KR100188742B1 - Error detecting device and method of vapor gas removal in vehicles - Google Patents
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Abstract
엔진에서 배출되는 배기 가스의 산소 함유량을 감지하는 산소량 감지 수단과; 연료 탱크의 증발 가스가 엔진으로 흡입되는 통로에 장착되어 상기 흡입 통로의 압력을 감지하는 압력 감지 수단과; 연료 탱크안의 증발 가스가 엔진으로 흡입되도록 흡입 통로의 개폐를 조절하는 솔레노이드 밸브와; 상기 솔레노이드 밸브가 작동되기 전에 일정 시간 동안 흡입 통로의 압력과 배기 가스의 산소 함유량에 따라 설정된 연료 피이드백 제어량을 측정한 다음, 상기 솔레노이드 밸브를 작동시켜 흡입 통로를 열기 시작한 후의 흡입 통로의 압력과 연료량 피이드백 제어량을 측정하여, 상기 솔레노이드 밸브가 작동하기 전과 후에 측정된 흡입 통로의 압력 변화량과 연료 피이드백 제어의 변화량을 연산하여, 연산된 상기 변화량이 각각 정상적으로 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입되어 연소되는 경우에 해당하는 최소 변화량인 설정값 이상인 경우에, 연료 증발 가스 제거 시스템이 정상적으로 작동하고 있는 것으로 판단하고, 상기 변화량이 설정값보다 작은 경우에는 고장이 발생한 것으로 판단하는 고장 진단 수단으로 이루어지는 차량의 증발 가스 제거기 고장 진단 장치는, 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입되는 통로에 압력 변화를 감지하는 별도의 센서를 장착하여, 상기 통로의 압력 변화량과 배기 가스의 산소 함유량 변화에 의하여 보다 정화하게 연료 증발 가스 제거 시스템의 정상 작동 여부를 판단하여 오판을 방지할 수 있으며 그 방법을 제공할 수 있다.Oxygen amount detecting means for detecting an oxygen content of the exhaust gas discharged from the engine; Pressure sensing means mounted on a passage through which the evaporated gas of the fuel tank is sucked into the engine to sense a pressure of the suction passage; A solenoid valve controlling opening and closing of the suction passage so that the evaporated gas in the fuel tank is sucked into the engine; Before the solenoid valve is operated, the fuel feedback control amount set according to the pressure of the suction passage and the oxygen content of the exhaust gas is measured for a predetermined time, and then the pressure and fuel amount of the suction passage after the solenoid valve is operated to start opening the suction passage. The feedback control amount is measured to calculate the pressure change amount of the suction passage and the change amount of the fuel feedback control measured before and after the solenoid valve is operated. When the fuel evaporation gas removal system is determined to be operating normally when the minimum change amount corresponding to the case is equal to or larger than the set value, and the change amount is smaller than the set value, the vehicle is constituted by a failure diagnosis means that determines that a failure has occurred. Degassers The failure diagnosis apparatus is equipped with a separate sensor for detecting a pressure change in a passage through which the fuel evaporation gas is sucked into the engine, so that the fuel evaporation gas removal system can be purged more by the change in pressure in the passage and the oxygen content in the exhaust gas. Judgment can be made by normal operation to prevent false positives and a method can be provided.
Description
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 차량의 증발 가스 제거기의 상세도이고,1 is a detailed view of an evaporative gas remover of a vehicle according to an embodiment of the present invention,
제2도는 이 발명의 실시예에 따른 차량의 증발 가스 제거기 고장 진단 장치의 구성 블록도이고,2 is a block diagram illustrating a device for diagnosing a failure of an evaporative gas remover of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.
제3도는 이 발명의 실시예에 따른 차량의 증발 가스 제거기 고장 진단 장치의 동작 순서도이다.3 is an operation flowchart of an apparatus for diagnosing a failure of an evaporative gas remover of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
이 발명은 차량의 증발 가스 제거기 고장 진단 장치 및 그 방법에 관한 것으로 더욱 상세하게 말하자면, 차량의 연료 탱크에서 발생되는 증발 가스를 제거하기 위한 시스템의 정상 작동 여부를 판단하여, 작동 상태를 모니터링(monitoring)하기 위한 차량의 증발 가스 제거기 고장 진단 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for diagnosing a failure of an evaporative gas remover of a vehicle, and more specifically, to determine whether a system for removing evaporated gas generated from a fuel tank of a vehicle is operating normally, and monitoring an operating state. The present invention relates to a device for diagnosing a failure of an evaporative gas remover of a vehicle and a method thereof.
