KR100201908B1 - Anti theft system of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 수동변속기를 갖춘 자동차의 도난방지장치에 관한 것으로, 수동변속기의 변속레버(10) 하단에 구비된 선회축(11)에 나사산(15)이 형성되고, 이 선회축(11)에 인접하여 한쪽 선단이 힌지핀(17)을 중심으로하여 축선회할 수 있게 설치됨과 더불어 한쪽면에 상기 선회축(11)의 나사산(15)과 선택적으로 맞물려지는 나사산(18)이 형성된 록킹바아(16)가 상기 선회축(11)에 인접하게 설치되어 있는 한편, 상기 록킹바아(16)의 변속레버 반대쪽 측면에 캠(19)이 맞닿도록 설치되어 있고, 이 캠(19)이 키실린더(20)와 연결된 구조로 되어 있다. 이러한 구조로 이루어진 본 발명의 장치는 키실린더를 록크시키면 이 키실린더에 일체로 구비된 캠이 상기 록킹바아를 눌러 이 록킹바아에 형성된 나사산이 변속레버의 선회축에 형성된 나사산에 맞물려 변속레버를 록크시키게 되고, 키실린더를 언록크시키면 록킹바아의록크를 해제시키게 된다. 이러한 구조로 이루어진 본 발명의 장치는 자동차키를 사용하지 않고 차량의 시동을 걸은 경우에 상기 록키바아가 변속레버를 록크시켜 변속을 행할 수 없게 함으로써 차량의 주행을 불가능하게하여 도난을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an anti-theft device for a vehicle having a manual transmission, wherein a screw thread (15) is formed on the pivot shaft (11) provided at the lower end of the shift lever (10) of the manual transmission, and is adjacent to the pivot shaft (11). Locking bar 16 is formed so that one end can be pivoted around the hinge pin 17, and the thread 18, which is selectively engaged with the screw thread 15 of the pivot shaft 11 on one side ) Is installed adjacent to the pivot shaft 11, while the cam 19 is provided on the side opposite to the shift lever of the locking bar 16, and the cam 19 is key cylinder 20. It is connected to the structure. In the apparatus of the present invention having such a structure, when the key cylinder is locked, the cam integrally provided with the key cylinder presses the locking bar so that the thread formed on the locking bar is engaged with the thread formed on the pivot shaft of the shift lever to lock the shift lever. Unlocking the key cylinder will unlock the locking bar. The apparatus of the present invention having such a structure prevents theft by preventing the vehicle from traveling by locking the shift lever to prevent shifting when the vehicle is started without using a car key. It is.
Description
본 발명은 자동차의 도난방지장치에 관한 것으로, 특히 수동변속기를 갖춘 자동차에서 키를 사용하지 않고서 시동을 건 경우에 변속시킬 수 없도록 함으로써 주행을 불가능하게하여 도난을 방지할 수 있게 한 자동차의 도난방지장치에 관한 것이다. 일반적으로 자동차는 키를 사용하여 시동을 건후에 정지상태에서부터 주행상태로 변속을 시킨 다음 서서히 출발하도록 되어 있고, 이러한 변속은 변속기에서 이루어지도록 되어 있는 바, 그 변속이 제대로 이루어지지 않으면 자동차가 주행을 할 수 없게 된다.The present invention relates to an anti-theft device of a vehicle, in particular, in a vehicle equipped with a manual transmission, it is impossible to shift when starting without using a key, thereby preventing theft of the vehicle by preventing driving and preventing theft. Relates to a device. In general, a car is started using a key and shifts from a stationary state to a driving state, and then starts slowly. Such a shift is made in a transmission. You will not be able to.
한편, 자동차의 키는 시동을 걸기 위한 도구로서, 이 키의 역할은 엔진의 점화기에 전원을 인가시킴과 더불어, 시동모우터를 가동시켜 엔진을 초기 가동시키게 한다. 따라서, 통상 자동차 키는 차량에 전원이 공급되게 하는 역할만 수행하게 되는 것이다.On the other hand, the vehicle's key is a tool for starting the engine, the role of the key to power the ignition of the engine, and to start the engine by starting the starter motor. Therefore, the vehicle key is usually to only play the role of supplying power to the vehicle.
