KR100209310B1 - Rectifier for generator for a car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 발전기에 관한 것으로써, 특히 회전축과, 회전자와, 코일이 인출된 고정자와, 하우징유니트와, 브러쉬유니트와,측다이오드와, 냉각팬으로 이루어지 자동차용 발전기의 정류장치에 있어서; 상기 고정자로부터 인출된 상기 코일이 상기 하우징유니트의 리어브라켓과 접촉됨이 없도록 관상의 도입관이 형성된 회로기판과; 상기 회로기판의 도입관으로부터 인출된 상기 코일이 전기적으로 접속됨과 동시에, 상기 고정자에서 발생된 교류전류를 직류전류로 정류시키는 상기측다이오드와 초음파용접 혹은 브레징되어 전기적으로 접속되며, 상기 회전축방향으로 세워져 상기 회로기판에 구비된 터미널단자와; 상기 터미널단자에 전기적으로 접속된 상기 -측다이오드에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기 -측다이오드가 조립되는 안착부가 요홈에 의해 형성되고, 상기 냉각팬에의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공이 형성된 -측히이트싱크와; 상기 -측히이트싱크의 상측에 구비된 상기 +측다이오드가 조립되는 안착부가 둘레턱에 의해 형성되고, 상기 냉각팬에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공이 형성된 +측히이트싱크로 이루어진 자동차용 발전기의 정류장치에 관한 것으로,측히이트싱크에 안착부가 형성되어측다이오드와측히이트싱크를 용이하여 조립할 수 있고,측히이트싱크에는 다수의 장공이 형성되어 냉각팬에서 생성되는 냉각공기가 장공을 통과하므로써측다이오드에서 발생되는 열을 보다 용이하게 방열시킬 수 있으며,측히이트싱크에 다수의 장공이 형성되므로써 종래에 대비하여측히이트싱크의 크기를 줄일수 있게 되어 그 구조를 더욱 콤팩트화시킬 수 있고, 회로기판에 고정자로부터 인출된 코일이 삽입되는 도입관이 형성되므로써 종래와 같이 별도의 절연부재가 소요되지 않게 되어 부품의 수가 절감되고 그 구조가 더욱 콤팩트해지게 되어 제조시 제조코스트가 더욱 다운되고 생산성이 보다 향상 되게 된다.The present invention relates to a generator for automobiles, in particular, a rotating shaft, a rotor, a stator from which a coil is drawn out, a housing unit, a brush unit, At a stop of an automotive generator comprising a side diode and a cooling fan; A circuit board having a tubular introduction tube formed such that the coil drawn out from the stator does not come into contact with the rear bracket of the housing unit; The coil which is electrically connected to the coil drawn out from the introduction tube of the circuit board and rectifies the AC current generated in the stator into a DC current. A terminal terminal which is electrically connected to the side diode by ultrasonic welding or brazing, and which is provided in the circuit board in the direction of the rotation axis; A plurality of heat dissipation fins are provided to dissipate heat generated from the -side diode electrically connected to the terminal terminal, and a seating portion to which the -side diode is assembled is formed by a recess, and cooling generated by the cooling fan. A side heat sink configured to form a plurality of long holes in the circumferential direction so that air passes; The + side height is formed by the circumferential jaw, the seating portion is assembled by the + side diode provided on the upper side of the-side heat sink, and a plurality of long holes in the circumferential direction to pass through the cooling air generated by the cooling fan Regarding the stop of the generator for automobiles made of twin sinks, The seating part is formed in the side heat sink With side diodes The side heat sink can be easily assembled, In the side heatsink, a number of holes are formed so that the cooling air generated in the cooling fan passes through the holes. It is easier to dissipate heat generated from the side diodes, Since a number of long holes are formed in the side heat sink, Since the size of the side heat sink can be reduced, the structure can be made more compact, and an introduction tube into which the coil drawn out from the stator is inserted is formed in the circuit board so that a separate insulating member is not required as in the prior art. The number of parts is reduced and the structure becomes more compact, which leads to a lower manufacturing cost and more productivity in manufacturing.

Description

자동차용 발전기의 정류장치Stop of car generator

본 발명은 자동차의 엔진의 구동력에 의해 교류전류를 직류전류로 정류시켜 자동차에 필요한 전원을 공급하는 자동차용 발전기에 관한 것으로써, 특히 교류전류를 직류전류로 정류시키는 다이오드와 이 다이오드에서 발생되는 열을 방열시키는 히이트싱크를 그 구조가 콤팩트화되도록하여 다이오드와 히이트싱크를 용이하게 조립하므로써 조립성을 향상시킴과 동시에 제조코스트를 다운시킬 수 있는 자동차용 발전기의 정류장치에 관한 것이다.The present invention relates to a motor generator for rectifying an alternating current into a direct current by a driving force of an automobile engine and to supply power required for the automobile. In particular, a diode for rectifying an alternating current into a direct current and heat generated from the diode The heat sink for dissipating heat is made to have a compact structure so that the diode and the heat sink can be easily assembled, thereby improving the assemblability and reducing the manufacturing cost.

