KR100209318B1 - Forward structure of a car bady - Google Patents

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KR100209318B1
KR100209318B1 KR1019960013981A KR19960013981A KR100209318B1 KR 100209318 B1 KR100209318 B1 KR 100209318B1 KR 1019960013981 A KR1019960013981 A KR 1019960013981A KR 19960013981 A KR19960013981 A KR 19960013981A KR 100209318 B1 KR100209318 B1 KR 100209318B1
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토오루 니시우찌
료우지 마에다
유키노리 코바야시
이지 키구찌
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하나와 요시카즈
닛산 지도우샤 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명에서는 토우보드 연설부의 방청,방수 처리가 불필요하고 패널 강성이 높은 대시패널을 제공하고자 한다.The present invention is to provide a dash panel having a high panel rigidity and no rust prevention and waterproofing process of the towboard speech.

대시패널(1)의 종벽부(4)와 카울박스(6)의 하면측을 형성하는 대시어퍼부(5)를 일체로 성형한 제 1 부재(2)와, 대시패널(1)의 종벽부(8)와 토우보드(9)를 일체로 성형한 제 2 부재(3)를, 제 1 부재(2)의 종벽부(4)의 이면에 제 2 부재(3)의 종벽부(8)를 중첩하여 접합하는 것에 의해 다중 패널 구조로 하여 패널 강성을 높이고, 또한 토우보드 연설부의 방청, 방수 처리를 불필요하게 된다.The vertical wall part 4 of the dash panel 1, the 1st member 2 which integrally formed the dash upper part 5 which forms the lower surface side of the cowl box 6, and the vertical wall part of the dash panel 1 The second member 3 in which the 8 and the toe board 9 are integrally formed, and the vertical wall portion 8 of the second member 3 is formed on the rear surface of the vertical wall portion 4 of the first member 2. By superimposing and joining, it becomes a multi-panel structure, and raises panel rigidity, and the rust prevention and waterproofing process of a towboard speech part are unnecessary.

Description

자동차의 차체 전부 구조Body structure of automobile

본 발명은 자동차의 차체 전부(前部) 구조, 특히 엔진룸과 차실을 칸막이하는 대시패널 주위 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the entire structure of a vehicle body, in particular a structure around a dash panel that partitions the engine compartment and the compartment.

제3도는 종래의 대시패널 주위 구조를 나타낸 것으로, 20은 엔진룸(E.R)과 차실(R)을 칸막이하는 대시패널(20)로, 이 대시패널(20)은 종벽부(21)와 카울박스(24)의 하면측을 구성하는 대시어퍼부(22)를 일체로 성형하고 있다.3 shows a structure around a conventional dash panel, 20 is a dash panel 20 partitioning an engine room ER and a compartment R, and the dash panel 20 is a vertical wall portion 21 and a cowl box. The dash upper part 22 which comprises the lower surface side of 24 is shape | molded integrally.

대시퍼널(20)은 이처럼 종벽부(21)와 대시어퍼부(22)를 일체로 성형하기 때문에, 대시패널(20)의 성형성 및 판의 성형 오차를 고려하여 토우보드(23)를 별체로 성형하여 종벽부(21)의 하단에 후사면 방향으로 구부려 성형한 플랜지(21a)의 하면에 토우부드(23)의 상단부를 접합하고, 상기 대시어퍼부(22)에 단면 역 L 자 형상으로 형성한 카울탑패널(25)을 접합하여 폐단면의 카울박스(24)를 구성한다.Since the dash funnel 20 forms the vertical wall portion 21 and the dash upper portion 22 integrally, the toe board 23 is separately formed in consideration of the moldability of the dash panel 20 and the molding error of the plate. The upper end of the toe boot 23 is joined to the lower surface of the flange 21a formed by molding and bending at the lower end of the vertical wall portion 21 in the rear oblique direction, and is formed in the cross-section L-shaped in the dash upper portion 22. A cowl top panel 25 is joined to form a cowl box 24 of a closed section.

이와 유사한 구조는 예를 들어 일본 특허공개공보 평4-293612호 공보에 기재 되어 있다.Similar structures are described, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. Hei 4-293612.

