KR100193773B1 - Automatic locking device for car door - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 도어의 자동록킹장치에 관한 것으로서, 하우징 내측으로 일측면에 나사산을 갖는 걸림턱이 형성되고, 도어의 측방향 충돌시 탄성부재가 삽입된 아우트 사이드 핸들을 회전가능하도록 하우징내에 고정시키며, 상기 아우트 사이드 핸들 일측면에 걸림턱의 나사산에 근접되게 톱니턱이 일끝단에 형성된 부채꼴추를 고정시키고, 이 부채꼴추 상부에 부채꼴추의 역회전됨을 방지하는 각도제한부재를 부착함으로써, 아우트 사이드 핸들의 무게를 유지시키는 별도의 웨이트 밸런스가 제거되어 부품수 및 재료비를 절감함과 동시에 공간을 효율적으로 사용할 수 있고, 충격이 작용되는 개시점이 늘어짐에 따라, 도어의 변형량이 감소되어 운전자 및 승객의 안전을 도모할 수 있다.The present invention relates to an automatic locking device for a door for an automobile, wherein a locking jaw having a screw thread is formed on one side of the inside of the housing, and the outer side handle into which the elastic member is inserted is rotatably fixed in the housing during side impact of the door. By fixing the fan-shaped jaw formed at one end of the toothed jaw close to the thread of the locking jaw on one side of the outer side handle, by attaching an angle limiting member to prevent the reverse rotation of the fan-shaped pendulum on the top of the fan, The separate weight balance that maintains the weight of the side handles has been eliminated, which reduces the number of parts and materials, and makes efficient use of the space. We can plan safety.
Description
제1도는 종래 자동차용 도어의 록킹장치를 개략적으로 나타낸 정면도.1 is a front view schematically showing a locking device of a conventional automobile door.
제2도 (a)는 제1도에 나타낸 록킹장치의 A-A선 단면도.FIG. 2 (a) is a sectional view taken along the line A-A of the locking device shown in FIG.
(b)는 도어의 측방향 충돌시 변형된 상태를 나타낸 그래프.(b) is a graph showing the state of deformation during the lateral impact of the door.
제3도는 본 발명에 따른 자동차용 도어의 자동록킹장치를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing an automatic locking device for a car door according to the present invention.
제4도 (a)(b)(c)는 본 발명에 따른 자동록킹장치의 동작 상태도.Figure 4 (a) (b) (c) is an operating state diagram of the automatic locking device according to the present invention.
제5도는 본 발명에 따라 측방향으로 충돌시 도어의 변형상태를 나타낸 그래프이다.5 is a graph showing the deformation state of the door in the side impact in accordance with the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10, 30 : 하우징 10a : 관통홀10, 30: housing 10a: through hole
11 : 액츄에이터 12 : 지지대11 actuator 12 support
12a : 삽입홀 13, 34 : 아우트 사이드 핸들12a: insertion hole 13, 34: outer side handle
14 : 토션스프링 15 : 샤프트14: torsion spring 15: shaft
16 : 링크 17 : 웨이트 밸런스16: Link 17: Weight Balance
18, 32 : 힌지 31 : 걸림턱18, 32: hinge 31: locking jaw
31a : 나사산 33 : 스프링31a: Thread 33: Spring
35 : 부채꼴추 35a : 톱니턱35: fan shape 35a: tooth jaw
36 : 핀 37 : 스톱퍼36: pin 37: stopper
본 발명은 자동차용 도어의 자동록킹장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 아우트 사이드(out side) 핸들에 릴리즈(rdlease) 방지용 부채꼴추를 회전가능하게설치함으로써, 차량의 측방향 충돌시 도어의 열림을 방지하여 운전자 및 승객의 안전도를 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 도어의 자동록킹장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic locking device for a door for a vehicle, and more particularly, by installing a rotatable anti-release spine on an outer side handle to prevent opening of the door in a lateral collision of the vehicle. The present invention relates to an automatic locking device for a car door that prevents and improves safety of a driver and a passenger.
제1도 및 제2도의 (a)는 종래 도어의 록킹장치를 나타낸 도면으로서, 도어의 하우징(10)내에 액츄에이터(11)가 나사등의 고정부재에 의해 고정설치되며, 상기 액츄에이터(11) 양단부에는 삽입홀(12a)이 형성된 지지대(12)가 수직으로 고정되고, 이 지지대(12)에는 아우트 사이드 핸들(13)의 회전을 방지시키기 위하여 토션스프링(14)이 삽입된 샤프트(15)가 끼워져 있다.1 and 2 (a) is a view showing a conventional locking device of the door, the actuator 11 is fixedly installed in the housing 10 of the door by a fixing member such as a screw, both ends of the actuator 11 A support 12 having an insertion hole 12a is vertically fixed to the support 12, and a shaft 15 into which the torsion spring 14 is inserted is inserted into the support 12 to prevent rotation of the outer side handle 13. have.
