KR100203103B1

KR100203103B1 - Intake port structure for exhausting the counterflow gas

Info

Publication number: KR100203103B1
Application number: KR1019960050652A
Authority: KR
Inventors: 김규완
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980031118A

Abstract

본 발명은 자동차 엔진의 연소실 흡배기 구조에 관한 것으로서, 실린더 헤드의 흡기 포트 내벽에 역류된 배기가스가 배출되도록 다수의 역류가스 배출구가 형성되고, 상기 역류가스 배출구에서 배기 매니폴드로 연통되는 배기가스 통로가 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a structure of a combustion chamber intake and exhaust system of an automobile engine, in which a plurality of countercurrent gas outlets are formed so as to exhaust exhaust gas backwardly flowed into an intake port inner wall of a cylinder head, and an exhaust gas passageway Is formed.

상기 본 발명에 따른 흡기포트의 역류 가스 배출 구조는 흡기 포트로 배기가스가 역류되더라도 역류가스 배출구를 통해 배기 매니폴드로 빠져나가기 때문에 흡기 포트에 탄소성분이 퇴적되는 것이 방지되고 신기의 유입이 원활한 효과가 있다.Since the backflow gas exhaust structure of the intake port according to the present invention escapes to the exhaust manifold through the backflow gas outlet even if the exhaust gas flows backward to the intake port, the carbon component is prevented from accumulating in the intake port, .

Description

Backflow gas exhaust structure of the intake port

제1도는 종래 연소실의 흡기 및 배기 구조를 나타낸 개략도.FIG. 1 is a schematic view showing an intake and exhaust structure of a conventional combustion chamber; FIG.

제2도는 본 발명에 따른 흡기포트의 역류 가스 배출 구조를 나타낸 도면으로서,FIG. 2 is a view showing a backflow gas exhaust structure of an intake port according to the present invention,

(a)는 개략적인 전체 구성도.(a) is a schematic overall configuration diagram.

(b)는 상기 (a)의 A-A선 방향의 단면도.(b) is a cross-sectional view taken along line A-A of (a).

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

52 : 흡기포트 53 : 흡기 밸브52: intake port 53: intake valve

54 ; 피스톤 55 : 점화플러그54; Piston 55: spark plug

56 : 배기 밸브 57 : 배기 매니폴드56: exhaust valve 57: exhaust manifold

60 : 역류가스 배출구 62 : 배출가스 통로60: reverse flow gas outlet 62: exhaust gas passage

64 : 체크밸브64: Check valve

본 발명은 자동차 엔진의 연소실 흡배기 구조에 관한 것으로서, 특히 흡기 포트에 배기 매니폴드로 연통되는 역류가스 배출구를 형성하여 신기 흡입시 역류되는 배기가스를 신속하게 배출함으로써 탄소 등의 퇴적을 방지하고 신기의 흡입 저항을 감소시킨 흡기포트의 역류 가스 배출구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a combustion chamber intake and exhaust system of an automobile engine. More particularly, the present invention relates to a structure of a combustion chamber intake and exhaust system of an automobile engine, To a backflow gas exhaust structure of an intake port with reduced suction resistance.

일반적으로 자동차의 엔진은 기관의 내부에서 연소가 이루어지며, 혼합가스 자체가 보유한 화학적 에너지를 순간연소에 의해 열에너지로 바꾸어 그 연소가스가 팽창할 때의 일을 직접 이용한 것이다.Generally, the engine of an automobile is combusted inside the engine, and the chemical energy of the mixed gas itself is converted into thermal energy by instantaneous combustion and directly uses the work when the combustion gas expands.

상기 엔진에서 흡배기 구조는 제1도에 도시된 바와 같이 흡기 매니폴드(1)를 통해 흡입되는 신기가 실린더 헤드의 흡기 포트(2)에 설치된 흡기 밸브(3)가 개방되면서 연소실(A)에 흡입된다. 이렇게 연소실(A)에 흡입된 신기는 연료와 혼합되어 피스톤(4)의 상승으로 압축되고, 점화플러그(5)에 의해 폭발된 후, 이 폭발 가스는 배기 밸브(6)가 열리면서 배기 매니폴드(7)로 배출되게 된다.The intake and exhaust structure of the engine is structured such that the intake air sucked through the intake manifold 1 is sucked into the combustion chamber A while the intake valve 3 provided in the intake port 2 of the cylinder head is opened, do. The fresh air sucked into the combustion chamber A is mixed with the fuel and is compressed by the upward movement of the piston 4 and is detonated by the ignition plug 5 and then the explosion gas is exhausted from the exhaust manifold 7).