상기 종래의 대시패널(20)에 있어서는, 토우보드(23)의 상단 끝이 외부에 상향으로 노출되기 때문에 상기 토우보드(23)상단 끝의 방청과 당해 상단 끝과 플랜지(21a)의 접속부분의 방수를 겸하여 페인트 실링(26) 등의 방청, 방수 처리를 실시할 필요가 있게 되어 그 만큼 비용상승과 연계되게 된다.In the conventional dash panel 20, since the upper end of the tow board 23 is exposed upward to the outside, the rust prevention of the upper end of the tow board 23 and the connection portion between the upper end and the flange 21a. In addition to waterproofing, it is necessary to perform rustproofing and waterproofing of the paint seal 26 and the like, so that the cost increases.

그리고, 대시패널(20)은 일매 패널이기 때문에 차량의 전면 충돌시 종벽부(21)의 차실(R) 측으로의 변형량이 작아지도록 억제하려면 전용의 보강 부재가 필요하게 되어 비용 상승이 부득이하게 된다.In addition, since the dash panel 20 is a single panel, a dedicated reinforcing member is required to suppress the amount of deformation of the vertical wall portion 21 toward the vehicle R side during the frontal collision of the vehicle, which inevitably increases the cost.

또한, 상기 종벽부(21)아래 가장자리부의 플랜지(21a)하면에 토우보드(23)의 상단부를 접합하였기 때문에, 차량의 전면 충돌시 상기 종벽부(21)에 작용하는 총돌 하중이 이들 플랜지(21a)와 토우보드(23)상단부의 접합부에 박리 방향으로 작용하여 강도적으로 불리해진다는 것은 부정할 수 없다.In addition, since the upper end of the toe board 23 is joined to the lower surface of the flange 21a of the lower edge of the vertical wall portion 21, the total stone load acting on the vertical wall portion 21 during the front collision of the vehicle is the flange 21a. ) And the joining portion of the toe board 23 upper end in the peeling direction are disadvantageous in strength.

여기에서, 본 발명은 토우보드 연결 설치부에 방청, 방수 처리가 불필요하고, 또한 전용 보강 부재의 사용 없이 패널 강성을 높임으로써 차량 전면 충돌시 차실 측으로의 패널 변형량을 작게 억제할 수 있는 자동차의 차체 전부 구조를 제공하고자 한다.Here, the present invention is a vehicle body of the vehicle that can suppress the deformation of the panel to the cabin side during the collision of the front of the vehicle by increasing the panel rigidity without the need for rust prevention and waterproofing to the toeboard connection mounting portion and the use of a dedicated reinforcing member We want to provide a whole structure.

제1도는 본 발명의 한 실시예를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

제2도는 본 발명의 한 실시예의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of one embodiment of the present invention.

제3도는 종래 구조를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing a conventional structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 대시패널 2 : 제 1 부재1 dash panel 2 first member

3 : 제 2 부재 4 : 제 1 부재의 종벽부3: second member 4: vertical wall portion of first member

5 : 대시어퍼부 6 : 카울박스5: dash upper part 6: cowl box

7 : 카울탑패널 8 : 제 2 부재의 종벽부7: cowl top panel 8: vertical wall portion of second member

9 : 토우보드 10 : 인슈레이터9: tow board 10: insulator

상기 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1에서는 대시패널의 종벽부와 카울박스의 하면측을 형성하는 대시어퍼부를 일체로 성형한 제 1 부재와, 대시패널의 종벽부와 토우보드를 일체로 성형한 제 2 부재를, 제 1 부재의 종벽부의 이면에 제 2 부재의 종벽부를 중첩하여 접합하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, in claim 1, the first member integrally molded with the vertical wall portion of the dash panel and the dash upper portion forming the lower surface side of the cowl box, and the first wall integrally formed with the vertical wall portion of the dash panel and the tow board The second member is joined to the rear surface of the vertical wall portion of the first member so as to overlap the vertical wall portion of the second member.

청구항 2에서는 청구항 1의 카울박스의 상면측을 형성하는 카울탑패널의 하단부와 제 2 부재의 종벽부의 상단부를, 제 1 부재의 종벽부를 사이에 끼워서 중첩하여 접합하는 것을 특징으로 한다.In Claim 2, it is characterized in that the lower end of the cowl top panel forming the upper surface side of the cowl box of claim 1 and the upper end of the vertical wall portion of the second member are sandwiched and joined by sandwiching the vertical wall portion of the first member.

