KR100208853B1 - Apparatus and method for controlling fuel injection amount of a variable fuel vehicle - Google Patents

Apparatus and method for controlling fuel injection amount of a variable fuel vehicle Download PDF

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Abstract

본 발명은 서지탱크의 입구에 별도의 대용량 보정인젝터를 설치하여 고온 시동시 연료압 형성을 용이하게 하고, 포트인젝터의 분사 연료량을 보충하여 가연 혼합기 형성을 유도 및 유지하기 위한 가변연료차량의 연료분사량 조절장치 및 그 방법에 관한 것으로, 연료를 저장하는 연료탱크(1)와, 운전시 연료라인(2)을 통해 연료탱크(1)의 연료를 실린더헤드(5)로 분사되게 각 포트인젝터(4)로 균일하게 공급하도록 하는 연료레일(3)과, 연료레일(3)로 공급된 연료중 남은 연료를 리턴라인(6)을 통해 연료탱크(1)로 회수되도록 하는 동시에 연료레일(3)로 공급되는 연료압을 조절하도록 가변되는 제1연료압 조절밸브(7)와, 연료라인(2)에 증기압의 발생시 재시동하는 경우 연료레일(3)로 설정된 혼합연료가 원활하게 공급되도록 연료라인(2)내의 증기압과 혼합연료를 신속하게 유도시켜 저장하도록 연료라인(2)과 연결되어 연결레일(3)보다 상부에 위치되어 연결레일(3)보다 상부에 위치되는 서지탱크(8)와, 서지탱크(8)의 입구측에 위치되도록 연료라인(2)에 설치되어 재시동시 전자제어부의 신호를 받아 연료라인(2)내의 증기압과 혼합연료를 서지탱크(8)로 신속하게 강제로 분사되도록 하는 대용량의 보정인젝터(9)와, 서지탱크(8)에 저장된 혼합연료를 연료탱크(1)로 회수시키도록 리턴라인(6)에 압송라인(10)을 연결하는 동시에 서지탱크(8)로 분사되는 연료압을 조절하도록 가변되는 제2연료압조절밸브(11)로 가변연료차량의 연료분사량 조절장치를 구성한다.The present invention facilitates the formation of fuel pressure at high temperature startup by installing a separate large-capacity correction injector at the inlet of the surge tank, and supplements the injection fuel amount of the port injector to induce and maintain the formation of the combustible mixer, and thus the fuel injection amount of the variable fuel vehicle. A control device and a method thereof include a fuel tank (1) for storing fuel, and each port injector (4) to inject fuel from the fuel tank (1) to the cylinder head (5) through a fuel line (2) during operation. Fuel rail 3 to be uniformly supplied to the fuel rail 3 and remaining fuel in the fuel supplied to the fuel rail 3 to the fuel tank 3 through the return line 6 and to the fuel rail 3 at the same time. The first fuel pressure control valve 7 which is variable to adjust the fuel pressure supplied, and the fuel line 2 so that the mixed fuel set to the fuel rail 3 is smoothly supplied when restarting when the steam pressure is generated in the fuel line 2. Steam pressure and mixed lead in A surge tank 8 connected to the fuel line 2 and positioned above the connection rail 3 so as to quickly induce and store the gas, and an inlet side of the surge tank 8. Large-capacity injector (9) installed in the fuel line (2) so as to be located in the fuel cell (2) to force the injection of the vapor pressure and mixed fuel in the fuel line (2) to the surge tank (8) in response to a signal from the electronic control unit upon restart And the pressure line 10 connected to the return line 6 so as to recover the mixed fuel stored in the surge tank 8 to the fuel tank 1 and to adjust the fuel pressure injected into the surge tank 8 at the same time. The second fuel pressure control valve 11 is configured to constitute a fuel injection amount control device for a variable fuel vehicle.

Description

가변연료차량의 연료분사량 조절장치 및 그 방법Apparatus and method for controlling fuel injection amount of variable fuel vehicle

제1도는 본 발명 연료분사량 조절장치의 구성도.1 is a block diagram of a fuel injection amount control device of the present invention.

제2도는 본 발명 연료분사량 조절방법의 플로우 챠트도.2 is a flow chart of the fuel injection amount control method of the present invention.

제3도는 본 발명에 의한 연료분사량 조절그래프.3 is a fuel injection amount control graph according to the present invention.

제4도는 종래 가변연료차량의 혼합비와 증기압의 비교그래프.4 is a comparison graph of the mixing ratio and the vapor pressure of a conventional variable fuel vehicle.

