KR100203883B1 - Variable timing belt system of automatic vehical - Google Patents

Variable timing belt system of automatic vehical

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KR100203883B1
KR100203883B1 KR1019960036866A KR19960036866A KR100203883B1 KR 100203883 B1 KR100203883 B1 KR 100203883B1 KR 1019960036866 A KR1019960036866 A KR 1019960036866A KR 19960036866 A KR19960036866 A KR 19960036866A KR 100203883 B1 KR100203883 B1 KR 100203883B1
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Abstract

흡기 및 배기 밸브를 여닫는 캠축을 회전시키는 타이밍 벨트 및 스프로킷에 있어서, 본 발명에서는, 흡기 및 배기 밸브로 여닫는 캠축과 이 캠축을 회전시키는 스프로킷 사이에 상대 운동을 발생시켜서 간단한 기어 기구를 이용하여 오버랩 구간을 용이하게 조절하기 위하여, 차속 센서의 정보에 의하여 작동 최적의 조건을 계산하여 출력하는 전자제어 장치와, 상기한 전자 제어 장치의 지령 전류에 의하여 스프로킷과 캠축 사이의 결합력을 단속하는 전자 클러치와, 상기한 전자 제어 장치의 지령 전류에 의하여 캠축을 회전시키는 기어 기구를 이용하는 캠축 회전 수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템을 제공한다.In the timing belt and sprocket for rotating the camshaft for opening and closing the intake and exhaust valves, in the present invention, relative movement is generated between the camshaft opening and closing the intake and exhaust valves and the sprocket for rotating the camshaft, An electromagnetic clutch for interrupting a coupling force between the sprocket and the camshaft by the command current of the electronic control unit; and an electromagnetic clutch for interrupting the coupling force between the sprocket and the camshaft by the command current of the electronic control unit, And a camshaft rotating means using a gear mechanism for rotating the camshaft by command current of the electronic control device.

Description

자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템Automotive variable timing belt system

제1도는 본 발명의 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템의 블록도.FIG. 1 is a block diagram of a variable timing belt system of an automotive vehicle of the present invention; FIG.

제2도는 본 발명의 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템에 적용되는 가변 타이밍 벨트의 사시도.Figure 2 is a perspective view of a variable timing belt applied to a variable timing belt system of an automobile of the present invention.

제3도는 본 발명이 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템을 설명하는 가변 수단의 측면도.Figure 3 is a side view of the variable means of the present invention illustrating a variable timing belt system of an automobile.

제4도는 종래의 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a variable timing belt system of a conventional automobile.

[산업상 이용분야][Industrial Applications]

본 발명은 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 흡기 및 배기 밸브를 여닫는 캠축과의 캠축을 회전시키는 스프로킷 사이에 상대 운동을 발생시키도록 기어를 이용한 기구를 사용하여 오버랩(OVERLAP) 구간을 용이하게 조절하는 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable timing belt system of an automobile, and more particularly, to a variable timing belt system of an automobile using an apparatus using gears to generate a relative motion between sprockets for rotating a camshaft, OVERLAP) section of a variable timing belt system of an automobile.

[종래의 기술][0003]

일반적으로 작동 가스의 관성 효과를 이용하여 가스 교환 기능을 높여 흡입 혼합기내에 섞여 있는 연소 가스의 비율을 감소하고 혼합기의 흡입량을 증가하기 위하여, 흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 열려 있는 크랭크의 각도, 즉 밸브의 오버랩이 있다.Generally, the inertia effect of the working gas is utilized to increase the gas exchange function so as to reduce the proportion of the combustion gas mixed in the intake mixer and to increase the intake amount of the mixer. The angle of the crank, in which both the intake valve and the exhaust valve are open, .