청구항 3에서는 청구항 1,2항의 제 1 부재의 종벽부와 제 2 부재의 종벽부 사이에 인슈레이터를 끼운 것을 특징으로 한다.In Claim 3, the insulator is inserted between the vertical wall part of the 1st member of Claim 1, 2, and the vertical wall part of a 2nd member.

청구항 1에 의하면 토우보드는 제 2 부재의 종벽부에 일체로 성형되어 있기 때문에 당해 토우보드 연설부의 방청, 방수 처리가 전혀 불필요하게 되고, 또 제 1 부재의 종벽부의 이면에 제 2 부재의 종벽부를 중첩하여 접합하기 때문에 당해 제 1 부재의 종벽부의 하단 끝이 외측에서 눈에 띄지 않는 하향으로 되어, 당해 하단 끝 부분의 방청, 방수 처리도 불필요하게 되므로 작업 공수를 삭감할 수 있게 된다.According to claim 1, since the tow board is integrally molded with the vertical wall portion of the second member, the rustproofing and waterproofing of the towboard speech portion are unnecessary at all, and the vertical wall portion of the second member is formed on the rear surface of the vertical wall portion of the first member. Since it joins by overlapping, the lower end of the vertical wall part of the said 1st member becomes inconspicuous downward from the outer side, and the rust prevention and waterproofing process of the said lower end part are also unnecessary, and work man-hours can be reduced.

그리고, 제 1 부재의 종벽부와 제 2 부재의 종벽부로 다중 패널 구조를 구성할 수 있으므로 패널 강성을 높일 수 있어, 차량 전면 충돌시 대시패널의 차실 측으로의 변형량을 작게 억제하는 것이 가능하다.In addition, since the multi-panel structure can be configured by the vertical wall portion of the first member and the vertical wall portion of the second member, the panel rigidity can be increased, and the deformation amount of the dash panel toward the vehicle compartment side can be reduced to be small during the vehicle front collision.

또한, 차량 전면 충돌기 충돌 하중은 제 1 부재의 종벽부와 제 2 부재의 종벽부의 접합 부분에 압접 방향 내지는 강도 면에서 유리한 전단 방향으로 작용하기 때문에, 대시패널의 패널 강성을 더 한층 높일 수 있다.In addition, since the vehicle front impact collider impact load acts in the shear direction which is advantageous in the contact direction or the strength in the joining portion of the vertical wall portion of the first member and the vertical wall portion of the second member, the panel rigidity of the dash panel can be further increased.

청구항 2에 의하면, 카울탑패널의 하단부와 제 2 부재의 종벽부의 상단부에서 제 1 부재의 종벽부를 사이에 끼워 접합하기 때문에, 이들 제 1 부재, 제 2 부재 및 카울탑패널의 접합 공수를 삭감할 수 있는 동시에 접합 강도를 높이는 것이 가능하다.According to claim 2, since the lower end of the cowl top panel and the upper end of the vertical wall portion of the second member are sandwiched between the first wall and the vertical wall of the first member, the joining labor of these first members, the second member and the cowl top panel can be reduced. It is possible to increase the joint strength at the same time.

청구항 3에 의하면, 대시패널 자체에 차음, 차열 구조를 구성할 수 있기 때문에, 별도의 내장 공정에 의해 대시패널의 차실측 측면에 인슈레이터를 장설하는 번잡한 작업이 수반되지 않아, 작업 공수 및 부품 관리 공수를 삭감하여 비용 절감을 도모할 수 있다.According to claim 3, since the sound insulation and heat shielding structure can be formed in the dash panel itself, the complicated work of installing an insulator on the side surface of the dash panel by a separate built-in process is not involved, and thus the work maneuver and parts Cost reduction can be achieved by reducing management labor.

이하 본 발명의 실시예를 도면과 함께 설명한다.An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

제1도, 제2도에 있어서 1은 엔진룸(E.R)과 차실(R)을 칸막이하는 대시패널로, 제 1 부재(2)와 제 2 부재(3)로 구성된다.In FIG. 1 and FIG. 2, 1 is a dash panel which partitions the engine room E.R and the compartment R, and is comprised by the 1st member 2 and the 2nd member 3. As shown in FIG.