제5도는 종래 가변연료차량의 엔진정지 후 시간과 온도의 비교그래프.5 is a comparison graph of time and temperature after engine stop of a conventional variable fuel vehicle.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 연료탱크 2 : 연료라인1: fuel tank 2: fuel line

3 : 연료레일 4 : 포트인젝터3: fuel rail 4: port injector

5 : 실린더헤드 6 : 리턴라인5: cylinder head 6: return line

7 : 제1연료압 조절밸브 8 : 서지탱크7: 1st fuel pressure control valve 8: surge tank

9 : 조정인젝터 10 : 압송라인9: adjusting injector 10: pressure feeding line

11 : 제2연료압 조절밸브11: second fuel pressure control valve

본 발명은 메탄올과 가솔린의 혼합연료를 사용하는 가변연료차량에 관한 것으로, 특히 서지탱크의 입구에 별도의 대용량 보정인젝터를 설치하여 고온 시동시 연료압 형성를 용이하게 하고, 포트인젝터의 분사 연료량을 보충하여 가연 혼합기 형성을 유도 및 유지하기 위한 가변연료차량의 연료분사량 조절장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a variable fuel vehicle using a mixed fuel of methanol and gasoline, and in particular, by installing a separate large-capacity correction injector at the inlet of the surge tank to facilitate fuel pressure formation at high temperature start-up, and supplement the injection fuel amount of the port injector The present invention relates to a fuel injection amount control apparatus and a method of controlling a variable fuel vehicle for inducing and maintaining the formation of a combustible mixer.

가변연료차량에서 M20, M30이란 메탄올이 가솔린에 비해서 20와 30의 비율로 혼합되어 있는 것을 말하며, 메탄올의 혼합비가 20-30일 때 제4도와 같이 연료의 증기압이 최대로 되어 고온시 연료라인에 증기압이 발생하여 고온 시동성이 곤란하게 되는 경우가 있다.In variable fuel vehicles, M20 and M30 are 20 And 30 It is mixed at the ratio of, and the mixing ratio of methanol is 20-30 In this case, as shown in FIG. 4, the steam pressure of the fuel is maximized, and thus, the steam pressure is generated in the fuel line at a high temperature, thereby making it difficult to start high temperature.

즉, 차량의 운전시에는 메탄올이 20-30의 혼합비로 혼합되어 있어도 액체상태로 가솔린과 혼합되어 연료라인을 통해 공급되므로 증기압이 발생될 염려가 없으나, 고부하 운전직후 엔진이 정지되더라도 제5도와 같이 약 15분내에 최고 110에 도달하게 되므로 연료라인에 머물고 있는 연료가 기화되어 증기압이 발생하게 된다.That is, when driving a vehicle, methanol is 20-30 Even if it is mixed at the mixing ratio, it is mixed with gasoline in the liquid state and supplied through the fuel line, so there is no fear of generating steam pressure.However, even if the engine is stopped immediately after high load operation, as shown in FIG. As it reaches, the fuel staying in the fuel line is vaporized to generate vapor pressure.

연료는 휘발성이 높으므로 고온에서는 쉽게 기화되기 때문에 고부하 운전직후 15분내 또는 고온지역에서는 연료라인이 가열되어 연료라인에 머물고 있는 연료를 기화시키게 되므로 증기압이 발생하게 된다.Since the fuel is highly volatile, it is easily vaporized at high temperature, and thus the vapor pressure is generated because the fuel line is heated to vaporize the fuel staying in the fuel line within 15 minutes immediately after the high load operation or in the high temperature region.

따라서 고부하 운전직후 15분내 또는 고온지역에서 연료라인에 증기압이 발생한 상태에서는 충분한 연료압 및 혼합기를 얻을 수가 없으므로 시동성이 악화된다.Therefore, sufficient fuel pressure and mixer cannot be obtained within 15 minutes immediately after high load operation or in a state where steam pressure is generated in a high temperature region, and thus startability deteriorates.

즉, 고부하 운전직후 15분내 또는 고온지역에서 재시동을 걸게 되면 연료계통의 정상적인 공급에 의하여 메탄올과 가솔린의 혼합연료가 연료라인을 통해 공급하게 되는데, 연료라인에 이미 증기압으로 기화된 연료에 의하여 액체상태의 혼합연료가 실린더헤드로 원활하게 공급되지 못하고 기화 연료만 공급하게 되는 동시에 설정된 양의 혼합연료의 공급미달로 점화되지 못하게 되는 문제점이 있었다.In other words, if the engine is restarted within 15 minutes immediately after a high load operation or in a high temperature region, the mixed fuel of methanol and gasoline is supplied through the fuel line by the normal supply of the fuel system. There is a problem that the mixed fuel is not supplied smoothly to the cylinder head and only the vaporized fuel is supplied, and at the same time, the mixed fuel cannot be ignited due to the insufficient supply of the mixed fuel.