일반적으로, 엔진의 구동력에 의해 교류전류를 직류전류를 정류시켜 필요한 전원을 공급하는 자동차용 발전기는 제1도에 도시된 바와 같이 구성된다.In general, an automobile generator for supplying necessary power by rectifying an AC current with a DC current by the driving force of an engine is configured as shown in FIG.

즉, 일반적인 자동차용 발전기는 제1도에 도시한 바와 같이, 엔진의 구동력에 의해 회전되며 단부에 풀리(15)가 고착된 회전축(14)과, 상기 회전축(14)과 연동하여서 회전되도록 상기 회전축(14)에 조립된 회전자(13)와, 상기 회전자(13)의 회전에 의해 교류전류를 발생시키도록 상기 회전자(13)에 대향되는 외측에 구비된 고정자(11)와, 상기 고정자(11)를 지지하는 프론트브라켓(12a)과 리어브라켓(12b)이 구비됨과 동시에 상기 회전축(13)이 회전되도록 베어링이 장착되어 상기 고정자(11) 및 상기 회전자(13)의 외측에 구비된 하우징유니트(12)와, 상기 하우징유니트(12)에 내장된 상기 회전자(13)로 전원을 공급시키며 상기 회전축(14)에 구비된 스립링과 브러쉬가 접촉되도록 브러쉬를 지지하는 브러쉬유니트(19)와, 상기 브러쉬유니트(19)에 의해 공급되는 전원에 의해 교류전류가 발생될 경우 이 교류전류를 직류전류로 정류시키는 정류기유니트(20)로 이루어진다.That is, a general automotive generator is rotated by the driving force of the engine, as shown in Figure 1, the rotary shaft 14 is fixed to the end and the pulley 15 is fixed to the end, and the rotary shaft to rotate in conjunction with the rotary shaft 14 A rotor (13) assembled to (14), a stator (11) provided on an outer side opposite to the rotor (13) so as to generate an alternating current by the rotation of the rotor (13), and the stator The front bracket 12a and the rear bracket 12b supporting the 11 are provided, and a bearing is mounted to rotate the rotation shaft 13 so that the stator 11 and the rotor 13 are provided outside. A brush unit (19) which supplies power to the housing unit (12) and the rotor (13) embedded in the housing unit (12) and supports the brush so that the brush and the slip ring provided on the rotating shaft (14) come into contact with each other. ) And by the power supplied by the brush unit 19 If the current flow generating unit comprises a rectifier 20 for rectifying the alternating current into direct current.

그림에서 부호 16은 상기 회전자(13)와 연동하여 회전되어서 공기의 유동을 유발시켜 상기 정류기유니트(20) 및 상기 고정자(11)등을 냉각시키는 냉각팬이다.In the figure, 16 is a cooling fan that rotates in conjunction with the rotor 13 to induce the flow of air to cool the rectifier unit 20 and the stator 11 and the like.

또, 상기 정류기유니트(20)는 제2도에 도시한 바와 같이, 상기 고정자(11) 및 상기 회전자(13)에 의해 발생되는 교류전류를 직류전류로 정류시키도록 상기 고정자(11)와 전기적으로 접속된측다이오드(23, 24)와, 상기측다이오드(23, 24)를 전기적으로 연결시키는 회로기판(25)과, 상기 회로기판(25)에 설치된 상기측다이오드(23, 24)에서 교류가 직류로 정류될 경우 발생되는 열을 방열시키도록 상기측다이오드(23, 24)에 장착되며 다수의 핀이 돌출된측히이트싱크(21, 22)로 이루어진다.In addition, the rectifier unit 20 is electrically connected to the stator 11 to rectify the alternating current generated by the stator 11 and the rotor 13 into a direct current, as shown in FIG. Connected Side diodes 23 and 24, and A circuit board 25 that electrically connects the side diodes 23 and 24, and the circuit board 25 In order to dissipate the heat generated when the alternating current is rectified to DC in the side diodes (23, 24) Mounted on the side diodes (23, 24) with a plurality of pins protruding It consists of side heat sinks 21 and 22.