제 1 부재(2)는 대시패널(1)의 종벽부(4)와 카울박스(6)의 하면측을 형성하는 대시어퍼부(5)를 일체로 성형하여 이루어지는데, 당해 대시어퍼부(5)에 카울박스(6)의 상면측을 형성하는 단면 역 L 자 형상의 카울탑패널(7)을 접합하여 폐단면의 카울박스(6)을 구성하고 있다.The first member 2 is formed by integrally molding the vertical wall portion 4 of the dash panel 1 and the dash upper portion 5 which forms the lower surface side of the cowl box 6, and the dash upper portion 5 ), The cowl box 6 of the closed end surface is formed by joining the cowl top panel 7 of the cross-sectional inverse L-shape which forms the upper surface side of the cowl box 6).

제 2 부재(3)는 대시패널(1)의 종벽부(8)와 토우보드(9)를 일체로 성형하여 되는데, 종벽부(8)를 제 1 부재(2)의 종벽부(4)의 이면에 중첩하여 접합하고, 토우보드(9)의 후단부 상에 마루패널(11)을 중첩하여 접합하고 있다.The second member 3 is formed by integrally molding the vertical wall portion 8 and the toe board 9 of the dash panel 1, and the vertical wall portion 8 is formed of the vertical wall portion 4 of the first member 2. The floor panel 11 is overlapped and bonded on the rear end of the toe board 9 by overlapping the back surface.

본 실시예에서는 이들 종벽부(4, 8)를 중간에 발포 합성수지판 등의 인슈레이터(10)를 개재시켜 접합하는 동시에, 카울탑패널(7)의 하단부와 제 2 부재(3)의 종벽부(8)의 상단부를, 제 1 부재(2)의 종벽부(4)의 대시어퍼부(5)를 연설한 부분을 사이에 끼워 3매의 패널을 중첩하여 접합하고 있다.In the present embodiment, the vertical wall portions 4 and 8 are joined to each other via an insulator 10 such as a foamed synthetic resin plate, and the lower end portion of the cowl top panel 7 and the vertical wall portion of the second member 3 are bonded to each other. The upper end portion of (8) is sandwiched between three panels by sandwiching a portion in which the dash upper portion 5 of the vertical wall portion 4 of the first member 2 is extended.

이상의 실시예의 구조에 의하면, 토우보드(9)는 제 2 부재(3)에 일체로 성형되기 때문에, 종래와 같이 토우보드 접합 부분의 방청, 방수 처리가 전혀 불필요하게 된다.According to the structure of the above embodiment, since the towboard 9 is integrally molded to the second member 3, the rust prevention and waterproofing treatment of the towboard joining portions are unnecessary at all.

그리고, 제 1 부재(2)의 종벽부(4)의 이면에 제 2 부재(3)의 종벽부(8)를 중첩하여 접합하고 있어, 당해 제 1 부재(2)의 하단 끝이 외측에서 보아 눈에 뜨지 않게 하향으로 되어, 당해 하단 끝 부분의 방청, 방수 처리가 불필요하게 되므로 작업 공수의 삭감이 가능하다.And the vertical wall part 8 of the 2nd member 3 is superimposed on the back surface of the vertical wall part 4 of the 1st member 2, and the lower end of the said 1st member 2 is viewed from the outside. It becomes downward unintentionally, and the rust prevention and waterproofing process of the said lower end part become unnecessary, and work man-hours can be reduced.

한편, 강도 면에서는 상기 제 1 부재(2)의 종벽부(4)와 제 2 부재(3)의 종벽부(8)에 의해 다중 패널 구조를 구성할 수 있기 때문에 패널 강성을 높일 수 있어, 차량 전면 충돌시 엔진룸내 부품의 후퇴 이동에 의한 대시패널(1)의 차실(R) 측으로의 변형량을 작게 억제하는 것이 가능하다.On the other hand, in terms of strength, since the multi-panel structure can be formed by the vertical wall portion 4 of the first member 2 and the vertical wall portion 8 of the second member 3, the panel rigidity can be increased, and the vehicle It is possible to reduce the amount of deformation to the vehicle compartment R side of the dash panel 1 due to the retreat movement of the parts in the engine compartment during the frontal collision.