그러므로, 자동차 키가 없는 경우에도 키실린더에 연결된 전선을 연결시켜 시동을 걸면, 간단하게 자동차를 주행시킬 수 있는 상태가 된다. 이때 종래의 일반적인 차량은 자동차의 키와 변속레버의 작동에 아무런 전기적 및 기계적인 연관관계가 없기 때문에, 키를 사용하지 않고서 시동을 건 경우에도 변속기의 레버를 작동시키는 데는 아무런 문제점이 없도록 되어 있다.Therefore, even when there is no car key, if the electric wire connected to the key cylinder is connected and started, the vehicle can be easily driven. At this time, since the conventional general vehicle has no electrical and mechanical relationship with the operation of the key and the shift lever of the vehicle, there is no problem in operating the lever of the transmission even when starting without using the key.
따라서, 자동차의 시동키가 없는 경우에도 전기배선구조를 아는 사람이면, 간단하게 키실린더에 연결된 전선을 연결시켜 시동을 걸어 주행할 수가 있으므로 도난을 당하는 경우가 많았다.Therefore, even if there is no ignition key of a car, a person who knows the electric wiring structure is often stolen because it is possible to start the vehicle by simply connecting the electric wire connected to the key cylinder.
이에 본 발명은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해소시키기 위해 안출된 것으로서, 수동변속기를 갖춘 자동차에서 자동차 키를 사용하여 록크를 해제시키지 않으면 수동변속기의 변속레버를 이동시킬 수 없도록하여 변속이 불가능하게 함으로써 시동을 걸어도 차량을 주행시킬 수 없도록하여 차량의 도난을 방지할 수 있게한 차량도난방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and in the vehicle equipped with a manual transmission, the shift lever of the manual transmission cannot be moved unless the lock is released using the car key, thereby making the shift impossible. An object of the present invention is to provide a vehicle antitheft device that prevents theft of the vehicle by preventing the vehicle from running even when the vehicle is started.
도 1 은 본 발명에 따라 수동변속기의 변속레버 하단에 설치되어 있는 선회축에 록킹바아가 설치된 상태를 나타낸 개략적 정면도1 is a schematic front view showing a state in which a locking bar is installed on a pivot shaft installed at the bottom of a shift lever of a manual transmission according to the present invention;
도 2 는 본 발명에 따라 수동변속기의 변속레버 하단에 구비된 선회축에 록킹바아와 키실린더 및 캠이 설치된 상태를 나타내는 개략적 평면도이다.FIG. 2 is a schematic plan view showing a locking bar, a key cylinder, and a cam installed on a pivot shaft provided at a lower end of a shift lever according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 변속레버 11 : 선회축 12 : 링크 13 : 링크 14 : 링크 15 : 나사산 16 : 록킹바아 17 : 힌지핀 18 : 나사산 19 : 캠 20 : 키실린더DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Shift lever 11 Pivot shaft 12 Link 13 Link 14 Link 15 Thread 16 Locking bar 17 Hinge pin 18 Thread 19 Cam 20 Key cylinder
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 수동변속기의 하단에 구비되어 전후좌우 이동의 중심이 되는 선회축에 나사산을 형성시키고, 이 선회축에 근접하여 한쪽 선단이 축선회할 수 있도록 되어 있으면서 한쪽 측면에 상기 선회축의 나사산과 맞물리도록 나사산이 형성된 록킹레버를 설치함과 더불어, 상기 록킹레버의 나사산이 형성된 반대쪽 측면에 캠이 밀착설치된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object is provided at the lower end of the manual transmission to form a screw thread on the pivot shaft which is the center of the front, rear, left and right movement, so that one end can pivot around the pivot shaft. While the locking lever is provided with a screw thread on one side to engage with the screw thread of the pivot shaft, the cam is in close contact with the threaded side of the locking lever.
그리고, 상기 캠은 키실린더의 록크 및 언록크동작에 따라 연동하면서 회동하도록 되어 있다.The cam is rotated in conjunction with the locking and unlocking operation of the key cylinder.