한편, 상기 고정자(11)의 코일과 상기 하우징유니트(12)의 리어브라켓(12b)을 절연시키도록 상기 고정자(11)와 상기 하우징유니트(12)의 사이에는 별도의 절연부재(26)가 구비되어 있다.Meanwhile, a separate insulating member 26 is provided between the stator 11 and the housing unit 12 to insulate the coil of the stator 11 and the rear bracket 12b of the housing unit 12. It is.

이와 같은 종래의 정류기유니트(20)는, 핀타입의측히이트싱크(21, 22)에 상기측다이오드(23, 24)가 설치되므로써 상기측히이트싱크(21, 22)가 길이방향으로 길어지게 된다는 문제점이 있었다.Such a conventional rectifier unit 20 is a pin type On the side heat sink 21, 22 Since the side diodes 23 and 24 are installed, There is a problem that the side heat sinks 21 and 22 are lengthened in the longitudinal direction.

또, 상기측다이오드(23, 24)를 상기 회로기판(25)에 전기적으로 접속시킬 경우 상기측다이오드(23, 24)의 단자를 납땜에 의해 조립하게 되므로써 작업공수의 증대로 생산성이 저하되는 것은 물론이고 제조코스트가 상승된다는 문제점이 있었다.Again, When the side diodes 23, 24 are electrically connected to the circuit board 25, By assembling the terminals of the side diodes 23 and 24 by soldering, there is a problem that the production cost is increased as well as the productivity is lowered due to the increase of the labor.

또한, 상기 고정자(11)의 코일과 상기 하우징유니트(12)의 리어브라켓(12b)을 절연 시키기 위하여 상기 고정자(11)와 상기 하우징유니트(12)의 사이에 별도의 절연부재(26)가 구비해야 하므로써 그 구조가 복잡하게 된다는 문제점이 있었다.In addition, a separate insulating member 26 is provided between the stator 11 and the housing unit 12 to insulate the coil of the stator 11 and the rear bracket 12b of the housing unit 12. There was a problem in that the structure was complicated.

본 발명은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 그 구조가 콤팩트하고 조립이 용이하도록하여 제조시 제조코스트를 다운시키고 생산성을 보다 향상시킬 수 있는 자동차용 발전기의 정류장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a stop of an automobile generator capable of compacting the structure and facilitating assembling to lower the manufacturing cost during manufacturing and further improve productivity. have.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발며에 의한 자동차용 발전기의 정류장치는, 일단부에 폴리가 설치되고 타부에 스립링이 설치된 회전축과, 상기 회전자의 회전에 의해 교류전류를 발생시키도록 상기 회전자의 대향되는 위치에 구비되며 코일이 인출된 고정자와, 상기 고정자가 장착되도록 프론트브라켓 및 리어브라켓이 구비됨과 동시에 상기 회전축이 원활하게 회전되도록 베어링이 장착된 하우징유니트와, 상기 하우징 유니트에 내장된 상기 회전자로 전원을 공급시키며 상기 회전축에 구비된 스립링에 브러쉬가 접촉되도록 브러쉬를 지지하는 브러쉬유니트와, 상기 브러쉬유니트의 브러쉬와 상기 슬립링이 접촉되고 상기 회전자의 회전에 의해서 상기 고정자에서 교류전류가 발생될 경우 이를 직류전류로 정류시키는측다이오드와, 상기측다이오드 등을 냉각시키도록 상기 회전자의 회전에 의해 연동하여 회전되어서 냉각공기를 생성시키며 상기 회전자에 설치된 냉각팬으로 이루어진 자동차용 발전기의 정류장치에 있어서; 상기 고정자로부터 인출된 상기 코일이 상기 하우징유니트의 리어브라켓과 접촉됨이 없도록 관상의 도입관이 형성된 회로기판과; 상기 회로기판의 도입관으로부터 인출된 상기 코일이 전기적으로 접속됨과 동시에, 상기 고정자에서 발생된 교류전류를 직류전류로 정류시키는 상기측다이오드와 초음파용접 혹은 브레징되어 전기적으로 접속되며, 상기 회전축방향으로 세워져 상기 회로기판에 구비된 터미널단자와; 상기 터미널단자에 전기적으로 접속된 상기 -측다이오드에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기 -측다이오드가 조립되는 안착부가 요홈에 의해 형성되고, 상기 냉각팬에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공이 형성된 -측히이트싱크와; 상기 -측히이트싱크의 상측에 구비된 상기 +측다이오드에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기 +측다이오드가 조립되는 안착부가 둘레턱에 의해 형성되고, 상기 냉각팬에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공이 형성된 -측히이트싱크로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the stop of the generator for automobiles according to the present invention includes a rotary shaft having one end of poly and a slip ring installed on the other, and the rotor to generate an alternating current by the rotation of the rotor. A housing unit having a stator from which a coil is drawn, a front bracket and a rear bracket for mounting the stator, and a bearing unit for smoothly rotating the rotating shaft; and a built-in housing unit. A brush unit which supplies power to the rotor and supports the brush so that the brush contacts the slip ring provided on the rotating shaft, and the brush and the slip ring of the brush unit are in contact with each other, and the rotor rotates in the stator by the rotation of the rotor. If a current is generated, Side diodes, In the stop of the automotive generator consisting of a cooling fan installed in the rotor is rotated in conjunction with the rotation of the rotor to cool the side diode and the like; A circuit board having a tubular introduction tube formed such that the coil drawn out from the stator does not come into contact with the rear bracket of the housing unit; The coil which is electrically connected to the coil drawn out from the introduction tube of the circuit board and rectifies the AC current generated in the stator into a DC current. A terminal terminal which is electrically connected to the side diode by ultrasonic welding or brazing, and which is provided in the circuit board in the direction of the rotation axis; A plurality of heat dissipation fins are provided to dissipate heat generated from the -side diode electrically connected to the terminal terminal, and a seating portion to which the -side diode is assembled is formed by a recess, and cooling generated by the cooling fan. A side heat sink configured to form a plurality of long holes in the circumferential direction so that air passes; A plurality of heat dissipation fins are provided to dissipate heat generated from the + side diodes provided on the side of the −side heat sink, and a seating portion to which the + side diodes are assembled is formed by a circumferential jaw, Characterized in that the side-side heat sink formed with a plurality of long holes in the circumferential direction to pass through the cooling air generated by the.

