling and is rotatably disposed at a front side of the detent plate; An actuator disposed on the front side of the rocker to selectively rotate the stopper protruding to the front side of the rocker while interlocking with the operation of the brake pedal; It provides a shift locking device of a shift lever for an automatic transmission vehicle, characterized in that comprises a.

제1도는 본 발명에 의한 시프트 록킹장치의 구성도.1 is a block diagram of a shift locking device according to the present invention.

제2도는 본 발명의 요부 확대 사시도.Figure 2 is an enlarged perspective view of the main portion of the present invention.

제3도는 종래 시프트 록킹장치의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a conventional shift locking device.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제1도 및 제2도는 본 발명의 일실시예를 나타낸 것으로서, 부호 2는 변속레버를 지칭한다.1 and 2 show an embodiment of the present invention, 2 denotes a shift lever.

상기 변속레버(2)는 하부의 힌지축(4)을 힌지로 하여 전,후 소정의 각도로 회동 가능하게 설치되며, 이 레버(2)의 조작정도에 따라 원하는 변속 레인지로 변속이 이루어진다.The shift lever 2 is rotatably installed at a predetermined angle before and after the hinge shaft 4 of the lower portion as a hinge, and the shift lever 2 is shifted to a desired shift range according to the operation degree of the lever 2.

그리고 상기 레버(2)에는 선택된 위치를 유지시켜 줄 수 있는 수단이 구비되어 있는데, 이는 레버(2) 하부 일측에 하부에 계단 형상의 다수의 걸림턱(6)이 형성되는 디텐트 플레이트(8)가 배치되며, 이 걸림턱(6)에는 미도시한 레버(2)의 상단 노브에 배치되는 푸시버튼에 연동되는 디텐트 핀(10)이 선택적으로 걸리게 된다.And the lever (2) is provided with means for maintaining the selected position, which is a detent plate (8) in which a plurality of stepped engaging jaw (6) is formed at the lower side on the lower side of the lever (2) The detent pin 10, which is linked to the push button disposed on the upper knob of the lever 2, is selectively caught on the locking jaw 6.

상기에서 디텐트 플레이트(8)의 하부로 배치되는 걸림턱(6)은 해당 변속기의 레인지 수에 따라 형성되며, 이 걸림돌기(6)의 형상은 안전을 위하여 현 변속 레인지에서 다른 변속 레인지로 변환될 때 위험이 내재되어 있으면 상기 디텐트 핀(10)에 의하여 변환이 이루어지지 않도록 할 수 있는 구조로 이루어진다.The latching jaw 6 disposed below the detent plate 8 is formed according to the number of ranges of the transmission, and the shape of the locking protrusion 6 is converted from the current shift range to another shift range for safety. When the risk is inherent, the detent pin 10 is made of a structure that can be prevented from being converted.

이에 따라 각 레인지로 변속이 이루어지면, 디텐트 핀이 해당 걸림턱(6)에 걸려 임의로 다른 레인지로의 변환이 되는 것을 방지하게 된다.As a result, when the shift is performed in each range, the detent pin is prevented from being caught by the corresponding locking jaw 6 and being freely converted to another range.

그리고 상기 디텐트 플레이트(8)의 전단부에는 일측으로 걸림홈(12)이 형성되는 록커(14)의 하단부가 힌지 고정된다.In addition, the lower end of the locker 14 having the locking groove 12 formed on one side is hinged to the front end of the detent plate 8.

상기의 록커(14)는 P레인지시 제1도에서와 같이, 그의 걸림홈(12)으로 디텐트 핀을 수용하여 브레이크가 작동되지 않는 상태에서의 변속을 위한 레버(2)변환을 방지하게 된다.The locker 14, as shown in FIG. 1 in the P-range, receives the detent pin into its locking groove 12 to prevent the lever 2 from shifting for shifting when the brake is not operated. .

이를 위하여 록커(14)의 전측부에는 전방의 돌출되는 스톱퍼(16)가 일체로 형성도어 브레이크 페달(18)과 케이블(20)로 연결되는 액튜에이터(12)의 작동봉(24)에 걸리도록 하였다.To this end, a front stopper 16 protruding from the front side of the locker 14 is integrally formed on the operating rod 24 of the actuator 12 connected to the door brake pedal 18 and the cable 20. .

물론 상기의 액튜에이터(22)는 록커(14)의 전방 일정위치에 고정이 이루어지며, 이는 소정의 하우징(26)과; 상기 하우징(26) 내부에 탄지되어 상기 작동봉(24)을 항시 록커(14)측으로 밀어주는 탄발력을 발휘하는 탄발부재(28)를 포함하여 이루어진댜.Of course, the actuator 22 is fixed to a certain position in front of the locker 14, which is a predetermined housing (26); And a carburetor member 28 which is carried in the housing 26 and exerts an elastic force that always pushes the operating rod 24 toward the locker 14 side.