제4도는 유압장치를 구동원으로 하여 흡기 캠축을 일정각도 회전시키는 가변 타이밍 벨트 시스템이며, 이 시스템을 한쪽 단부의 외면에 스프로킷을 형성하고 내부에 챔버를 형성하여 실린더의 기능을 보유하며, 소정의 위치에 나사부가 형성되는 컨트롤 스프로킷(101)과, 상기한 컨트롤 스프로킷(101)의 한쪽 면을 막으면서 결합되고, 중앙에 홀이 형성되는 덮개(103)와, 일단이 상기한 덮개(103)의 일면에 접촉할 수 있고 상기한 컨트롤 스프로킷(101)의 회전각도를 조절하는 조절기(105)를 일면에 결합하고 중앙부에 홀이 형성되어 상기한 컨트롤 스프로킷(101)의 내부에 형성되는 나사부에 장착되도록 외부면에 나사부가 형성되는 스프로킷 각도 조절 피스톤(107)을 보유하고 있다.FIG. 4 is a variable timing belt system in which the intake camshaft is rotated at a predetermined angle using a hydraulic device as a drive source. In this system, sprockets are formed on the outer surface of one end portion and a chamber is formed therein, A lid 103 coupled to the control sprocket 101 while covering one surface of the control sprocket 101 and having a hole formed at the center thereof, A controller 105 for controlling the rotation angle of the control sprocket 101 is coupled to one surface of the control sprocket 101 and a hole is formed at the center of the control sprocket 101, And a sprocket angle regulating piston 107 on which a threaded portion is formed.

그리고 종래의 시스템은 상기한 스프로킷 각도 조절 피스톤(107)의 일면에 탄성력을 부여하는 상기한 탄성부재(109)와, 상기한 컨트롤 스프로킷(101)와 다른 쪽면을 막으면서 설치되며, 소경부가 형성되고 길이 방향으로 유로가 형성되며 이 유로와 통하는 홀이 직경 방향으로 관통되고 상기한 소경부가 덮개(103)의 홀과 스프로킷 각도 조절 피스톤(107)의 길이 방향으로 형성되는 홀에 설치되는 설치부재(111)와, 상기한 설치부재(105)와 연동하도록 핀 결합되고 길이 방향으로 유로가 형성되는 캠축(113)과, 이 캠축(113)에 유압을 제공하며 지지하는 지지부재(115)를 포함한다.The conventional system is provided with the above-described elastic member 109 for applying an elastic force to one surface of the above-described sprocket angle regulating piston 107, and the other side of the aforementioned control sprocket 101, and a small diameter portion is formed A mounting member 111 (see FIG. 1) provided in a hole formed in the longitudinal direction of the piston 107 and having a hole passing through the passage in the radial direction, And a support member 115 for supporting and supporting a hydraulic pressure on the camshaft 113. The camshaft 113 is connected to the mounting member 105 by a pin.

그리고 전자 제어 장치(미도시)의 지령 전류에 따라 유로를 단속함으로써 상기한 캠축(113)과 스프로킷 각도 조절 피스톤(107)에 작용하는 유압을 조절하는 솔레노이드 밸브를 더 포함한다.And a solenoid valve for controlling the hydraulic pressure acting on the camshaft 113 and the sprocket angle adjusting piston 107 by interrupting the flow path according to the command current of the electronic control unit (not shown).

이러한 장치에서, 유압이 제공되면, 이 유압에 의한 힘이 탄성부재(119)의 탄성력보다 크게 되고, 컨트롤 스프로킷(101)이 회전하면서 캠축(113)과 컨트롤 스프로킷(101)이 함께 회전된다.In this apparatus, when the hydraulic pressure is supplied, the force by the hydraulic pressure becomes greater than the elastic force of the elastic member 119, and the camshaft 113 and the control sprocket 101 rotate together while the control sprocket 101 rotates.

여기서 전자 제어 장치의 지령 전류에 의하여 솔레노이드 밸브(117)가 작동되면, 상기한 스프로킷 각도 조절 피스톤(107)이 상기한 탄성부재(11)의 탄성력에 의하여 이동하면서 스프로킷의 각도가 조정되며, 덮개(103)의 일면과 조절기(105)의 일면이 접촉할 때까지 조정되는 것이다.When the solenoid valve 117 is operated by the command current of the electronic control unit, the angle of the sprocket is adjusted while the sprocket angle adjusting piston 107 is moved by the elastic force of the elastic member 11, 103 and one surface of the adjuster 105 are in contact with each other.

[발명이 해결하려는 문제점][Problems to be solved by the invention]

그러나 이와 같은 종래의 시스템은 유압 회로를 이용하므로 구조가 복잡하며, 오버랩 구간을 조정하기 어렵다는 문제점이 있었다.However, such a conventional system has a complicated structure because it uses a hydraulic circuit, and it is difficult to adjust the overlap period.

구조가 복잡하므로 제품의 단가가 높아진다는 단점이 발생한다.A disadvantage arises that the cost of the product is increased because of the complicated structure.

