KR100207843B1

KR100207843B1 - Anti-theft vehicle security system

Info

Publication number: KR100207843B1
Application number: KR1019970027048A
Authority: KR
Inventors: 한상일
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-06-25
Filing date: 1997-06-25
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19990003224A

Abstract

본 발명은 차량의 도난방지장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량의 시동을 걸기 위하여 사용되는 시동키와 시동키를 수납하는 이그나이터 키홀더에 설치되어서 고유의 시동키가 아니면 시동이 걸리지 않도록 구성되어서 도난을 방지할 수 있는 유선형 차량도난방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-theft device of a vehicle, and more particularly, is provided in an igniter key holder for storing a ignition key and a ignition key used to start a vehicle, and is configured to prevent starting without a unique ignition key. It relates to a streamlined vehicle anti-theft device that can prevent.

본 발명의 유선형 차량도난방지장치는, 내부에 코드발생장치(4a)와 콘덴서(c)가 병렬연결되고, 콘덴서(c)의 양단에 시동용키(2)의 표면에 도포되며 단부일부에서 절단된 전도체(12b)를 가지는 시동용키(2)와, 상기 시동용키(2)를 수용하는 키홀더(6)의 내측단부표면에 상기 전도체(12b)의 단부와 각각 접촉되는 한 쌍의 접점(14)을 형성하고, 상기 접점(14)이 신호변환용 ECU(8)에 연결되는 것을 특징으로 한다.In the streamlined vehicle anti-theft device of the present invention, the cord generator 4a and the condenser c are connected in parallel, and are applied to the surface of the starting key 2 at both ends of the condenser c, and cut at a part of the end. A starter key 2 having a conductor 12b, and a pair of contacts 14 respectively contacting the end of the conductor 12b on the inner end surface of the key holder 6 accommodating the starter key 2, respectively. And the contact point 14 is connected to the ECU 8 for signal conversion.

Description

Streamlined Vehicle Anti-Theft Device

차량의 대수가 증가함에 따라서 차량도난사고가 빈발하고 있다. 이러한 차량의 도난을 방지하기 위하여 다양한 수단이 사용되고 있으며 이러한 수단중의 하나가 무선방식을 이용한 시동키시스템이다.As the number of vehicles increases, vehicle theft accidents occur frequently. Various means are used to prevent theft of such vehicles, and one of such means is a start key system using a wireless method.

상기의 시동키시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 내부에 트랜스폰더(4)가 설치된 시동키(2)와 상기 시동키(2)를 수납하는 키홀더(6)의 내부에 신호변조용의 ECU(8)에 연결된 안테나코일(L1)을 설치하고, 시동키(2)를 키홀더(6)에 삽입하면 트랜스폰더(4)에 유도된 에너지에 의하여 트랜스폰더(4)로부터 특정코드가 전송되어 시동을 걸도록 구성되어 있다. 상기 트랜스폰더(4)의 내부에는 콘덴서(C)와 특정코드신호, 즉 암호신호를 출력하기 위한 코드발생장치(4a)가 설치되어 있다. 상기 키홀더(6)는 통상 시동실린더(ignitor cylinder)를 의미한다.As shown in FIG. 1, the starter key system is used for signal modulation in a starter key 2 having a transponder 4 installed therein and a key holder 6 for storing the starter key 2 therein. When the antenna coil L1 connected to the ECU 8 is installed and the starter key 2 is inserted into the key holder 6, a specific code is transmitted from the transponder 4 by the energy induced in the transponder 4 It is configured to start. Inside the transponder 4, a condenser C and a code generator 4a for outputting a specific code signal, i.e., an encryption signal, are provided. The key holder 6 generally means an ignitor cylinder.