물론 일반적인 지역에서 고부하 운전직후라도 1시간이상을 지나게 되면 연료라인에 발생되었던 증기압이 냉각되어 다시 액화되므로 재시동을 걸게 되면 정상적으로 설정된 혼합연료가 연료라인을 통해 원활하게 공급될 수 있다.Of course, even after 1 hour or more after a high load operation in a general area, the steam pressure generated in the fuel line is cooled and liquefied again, so when the restart is performed, the normally set mixed fuel can be smoothly supplied through the fuel line.

그러나 차량의 운전이란 차량의 상태에 따라서 운전을 하는 것이 아니고 운전자의 상황에 따라서 운전을 해야 되는 경우가 발생하므로 고부하 운전직후 15분내에서는 시동이 되지 않는 경우가 발생하여 급한 볼일이 발생시 매우 난처하게 되는 문제점이 있었고, 특히 고온지역에서는 시동이 걸리지 않는 경우가 비일비재하게 되는 문제점이 있었다.However, the driving of the vehicle is not driven according to the condition of the vehicle, but it may be necessary to drive according to the driver's situation. Therefore, the driver may not start within 15 minutes immediately after driving a high load, which is very difficult when urgent work occurs. There was a problem, especially in a high temperature area when the start does not have a problem that is inconvenient.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 서지탱크의 입구에 별도의 대용량 보정인젝터를 설치하여 고온 시동시 연료압 형성을 용이하게 하고, 포트인젝터의 분사 연료량을 보충하여 가연 혼합기 형성을 유도 및 유지하고자 가변연료차량의 연료분사량 조절장치 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve such a conventional problem, by installing a separate large-capacity correction injector at the inlet of the surge tank to facilitate the formation of fuel pressure at high temperature start-up, supplement the injection fuel amount of the port injector to induce the formation of the combustible mixer And to provide a fuel injection amount control device and a method of the variable fuel vehicle to maintain.

본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 연료를 저장하는 연료탱크와, 운전시 연료라인을 통해 연료탱크의 연료를 실린더헤드로 분사되게 각 포트인젝터로 균일하게 공급하도록 하는 연료레일과, 연료레일로 공급된 연료중 남은 연료를 리턴라인을 통해 연료탱크로 회수되도록 하는 동시에 연료레일로 공급되는 연료압을 조절하도록 가변되는 제1연료압 조절밸브와, 연료라인에 증기압의 발생시 재시동하는 경우 연료레일로 설정된 혼합연료가 원활하게 동급되도록 연료라인내의 증기압과 혼합연료를 신속하게 유도시켜 저장하도록 연료라인과 연결되어 연결레일보다 상부에 위치되는 서지탱크와, 서지탱크의 입구측에 위치되도록 연료라인에 설치되어 재시동시 전자제어부의 신호를 받아 연료라인내의 증기압과 혼합연로를 서지탱크로 신속하게 강제로 분사되도록 하는 대용량의 보정인젝터와, 서지탱크에 저장된 혼합연료를 연료탱크로 회수시키도록 리턴라인에 압송라인을 연결하는 동시에 서지탱크로 분사되는 연료압을 조절하도록 가변되는 제2연료압 조절밸브로 가변연료차량의 연료분사량 조절장치를 구성한 것이 본 발명의 특징이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel tank for storing fuel, a fuel rail for uniformly supplying fuel of a fuel tank to each port injector to be injected into a cylinder head through a fuel line during operation, and a fuel rail. A first fuel pressure regulating valve which is adapted to adjust the fuel pressure supplied to the fuel rail while allowing the remaining fuel in the supplied fuel to be recovered to the fuel tank through the return line, and to restart the fuel rail when steam pressure is generated in the fuel line. Installed in the fuel line so as to be located at the inlet side of the surge tank and the surge tank located above the connecting rail connected to the fuel line to quickly induce and store the vapor pressure and mixed fuel in the fuel line so that the set mixed fuel can be equally smooth. When restarting, it receives the signal from the electronic control unit and quickly returns the steam pressure and the mixed fuel in the fuel line to the surge tank. Secondary fuel pressure control variable to adjust the fuel pressure injected into the surge tank while connecting the pressure feed line to the return line to recover the mixed fuel stored in the surge tank to the fuel tank and a large-capacity injector forcibly injected It is a feature of the present invention that a fuel injection amount regulating device for a variable fuel vehicle is constituted by a valve.