여기서, 상기 흡기밸브(3) 및 배기 밸브(6)의 개폐시기는 배기 행정의 종료로부터 흡입행정의 초기에 있어서 흡기 밸브(3)와 배기밸브(6)가 함께 열려 있는 시간이 있다. 이것을 오버랩(over lap)이라고 하며 연소실(A)에서 연소가스의 배출을 완전히 함과 동시에 혼합기의 충전효율을 높이기 위한 것이다.The opening and closing timing of the intake valve 3 and the exhaust valve 6 is a period in which the intake valve 3 and the exhaust valve 6 are opened together at the beginning of the intake stroke from the end of the exhaust stroke. This is called "over lap" and is intended to enhance the charging efficiency of the mixer while completely discharging the combustion gas in the combustion chamber (A).

일반적으로 오버랩은 고속형 엔진일수록 흡기 효율을 높이기 위하여 크게 하는 것이 요구된다. 또한 배기가스를 정화하는 면에서는 오버랩을 크게하여 연소가스의 일부를 흡입 혼합기중에 혼합시켜서 연소속도를 완만하게 하면 최고 연소온도가 낮아져 질소산화물을 저감시킬 수 있다.Generally, the overlap is required to be increased in order to increase the intake efficiency as the engine of the high-speed type. Further, in the aspect of purifying the exhaust gas, by making the overlap larger and mixing a part of the combustion gas into the intake mixer to make the combustion rate gentler, the maximum combustion temperature is lowered and the nitrogen oxide can be reduced.

상기와 반대로 엔진이 저속저부하의 상태에서는 혼합기의 블로바이에 의해 미연가스가 증가함과 동시에 출력저하를 가져오므로 각 엔진마다 최적의 오버랩을 만들 필요가 요구된다.In contrast to the above, when the engine is in a low speed and low load condition, the unburnt gas is increased by the blowing of the mixer, and at the same time, the output is lowered.

그러나, 상기 배기 행정시 배기밸브(6)가 닫히면서 동시에 흡기 밸브(3)가 개방되어 이때 배기 가스가 흡기 포트(2)로 역류되어 탄소성분이 퇴적되고 유입되는 신기에 저항이 발생하여 신기 유입이 원활치 못하는 문제점이 발생된다.However, when the exhaust valve 6 is closed during the above-described exhaust stroke, the intake valve 3 is opened and at the same time the exhaust gas flows back to the intake port 2 to accumulate the carbon component and generate resistance, Which is not smooth.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 흡입포트에 역류되는 배기가스를 신속히 배출하는 역류가스 배출구를 형성하여 탄소물의 퇴적을 방지하고 신기의 유입이 원활토록 한 흡기포트의 역류 가스 배출 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an exhaust gas recirculation apparatus, And an object of the present invention is to provide a backflow gas exhaust structure of an intake port.

상기의 목적을 실현하기 위한 발명에 의한 흡기포트의 역류가스 배출 구조는, 실린더 헤드의 흡기 포트 내벽에 역류된 배기가스가 배출되도록 다수의 역류가스 배출구가 형성되고, 상기 역류가스 배출구에서 배기 매니폴드로 연통되는 배기가스 통로가 형성된 것을 특징으로 한다.The backflow gas exhaust structure of the intake port according to the present invention for realizing the above object is characterized in that a plurality of backflow gas outlets are formed so as to discharge the exhaust gas backwardly flowed to the inner wall of the intake port of the cylinder head, An exhaust gas passage communicating with the exhaust gas passage is formed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 흡기포트의 역류 가스 배출 구조의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a backflow gas exhaust structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 흡기포트의 역류 가스 배출 구조는 제2도에 도시된 바와 같이 실린더 헤드의 흡기 포트(52) 내벽에 역류된 배기가스가 배출되도록 다수의 역류가스 배출구(60)가 형성되고, 상기 역류가스 배출구(60)에서 배기 매니폴드(57)로 연통되는 배기가스 통로(62)가 형성된다.The backflow gas exhaust structure of the intake port according to the present invention is characterized in that a plurality of backflow gas outlets 60 are formed to exhaust the exhaust gas backwashed to the inner wall of the intake port 52 of the cylinder head as shown in FIG. An exhaust gas passage 62 communicating with the exhaust manifold 57 from the backflow gas outlet 60 is formed.

상기 역류가스 배출구(60)는 흡입되는 신기가 배출되지 않도록 연소실(A) 방향으로 경사지게 개구된다. 즉, 연소실(A)에 유입되는 배기가스가 흡기포트(52)에 역류되는 과정에서 상기 역류가스 배출구(60)로 쉽게 유입될 수 있도록 연소실(A)방향으로 개구된다.The backflow gas outlet (60) is opened obliquely toward the combustion chamber (A) so as not to discharge the incoming fresh air. That is, the exhaust gas flowing into the combustion chamber A is opened toward the combustion chamber A so that the exhaust gas can easily flow into the backflow gas outlet 60 in the course of backflow into the intake port 52.

상기 배기가스 통로(62) 상에 배기가스가 배기 매니폴드(57)에서 흡기포트(52) 방향으로 역류되는 것을 방지하는 체크밸브(64)가 설치된다.A check valve 64 is provided on the exhaust gas passage 62 to prevent the exhaust gas from flowing backward from the exhaust manifold 57 toward the intake port 52.