산업 발달로 인하여 자동차의 생산과 수요량이 증가함에 따라 자동차의 배출 가스로 인한 대기 오염은 증가하고 있으며, 이러한 자동차로 인한 대기 오염을 방지하는 것이 환경 위생상 중요한 문제로 대두되었으며 그 대책이 시급하게 요청되고 있는 실정이다.As the production and demand of automobiles increase due to the development of the industry, the air pollution caused by the emission of automobiles is increasing. Preventing the air pollution caused by such vehicles has emerged as an important issue for environmental hygiene, and the measures are urgently requested. It's happening.
자동차에서 배출되는 대기오염 가스는 주로 배기 파이프에서 나오는 배기 가스, 기관의 크랭크 케이스에서 나오는 블로바이(blow-by) 가스, 연료 탱크나 기화기 등에서 증발하는 연료 증발 가스가 있다.Air polluting gases emitted from automobiles are mainly exhaust gases from exhaust pipes, blow-by gases from engine crankcases, and fuel evaporative gases that evaporate from fuel tanks or vaporizers.
상기한 배출 가스 중 연료 증발 가스를 제거하기 위한 방법으로는 연료 탱크안의 가솔린 증기를 크랭크 케이스안에 저장했다가 블로바이 가스 환원 장치를 이용하여 연소실로 보내는 크랭크 케이스 저장 방식과, 가솔린 증기를 활성탄으로 흡착시켜 저장하였다가 대기와 함께 기화기로 보내는 차아콜 캐니스터(charcoal canister) 방식, 증발 가스를 공기 청정기에 저장하였다가 흡입 공기와 함께 연소하는 공기 청정기 케이스 방식 등이 있다.As a method for removing the fuel evaporated gas from the exhaust gas, a crankcase storage method of storing gasoline vapor in a fuel tank in a crankcase and sending it to a combustion chamber using a blow-by gas reduction device, and adsorbing gasoline vapor to activated carbon Charcoal canister (charcoal canister) method that is stored and stored in the vaporizer together with the atmosphere, the air purifier case method that stores the evaporated gas in the air purifier and burns with the intake air.
상기와 같은 환경오염의 심각성과 함께 자동차의 배출가스를 규제하기 위한 각종 규정들이 나오고 있으며, 북미 협정인 OBD-II (On Board Diagonosis-II)에는 연료 증발 가스를 제거하는 시스템의 정상 작동 여부를 모니터하여 고장시 이를 계기판상에 표시하도록 규정이 되어 있다.With the severity of environmental pollution as mentioned above, various regulations to regulate the emission of automobiles are coming out, and North American agreement OBD-II (On Board Diagonosis-II) monitors the normal operation of the system to remove fuel evaporation gas. It is regulated to display it on the instrument panel in case of failure.
상기 규정에 따라 연료 증발 가스를 제거하는 시스템의 작동 상태를 진단하는 종래의 고장 진단장치는, 산소센서에 의하여 감지되는 산소량의 린/리치(lean/rich) 판정에 의한 변수값과 흡입 공기량 변화에 따른 아이들 스피드 제어(ISC) 모터의 작동값에 따라 연료 증발 가스 제거 시스템의 작동 상태를 판단하였다.Conventional failure diagnosis apparatus for diagnosing the operating state of the system for removing fuel evaporated gas in accordance with the above provisions is based on the variable value and the intake air amount change by the lean / rich determination of the oxygen amount detected by the oxygen sensor. According to the operating value of the idle speed control (ISC) motor according to the operation state of the fuel evaporation gas removal system was determined.
다시 말하자면, 종래의 고장 진단 장치는 증발 가스 시스템을 고장 진단하기 위한 조건(예를 들어 차량의 아이들시)이 성립되면, 첨부한 제1도에 도시되어 있듯이 연료 탱크안의 증발 가스를 엔진에서 연소시키기 위하여 퍼지 솔레노이드 밸브(purge solenoide valve)(40)를 구동시킨다.In other words, the conventional failure diagnosis apparatus is configured to burn the boil-off gas in the fuel tank in the engine as shown in FIG. In order to drive the purge solenoide valve (40).
상기 퍼지 솔레노이드 밸브(40)가 열리게 되면 외부의 공기가 캐니스터(4)하부에 흡입되어, 분리기에 의해 분리되어 캐니스터(4)에 저장되었던 연료 증발 가스가 공기와 함께 엔진(3)으로 흘러 들어가게 된다.When the purge solenoid valve 40 is opened, external air is sucked into the lower portion of the canister 4, and the fuel evaporation gas stored in the canister 4 flows into the engine 3 together with the air by being separated by a separator. .