이러한 가변연료차량의 연료분사량 조절장치를 이용하여 연료분사량 조절방법을 달성하기 위해서, 엔지의 정지상태에서 전자제어부가 현재 연료라인내의 혼합연료의 온도가 설정된 온도이상인지를 판단하는 단계와, 재시동시 현재 연료라인내의 혼합연료의 온도가 고온인 경우 연료의 온도를 비교판단하여 보정인젝터의 분사량을 조절하개 위한 데이타를 전자제어부로 부터 구하는 단계와, 전자제어부로 부터 신호를 받아 제2연료압 조절밸브를 조절하여 서지탱크로 증기압과 혼합연료가 저장하도록 구동되는 보정인젝터의 분사량을 조절하는 단계와, 엔진의 회전수를 감지하여 엔진운전상태를 판단한뒤 설정된 회전수로 회전되는 경우 보정인젝터의 분사를 중지하도록 제2연료압 조절밸브를 차단하는 단계로 된 가변연료차량의 연료분사량 조절방법이 본 발명의 특징이다.In order to achieve the fuel injection amount control method using the fuel injection amount control device of the variable fuel vehicle, the electronic control unit determines whether the temperature of the mixed fuel in the current fuel line is higher than the set temperature in the engine stop state, and restarts. If the temperature of the mixed fuel in the current fuel line is a high temperature, comparing the temperature of the fuel to obtain data for controlling the injection amount of the corrected injector from the electronic controller, and receiving the signal from the electronic controller, the second fuel pressure control valve Adjusting the injection amount of the calibrated injector driven to store the steam pressure and the mixed fuel by the surge tank, and after detecting the engine operating state by sensing the engine speed, the injection of the calibrated injector To control the fuel injection amount of the variable fuel vehicle by shutting off the second fuel pressure control valve to stop; This method is a feature of the present invention.

이하 본 발명을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면 제1도에서, 연료를 저장하은 연료탱크(1)와, 운전시 연료라인(2)을 통해 연료탱크(1)의 연료를 실린더헤드(5)로 분사되게 각 포트인젝터(4)로 균일하게 공급하도록 하는 연료레일(3)과, 연료레일(3)로 공급된 연료중 남은 연료를 리턴라인(6)을 통해 연료탱크(1)로 회수되도록 하는 동시에 연료레일(3)로 공급되는 연료압을 조절하도록 가변되는 제1연료압 조절밸브(7)와, 연료라인(2)에 증기압의 발생시 재시동하는 경우 연료레일(3)로 설정된 혼합연료가 원활하게 공급되도록 연료라인(2)내의 증기압과 혼합연료를 신속하게 유도시켜 저장하도록 연료라인(2)과 연결되어 연결레일(3)보다 상부에 위치되는 서지탱크(8)와, 서지탱크(8)의 입구측에 위치되도록 연료라인(2)에 설치되어 재시동시 전자제어부의 신호를 받아 연료라인(2)내의 증기압과 혼합연료를 서지탱크(8)로 신속하게 강제로 분사되도록 하는 대용량의 보정인텍터(9)와, 서지탱크(8)에 저장된 혼합연료를 연료탱크(1)로 회수시키도록 리턴라인(6)에 압송라인(10)을 연결하는 동시에 서지탱크(8)로 분사되는 연료압을 조절하도록 가변되는 제2연료압 조절밸브(11)로 가변연료차량의 연료분사량 조절장치를 구성한다.In FIG. 1, the fuel tank 1 storing the fuel and the fuel in the fuel tank 1 through the fuel line 2 during operation are uniform to each port injector 4 to be injected into the cylinder head (5) The fuel rail 3 to be supplied to the fuel rail 3 and the fuel remaining in the fuel supplied to the fuel rail 3 to be recovered to the fuel tank 1 through the return line 6 and at the same time the fuel supplied to the fuel rail 3 The first fuel pressure control valve 7 which is variable to adjust the pressure, and the steam pressure in the fuel line 2 to smoothly supply the mixed fuel set to the fuel rail 3 when the steam pressure is restarted when the steam pressure is generated in the fuel line 2. And a fuel tank (2) connected to the fuel line (2) so as to quickly induce and store the mixed fuel and the fuel cell (2) located above the connecting rail (3) and positioned at the inlet side of the surge tank (8). ) And the steam pressure in the fuel line (2) and mixed fuel A large-capacity correction detector 9 for forcibly and forcibly injected into the support tank 8, and a feed line to the return line 6 for recovering the mixed fuel stored in the surge tank 8 to the fuel tank 1; A fuel injection amount control device for a variable fuel vehicle is configured by a second fuel pressure control valve 11 that is connected to the 10 and simultaneously adjusts the fuel pressure injected into the surge tank 8.