이러한 구조로 이루어진 본 발명의 장치는, 키실린더를 작동시킴에 따라 상기 캠이 회동하면서 록킹바아를 한쪽 축을 중심으로하여 선회시켜, 이 록킹바아에 형성된 나사산이 변속레버의 선회축에 형성된 나사산과 맞물리게하여 변속레버를 록크시키거나, 이나사산의 맞물림이 해제되어 변속레버가 록크되지 않게 된다.The apparatus of the present invention having such a structure rotates the locking bar about one axis as the cam rotates as the key cylinder is operated so that the thread formed on the locking bar is engaged with the thread formed on the pivot axis of the shift lever. To lock the shifting lever, or the engagement of Inasa is released, so that the shifting lever is not locked.
따라서, 자동차의 키를 사용하지 않고 차량의 시동을 걸은 경우에는 변속레버가 움직이지 못하도록 록크되어 원천적으로 주행을 위한 변속이 불가능하게 되므로 차량을 주행시킬 수 없게 되기 때문에 키를 사용하지 않은 도난을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, when the vehicle is started without using the keys of the car, the shift lever is locked to prevent movement and the shifting for driving is inherently impossible. Therefore, the vehicle cannot be driven, thereby preventing theft without using the keys. You can do it.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 예시도면에 의거하여 자세히 설명한다.Hereinafter will be described in detail with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention.
자동차의 수동변속기는 기본적으로 도 1 에 개략적으로 도시되어 있는 바와 같이, 변속레버(10)의 하단에 이 변속레버(10)가 전후좌우 이동이 가능하도록 선회축(11)이 구비되어 있고, 변속레버(10)의 하단에 다수개의 링크(12, 13, 14)가 연결되어 있으며, 이 링크(13, 14)의 선단에 변속기의 시프트포오크(도시안됨)가 연결되어, 상기 변속레버(10)를 전후좌우로 이동시킴에 따라 변속기의 시프트포오크가 이동하면서 원하는 바의 변속단이 얻어지도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, a manual transmission of a vehicle is basically provided with a pivot shaft 11 at a lower end of the shift lever 10 so that the shift lever 10 can move forward, backward, left and right. A plurality of links 12, 13, and 14 are connected to the lower end of the lever 10, and shift forks (not shown) of the transmission are connected to the ends of the links 13 and 14, and the shift lever 10 By shifting the front, rear, left, and right, the shift fork of the transmission moves so that the desired gear stage can be obtained.
이러한 구조로 된 수동변속기에 본 발명에 따라, 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 상기 변속레버(10)에 구비된 선회축(11)에 나사산(15)이 형성되고, 이 선회축(11)에 인접한 곳에 록킹바아(16)가 그 한쪽 선단에 설치된 힌지핀(17)을 중심으로 회동할 수 있게 배치되어 있는 한편, 이 록킹바아(16)의 한쪽 측면에 형성된 나사산(18)이 상기 선회축(11)의 나사산(15)과 서로 맞물려지도록 되어 있다.According to the present invention in the manual transmission having such a structure, as shown in FIGS. 1 and 2, a screw thread 15 is formed on the pivot shaft 11 provided in the shift lever 10, and the pivot shaft ( 11, the locking bar 16 is disposed so as to be able to rotate about the hinge pin 17 provided at one end thereof, while the thread 18 formed on one side of the locking bar 16 is The threaded shaft 15 of the pivot shaft 11 is engaged with each other.
그리고, 상기 록킹바아(16)의 나사산(18)이 형성된 반대쪽 측면에 캠(19)이 설치되어 있고, 이 캠(19)은 키실린더(20)과 연결되어 이 키실린더(20)를 작동시킴에 따라 회동하면서 변속레버(10)를 록크 또는 언록크시키도록 되어 있다.Then, a cam 19 is installed on the opposite side on which the thread 18 of the locking bar 16 is formed, and the cam 19 is connected to the key cylinder 20 to operate the key cylinder 20. The shift lever 10 is locked or unlocked while rotating in accordance with the rotation.