[문제점을 해결하기 위한 수단][MEANS FOR SOLVING THE PROBLEM]

본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 흡기 및 배기 밸브를 여닫는 캠축과 스프로킷 사이에 상대 운동을 발생시키도록 상기한 캠축을 기어를 이용한 기구를 사용하여 회전시켜서 오버랩 구간을 용이하게 조절하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the related art, and an object of the present invention is to provide a camshaft which rotates the camshaft using a gear using a mechanism so as to generate a relative motion between a camshaft opening / It is easy to adjust the overlap interval.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 시스템은 차속 센서의 정보를 전자 제어 장치에서 연산하여 이 전자 제어 장치로부터 출력되는 전기적 신호에 의해 스프로킷과 캠축 사이의 결합력을 단속하도록 클러치의 간극에 철분을 넣어 만든 디스크를 설치하여 자력에 의해 작동하는 전자 클러치와, 상기한 전자 제어 장치의 전기적 신호에 의하여 캠축을 회전시키는 유성기어 기구를 이용하는 캠축 회전 수단을 포함하여 이루어진다.In order to achieve the above-mentioned object, the system of the present invention calculates the information of the vehicle speed sensor in the electronic control unit, and controls the coupling force between the sprocket and the camshaft by an electrical signal output from the electronic control unit An electromagnetic clutch operated by a magnetic force by providing a disk made of iron powder and a camshaft rotating means using a planetary gear mechanism for rotating the camshaft by an electrical signal of the electronic control device.

상기한 캠축 회전 수단은 흡기 캠축의 일단에 결합되는 흡기 캠축 회전 기어와 배기 캠축의 일단에 결합되는 배기 캠축 회전 기어 사이에 설치되며 모터의 구동력을 전달하는 모터축에 결합되는 구동 기어와, 세 단부를 형성하고 중앙부가 모터축에 결합되는 연결부재의 각 단부에 결합되고 상기한 구동 기어의 외면에 맞물리며 상기한 배기 캠축 회전 기어와 흡기 캠축 회전 기어를 사이에 설치하여 회전시킬 수 있는 제1, 2, 3유성 기어로 구성된다.The camshaft rotating means includes a driving gear which is provided between an intake camshaft rotation gear coupled to one end of the intake camshaft and an exhaust camshaft rotation gear coupled to one end of the exhaust camshaft and coupled to a motor shaft that transmits a driving force of the motor, Which is engaged with the outer surface of the driving gear and which is installed between the exhaust camshaft rotary gear and the intake camshaft rotary gear, , And three planetary gears.

[작용][Action]

이와 같이 이루어지는 시스템은 차량이 고속으로 주행할 때, 차속 센서는 이를 감지하여 전자 제어 장치에 소정의 신호를 보내면, 전자 제어 장치는 상기 신호를 연산하여 모터가 시계방향으로 회전하도록 전기적 신호를 보내고, 상기 모터의 구동에 의해 구동 기어를 시계방향으로 회전시킴과 동시에 상기 전자 제어 장치는 전자 클러치에 전기적 신호를 차단하여 스프로킷과 캠축을 단절시키도록 작동한다. 순간적으로 모터의 회전력을 받은 구동기어가 회전하면서, 제1, 2, 3유성기어를 회전시키며, 이 유성기어는 흡,배기용 캠축을 시계방향으로 스템 회전시켜 오버랩이 길어지도록 작동하는 것이다.When the vehicle is traveling at a high speed, the vehicle speed sensor senses the signal and sends a predetermined signal to the electronic control unit. The electronic control unit calculates the signal to send an electrical signal so that the motor rotates clockwise, The electronic control device operates to interrupt the electric signal to the electromagnetic clutch and disconnect the sprocket and the camshaft while rotating the drive gear in the clockwise direction by driving the motor. The first, second and third planetary gears rotate while the driving gear momentarily receives the rotational force of the motor. The planetary gears are operated such that the overlap is long by rotating the cam shaft for the intake and exhaust in a clockwise direction.

이러한 작동에 이후, 상기한 전자 제어 장치는 전자 클러치에 소정의 전기적 신호를 보내어, 상기 전자 클러치에 의해 다시 스프로킷과 캠축이 연동되도록 하며, 모터에는 전기적 신호를 차단하여 구동 기어의 제1, 2, 3유성기어가 중립스프링의 탄성력에 의해 상기 캠축의 회전기어로부터 떨어져 중립 상태가 된다.After this operation, the electronic control unit sends a predetermined electric signal to the electromagnetic clutch, so that the sprocket and the camshaft are interlocked with each other by the electromagnetic clutch, and the electric signal is interrupted to the motor, The third planetary gear is separated from the rotary gear of the camshaft by the elastic force of the neutral springs and becomes neutral.