상기 연료탱크(1)내에는 연료펌프가 내장되어 운전시 연료를 연료라인(2)으로 강제로 배출하도록 한다.A fuel pump is built in the fuel tank 1 to force the fuel to be discharged to the fuel line 2 during operation.

이러한 가변연료차량의 연료분사량 조절장치를 이용한 연료분사량 조절방법은 제2도와 같이, 엔진의 정지상태에서 전자제어부가 현재 연료라인내의 혼합연료의 온도가 설정된 온도이상인지를 판단하는 단계(단계1)와, 재시동시 현재 연료라인내의 혼합연료의 온도가 고온인 경우 연료의 온도를 비교판단하여 보정인젝터의 분사량을 조절하기 위한 데이타를 전자제어부로 부터 구하는 단계(단계2)와, 전자제어부로 부터 신호를 받아 제2연료압 조절밸브를 조절하여 서지탱크로 증기압과 혼합연료가 저장하도록 구동되는 보정인젝터의 분사량을 조절하는 단계(단계3)와, 엔진의 회전수를 감지하여 엔진운전상태를 판단한 뒤 설정된 회전수로 회전되는 경우 보정인젝터의 분사를 중지하도록 제2연료압 조절밸브를 차단하는 단계(단계5), 로 된 가변연료차량의 연료분사량 조절방법이다.In the fuel injection amount control method using the fuel injection amount control device of the variable fuel vehicle, as shown in FIG. 2, the electronic controller determines whether the temperature of the mixed fuel in the current fuel line is equal to or higher than the set temperature in the stopped state of the engine (step 1). If the temperature of the mixed fuel in the current fuel line is high when restarting, comparing the temperature of the fuel to obtain data for adjusting the injection amount of the corrected injector from the electronic controller (step 2), and the signal from the electronic controller. After adjusting the second fuel pressure control valve to adjust the injection amount of the correction injector driven to store the steam pressure and the mixed fuel to the surge tank (step 3), and after determining the engine operating state by sensing the engine speed Blocking the second fuel pressure control valve (step 5) to stop the injection of the correction injector when it is rotated at a set number of revolutions, variable fuel difference How to control the amount of fuel injection.

이와같이 구성된 본 발명이 작용효과를 설명하면 다음과 같다.The present invention configured as described above will be described as follows.

제1도에서, 차량의 연료라인(2)의 온도가 설정된 온도이하인 상태에서 시동을 걸거나 운전중에는, 제2연료압 조절밸브(11)는 차단되어 서지탱크(8)로 혼합연료의 유입을 방지하도록 하며, 제1연료압 조절밸브(7)는 엔진의 운전상태에 따라서 개방각도를 조절하게 된다.In FIG. 1, when starting or driving in a state where the temperature of the fuel line 2 of the vehicle is lower than or equal to the set temperature, the second fuel pressure control valve 11 is shut off to prevent the inflow of the mixed fuel into the surge tank 8. The first fuel pressure control valve 7 adjusts the opening angle according to the operating state of the engine.

따라서 운전중에는 연료탱크(1)내의 혼합연료를 연료펌프가 작동하여 연료라인(2)으로 배출하게 되며, 배출되는 연료는 연료레일(3)로 공급되어 각 포트인젝터(4)에 균일하게 배분하여 주고, 남은 연료는 제1연료압 조절밸브(7)를 통과하여 리턴라인(6)을 통해 연료탱크(1)로 회수된다.Therefore, during operation, the fuel pump operates the fuel pump to discharge the fuel in the fuel line 2, and the discharged fuel is supplied to the fuel rail 3 and uniformly distributed to each port injector 4 The remaining fuel passes through the first fuel pressure control valve 7 and is recovered to the fuel tank 1 through the return line 6.