또한, 상기 샤프트(15)에는 ㄱ자 형상으로 절곡된 링크(16)가 회전가능하게 끼워맞춤되어 있으며, 상기 링크(16) 일끝단에는 웨이트 밸런스(weight balance)(17)가 고정되고, 다른 일끝단에는 힌지(18)에 의해 아우트 사이드 핸들(20)이 회전가능하도록 하우징(10)의 관통홀(10a)에 내설되어 있다.In addition, a link 16 bent in an L shape is rotatably fitted to the shaft 15, a weight balance 17 is fixed to one end of the link 16, and the other end thereof. The outer side handle 20 is rotatably installed in the through hole 10a of the housing 10 by the hinge 18.
상기와 같이 구성된 종래의 도어 록킹장치는, 도어에 측방에서 충격력이 30Kg/sec으로 충격이 가해지면 아우트 사이드 핸들(13)의 무게 중심을 유지시키는 웨이트 밸런스(17)가 샤프트(15)를 중심으로 반시계방향으로 회전됨과 동시에 힌지(18)를 중심으로 하우징(10)의 관통홀(10a)에 내설된 아우트 사이드 핸들(13)이 시계방향으로 회전되면서 도어의 열림을 차단시킨다.In the conventional door locking device configured as described above, when the impact force is applied to the door at 30 Kg / sec from the side, the weight balance 17 for maintaining the center of gravity of the outer side handle 13 is centered on the shaft 15. While rotating counterclockwise, the outer side handle 13 installed in the through hole 10a of the housing 10 around the hinge 18 is rotated clockwise to block the opening of the door.
그리고, 상기 아우트 사이드 핸들(13)의 무게 중심을 중앙에 근접시켜 도어에 가해지는 충격력의 모멘트(moment)를 줄이고 샤프트(15)에 삽입된 토션스프링(14)의 힘을 증가시켜 아우트 사이드 핸들13의 회전을 방지시키는 것이다.In addition, the center of gravity of the outer side handle 13 is close to the center to reduce the moment (moment) of the impact force applied to the door and to increase the force of the torsion spring 14 inserted into the shaft 15 to the outer side handle 13 It is to prevent the rotation.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 도어 록킹장치는, 측면 충돌시 도어의 열림을 차단하는 아우트 사이드 핸들의 무게를 유지시키기 위해 별도의 웨이트 밸런스가 링크에 고정되었기 때문에 이로 인하여부품수 및 재료비가 증가되고, 웨이트 밸런스를 장착하기 위한 공간이 필요로 하여 공간사용의 효율성이 저하되는 문제점이 있었다.However, in the conventional door locking device configured as described above, since a separate weight balance is fixed to the link to maintain the weight of the outer side handle that blocks the opening of the door in the event of a side collision, this increases the number of parts and the material cost. However, there is a problem in that the space use efficiency is reduced because space is required for mounting the weight balance.