[실시예][Example]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 실시예의 블록도로서, 본 실시예의 시스템은 자동차의 속도를 감지하여 출력하는 차속 센서(1)와, 이 차속 센서(1)의 출력값을 전자 제어 장치(3)에 입력하여 차속이 고속일 때와 저속일 때 설정될 오버랩의 길이를 결정짓는 소정의 전기적 신호를 연산하게 하고, 상기 전자 제어 장치(3)에서 연산된 전기적 신호를 입력받아 캠축(11,13)을 소정의 방향으로 작동시키는 캠축 회전 수단(9)과; 상기 전자 제어 장치(3)의 전기적 신호에 따라 캠축(11,13)과 스프로킷(15,17) 사이에서 동력을 단속하는 전자 클러치(5,7)로 이루어진다.FIG. 1 is a block diagram of the present embodiment. The system of the present embodiment includes a vehicle speed sensor 1 for sensing and outputting a speed of an automobile, and an electronic control unit 3 for inputting an output value of the vehicle speed sensor 1, (11, 13) in a predetermined direction by receiving an electric signal calculated by the electronic control unit (3) and calculating a predetermined electrical signal that determines the length of the overlap to be set when the speed is high and when the speed is low A camshaft rotating means (9) for operating the camshaft; And electromagnetic clutches 5 and 7 for interrupting the power between the camshafts 11 and 13 and the sprockets 15 and 17 in accordance with an electrical signal of the electronic control unit 3. [

제2도 및 제3도에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 시스템은 캠축(11,13)과 스프로킷(15,17) 사이에 상대운동을 발생시키는 종래에 사용되는 전자 클러치(19,21)는 클러치(미도시)의 간극에 철분을 넣어 만든 디스크(미도시)를 설치하여 자력에 따라 고정되도록 이루어진다.As shown in FIGS. 2 and 3, the system of this embodiment has the electromagnetic clutches 19 and 21 conventionally used for generating relative motion between the camshafts 11 and 13 and the sprockets 15 and 17 And a disk (not shown) made by putting iron in the gap of the clutch (not shown) is installed and fixed according to the magnetic force.

상기한 캠축 회전 수단(9)은 모터(25)의 축에 결합되어 모터(25)의 구동력에 의하여 회전하도록 구동 기어(27)가 장착되고, 상기한 모터(25)의 축에는 중앙부로부터 세 개의 단부가 형성되는 연결 부재(29)가 각 단부에 제1, 2, 3유성기어(31,33,35)를 보유하고 설치된다.The camshaft rotating means 9 is mounted on a shaft of a motor 25 and is driven by a driving force of the motor 25 so that the driving gear 27 is mounted on the axis of the motor 25, The connecting member 29, at which the end portion is formed, is provided with first, second and third planetary gears 31, 33 and 35 at each end thereof.

그리고 상기한 제2, 3작동 기어(33,35)의 연결 부재(29) 중앙부의 양쪽에는 실린더 헤드와의 사이에 중립스프링(41)이 각각 설치되어 모터(25)의 구동력이 제거되면 상기한 제1,2,3작동 기어(31,33,35)가 상기한 캠축(11,13)의 단부에 설치되어 연동하는 회전 기어(37,39)와 맞물리지 않게 구성된다.When the driving force of the motor 25 is removed from both sides of the central portion of the connecting member 29 of the second and third operating gears 33 and 35 by the neutral springs 41, The first, second and third actuating gears 31, 33 and 35 are provided at the end portions of the camshafts 11 and 13 so as not to engage with the interlocking rotary gears 37 and 39.

상기한 모터(25)는 스텝 모터인 것을 특징으로 한다.The motor 25 is a stepping motor.

이러한 시스템은 차량이 고속으로 주행할 때, 차속 센서(1)는 이를 감지하여 전자 제어 장치(3)에 소정의 신호를 보내면, 전자 제어 장치(3)는 상기 신호를 연산하여 모터(25)가 시계방향으로 회전하도록 전기적 신호를 보내고, 상기 모터(25)의 구동에 의해 구동 기어(27)를 시계방향으로 회전시킴과 동시에 상기 전자 제어 장치(3)는 전자 클러치(5,7)에 전기적 신호를 차단하여 스프로킷(15,17)과 캠축(11,13)을 단절시키도록 작동한다.In such a system, when the vehicle is traveling at a high speed, the vehicle speed sensor 1 senses this and sends a predetermined signal to the electronic control unit 3, the electronic control unit 3 calculates the signal, An electric signal is sent so as to rotate in the clockwise direction and the drive gear 27 is rotated in the clockwise direction by the drive of the motor 25 and at the same time the electronic control unit 3 supplies the electric clutch 5, So as to disconnect the sprockets 15 and 17 and the camshafts 11 and 13. [