그러나 고부하 운전직 후 15분내 또는 고온지역에서 재시동을 걸게 되는 경우, 엔진의 정지상태에서 전자제어부가 현재 연료라인(2)내의 혼합연료의 온도가 설정된 온도이상인지를 판단하여 고온이라고 판단하게 되면 제2연료압 조절밸브(11)의 개방각도를 조절하게 되며, 제2연료압 조절밸브(11)의 개방각도에 따라서 연료라인(2)에 발생된 증기압과 혼합연료를 보정인젝터(9)가 강제적으로 분사하여 서지탱크(8)로 유입하게 하고, 연료라인(2)의 증기압과 혼합연료는 보정인젝터(9)에 의하여 서지탱크(8)에 저장되므로 연료레일(3)로는 증기암이 이송되지 못하게 된다.However, if the engine is restarted within 15 minutes after the high load operation or in a high temperature region, the electronic control unit determines whether the temperature of the mixed fuel in the fuel line 2 is higher than the set temperature at the engine stop state and judges that the temperature is high. The opening angle of the fuel pressure regulating valve 11 is adjusted, and the injector 9 forcibly corrects the steam pressure and the mixed fuel generated in the fuel line 2 according to the opening angle of the second fuel pressure regulating valve 11. Injection into the surge tank (8), and the vapor pressure of the fuel line (2) and the mixed fuel are stored in the surge tank (8) by the correction injector (9), so that steam arms cannot be transferred to the fuel rail (3). do.

즉, 서지탱크(8)는 연료레일(3)보다 높은 위치에 설치되어 있으므로 연료레일(3)의 증기압은 서지탱크(8)측에 머물고 있다가 보정인젝터(9)의 작동으로 서지탱크(8)로 신속하게 분사되기 때문에 연료레일(3)로 증기압이 이송될 시간이 없는 것이다.That is, since the surge tank 8 is installed at a position higher than the fuel rail 3, the vapor pressure of the fuel rail 3 stays on the side of the surge tank 8, and the surge tank 8 is operated by the operation of the correction injector 9. Because it is injected quickly into the), there is no time to transfer the vapor pressure to the fuel rail (3).

서지탱크(8)로 유도되어 저장되는 증기압은 서지탱크(8)로 공급되는 공기와 열교환되어 냉각되어 액화되며, 액화된 연료와 저장된 혼합연료는 제2연료압 조절밸브(11)를 통과한 뒤 압송라인(10)과 리턴라인(6)을 통해 연료탱크(1)로 회수되는 것이다.The vapor pressure induced and stored in the surge tank 8 is liquefied by heat exchange with the air supplied to the surge tank 8, and the liquefied fuel and the stored mixed fuel pass through the second fuel pressure control valve 11. It is recovered to the fuel tank 1 through the pressure feed line 10 and the return line (6).

따라서 연료레일(3)로는 메탄올과 가솔린의 혼합연료만 공급하게 되므로 정상적인 연료의 공급으로 원활하게 시동을 걸 수가 있는 것이다.Therefore, the fuel rail 3 is supplied with only a mixed fuel of methanol and gasoline, so that it can start smoothly with normal fuel supply.

이러한 가변연료차량의 연료분사량 조절장치를 이용하여 연료분사량 조절방법을 단계별로 설명하면 다음과 같다.The fuel injection amount control method using the fuel injection amount control device of the variable fuel vehicle will be described step by step as follows.

단계1은 엔진의 정지상태에서 전자제어부가 현재 연료라인(2)내의 혼합연료의 온도가 설정된 온도이상인지를 판단하게 된다.In step 1, when the engine is stopped, the electronic controller determines whether the temperature of the mixed fuel in the fuel line 2 is higher than the set temperature.

즉, 전자제어부는 연료의 종류 및 혼합비, 재시동에 필요한 연료의 온도 및 고온시 시동여부를 판단하는 비교데이타가 입력되어 있으므로 엔진이 운전중이거나 정지시 연료의 온도를 항상 감지하게 되는 것이다.That is, since the electronic controller inputs the type and mixing ratio of the fuel, the temperature of the fuel required for restarting, and the comparison data for determining whether the fuel is started at a high temperature, the temperature of the fuel is always detected when the engine is running or stopped.

단계2는 재시동시 현재 연료라인(2)내의 혼합연료의 온도가 설정된 온도이하인 경우에는 저온으로 판단하여 평상시와 같이 연료레일(3)로 혼합연료가 공급되도록 한다.In step 2, when the temperature of the mixed fuel in the fuel line 2 is lower than the set temperature at the time of restarting, it is determined to be low temperature so that the mixed fuel is supplied to the fuel rail 3 as usual.

즉, 이때에는 연료라인(2)에는 연료가 기화되지 않아 증기압이 발생하지 않았다고 판단하게 되는 것이므로 보정인젝터(9) 및 제2연료압 조절밸브(11)의 구동은 필요없는 것이다.That is, at this time, since the fuel line 2 is not vaporized and it is determined that no steam pressure is generated, the driving of the correction injector 9 and the second fuel pressure control valve 11 is not necessary.