도 2는 종래의 시동키시스템의 작동상태의 원리를 설명하기 위한 것으로서, 트랜스폰더(4)는 코드발생장치(4a)와 에너지가 충전되고 방전되는 콘덴서(C)와 에너지가 유도되는 코일(L1)이 도시되어 있으며, 대향위치에 안테나코일(L1)이 도시되어 있다. 안테나코일(L1)에 전류가 통과하면 이에 따라서 자장이 발생되고 발생된 자장은 코일(L2)에 유도기전력을 발생시킨다. 이렇게 발생된 유도기전력은 콘덴서(C)를 충전시킨 후에 다시 콘덴서(C)에서 방전되며 코드발생장치(4a)에 전원을 공급하여 코드를 발생시키게 되는 것이다.Figure 2 is for explaining the principle of the operation state of the conventional start key system, the transponder 4 is the code generator 4a, the capacitor C is charged and discharged energy and the coil L1 is induced energy ) And the antenna coil L1 is shown in the opposite position. When a current passes through the antenna coil L1, a magnetic field is generated accordingly, and the generated magnetic field generates induced electromotive force in the coil L2. The induced electromotive force is discharged from the capacitor C after charging the capacitor C, and power is supplied to the code generator 4a to generate a code.

상기와 같은 원리에 입각하여, 도 1에 도시된 시동키시스템의 작동원리는 다음과 같다.Based on the above principle, the operation principle of the ignition key system shown in FIG. 1 is as follows.

운전자가 차량의 시동을 걸기 위하여 시동키(2)를 키홀더(6) 내부에 삽입하면 ECU(8)로부터 공급되는 에너지가 안테나코일(L1)을 통과하면서 자기장이 발생되고 이에 따라서 시동키(4)에 설치된 코일(L2)에 전류가 유도된다. 유도된 전류는 콘덴서(C)를 충전시키며 충전이 완료되면 콘덴서(C)에서 에너지가 방전되면서 코드발생장치(4a)에 전원을 공급한다. 그결과 코드발생장치(4a)에 저장된 암호코드신호가 코일(L2)을 통하여 안테나코일(L1)에 유도된다. 유도된 전류신호는 신호변조용의 ECU(8)에 입력된 후에 내부에 저장된 암호코드와 비교된다.When the driver inserts the ignition key 2 into the key holder 6 to start the vehicle, a magnetic field is generated while the energy supplied from the ECU 8 passes through the antenna coil L1 and accordingly the ignition key 4 A current is induced in the coil L2 provided at the. The induced current charges the capacitor C, and when charging is completed, energy is discharged from the capacitor C to supply power to the code generator 4a. As a result, the encryption code signal stored in the code generator 4a is guided to the antenna coil L1 through the coil L2. The induced current signal is input to the ECU 8 for signal modulation and then compared with the encryption code stored therein.

비교결과 입력된 암호코드와 저장된 암호코드가 동일한 것으로 판명되면 엔진제어용 ECU(10)에 시동을 걸도록 제어신호를 출력한다. 따라서 차량의 엔진이 작동되고 이동이 가능해진다. 그러나 비교결과 입력된 암호코드와 저장된 암호코드가 동일하지 않은 것으로 판명되면 엔진제어용 ECU(10)에 시동을 걸지 않도록 제어신호를 출력한다. 따라서 차량의 이동이 불가능해지는 것이다.As a result of the comparison, if the input encryption code and the stored encryption code are found to be the same, the control signal is output to start the engine control ECU 10. Thus, the engine of the vehicle is activated and can be moved. However, if it is determined that the input encryption code and the stored encryption code are not the same as a result of the comparison, a control signal is output so as not to start the engine control ECU 10. Therefore, the movement of the vehicle becomes impossible.