또, 제 1 부재(2)와 제 2 부재(3)는 이들 종벽부(4, 8)의 종면끼리 접합하고 있기 때문에, 차량 전면 충돌시의 충돌 하중은 이들 종벽부(4, 8)의 접합 부분에 충돌 초기는 압접 방향으로 작용하고, 종벽부(4, 8)가 자 형상으로 꺾이면 당해 접합 부분에는 강도 면에서 유리한 전단 방향으로 작용하기 때문에, 제 1 부재(2)와 제 2 부재(3)의 박리 현상을 억제하여 대시패널(1)의 강성을 더 한층 높이는 것이 가능하다.Moreover, since the 1st member 2 and the 2nd member 3 join the longitudinal surfaces of these vertical wall parts 4 and 8, the collision load at the time of a vehicle front collision is the joining of these vertical wall parts 4 and 8. The initial impact on the part acts in the pressing direction, and when the vertical wall portions 4 and 8 are bent in a shape of a magnet, the joining part acts in a shear direction favorable in terms of strength, so that the first member 2 and the second member ( It is possible to suppress the peeling phenomenon of 3) and to raise the rigidity of the dash panel 1 further.

또한, 본 실시예에 의하면 카울탑패널(7)의 하단부와 제 2 부재(3)의 종벽부(8)의 상단부에서, 제 1 부재(2)의 종벽부(4)를 사이에 끼워 접합하였기 때문에 이들 제 1 부재(2), 제 2 부재(3) 및 카울탑패널(7)의 접합 공수를 삭감할 수 있는 동시에, 접합 강도가 높아져 대시패널(1)의 패널 강성을 더욱 높이는 것이 가능하다.Further, according to the present embodiment, the vertical wall portion 4 of the first member 2 is sandwiched between the lower end portion of the cowl top panel 7 and the upper end portion of the vertical wall portion 8 of the second member 3. Therefore, the number of joining times of the first member 2, the second member 3, and the cowl top panel 7 can be reduced, and the joining strength can be increased to further increase the panel rigidity of the dash panel 1. .

더욱이, 이들 종벽부(4, 8)사이에 인슈레이터(10)를 사이에 장착하여 접합하는 것에 의해 대새패널(1)자체에 차음, 차열 구조를 구성할 수 있기 때문에, 별도의 내장 공정에 의해 대시패널(1)의 차실(R)측 측면에 인슈레이터를 장설하는 번잡한 작업이 수반되지 않게 된다.Moreover, the sound insulation and heat shielding structure can be formed on the large panel 1 itself by attaching and attaching the insulator 10 between these vertical wall portions 4 and 8, so that a separate interior process is performed. The complicated work of installing the insulator on the side of the compartment R side of the dash panel 1 is not accompanied.

이상, 본 발명에 의하면 다음과 같은 효과를 갖는다.As mentioned above, this invention has the following effects.

청구항 1에 의하면, 토우보드를 제 2 부재의 종벽부에 일체로 성형하였기 때분에 종래와 같이 토오보드 접합 부분의 방청, 방수 처리가 불필요하게 되고, 또한 제 1 부재의 이면에 제 2 부재의 종벽부를 중첩하여 접합하는 것에 의해 당해 제 1 부재의 종벽부의 하단 끝이 외측에서 보아 눈에 띄지 않도록 하향으로 되어 있어 당해 하단 끝 부분의 방청, 방수 처리도 불필요하게 되어 작업 공수를 삭감할 수 있고 비용 절감에 기여할 수 있다.According to claim 1, when the toe board is integrally molded with the vertical wall portion of the second member, the rust prevention and waterproofing of the toe board joining portions are unnecessary as in the prior art, and the vertical wall of the second member is provided on the rear surface of the first member. By overlapping and joining the parts, the lower end of the vertical wall portion of the first member is downward to be inconspicuous when viewed from the outside, so that the rust prevention and waterproofing treatment of the lower end portion are also unnecessary, thereby reducing the labor cost and reducing the cost of work. Can contribute to

그리고, 제 1 부재의 종벽부와 제 2 부재의 종벽부에 의해 다중 패널 구조를 구성할 수 있으므로 패널 강성이 높아져, 차량 전면 충돌시 대시패널의 차실 측으로의 변형량을 작게 억제할 수 있다.In addition, since the multi-panel structure can be configured by the vertical wall portion of the first member and the vertical wall portion of the second member, the panel rigidity is increased, so that the amount of deformation of the dash panel toward the vehicle compartment side during vehicle front collision can be reduced.