그러나 연료라인(2)내의 온도가 고온인 경우 연료라인(2)에 연료가 기화되어 증기압이 발생하였다고 판단하게 되머, 이때 연료의 온도를 전자제어부가 비교판단하여 보정인젝터(9)의 분사량을 조절하기 위해 개방각도의 데이타를 검출한다.However, when the temperature in the fuel line 2 is a high temperature, the fuel is vaporized in the fuel line 2 to determine that steam pressure is generated. At this time, the electronic controller compares the temperature of the fuel and adjusts the injection amount of the correction injector 9. In order to detect the open angle data.

단계3은 전자제어부로 부터 출력신호를 받아 제2연료압 조절밸브(11)를 조절하여 서지탱크(8)로 증기압과 혼합연료가 저장하도록 보정인젝터(9)를 구동시켜 분사량을 조절한다.Step 3 receives the output signal from the electronic control unit and adjusts the second fuel pressure regulating valve 11 to drive the correction injector 9 to store steam pressure and mixed fuel in the surge tank 8 to adjust the injection amount.

즉, 제3도와 같이 최초의 구간(SI1)에는 보정인젝터(9)의 분사량이 110가 되도록 설정된 시간동안 지속되게 개방시켜 연료라인(2)의 증기압이 대부분 신속하게 서지탱크(8)로 분사되게 하는 구간(SI2)을 거치도록 하며, 이와동시에 연료레일(3)에도 머물고 있던 증기압의 일부도 포트인젝터(4)에 의하여 실린더헤드(5)에 분사된다.That is, as shown in FIG. 3, the injection amount of the correction injector 9 is 110 in the first section SI1. It is continuously opened for a set time so that the steam pressure of the fuel line 2 passes through the section SI2 which causes the steam pressure of the fuel line 2 to be rapidly injected into the surge tank 8 at the same time. A part is also injected to the cylinder head 5 by the port injector 4.

따라서 각 포트인젝터(4)를 통하여 분사되는 증기압에 의하여 실린더헤드(5)내에는 공연비가 회박하게 되므로 이때에는 설정된 시간차를 두고 계단식으로 설정된 분사량을 계속적으로 감소시키는 구간(SI3)(SI4)을 거치도록 하므로써 서지탱크(8)로 이송되는 혼합연료의 양을 점차적으로 감소시켜서 연료레일(3)로 혼합연료의 공급이 점차적으로 증가되게 보충시켜 주는 것이며, 연료의 점차적인 보충으로 엔진의 운전조건이 원활해질 때까지 가연 혼합기를 유지할 수 있게 된다.Therefore, since the air-fuel ratio is convoluted in the cylinder head 5 due to the vapor pressure injected through each port injector 4, at this time, a section SI3 (SI4) for continuously decreasing the injection amount set in a stepwise manner with a set time difference is provided. By gradually reducing the amount of mixed fuel transferred to the surge tank (8) to supplement the supply of the mixed fuel to the fuel rail (3) to gradually increase, and the operating conditions of the engine is The flammable mixer can be maintained until smooth.

단계4는 연료레일(3)로 연료의 점차적인 보충으로 엔진의 회전수가 설정된 회전수로 회전되는 경우 보정인젝터(9)의 분사를 중지하도록 제2연료압 조절밸브(11)를 차단하여 혼합연료가 연료레일(3)측으로만 공급되도록 한다.Step 4 is a gradual replenishment of fuel with the fuel rail 3 to block the second fuel pressure control valve 11 to stop the injection of the correction injector 9 when the engine speed is rotated at the set speed. Is supplied only to the fuel rail (3) side.

즉, 연료라인(2)에는 증기압이 소멸된 상태이므로 정상적인 엔진의 구동을 위하여 보정인젝터(9)와 제2연료압 조절밸브(11)의 구동을 중지시켜 연료레일(3)측으로 연료를 유도시키도록 하는 것이다.That is, since the steam pressure is extinguished in the fuel line 2, the driving of the correction injector 9 and the second fuel pressure control valve 11 is stopped to drive fuel to the fuel rail 3 side for normal driving of the engine. To do that.

따라서 본 발명의 각 단계별을 거치면서 연료의 원활한 공급으로 고부하 운전직후 15분 내 또는 고온지역에서의 재시동시 시동성을 양호하게 할 수가 있는 것이다.Therefore, it is possible to improve the startability when restarting in a high temperature region within 15 minutes immediately after the high load operation by smooth supply of fuel through each step of the present invention.