이와 같은 본 발명에 의한 자동차용 발전기의 정류장치에 의하면,측히이트싱크에 안착부가 형성되며측다이오드와측히이트싱크를 용이하게 조립할 수 있고,측히이트싱크에는 다수의 장공이 형성되어 냉각팬에서 생성되는 냉각공기가 장공을 통과하므로써측다이오드에서 발생되는 열을 보다 용이하게 방열시킬 수 있으며,측히이트싱크에 다수의 장공이 형성되므로써 종래에 대비하여측히이트싱크의 크기를 줄일수 있게 되어 그 구조를 더욱 콤팩트화시킬 수 있고, 회로기판에 고정자로부터 인출된 코일이 삽입되는 도입관이 형성되므로써 종래와 같이 별도의 절연부재가 소요되지 않게 되어 부품의 수가 절감되고 그 구조가 더욱 콤팩트해지게 되어 제조시 제조코스트가 더욱 다운되고 생산성이 보다 향상 되게 된다.According to the stop value of the generator for automobiles by this invention, The seating part is formed in the side heat sink. With side diodes The side heat sink can be easily assembled, In the side heatsink, a number of holes are formed so that the cooling air generated in the cooling fan passes through the holes. It is easier to dissipate heat generated from the side diodes, Since a number of long holes are formed in the side heat sink, Since the size of the side heat sink can be reduced, the structure can be made more compact, and an introduction tube into which the coil drawn out from the stator is inserted is formed in the circuit board so that a separate insulating member is not required as in the prior art. The number of parts is reduced and the structure becomes more compact, which leads to a lower manufacturing cost and more productivity in manufacturing.

제1도는 종래예에 적용되는 자동차용 발전기의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도.1 is a structural diagram schematically showing the internal structure of an automobile generator applied to a conventional example.

제2도는 종래예에 적용되는 정류기유니트를 발췌하여서 도시한 정면도.2 is a front view showing an extract of a rectifier unit applied to the conventional example.

제3도는 본 발명에 적용된 자동차용 발전기의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도.3 is a structural diagram schematically showing the internal structure of a generator for automobiles applied to the present invention.

제4도는 본 발명에 적용되는 정류기유니트를 발췌하여서 도시한 정면도.Figure 4 is a front view showing an extract of the rectifier unit to be applied to the present invention.

제5도는 본 발명에 적용되는 회로기판을 발췌하여서 도시한 정면도.5 is a front view showing an extract of a circuit board applied to the present invention.