한편, 순간적으로 모터(25)의 회전력을 받은 구동기어(27)가 스텝 회전하면서, 제1, 2, 3유성기어(31,33,35)를 반시계방향으로 스텝 회전시키며, 제1,2 유성기어(31,33)가 배기 및 흡기용 캠축(13,11)의 회전 기어(39,37)에 각각 치합하여 상기흡,배기 캠축(11,13)을 다시 시계방향으로 스템 회전시켜 오버랩이 길어지도록 작동하는 것이다.On the other hand, the first, second and third planetary gears 31, 33, and 35 are step-rotated counterclockwise while the drive gear 27 momentarily receiving the rotational force of the motor 25 steps- The planetary gears 31 and 33 are respectively engaged with the rotary gears 39 and 37 of the exhaust cams 13 and 11 to rotate the intake and exhaust camshafts 11 and 13 in a clockwise direction It works to be long.

이러한 작동에 이후, 상기한 전자 제어 장치(3)는 전자 클러치(19,21)에 소정의 전기적 신호를 보내어, 상기 전자 클러치(19,21)에 의해 다시 스프로킷(15,17)과 캠축(11,13)이 연동되도록 하며, 모터(25)에는 전기적 신호를 차단하여 구동 기어(27)의 제1, 2, 3유성기어(31,33,35)가 중립스프링(41)의 탄성력에 의해 상기 캠축(11,13)의 회전기어(37,39)로부터 떨어져 중립 상태가 된다.The electronic control unit 3 sends a predetermined electric signal to the electromagnetic clutches 19 and 21 to cause the electromagnetic clutches 19 and 21 to again drive the sprockets 15 and 17 and the camshaft 11 The first and second and third planetary gears 31, 33 and 35 of the drive gear 27 are connected to the motor 25 by interrupting the electric signal, It is separated from the rotary gears 37 and 39 of the camshafts 11 and 13 to be in a neutral state.

또한, 상기 시스템은 차량이 저속으로 주행할 때, 차속 센서(1)는 이를 감지하여 전자 제어 장치(3)에 소정의 신호를 보내면, 전자 제어 장치(3)는 상기 신호를 연산하여 모터(25)가 반시계방향으로 회전하도록 전기적 신호를 보내고, 상기 모터(25)의 구동에 의해 구동 기어(27)를 반시계방향으로 회전시킴과 동시에 상기 전자 제어 장치(3)는 전자 클러치(5,7)에 전기적 신호를 차단하여 스프로킷(15,17)과 캠축(11,13)을 단절시키도록 작동한다.When the vehicle travels at a low speed, the vehicle speed sensor 1 senses this and sends a predetermined signal to the electronic control unit 3. The electronic control unit 3 then calculates the signal and outputs the signal to the motor 25 And the electronic control unit 3 rotates the drive gear 27 in the counterclockwise direction by driving the motor 25 so that the electromagnetic clutches 5, To cut off the sprockets 15, 17 and the camshafts 11,

한편, 순간적으로 모터(25)의 회전력을 받은 구동기어(27)가 스텝 회전하면서, 제1, 2, 3유성기어(31,33,35)를 시계방향으로 스텝 회전시키며, 제1, 3유성기어(31,35)가 흡기 및 배기용 캠축(11,13)의 회전 기어(37,39)에 각각 치합하여 상기 흡,배기 캠축(11,13)을 다시 반시계방향으로 스텝 회전시켜 오버랩이 짧아지도록 작동하는 것이다.On the other hand, the first, second and third planetary gears 31, 33 and 35 are rotated stepwise in the clockwise direction while the drive gear 27 momentarily receiving the rotational force of the motor 25 steps- The gears 31 and 35 are engaged with the rotary gears 37 and 39 of the intake and exhaust camshafts 11 and 13 to rotate the intake and exhaust camshafts 11 and 13 counterclockwise again, It works to shorten.