한편, 통상의 수동변속기에서 변속레버(10)는 전후좌우로 이동하면서 전후로 이동된 경우에 필요한 변속기어와 맞물려져 그에 해당하는 변속단으로 변속시킬 수 있도록 되어 있는 바, 따라서 상기 록킹바아(16)는 변속레버(10)가 전후로 이동하지 못하도록변속레버(10)에 대해 가로방향으로 배치시켜, 이 록킹바아(16)가 변속레버(10)를 록크시키는 경우에 변속레버(10)를 좌우로만 이동시킬 수 있게 하고 전후방향으로는 이동시킬 수 없게하여 어떠한 변속단으로도 변속시킬 수 없게 하는 것이 바람직하다.On the other hand, in a conventional manual transmission, the shift lever 10 is engaged with a gear shift necessary when moving forward, backward, left, and right while moving back and forth, and thus shifting to a shift stage corresponding thereto. The shift lever 10 is disposed in the transverse direction with respect to the shift lever 10 so that the shift lever 10 does not move forward and backward, so that the shift lever 10 is moved only left and right when the locking bar 16 locks the shift lever 10. It is preferable to make it possible to make it impossible to shift in the front-rear direction and to make it impossible to shift to any shift stage.
그리고, 도 2 에서는 상기 캠(19)이 키실린더(20)에 일체로 형성되어 이 키실린더(20)를 작동시키는 힘이 캠(19)에 그대로 전달되도록 함으로써, 키실린더(20)와 캠(19)이 함께 작동하도록 도시 되어 있다.In FIG. 2, the cam 19 is integrally formed with the key cylinder 20 so that the force for operating the key cylinder 20 is transmitted to the cam 19 as it is, whereby the key cylinder 20 and the cam ( 19 is shown to work together.
따라서, 이러한 실시예로 따르면 키실린더(20)와 캠(19)이 일체로 연결되어 있어 캠(19)의 동작이 확실하게 이루어질 수 있게 되는 확실성이 보장되는 반면에, 차량에 시동을 위해 기본적으로 구비되어 있는 키실린더(20)에 부가하여 변속레버(10)의 작동이 가능하게 하는 별도의 키실린더(20)를 설치하거나, 또는 통상 조향컬럼에 설치되는 키실린더(20)를 변속레버(10)의 가까운 곳에 설치하여야 조건이 따른다.Thus, according to this embodiment, the key cylinder 20 and the cam 19 are integrally connected to ensure the certainty that the operation of the cam 19 can be performed reliably, while the vehicle is basically used for starting the vehicle. In addition to the provided key cylinder 20, a separate key cylinder 20 for enabling operation of the shift lever 10 is installed, or a key cylinder 20 installed in a steering column is normally provided. It must be installed near the condition.
한편, 이러한 기계적인 연결방법이외에 상기 캠(19)과 키실린더(20)를 전기적으로 연결할 수도 있는 바, 전기적으로 연결시키는 경우에는 상기 캠(19)에 솔레노이드(도시안됨)를 연결시켜 두고 이 솔레노이드가 상기 키실린더(20)의 작동상태에 따라 온/오프되면서 록킹바아(16)의 위치를 록크 또는 언록크위치로 절환시키도록 할 수가 있다.Meanwhile, in addition to the mechanical connection method, the cam 19 and the key cylinder 20 may be electrically connected to each other. In the case of electrically connecting the cam 19, the solenoid (not shown) is connected to the cam 19. It is possible to switch the position of the locking bar 16 to the locked or unlocked position while the on / off depending on the operating state of the key cylinder 20.
이와 같이 캠(19)과 키실린더(20)를 전기적으로 연결시키는 경우에는 자동차에 기본으로 갖추어져 있는 시동용 키실린더에 추가하여 별도의 키실린더를 설치할 필요가 없다.As such, when the cam 19 and the key cylinder 20 are electrically connected, there is no need to install a separate key cylinder in addition to the starting key cylinder that is basically provided in the vehicle.
이상과 같은 구성으로 이루어져 있는 본 발명의 장치는, 운전자가 키실린더(20)에 키를 삽입하여 키실린더(20)를 회전시켜 온작동시키면 기계적으로 연결된 경우에는 그 회전력이 캠(19)에 전달되어져 캠(19)이 회동하면서 록킹바아(16)를 누르게 되고, 이에 따라 록킹바아(16)가 상기 힌지핀(17)를 중심으로하여 회동하면서 그 한쪽 측면에 형성된 나사산(18)이 선회축(11)에 형성된 나사산(15)에 맞물려지게 된다.In the device of the present invention having the above configuration, when the driver inserts a key into the key cylinder 20 to rotate the key cylinder 20 to operate on, the rotational force is transmitted to the cam 19 when mechanically connected. As the cam 19 rotates, the locking bar 16 is pressed, and the locking bar 16 pivots about the hinge pin 17 so that the thread 18 formed on one side thereof pivots. 11 is engaged with the thread 15 formed in.