제6도는 본 발명에 적용되는 정류기유니트를 발췌하여서 도시한 단면도.6 is a cross-sectional view showing an extract of the rectifier unit applied to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

30 : 정류기유니트 31 : -측히이트싱크30: Rectifier unit 31: Side heat sink

31a : 장공 31c : 요홈31a: long hole 31c: groove

31d : 안착부 32 : +측히이트싱크31d: seating part 32: + side heat sink

32a : 장공 32c : 둘레턱32a: long hole 32c: circumferential jaw

32d : 안착부 33 : -측다이오드32d: seating part 33:-side diode

34 : +측다이오드 35 : 회로기판34: + side diode 35: circuit board

35a : 터미널단자 35c : 도입관35a: terminal terminal 35c: introduction tube

41 : 고정자 42 : 하우징유니트41: stator 42: housing unit

42a : 프론트브라켓 42b : 리어브라켓42a: front bracket 42b: rear bracket

43 : 회전자 44 : 회전축43: rotor 44: rotation axis

47 : 베어링 48 : 풀리47: bearing 48: pulley

49 : 브러쉬유니트 50 : 냉각팬49: brush unit 50: cooling fan

이하, 본 발명에 적용되는 자동차용 발전기의 정류장치의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the stop of the generator for automobiles applied to the present invention will be described in detail.

제3도는 본 발명에 적용되는 자동차용 발전기의 내부구조를 개략적으로 도시한 구조도이고, 제4도는 본 발명에 적용되는 정류기유니트를 발췌하여서 도시한 정면도이며, 제5도는 본 발명에 적용되는 회로기판을 발췌하여서 도시한 정면도이고, 제6도는 본 발명에 적용되는 정류기유니트를 도시한 단면도이다.3 is a structural diagram schematically showing the internal structure of a generator for automobiles applied to the present invention, Figure 4 is a front view showing a rectifier unit applied to the present invention, Figure 5 is a circuit board applied to the present invention 6 is a cross-sectional view showing a rectifier unit applied to the present invention.

제3도 내지 제6도에 있어서, 부호 44는 엔진의 구동력에 의해 회전되도록 단부에 풀리(48)가 설치된 회전축으로, 타부에는 후술하는 브러쉬유니트의 브러쉬에 접촉되는 스립링(44a)이 설치되어 있다.3 to 6, reference numeral 44 denotes a rotary shaft provided with a pulley 48 at an end thereof so as to be rotated by the driving force of the engine, and the other part is provided with a slip ring 44a in contact with the brush of the brush unit described later. have.

또, 상기 회전축(44)에는 상기 회전축(44)과 연동하여서 회전되도록 회전자(43)가 조립되고, 상기 회전자(43)에 대향되는 위치에는 상기 회전자(43)의 회전에 의해 교류전류를 발생시키도록 고정자(41)가 구비되어 있다.In addition, a rotor 43 is assembled to the rotating shaft 44 so as to rotate in conjunction with the rotating shaft 44, and an alternating current is caused by the rotation of the rotor 43 at a position opposite to the rotor 43. The stator 41 is provided to generate a.

또한, 상기 고정자(41)에는 후술하는 회로기판과 전기적으로 접속되도록 코일(41b)이 인출되어 있다.In addition, a coil 41b is drawn out to the stator 41 so as to be electrically connected to a circuit board to be described later.

한편, 그림에서 42는 상기 고정자(41)가 장착되도록 프론트브라켓(42a) 및 리어브라켓(42b)이 구비됨과 동시에 상기 회전축(44)이 원활하게 회전되도록 베어링(47)이 장착된 하우징유니트이다.Meanwhile, 42 in the figure is a housing unit in which the front bracket 42a and the rear bracket 42b are mounted to mount the stator 41 and the bearing 47 is mounted to smoothly rotate the rotating shaft 44.

또, 부호 49는 상기 하우징유니트(42)에 내장된 상기 회전자(43)로 전원을 공급시키며 상기 회전축(44)에 구비된 스립링(44a)에 브러쉬(49a)가 접촉되도록 브러쉬(49a)를 지지하는 브러쉬유니트이고, 30은 상기 브러쉬유니트(49)에 의해 공급되는 전원에 의해 교류전류가 발생될 경우 이 교류전류를 직류전류로 정류시키는 정류기유니트이다.Further, reference numeral 49 denotes a brush 49a to supply power to the rotor 43 embedded in the housing unit 42 and to contact the brush 49a with the slip ring 44a provided on the rotation shaft 44. 30 is a rectifier unit that rectifies the AC current into a DC current when AC current is generated by the power supplied by the brush unit 49.

한편, 부호 50은 상기 회전자(43)가 회전될 경우 연동하여 회전되어 냉각공기를 생성시키는 냉각팬이다.On the other hand, the reference numeral 50 is a cooling fan that rotates in conjunction with the rotor 43 to generate cooling air.

또, 상기 정류기유니트(30)는 상기 하우징유니트(42)의 리어브라켓(42b)측에 설치되어 있다.The rectifier unit 30 is provided on the rear bracket 42b side of the housing unit 42.