이러한 작동에 이후, 상기한 전자 제어 장치(3)는 전자 클러치(19,21)에 소정의 전기적 신호를 보내어, 상기 전자 클러치(19,21)에 의해 다시 스프로킷(15,17)과 캠축(11,13)이 연동되도록 하며, 모터(25)에는 전기적 신호를 차단하여 구동 기어(27)의 제1, 2, 3유성기어(31,33,35)가 중립스프링(41)의 탄성력에 의해 상기 캠축(11,13)의 회전기어(37,39)로부터 떨어져 중립 상태가 되는 것이다.The electronic control unit 3 sends a predetermined electric signal to the electromagnetic clutches 19 and 21 to cause the electromagnetic clutches 19 and 21 to again drive the sprockets 15 and 17 and the camshaft 11 The first and second and third planetary gears 31, 33 and 35 of the drive gear 27 are connected to the motor 25 by interrupting the electric signal, It is separated from the rotary gears 37 and 39 of the camshafts 11 and 13 to be in a neutral state.

[효과][effect]

상기한 바와 같은 시스템은 스프로킷과 캠축의 상대운동을 모터 등을 이용하여 쉽게 조작가능하므로 오버랩 구간을 조절하기가 쉽다는 이점이 있다.The system as described above has an advantage that the relative movement between the sprocket and the camshaft can be easily operated by using a motor or the like, so that it is easy to control the overlap interval.

또한, 유압 회로를 사용하지 않으므로 구조가 간단하다는 다른 이점이 있다.In addition, there is another advantage that the structure is simple since no hydraulic circuit is used.

더우기, 구조가 간단하므로 제품의 단가를 저감시킨다는 또 다른 이점이 있다.Furthermore, there is another advantage that the cost of the product is reduced because the structure is simple.

Claims (2)

흡기 및 배기 밸브를 여닫는 캠축(11,13)을 회전시키는 타이밍 벨트(23) 및 스프로킷(15,17)에 있어서, 차속 센서(1)의 정보를 전자 제어 장치(3)에서 연산하여 이 전자 제어 장치(3)로부터 출력되는 전기적 신호에 의해 스프로킷(15,17)과 캠축(11,13) 사이의 결합력을 단속하도록 클러치의 간극에 철분을 넣어 만든 디스크를 설치하여 자력에 의해 작동하는 전자 클러치(19,21)와; 상기한 전자 제어 장치(3)의 전기적 신호에 의하여 캠축(11,13)을 회전시키는 유성기어 기구를 이용하는 캠축 회전 수단(9)을 포함하여 이루어지는 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템.The information of the vehicle speed sensor 1 is calculated by the electronic control unit 3 in the timing belt 23 and the sprockets 15 and 17 for rotating the camshafts 11 and 13 for opening and closing the intake and exhaust valves, An electromagnetic clutch (not shown) which is operated by a magnetic force is provided by inserting a disk made of iron into the gap of the clutch so as to interlock the coupling force between the sprockets 15 and 17 and the camshafts 11 and 13 by an electric signal outputted from the device 3 19, 21); And a camshaft rotating means (9) using a planetary gear mechanism for rotating the camshafts (11, 13) by an electrical signal of the electronic control device (3). 제1항에 있어서, 상기 캠축 회전 수단(9)은 흡기 캠축(11)의 일단에 결합되는 흡기 캠축 회전 기어(37)와 배기 캠축(13)의 일단에 결합되는 배기 캠축 회전 기어(39) 사이에 설치되며 스텝모터(25)의 구동력을 전달하는 모터측에 결합되는 구동 기어(27)와, 세 단부를 형성하고 중앙부가 모터축에 결합되는 연결부재(29)의 각 단부에 결합되고 상기한 구동 기어(27)의 외면에 맞물리며 상기한 흡기 캠축 회전 기어(37)와 배기 캠축 회전 기어(39)를 사이에 설치하여 회전시킬 수 있는 제1, 2, 3유성기어(31,33,35)로 구성되는 자동차의 가변 타이밍 벨트 시스템.The exhaust camshaft driving device according to claim 1, characterized in that the camshaft rotation means (9) includes an intake camshaft rotation gear (37) coupled to one end of the intake camshaft (11) and an exhaust camshaft rotation gear A driving gear 27 which is installed on the motor shaft 25 and is coupled to the motor side for transmitting the driving force of the step motor 25 and a driving gear 27 which is connected to each end of the connecting member 29, Second and third planetary gears 31, 33, and 35 that are engaged with the outer surface of the drive gear 27 and can rotate the intake camshaft rotation gear 37 and the exhaust camshaft rotation gear 39, The variable timing belt system comprising:
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