그러나 상기와 같은 시동키시스템은 무선방식을 사용하기 때문에 강전계가 작용되는 지역에서는 오동작되어 올바른 코드가 입력되어도 시동이 걸리지 않는 문제점이 발생되었다. 또한 암호코드를 스캔닝당할 염려가 있어서 도난의 염려가 있었던 것이다. 더욱이 무선회로를 통하여 입력되는 신호는 매우 미약한 아날로그신호이므로 이것을 충분한 크기의 신호로 증폭하고 디지탈화하기 위하여 고가의 증폭기 및 A/D변환기가 요구되었다.However, the starter key system as described above uses a wireless method, and thus malfunctions occur in a region in which a strong electric field is applied, so that a start does not occur even if a correct code is input. In addition, there was a fear of theft because the code could be scanned. Moreover, since the signal input through the radio circuit is a very weak analog signal, an expensive amplifier and an A / D converter are required to amplify and digitize it into a signal of sufficient magnitude.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 고가의 장치가 필요없으며 유선으로 직접 신호가 전달되므로 외부의 영향을 받지 않아서 정확하게 작동되는 유선형 차량도난방지장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a streamlined vehicle anti-theft device that does not require an expensive device and because the signal is directly transmitted to the wire without being affected by the outside. have.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 유선형 차량도난방지장치는, 내부에 코드발생장치(4a)와 콘덴서(c)가 병렬연결되고, 콘덴서(c)의 양단에 시동용키(2)의 표면에 도포되며 단부일부에서 절단된 전도체(12b)를 가지는 시동용키(2)와, 상기 시동용키(2)를 수용하는 키홀더(6)의 내측단부표면에 상기 전도체(12b)의 단부와 각각 접촉되는 한 쌍의 접점(14)을 형성하고, 상기 접점(14)이 신호변환용 ECU(8)에 연결되는 것을 특징으로 한다.Streamlined vehicle anti-theft device of the present invention for achieving the above object, the code generator 4a and the condenser (c) is connected in parallel, and applied to the surface of the starting key (2) on both ends of the condenser (c) And a pair contacting the ends of the conductor 12b on the inner end surface of the key holder 6 accommodating the starting key 2 having the conductor 12b cut off at one end thereof. Contact 14 is formed, and the contact 14 is connected to the ECU 8 for signal conversion.

도 1은 종래 사용되는 무선용 차량도난방지장치의 구조를 나타내는 블록도1 is a block diagram showing the structure of a conventional vehicle anti-theft device for wireless use

도 2는 도 1의 차량도난방지장치의 작동원리를 설명하는 회로도FIG. 2 is a circuit diagram illustrating an operation principle of the vehicle antitheft device of FIG. 1.

도 3은 본 발명에 의한 유선형 차량도난방지장치의 구조를 나타내는 블록도이다.Figure 3 is a block diagram showing the structure of a streamlined vehicle anti-theft device according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 시동키, 2a: 키삽입부,2: ignition key, 2a: key insertion unit,

4 : 트랜스폰더, 6 : 키홀더,4: transponder, 6: key holder,

8 : ECU, 10: 엔진제어용 ECU,8: ECU, 10: ECU for engine control,

12 : 시동용키, 12a: 키삽입부,12: key for starting, 12a: key insertion section,

12b : 전도체, 14: 접점,12b: conductor, 14: contact,

L1 : 안테나코일, L2: 코일,L1: antenna coil, L2: coil,

C : 콘덴서.C: condenser.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 유선형 차량도난방지장치를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a streamlined vehicle anti-theft device of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 차량의 도난방지를 위하여 시동시에 특정암호코드가 입력되지 않으면 시동이 원천적으로 봉쇄되도록 구성된 도난방지장치로서, 종래의 무선방식이 아닌 유선방식에 의한 것이다.The present invention is an anti-theft device configured to block the start of the start if a specific password code is not input at the start to prevent theft of the vehicle, it is by a wired method rather than a conventional wireless method.

도 3은 본 발명에 의한 유선형 차량도난방지장치의 구성을 나타내는 블록도이다. 도시된 바와 같이, 운전자가 휴대하는 시동키(12)와, 상기 시동키(12)를 수납하는 것으로서 내부에 한 쌍의 접점(14)이 설치된 키홀더(6)로 구성됨을 알 수 있다. 키홀더(6) 내부의 접점(14)은 각각 ECU(8)와 연결되어서 전원을 공급받는 상태가 된다.Figure 3 is a block diagram showing the configuration of a streamlined vehicle anti-theft device according to the present invention. As shown in the figure, it can be seen that the driver includes a starter key 12 and a key holder 6 having a pair of contacts 14 therein as the starter key 12 is accommodated therein. The contacts 14 inside the key holder 6 are connected to the ECU 8, respectively, and are in a state of receiving power.

상기 시동키(12)는 내부에는 특정코드가 저장된 코드발생장치(4a)와, 상기 코드발생장치(4a)에 전원을 공급하기 위한 콘덴서(C)가 병렬연결되어 있다. 이것을 도 1과 비교하면 코일(L2)이 제거됨을 알 수 있다.The starter key 12 has a code generator 4a having a specific code stored therein, and a capacitor C for supplying power to the code generator 4a in parallel. Comparing this with FIG. 1, it can be seen that the coil L2 is removed.