또한, 상기 정류기유니트(30)는, 상기 고정자(41)로부터 인출된 상기 코일(41b)이 상기 하우징유니트(42)의 리어브라켓(42b)과 접촉됨이 없도록 관상의 도입관(35c)으로부터 인출된 상기코일(41b)이 전기적으로 접속됨과 동시에 제3도에 도시한 바와 같이 상기 고정자(41)에서 발생된 교류전류를 직류전류로 정류시키는 -측다이오드(33)와 +측다이오드(34)가 초음파용접 혹은 브레징되어 전기적으로 접속되며 상기 회전축(44)방향으로 세워져 상기 회로기판(35)에 구비된 터미널단자(35a)와, 상기 터미널단자(35a)에 전기적으로 접속된 상기 -측다이오드(33)에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며 상기 -측다이오드(33)가 조립되는 안착부(31d)가 요홈(31c)에 의해 형성되고 상기 냉각팬(50)에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공(31a)이 형성된 -측히이트싱크(31)와, 상기 -측히이트싱크(31)의 상측에 구비된 상기 +측다이오드(34)에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며 상기 +측다이오드(34)가 조립되는 안착부(32d)가 둘레턱(32c)에 의해 형성되고 상기 냉각팬(50)에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공(32a)이 형성된 +측히이트싱크(32)로 이루어진다.In addition, the rectifier unit 30 is withdrawn from the tubular introduction pipe 35c so that the coil 41b withdrawn from the stator 41 does not come into contact with the rear bracket 42b of the housing unit 42. As shown in FIG. 3, the -side diode 33 and the + side diode 34 for rectifying the alternating current generated by the stator 41 into a direct current, as shown in FIG. Ultrasonic welding or brazing and electrically connected to the rotary shaft 44, the terminal terminal 35a provided on the circuit board 35 and the terminal-side diode electrically connected to the terminal terminal 35a A plurality of heat dissipation fins are provided to dissipate the heat generated by 33, and a seating portion 31d to which the -side diode 33 is assembled is formed by the recess 31c and is generated by the cooling fan 50. Multiple circumferential directions to allow cooling air to pass through A plurality of heat dissipation fins are provided to dissipate heat generated from the side heat sink 31 having the long hole 31 a and the + side diode 34 provided above the side heat sink 31. And a plurality of mounting holes 32a in the circumferential direction so that the seating portion 32d to which the + side diode 34 is assembled is formed by the circumferential jaw 32c and the cooling air generated by the cooling fan 50 passes. The formed + side heat sink 32 is formed.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차용 발전기의 정류장치의 작용효과를 설명한다.Next, the effect of the stop value of the generator for automobiles according to the present invention configured as described above will be described.

우선, 자동차의 시동을 걸면 엔진이 구동되고, 이 엔진의 구동에 의해서 벨트를 매개로 엔진과 연결된 상기 풀리(48)가 회전되게 된다.First, when the vehicle is started, the engine is driven, and the pulley 48 connected to the engine is rotated by the belt by the engine.

또, 상기 풀리(48)가 회전되면 상기 풀리(48)와 연동하여서 상기 회전축(44)이 회전되고, 상기 회전축(44)의 회전에 의해서 상기 회전축(44)에 조립된 상기 회전자(43)가 연동하여 회전되게 된다.In addition, when the pulley 48 is rotated, the rotating shaft 44 is rotated in association with the pulley 48, and the rotor 43 assembled to the rotating shaft 44 by the rotation of the rotating shaft 44. Is rotated in conjunction with.

또한, 상기 회전자(43)의 회전에 의해 상기 고정자(41)에서는 교류전류가 발생되고, 상기 고정자(41)에서 발생된 교류전류는 상기 정류기유니트(30)의측다이오드(33, 34)에 의해 직류전류로 정류되어서 필요부위로 전원을 공급하게 되는 것이다.In addition, an alternating current is generated in the stator 41 by the rotation of the rotor 43, and the alternating current generated in the stator 41 is generated in the rectifier unit 30. It is rectified by direct current by the side diodes 33 and 34 to supply power to the required portion.

한편, 상기 정류기유니트(30)의측히이트싱크(31, 32)에는 상기측다이오드(33, 34)가 용이하게 조립되도록 안착부(31d, 32d)가 형성되므로써, 상기측다이오드(33, 34)와 상기측히이트싱크(31, 32)를 용이하게 조립할 수 있어 제조코스트를 다운시키고 그 구조가 콤팩트하게 된다.On the other hand, the rectifier unit 30 The side heat sinks 31 and 32 are described above. The seating portions 31d and 32d are formed so that the side diodes 33 and 34 are easily assembled. Side diodes 33 and 34 and the The side heat sinks 31 and 32 can be easily assembled, thereby reducing the manufacturing cost and making the structure compact.