또한, 제2도의 (b)에서와 같이 도어에 가해진 충격력이 점차로 증가되면 변위가 40m/sec의 상태에서는 30Kg/sec 이상의 충격력이 도어에 가해지므로 도어의 변형량이 증가되어 차내에 탑승한 운전자 및 승객의 안전을 완전하게 보호하지 못하는 문제점이 있었다.In addition, when the impact force applied to the door is gradually increased as shown in (b) of FIG. 2, when the displacement is 40 m / sec, the impact force of 30 Kg / sec or more is applied to the door. There was a problem that could not completely protect the safety of the.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 도어에 가해지는 충격력이 2∼5Kg/sec 사이에서의 가속력에 의해 도어의 열림을 차단할 수 있도록 아우트 사이드 핸들에 회전가능하게 부채꼴추를 장착함으로써, 아우트 사이드 핸들의 무게를 유지시키는 별도의 웨이트 밸런스가 제거되어 부품수 및 재료비를 절감감과 동시에 공간을 효율적으로 사용할 수 있고, 충격이 작용되는 개시점이 늘어짐에 따라 도어의 변형량이 감소되어 운전자 및 승객의 안전을 도모할 수 있는 자동차용 도어의 자동록킹장치를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is the fan-shaped rotatably on the outer side handle so that the impact force applied to the door can block the opening of the door by the acceleration force between 2 ~ 5Kg / sec. By attaching a weight, the separate weight balance that maintains the weight of the outer side handle is eliminated, which reduces the number of parts and materials and at the same time makes efficient use of space, and reduces the amount of deformation of the door as the impact point starts to increase. The present invention provides an automatic locking device for a door for an automobile that can promote driver and passenger safety.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 하우징내에 지지대가 고정된 액츄에이터가 고정설치되고, 상기 지지대에는 아우트 사이드 핸들의 회전을 방지시키기 위한 토션스프링이 삽입된 샤프트가 끼워지며, 상기 샤프트에는 일끝단에 웨이트 밸런스가 고정되어 도어의 측방향 충격시 도어의 열림을 방지시키는 자동차용 도어의 록킹장치에 있어서, 하우징 내측으로 일측면에 나사산을 갖는 걸림턱이 형성되고 상기 하우징내에 회전가능하도록 장착되어 도어의 측방향 충돌시 소정의 각도로 회전되는 탄성부재가 삽입된 아우트 사이드 핸들과, 상기 아우트 사이드 핸들 일측면에 핀에 의해 회전가능하게 고정되어 도어에 가해지는 충격력이 2∼5Kg/sec일 때 걸림턱의 나사산에 근접되도록 회전되는 부채꼴추와, 상기 부채꼴추 상부에 부착되어 자동차 주행시 노면에 따른 진동에 의해 부채꼴추의 역회전됨을 방지할 수 있도록 회전각도를 제한하는 각도제한부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.Features of the present invention for achieving the above object, the actuator is fixed to the support fixed in the housing, the support is inserted into the shaft to which the torsion spring is inserted to prevent the rotation of the outer side handle, the shaft In the locking device of the automobile door to the weight balance is fixed at one end to prevent the door opening in the lateral impact of the door, a locking step having a screw thread on one side is formed inside the housing and rotatable in the housing The outer side handle is inserted and the elastic member is rotated at a predetermined angle during the lateral collision of the door, and the impact force applied to the door is rotatably fixed by a pin to one side of the outer side handle 2-5 Kg / sec And a fan-shaped weight that is rotated so as to be close to the thread of the locking jaw, and attached to the upper portion of the flat-shaped weight. It characterized by configured by comprising an angle limiting members to limit the angle of rotation so as to prevent that the reverse rotation of the sector added by the vibration of the car while driving the road surface.
이하, 본 발명에 따른 자동차용 도어의 자동록킹장치의 바람직한 일실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the automatic locking device for a vehicle door according to the present invention will be described in detail.
제3도 본 발명에 따른 자동차용 도어의 자동록킹장치를 나타낸 도면으로서, 도어의 하우징(30)에 나사산(31a)이 일측면에 형성된 걸림턱(31)이 형성되고, 상기 하우징(30)내에는 힌지(32)에 의해 회전가능하도록 탄성부재인 스프링(33)이 삽입된 ㄷ자 형상의 아우트 사이드 핸들(34)이 장착되어 있으며, 이 아우트 사이드 핸들(34) 일면에는 끝단부에 톱니턱(35a)이 형성된 부채꼴추(35)가 핀(36)에 의해 회전가능하게 고정되어 있다.3 is a view showing an automatic locking device for a door for a vehicle according to the present invention, in which a locking jaw 31 having a thread 31a formed on one side thereof is formed in a housing 30 of the door, and in the housing 30. Is equipped with a U-shaped outer side handle 34 in which a spring 33, which is an elastic member, is inserted to be rotatable by the hinge 32, and one side of the outer side handle 34 has a toothed jaw 35a at its end. The fan-shaped weight 35 is formed by the pin 36 is rotatably fixed.
또한 상기 부채꼴추(35) 상부에는 자동차 주행시 진동에 의해 부채꼴추(35)가 역회전됨을 방지시킬 수 있도록 부채꼴추(35)의 회전각도를 제한하기 위해 탄성력을 갖는 각도제한부재인 스톱퍼(37)가 원호형상으로 부착되어 있다.In addition, the top of the flat fan 35, the stopper 37 is an angle limiting member having an elastic force in order to limit the rotation angle of the flat fan 35 to prevent the counterweight (35) from being reversed by vibration during driving of the car. Is attached in an arc shape.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 도어의 자동록킹장치의 작용효과를 참도하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.When explaining in detail the effect of the automatic locking device for a door for a vehicle according to the present invention configured as described above in detail.