그대신에 콘덴서(C)의 양단자에는 각각 전기가 통하는 물질로 구성되는 전도체(12b)가 설치된다. 전도체(12b)는 키의 삽입부(12a)의 표면을 따라서 연장되어 있으며, 시동키(12)의 키삽입부(12a) 단부에서 연결이 끊어진 상태가 된다. 따라서 이 상태에서는 시동키(12)의 회로는 개방상태를 유지한다. 전기가 안전하게 통과하도록 하기 위하여 키삽입부(12a)는 전기가 통하지 않는 부도체를 사용하는 것이 바람직하다.Instead, both terminals of the capacitor C are provided with conductors 12b each made of an electrically conductive material. The conductor 12b extends along the surface of the insertion portion 12a of the key and is disconnected at the end of the key insertion portion 12a of the starter key 12. In this state, therefore, the circuit of the ignition key 12 remains open. In order to allow electricity to pass safely, it is preferable to use a non-conductive non-conductor for the key insertion portion 12a.

상기와 같은 상태에서 운전자가 시동을 걸기 위하여 시동키(12)를 키홀더(6)에 완전히 삽입하고 키를 시동위치로 돌려주게 되면 전도체(12b)의 양단부가 각각 접점(14)과 접속되어서 전류가 공급되며 이에 따라서 콘덴서(C)가 충전된다.When the driver inserts the ignition key 12 completely into the key holder 6 and returns the key to the starting position in order to start the driver in the above state, both ends of the conductor 12b are connected to the contact 14, so that the current The capacitor C is charged accordingly.

완전히 충전된 후에 콘덴서(C)가 방전되면 이것은 코드발생장치(4a)에 전원으로서 작용하여 코드를 발생시키게 된다. 발생된 코드는 전도체(12b)를 따라서 ECU(8)에 입력된다. 입력된 신호는 ECU(8)에서 비교된다.When the capacitor C is discharged after being fully charged, it acts as a power source to the code generator 4a to generate a code. The generated code is input to the ECU 8 along the conductor 12b. The input signal is compared in the ECU 8.

본 발명에서는 상기와 같이 무선으로 미약한 신호가 입력되지 않고 강한 세기의 전기적인 신호가 직접 ECU(8)에 입력되므로 종래와 같이 무선수신부, 증폭기, 및 A/D변환기등이 필요하지 않게 되는 것이다. 또한 외부로부터의 영향을 거의 받지 않으므로 올바른 코드가 입력되면 정확하게 시동이 걸리게 되는 것이다.In the present invention, since the weak signal is not wirelessly input as described above, the electric signal of strong intensity is directly input to the ECU 8, so that a wireless receiver, an amplifier, and an A / D converter are not required as in the prior art. . It is also virtually unaffected by the outside world, so if the correct code is entered, it will start correctly.

상기와 같이 본 발명에 의하면 고가의 장치가 필요없으며 유선으로 직접 신호가 전달되므로 외부의 영향을 받지 않아서 정확하게 작동되는 유선형 차량도난방지장치를 제공할 수 있는 이점이 있는 것이다.As described above, according to the present invention, there is no need for an expensive device, and since a signal is directly transmitted through a wire, there is an advantage to provide a streamlined vehicle anti-theft device that is accurately operated without being influenced by the outside.

본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 발명이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 특허청구범위에 속한다 할 것이다.Although the invention has been described in detail only with respect to the described embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that modifications and variations can be made within the spirit and scope of the invention, and such variations or modifications will belong to the appended claims. .

Claims

The code generator 4a and the condenser c are connected in parallel therewith, and the starter key 2 having the conductor 12b cut on one end portion and applied to the surface of the starter key 2 at both ends of the condenser c. ) And a pair of contacts 14 which are in contact with the ends of the conductor 12b, respectively, on the inner end surface of the key holder 6 accommodating the starting key 2, and the contact 14 is a signal. Wireline anti-theft device, characterized in that connected to the ECU for conversion.