또, 상기측히이트싱크(31, 32)에는 다수의 장공(31a, 32a)이 형성되므로써, 상기 냉각팬(50)에서 생성되는 냉각공기가 상기 장공(31a, 32a)을 통과하여 상기측다이오드(33, 34)에서 발생되는 열을 보다 용이하게 방열시킬 수 있다.Again, Since the side heat sinks 31 and 32 are formed with a plurality of long holes 31a and 32a, the cooling air generated in the cooling fan 50 passes through the long holes 31a and 32a. The heat generated from the side diodes 33 and 34 can be more easily dissipated.

또한 , 상기측히이트싱크(31,32)에 다수의 장공(31a, 32a)이 형성되므로써, 종래에 대비하여 상기측히이트싱크(31,32)의 크기를 줄일수 있게 되어 그 구조를 더욱 콤팩트화시킬 수 있다.Also, above Since a plurality of long holes 31a and 32a are formed in the side heat sinks 31 and 32, The size of the side heat sinks 31 and 32 can be reduced, which makes the structure even more compact.

또, 상기 회로기판(35)에 상기 고정자(41)로부터 인출된 코일(41b)이 삽입되는 도입관(35c)가 형성되므로써, 종래와 같이 별도의 절연부재가 소요되지 않게 되어 부품의 수가 절감되고 그 구조가 더욱 콤팩트해지게 되어 제조시 제조코스트가 더욱 다운되고 생산성이 보다 향상 되게 된다.In addition, since the introduction pipe 35c into which the coil 41b drawn out from the stator 41 is inserted is formed in the circuit board 35, a separate insulating member is not required as in the prior art, thereby reducing the number of parts. The structure becomes more compact, so that the manufacturing cost is lowered and the productivity is further improved during manufacturing.

앞에서 설명한 바와 같이 본 명에 의한 자동차용 발전기의 정류장치에 의하면측히이트싱크에 안착부가 형성되어측다이오드와측히이트싱크를 용이하게 조립할 수 있고,측히이트싱크에는 다수의 장공이 형성되어 냉각팬에서 발생되는 냉각공기가 장공을 통과하므로써측다이오드에서 발생되는 열을 보다 용이하게 방열시킬 수 있으며,측그히이트싱크에 다수의 장공이 형성되므로써 종래에 대비하여측히이트싱크의 크기를 줄일수 있게 되어 그 구조를 더욱 콤팩트화시킬 수 있고, 회로기판에 고정자로부터 인출된 코일이 삽입되는 도입관이 형성되므로써 종래와 같이 별도의 절연부재가 소요되지 않게 되어 부품의 수가 절감되고 그 구조가 더욱 콤팩트해지게 되어 제조시 제조코스트가 더욱 다운되고 생산성이 보다 향상되게 된다는 매우 뛰어난 효과가 있다.As described above, according to the stop value of the automobile generator according to the present name The seating part is formed in the side heat sink With side diodes The side heat sink can be easily assembled, In the side heatsink, a number of holes are formed so that cooling air from the cooling fan passes through the holes. It is easier to dissipate heat generated from the side diodes, Since a number of long holes are formed in the side heat sink, Since the size of the side heat sink can be reduced, the structure can be made more compact, and an introduction tube into which the coil drawn out from the stator is inserted is formed in the circuit board so that a separate insulating member is not required as in the prior art. There is a very good effect that the number of steps is reduced and the structure becomes more compact, so that the manufacturing cost is lowered and the productivity is further improved during manufacturing.

Claims (1)