또한, 제 1 부재와 제 2 부재를 이들의 종벽부의 종면끼리 접합하였기 때문에, 차량 전면 충돌시의 충돌 하중을 이들 종벽부의 접합 부분에 압접 방향 내지는 강도 면에서 유리한 전단 방향으로 작용시켜, 대시패널의 패널 강성을 더한층 높여서 차실측으로의 패널 변형 억제 효과를 높이는 것이 가능하다.In addition, since the first member and the second member are joined to the longitudinal faces of these vertical wall portions, the collision load at the time of the frontal collision of the vehicle is acted on the joint portion of these vertical wall portions in a shearing direction advantageous in the pressing direction or the strength aspect, so that It is possible to further increase panel rigidity and to increase the effect of suppressing panel deformation on the vehicle side.

청구항 2에 의하면 카울탑패널의 하단부와 제 2 부재의 종벽부의 상단부에서, 제 1 부재의 종벽부를 사이에 끼워 접합하였기 때문에 이들 제 1 부재와 제 2 부재 및 카울탑패널의 접합 공수를 삭감할 수 있는 동시에, 접합 강도가 높아져 대시패널의 패널 강성을 더욱 높이는 것이 가능하다.According to claim 2, since the bottom wall of the cowl top panel and the top of the vertical wall portion of the second member are sandwiched and joined to each other, the number of joining times between the first member, the second member, and the cowl top panel can be reduced. At the same time, the bond strength is increased, which makes it possible to further increase the panel rigidity of the dash panel.

청구항 3에 의하면, 대시패널 자체에 차음, 차열 구조를 구성할 수 있기 때문에, 별도의 내장 공정에 의해 대시패널의 차실측 측면에 인슈레이터를 장설하는 번잡한 작업이 수반되지 않아, 작업 공수 및 부품 관리 공수를 삭감할 수 있어 비용 절감에 크게 기여할 수 있다.According to claim 3, since the sound insulation and heat shielding structure can be formed in the dash panel itself, the complicated work of installing an insulator on the side surface of the dash panel by a separate built-in process is not involved, and thus the work maneuver and parts The reduction of management labor can greatly contribute to cost reduction.

Claims (3)

대시패널의 종벽부와 카울박스의 하면측을 형성하는 대시어퍼부를 일체로 성형한 제 1 부재와, 대시패널의 종벽부와 토우보드를 일체로 성형한 제 2 부재를 제 1 부재에 대하여 제 2 부재가 차실내측에 위치하고 제 2 부재의 상단부위치가 대시패널의 종벽부와 대시어퍼부의 경계부 근방에 위치하도록 제 1 부재의 종벽부 이면에 제 2 부재의 종벽부를 중첩하여 접합한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체 전부 구조.The first member integrally molded with the vertical wall portion of the dash panel and the dash upper portion forming the lower surface side of the cowl box, and the second member integrally molded with the vertical wall portion and the toe board of the dash panel with respect to the first member. An automobile characterized in that the vertical wall portion of the second member overlaps and is joined to the rear surface of the vertical wall portion of the first member so that the member is located inside the vehicle interior and the upper end position of the second member is located near the boundary between the vertical wall portion and the dash upper portion of the dash panel. All body structure. 제1항에 있어서, 카울박스의 상면측을 형성하는 카울탑패널의 하단부와 제 2 부재의 종벽부의 상단부를 제 1 부재의 종벽부를 사이에 끼워 중첩하여 접합한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체 전부 구조.The whole vehicle body structure according to claim 1, wherein the lower end portion of the cowl top panel forming the upper surface side of the cowl box and the upper end portion of the vertical wall portion of the second member are sandwiched between the vertical wall portions of the first member and joined. . 제1항 또는 제2항에 있어서, 제 1 부재의 종벽부와 제 2 부재의 종벽부 사이에 인슈레이터를 개재시킨 것을 특징으로 하는 차체 전부 구조.The whole vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein an insulator is interposed between the vertical wall portion of the first member and the vertical wall portion of the second member.
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