그리고 상기 작동봉과 연결되는 케이블(20)은 그의 선단부가 브레이크 페달(18)에 연동되는 회동레버(30)와 연결되는 구성을 갖는다.And the cable 20 is connected to the operating rod has a configuration in which the front end thereof is connected to the rotation lever 30 which is interlocked with the brake pedal 18.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 작동을 살펴보면, 변속레버(2)가 P레인지에 있으면, 제1도에서와 같이 록커(14)의 걸림홈(12)에 디텐트 핀이 삽입된 상태가 된다.Looking at the operation of the present invention made as described above, if the shift lever 2 is in the P range, the detent pin is inserted into the locking groove 12 of the locker 14 as shown in FIG.

그러면 이의 상태에서는 푸시버튼을 누르더라도 디텐트 핀이 걸림홈(12)에 걸리면서 하강이 억제되어 변속이 불가능한 상태가 된다.Then, even if the push button is pressed in this state, the detent pin is caught in the locking groove 12 and the drop is suppressed, thereby making it impossible to shift.

그리고 상기의 상태에서 운전자가 차량의 운행을 위하여 시동을 걸고 브레이크 페달을 밟으면 회동레버(30)의 회전동작이 케이블(20)을 통해 액튜에이터(22)의 작동봉(24)으로 전달되어 제2도에서와 같이 이의 작동봉(24)을 전측으로 당겨주게 된다.In the above state, when the driver starts the vehicle and presses the brake pedal to drive the vehicle, the rotational operation of the rotation lever 30 is transmitted to the operating rod 24 of the actuator 22 through the cable 20 and FIG. As in the pull operation bar 24 is pulled to the front side.

그러면 이의 작동봉(24)이 록커(14)의 스톱퍼(16)로부터 이탈되어 록커(14)의 힌지축(27)을 중심으로의 회전을 억제를 해제함으로써, 변솔레버(2)의 변환을 자유롭게 하여 레인지 변환이 가능하게 하여 운전자의 의도대로 변속레버(2)를 조작할 수 있게 되는 것이다.Then, the operating rod 24 thereof is released from the stopper 16 of the locker 14 to release the rotation about the hinge axis 27 of the rocker 14, thereby releasing the change of the switching lever 2 freely. The range change is made possible so that the shift lever 2 can be operated as the driver intends.

그리고 상기 록커(14)의 상단부에는 키 인터록 케이블(32)가 연결되어 엔진의 시동이 이루어지지 않는 상태에서 브레이크 페달(18)을 밟더라도 변속레버(2)를 다른 변속단 레인지로 해제할 수 없게 된다.The key interlock cable 32 is connected to the upper end of the locker 14 so that the shift lever 2 cannot be released to another shift range even when the brake pedal 18 is pressed while the engine is not started. do.

이는 상기 키 인터록 케이블(32)이 이그니션 키이의 작동에 의하여 제어되도록 구성되기 때문에, 이의 구성은 공지이므로 상세한 설명은 생략한다.Since the key interlock cable 32 is configured to be controlled by the operation of the ignition key, the configuration thereof is well known and thus the detailed description is omitted.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 간단한 구성으로 P레인지 상태를 록킹시켜 주어 경량화는 물론 제조원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, it is an invention that can lock the P range state with a simple configuration to reduce the manufacturing cost and contribute to the weight reduction as well as the weight.

Claims

A shift lever rotatably installed at a predetermined angle before and after the hinge axis of the lower portion as a hinge; A detent plate having a plurality of stepped latches formed at a lower portion thereof so that the detent pins disposed on the shift levers can be caught in a plurality of steps; A locking groove for receiving the detent pin to one side in the P range and preventing the detent pin from falling is formed to be rotatably disposed at the front side of the detent plate, and a stopper protruding to the front side at one side is formed. A locker connected to a key interlock cable controlled by an operation of the ignition key and pivoting about a hinge axis; Shift lock device of the automatic transmission vehicle, characterized in that the actuator is disposed on the front side of the locker and interlocked with the operation of the brake pedal to selectively rotate the stopper protruding to the front side of the rocker to suppress the rotation.

An actuator according to claim 1, further comprising: a housing having an inner space; An operating rod disposed inside the housing to allow movement in an axial direction, the rear end of which is connected to the stopper of the locker, and an end of which is connected to a cable connected to a brake pedal; And a carburetor member which is carried in the housing and exerts an elastic force for pushing the operating rod to the locker side at all times.

The shift lock device according to claim 1, wherein the locker cannot change the shift range of the shift lever even when the brake pedal is stepped without the vehicle being started.