일단부에 풀리(48)가 설치되고 타부에 스립링(44a)이 설치된 회전축(44)과, 상기 회전축(44)과 연동하여서 회전되도록 상기 회전축(44)에 조립된 회전자(43)와, 상기 회전자(43)의 회전에 의해 교류전류를 발생시키도록 상기 회전자(43)의 대향되는 위칭 구비되며 코일(41b)이 인출된 고정자(41)와, 상기 고정자(41)가 장착되도록 프론트브라켓(42a) 및 리어브라켓(42b)이 구비됨과 동시에 상기 회전축(44)이 원활하게 회전되도록 베어링(47)이 장착된 하우징유니트(42)와, 상기 하우징유니트(42)에 내장된 상기 회전자(43)로 전원을 공급시키며 상기 회전축(44)에 구비된 스립링(44a)에 브러쉬(49a)가 접촉되도록 브러쉬(49a)를 지지하는 브러쉬유니트(49)와, 상기 브러쉬유니트(49)의 브러쉬(49a)와 상기 슬립링(42)이 접촉되고 상기 회전자(43)의 회전에 의해서 상기 고정자(41)에서 교류전류가 발생될 경우 이를 직류전류로 정류시키는측다이오드(33,34)와, 상기측다이오드(33,34)등을 냉각시키도록 상기 회전자(43)의 회전에 의해 연동하여 회전되어서 냉각공기를 생성시키며 상기 회전자(43)에 설치된 냉각팬(50)으로 이루어진 자동차용 발전기의 정류장치에 있어서; 상기 고정자(41)로부터 인출된 상기 코일(41b)이 상기 하우징유니트(42)의 리어브라켓(42b)과 접촉됨이 없도록 관상의 도입관(35c)이 형성된 회로기판(35)과; 상기 회로기판(35)의 도입관(35c)으로부터 인출된 상기 코일(41b)이 전기적으로 접속됨과 동시에, 상기 고정자(41)에서 발생된 교류전류를 직류전류로 정류시키는 상기측다이오드(33,34)와 초음파용접 혹은 브레징되어 전기적으로 접속되며, 상기 회전축(44)방향으로 세워져 상기 회로기판(35)에 구비된 터미널단자(35a)와; 상기 터미널단자(35a)에 전기적으로 접속된 상기 -측다이오드(33)에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기-측다이오드(33)가 조립되는 안착부(31d)가 요홈(31c)에 의해 형성되고, 상기 냉각팬(50)에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공(31a)이 형성된 -측히이트싱크(31)와; 상기 -측히이트싱크(31)의 상측에 구비된 상기 +측다이오드(34)에서 발생되는 열을 방열시키도록 복수의 방열핀이 구비되며, 상기 +측다이오드(34)가 조립되는 안착부(32d)가 둘레턱(32c)에 의해 형성되고, 상기 냉각팬(50)에 의해 생성되는 냉각공기가 통과되도록 원주방향으로 다수의 장공(32a)이 형성된측히이트싱크(32)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 발전기의 정류장치.A rotating shaft 44 having a pulley 48 provided at one end thereof and a slip ring 44a provided at the other end thereof, a rotor 43 assembled to the rotating shaft 44 so as to rotate in conjunction with the rotating shaft 44; In order to generate an alternating current by the rotation of the rotor (43) is provided opposite the rotor 43, the coil 41b is drawn out of the stator 41 and the front so that the stator 41 is mounted A bracket 42a and a rear bracket 42b are provided and a housing unit 42 having a bearing 47 mounted thereon to smoothly rotate the rotating shaft 44, and the rotor built in the housing unit 42. A brush unit 49 for supplying power to the 43 and supporting the brush 49a such that the brush 49a is in contact with the slip ring 44a provided on the rotary shaft 44, and the brush unit 49 of the brush unit 49 The brush 49a is brought into contact with the slip ring 42 and the stator 41 is rotated by the rotation of the rotor 43. If the current flow generated for rectifying them into direct current Side diodes 33 and 34, and By rotating the rotor 43 to cool the side diodes (33, 34, etc.) is rotated in conjunction with the generator for automobiles consisting of a cooling fan (50) installed in the rotor (43) At a stop; A circuit board (35) having a tubular introduction tube (35c) formed such that the coil (41b) drawn out from the stator (41) does not come into contact with the rear bracket (42b) of the housing unit (42); The coil 41b drawn out from the introduction pipe 35c of the circuit board 35 is electrically connected, and at the same time, rectifying the AC current generated by the stator 41 into a DC current. A terminal terminal (35a) which is ultrasonically welded or brazed to the side diodes (33, 34) and electrically connected to the side diodes (33) and is provided in the circuit board (35) to stand in the direction of the rotational shaft (44); A plurality of heat dissipation fins are provided to dissipate heat generated from the -side diode 33 electrically connected to the terminal terminal 35a, and a seating portion 31d to which the -side diode 33 is assembled is recessed. A side heat sink (31c) formed by (31c) and formed with a plurality of long holes (31a) in the circumferential direction such that the cooling air generated by the cooling fan (50) passes; A plurality of heat dissipation fins are provided to dissipate heat generated from the + side diode 34 provided on the side of the −side heat sink 31, and the seating portion 32d to which the + side diode 34 is assembled. ) Is formed by the circumferential jaw 32c, and a plurality of long holes 32a are formed in the circumferential direction so that the cooling air generated by the cooling fan 50 passes. The stop of the generator for automobiles, characterized in that the side heat sink (32).
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