따라서, 상기 록킹바아(16)에 형성된 나사산(18)과 선회축(11)에 형성된 나사산(15)이 서로 맞물려짐에 따라 상기 선회축(11)과 일체로 되어 있는 변속레버(10)가 이동하지 못하도록 록크되어지게 된다.Accordingly, as the screw thread 18 formed on the locking bar 16 and the screw thread 15 formed on the pivot shaft 11 are engaged with each other, the shift lever 10 integral with the pivot shaft 11 is moved. It is locked to prevent it.
한편, 이 변속레버(10)의 록크방향은 록킹바아(16)의 배치방향에 따라 달라지게 되는 바, 상기에서 설명한 바와 같이 변속레버(10)를 어떠한 변속단으로도 이동시킬 수 없게 하기 위해선는 록킹바아(16)를 가로방향으로 설치하는 것이 바람직하다.On the other hand, the lock direction of the shift lever 10 is changed according to the arrangement direction of the locking bar 16, in order to prevent the shift lever 10 from moving to any shift stage as described above. It is preferable to install the bar 16 in the transverse direction.
다음, 키실린더(20)에 키를 삽입하여 자동차를 시동시키면 이와 동시에 록킹바아(16)를 누르고 있던 캠(19)이 회전하면서 록킹바아(16)를 록크상태에서 해제시키게 된다.Next, when the vehicle is started by inserting a key into the key cylinder 20, the cam 19, which is holding the locking bar 16, rotates to release the locking bar 16 from the locked state.
따라서, 록킹바아(16)의 나사산(18)과 선회축(11)의 나사산(15)의 맞물림이 서로 해제되어, 상기 선회축(11)이 자유로운 상태로 되므로 이 선회축(11)과 일체를 이루고 있는 변속레버(10)를 자유롭게 이동시킬 수 있게 되므로 원하는 상태로 변속시켜 주행을 할 수 있게 된다.Therefore, the engagement of the screw thread 18 of the locking bar 16 and the screw thread 15 of the pivot shaft 11 is released from each other, so that the pivot shaft 11 is in a free state. Since the shift lever 10 can be freely moved, shifting can be performed in a desired state.
상기 캠(19)과 키실린더(20)가 서로 전기적으로 연결되어 있는 경우에도 상기에서 설명한 바와 같은 동일한 상태로 작동되어지고 단지, 캠(19)이 키실린더(20)에서부터 직접적으로 동작을 전달받지 않고 중간에서 전기적인 힘을 빌린다는 조건만 상이한 것이다.Even when the cam 19 and the key cylinder 20 are electrically connected to each other, the cam 19 and the key cylinder 20 are operated in the same state as described above, and the cam 19 is not directly transmitted from the key cylinder 20. Only the condition of borrowing an electric force in the middle is different.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 장치는, 자동차의 키실린더를 온작동시켜야 수동변속기의 변속레버를 주행변속단으로 이동시켜 주행할 수 있게 되어 있으므로, 키를 사용하지 않고 전선의 접촉등과 같은 방법을 사용하여 비정상적으로 차량의 시동을 건 경우에는 차량을 주행시킬 수 없게 되어 도난을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있는 것이다.As described above, the device according to the present invention is to move the shift lever of the manual transmission to the traveling shift stage only when the key cylinder of the vehicle is turned on, so that the vehicle does not use a key, such as contact of an electric wire. If the vehicle is abnormally started using the method, the vehicle cannot be driven, thereby preventing theft.
Claims (4)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960062015A KR100201908B1 (en) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | Anti theft system of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960062015A KR100201908B1 (en) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | Anti theft system of vehicle |
Publications (2)
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| KR19980044011A KR19980044011A (en) | 1998-09-05 |
| KR100201908B1 true KR100201908B1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19485936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960062015A KR100201908B1 (en) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | Anti theft system of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100201908B1 (en) |
-
1996
- 1996-12-05 KR KR1019960062015A patent/KR100201908B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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|---|---|
| KR19980044011A (en) | 1998-09-05 |
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