아우트 사이드 핸들(34) 일측면에 부착된 스톱퍼(37)에 의해서 자동차의 일반주행시 노면에 따른 진동에의해 흔들리는 부채꼴추(35)의 역회전을 방지하고, 제4도의 (a)에서와 같이 아우트 사이드 핸들(34)이 약 35°에서 고정된 상태에서 도어에 측방에서 충격이 가해지면, 아우트 사이드 핸들(34)이 힌지(32)를 중심으로 시계방향으로 회전됨과 동시에 부채꼴추(35)가 핀(36)을 중심으로 시계방향으로 회전되어 제4도의 (b)와 같이 충격력이 발생할 때 가속도에 의해 부채꼴추(35) 일끝단에 형성된 톱니턱(35a)이 걸림턱(31)의 나사산(31a)에 근접한다.The stopper 37 attached to one side of the outer side handle 34 prevents the reverse rotation of the fan-shaped weight 35 which is shaken by the vibration along the road surface during the normal driving of the vehicle, and as shown in (a) of FIG. When the side handle 34 is fixed at about 35 ° and a side impact is applied to the door, the outer side handle 34 is rotated clockwise about the hinge 32 and at the same time the flat cone 35 is pinned. When the impact force occurs as shown in (b) of FIG. 4 and rotates in a clockwise direction about 36, the toothed jaw 35a formed at one end of the fan-shaped weight 35 by acceleration is the thread 31a of the locking jaw 31. )
이때, 상기 아우트 사이드 핸들(34)은 스프링(37)에 의해 초기상태로 위치되어 도어에 가해지는 충격력이 IMPACT = 2 ∼ 5Kg/sec 정도가 되면 제5도에서와 같이 충격력이 작아지게 되고, 도어에 충격력이 30Kg/sec가 되면 제4도의 (c)에서와 같이 아우트 사이드 핸들(34)이 힌지(32)를 중심으로 약 8°정도 시계 방향으로 회전됨과 동시에 걸리턱(31)의 나사산(31a)에 부채꼴추(35)의 톱니턱(35a)이 결합되어 아우트 사이드 핸들(34)의 회전이 방지된다.At this time, the outer side handle 34 is positioned in the initial state by the spring 37 when the impact force applied to the door is about IMPACT = 2 ~ 5Kg / sec, the impact force is reduced as shown in FIG. When the impact force reaches 30 Kg / sec, the outer side handle 34 is rotated about 8 ° clockwise about the hinge 32 as shown in (c) of FIG. 4, and at the same time, the thread 31a of the latching jaw 31 is rotated. ) Is coupled to the toothed jaw (35a) of the fan-shaped weight (35) to prevent the rotation of the outer side handle (34).
결국, 힌지(32)에 고정된 아우트 사이드 핸들(34)에 삽입되는 스프링(33)에 의해 아우트 사이드 핸들(34)의 충격이 작용하는 개시점이 늘어져 충격력에 의한 도어의 열림을 용이하게 차단할 수 있는 것이다.As a result, the starting point at which the impact of the outer side handle 34 acts by the spring 33 inserted into the outer side handle 34 fixed to the hinge 32 increases, which makes it possible to easily block the opening of the door due to the impact force. will be.
이상에서와 같이 본 발명에 자동차용 도어의 자동록킹장치에 의하면 아우트 사이드 핸들에 회전가능한 부채꼴추를 장착하여 도어에 가해지는 초기 충격력으로 도어의 열림을 차단할 수 있어 아우트 사이드 핸들의 무게를 유지시키는 별도의 웨이트 밸런스가 제거되어 부품수 및 재료비를 절감함과 동시에 공간을 효율적으로 사용할 수 있고, 충격이 작용되는 개시점이 늘어짐에 따라 도어의 변형량이 감소되어 운전자 및 승객의 안전을 도모할 수 있다.As described above, according to the present invention, the automatic locking device for a door for a vehicle is equipped with a rotatable fan weight on the outer side handle to block the opening of the door by the initial impact force applied to the door, thereby maintaining the weight of the outer side handle. The weight balance is eliminated, which reduces the number of parts and materials and at the same time makes efficient use of space. As the starting point of impact is increased, the amount of deformation of the door is reduced, thereby ensuring the safety of the driver and passengers.
Claims (3)
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|---|---|---|---|
| KR1019940039430A KR100193773B1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Automatic locking device for car door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940039430A KR100193773B1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Automatic locking device for car door |
Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019940039430A KR100193773B1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Automatic locking device for car door |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR100193773B1 (en) |
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1994
- 1994-12-30 KR KR1019940039430A patent/KR100193773B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960023582A (en) | 1996-07-20 |
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