또한, 상기 배기가스 통로(62)의 끝단은 배기 가스가 역류되지 않도록 배기가스 흐름방향으로 매니폴드(57)에 최소각을 이루며 연결되는 것이 바람직하다.The end of the exhaust gas passage 62 is preferably connected to the manifold 57 at a minimum angle in the exhaust gas flow direction so that the exhaust gas does not flow backward.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.The operation and effect of the present invention constructed as described above will be described below.

본 발명에 따른 흡기포트의 역류 가스 배출 구조를 장착한 엔진이 작동하면 신기가 흡기 밸브(53)의 개방으로 실린더 헤드의 흡기 포트 (52)를 통해 연소실(A)에 흡입된다. 이렇게 연소실(A)에 흡입된 신기는 연료와 혼합되어 피스톤(54)의 상승으로 압축되고, 점화플러그(55)에 의해 폭발된 후, 배기 밸브(56)가 열리면서 배기 매니폴드(57)로 배출되게 된다.When the engine equipped with the backflow gas discharge structure of the intake port according to the present invention is operated, the fresh air is sucked into the combustion chamber A through the intake port 52 of the cylinder head by opening of the intake valve 53. The fresh air sucked into the combustion chamber A is mixed with the fuel and compressed by the upward movement of the piston 54. After the explosion by the ignition plug 55, the exhaust valve 56 is opened and discharged to the exhaust manifold 57 .

이때, 일부 배기가스가 개방되는 흡기 밸브(53)를 통해 상기 흡기포트(52)로 역류되고, 이렇게 역류된 배기가스는 신기의 유입으로 인해 흡기포트(52) 벽면으로 밀리면서 역류가스 배출구(60)로 들어가게 된다. 이렇게 상기 역류가스 배출구(60)로 유입된 배기가스는 배출가스 통로(62)를 통해 배기 매니폴드(57)로 빠져나가게 된다.At this time, some exhaust gas flows back to the intake port 52 through the intake valve 53, which is opened, and the exhaust gas thus backflowed is pushed to the wall surface of the intake port 52 due to inflow of the fresh air, ). The exhaust gas flowing into the counter flow gas outlet 60 is discharged to the exhaust manifold 57 through the exhaust gas passage 62.

그리고, 상기 배출가스 통로(62)상에 설치된 체크밸브(64)에 의해 배기 매니폴드(57)로 빠져나간 배기가스가 흡기 포트(52) 쪽으로 역류되는 것이 방지된다.The check valve 64 provided on the exhaust gas passage 62 prevents the exhaust gas that has escaped to the exhaust manifold 57 from flowing back toward the intake port 52.

또한, 상기 배출가스 통로(62)와 배기 매니폴드(57)의 연결부가 배기가스 흐름방향으로 경사지게 연결되어 있기 때문에 상기 배기 매니폴드(57)를 통해 배출되는 배기 가스가 상기 배출가스 통로(62)로 쉽게 역류되지 않게 된다.Since the connecting portion between the exhaust gas passage 62 and the exhaust manifold 57 is connected in an inclined manner in the exhaust gas flow direction, the exhaust gas discharged through the exhaust manifold 57 flows through the exhaust gas passage 62, So that it can not easily flow backward.

상기와 같이 구성되고 작동되는 본 발명에 따른 흡기포트의 역류가스 배출 구조는 흡기 포트(52)로 배기가스가 역류되더라도 역류가스 배출구(60)를 통해 배기 매니폴드(57)로 빠져나가기 때문에 흡기 포트(52)에 탄소성분이 퇴적되는 것이 방지되고 신기의 유입이 원활한 잇점이 있다.Since the backflow gas exhaust structure of the intake port according to the present invention configured and operated as described above escapes to the exhaust manifold 57 through the backflow gas outlet 60 even if the exhaust gas flows backward to the intake port 52, The carbon component is prevented from being deposited on the substrate 52 and the incoming of the wearing gas is smooth.

Claims

Wherein a plurality of countercurrent gas outlets are formed in the cylinder head so as to exhaust the exhaust gas countercurrent to the inner wall of the intake port and an exhaust gas passage communicating with the exhaust manifold from the countercurrent gas outlets is formed. .

2. The backflow gas discharge structure of an intake port according to claim 1, wherein the backflow gas discharge port is opened so as to be inclined toward the combustion chamber so as not to discharge the drawn air.

The backflow gas exhaust structure of an intake port according to claim 1, wherein a check valve is provided on the timing-map exhaust gas passage so as to prevent the exhaust gas from flowing backward from the exhaust manifold toward the intake port.

Wherein an end of the exhaust gas passage is connected to the exhaust manifold at a minimum angle so as to prevent the exhaust gas from flowing backward in the exhaust gas flow direction.