이와같이 본 발명은 서지탱크의 입구에 별도의 대용량 보정인젝터를 설치하여 고온 시동시 연료압 형성을 용이하게 하고, 포트인젝터의 분사 연료량을 보충하여 가연 혼합기 형성을 유도 및 유지시킬 수가 있으므로 안정된 시동성을 가질 수가 있다.As such, the present invention facilitates the formation of fuel pressure during high temperature startup by installing a separate large-capacity correction injector at the inlet of the surge tank, and supplements the injection fuel amount of the port injector to induce and maintain the formation of the combustible mixer, thus having stable startability. There is a number.

Claims (2)

연료를 저장하는 연료탱크와 운전시 연료라인을 통해 연료탱크의 연료를 실린더헤드로 분사되게 각 포트인젝터로 균일하게 공급하도록 하는 연료레일과, 연료레일로 공급된 연료중 남은 연료를 리턴라인을 통해 연료탱크로 회수되도록 하는 동시에 연료레일로 공급되는 연료압을 조절하도록 가변되는 제1연료압 조절밸브와, 연료라인에 증기압의 발생시 재시동하는 경우 연료레일로 설정된 혼합연료가 원활하게 동급되도록 연료라인내의 증기압과 혼합연료를 신속하게 유도시켜 저장하도록 연료라인과 연결되어 연결레일보다 상부에 위치되는 서지탱크와, 서지탱크의 입구측에 위치되도록 연료라인에 설치되어 재시동시 전자제어부의 신호를 받아 연료라인내의 증기압과 혼합연료를 서지탱크로 신속하게 강제로 분사되도록 하는 대용량의 보정인젝터와, 서지탱크에 저장된 혼합연료를 연료탱크로 회수시키도록 리턴라인에 압송라인을 연결하는 동시에 서지탱크로 분사되는 연료압을 조절하도록 가변되는 제2연료압 조절밸브로 구성한 것을 특징으로 하는 가변연료차량의 연료분사량 조절장치.A fuel rail for storing fuel and a fuel rail for uniformly supplying fuel of the fuel tank to each port injector to be injected into the cylinder head through the fuel line during operation, and the remaining fuel in the fuel supplied to the fuel rail through the return line. The first fuel pressure control valve which is variable to adjust the fuel pressure supplied to the fuel rail while being recovered to the fuel tank, and the mixed fuel set as the fuel rail when the steam pressure is restarted in the fuel line are smoothly matched in the fuel line. The fuel tank is connected to the fuel line to quickly induce and store steam pressure and mixed fuel, and is installed in the fuel line so as to be located at the inlet side of the surge tank and connected to the fuel line to receive the signal from the electronic control unit when restarting. Large-capacity calibration to quickly and forcibly inject the steam pressure and mixed fuel into the surge tank. A second fuel pressure control valve configured to control the fuel pressure injected into the surge tank at the same time as connecting the feed line to the return line to recover the mixed fuel stored in the surge tank to the fuel tank. Fuel injection quantity control device of fuel vehicle. 엔진의 정지상태에서 전자제어부가 현재 연료라인내의 혼합연료의 온도가 설정된 온도이상인지를 판단하는 단계와, 재시동시 현재 연료라인내의 혼합연료의 온도가 고온인 경우 연료의 온도를 비교판단하여 보정인젝터의 분사량을 조절하기 위한 데이타를 전자제어부로 부터 구하는 단계와, 전자제어부로 부터 신호를 받아 제2연료압 조절밸브를 조절하여 서지탱크로 증기압과 혼합연료가 저장하도록 구동되는 보정인젝터의 분사량을 조절하는 단계와, 엔진의 회전수를 감지하여 엔진운전상태를 판단한 뒤 설정된 회전수로 회전되는 경우 보정인젝터의 분사를 중지하도록 제2연료압 조절밸브를 차단하는 단계로 됨을 특징으로 하는 가변연료차량의 연료분사량 조절방법.The electronic control unit determines whether the temperature of the mixed fuel in the current fuel line is higher than the set temperature when the engine is stopped, and compares the temperature of the fuel when the temperature of the mixed fuel in the current fuel line is high when restarting the correction injector. Obtaining data from the electronic control unit for adjusting the injection amount of the fuel, and adjusting the injection amount of the calibrated injector driven to store steam pressure and mixed fuel as a surge tank by adjusting the second fuel pressure control valve in response to a signal from the electronic control unit. And stopping the injection of the second fuel pressure control valve so as to stop the injection of the corrected injector when the engine operation state is sensed by detecting the rotational speed of the engine and then rotating at the set rotational speed of the variable fuel vehicle. How to adjust fuel injection quantity.
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