상기 연료 증발 가스의 유입으로 인하여 연료량이 증가하게 되면 연소되어 배출되는 배기가스의 산소 함유량이 감소하게 된다. 따라서, 산소센서에 의하여 감지되는 상태가 리치 상태가 감지가 되어 연료량을 피이드백 제어하기 위한 변수값 즉,I-gain 값이 변화하게 된다.When the fuel amount increases due to the inflow of the fuel evaporation gas, the oxygen content of the exhaust gas that is burned and discharged decreases. Therefore, the rich state is sensed as the state detected by the oxygen sensor, so that the variable value, that is, the I-gain value for feedback control of the fuel amount is changed.
상기에서 고장 진단 장치는 연료량을 피이드백 제어하기 위한 I-gain 값이 일정값 이상 변화하게 되면 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템이 정상적으로 작동하고 있는 것으로 판단하게 된다.In the above-described failure diagnosis apparatus, when the I-gain value for controlling the amount of fuel changes by more than a predetermined value, it is determined that the system for removing fuel evaporation gas is operating normally.
또한, 상기 캐니스터(4)에 저장되어 있던 연료 증발 가스가 엔진(3)으로 흡입이 되면 아이들시의 엔진 회전수가 증가하게 되므로, 엔진제어 장치는 아이들시의 목표 회전수를 유지하기 위하여 공기량을 증가시키기 위하여 아이들 속도 제어 모터를 작동시켜 별도의 공기량이 엔진으로 흡입되도록 제어하게 된다.In addition, when the fuel boil-off gas stored in the canister 4 is sucked into the engine 3, the engine speed during idling increases, so the engine control apparatus increases the amount of air to maintain the target speed during idling. In order to operate the idle speed control motor to control the separate air intake by the engine.
따라서, 상기 엔진 회전수의 증가에 따른 아이들 속도 제어 모터의 작동량이 가변하게 되므로, 고장 진단 장치는 상기 아이들 속도제어 모터의 작동 가변량이 일정값 이상인 경우에 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템이 정상적으로 작동하고 있는 것으로 판단하게 된다.Therefore, since the operating amount of the idle speed control motor is variable according to the increase of the engine speed, the failure diagnosis apparatus operates normally to remove the fuel evaporation gas when the operating variable amount of the idle speed control motor is higher than a predetermined value. Will be judged.
그러나, 상기한 종래의 차량의 증발가스 제거기 고장 진단 장치는 적정 공연비 상태나 적정 부하가 걸리는 경우에, 상기한 연료량 피이드백 제어 변수값과 아이들 속도 제어 모터의 작동량의 가변량이 감지되지 않는 경우가 발생하게 되어, 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템에 고장이 발생한 것으로 잘못 판단하는 단점이 있다.However, in the above-described conventional apparatus for diagnosing the failure of the evaporator gas of the vehicle, when the appropriate air-fuel ratio state or the appropriate load is applied, the variable amount of the fuel amount feedback control variable value and the operation amount of the idle speed control motor is not detected. There is a disadvantage in that it is wrong to determine that a failure has occurred in the system for removing fuel evaporation gas.
그러므로, 이 발명의 목적은 상기한 종래의 단점을 해결하기 위한 것으로, 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입되는 통로에 압력 변화를 감지하는 별도의 센서를 장착하여, 상기 통로의 압력 변화량과 배기가스의 산소 함유량 변화에 의하여 보다 정확하게 연료 증발 가스 제거 시스템의 정상 작동 여부를 판단하기 위한 차량의 증발 가스 제거기의 고장 진단 장치 및 방법을 제공하고자 하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned disadvantages, and is equipped with a separate sensor for detecting a pressure change in the passage in which the fuel evaporation gas is sucked into the engine, the pressure change amount of the passage and the oxygen of the exhaust gas An object of the present invention is to provide an apparatus and method for diagnosing a failure of an evaporative gas remover of a vehicle to more accurately determine whether a fuel evaporative gas removal system is normally operated by a change in content.
상기의 목적을 달성하고자 하는 이 발명의 구성은, 엔진에서 배출되는 배기 가스의 산소 함유량을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 산소량 감지 수단과; 연료 탱크의 증발 가스가 엔진으로 흡입되는 통로에 장착되어 상기 흡입 통로의 압력을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 압력 감지 수단과; 연료 탱크안의 증발 가스가 엔진으로 흡입되도록 흡입 통로의 개폐를 조절하는 솔레노이드 밸브와; 상기 솔레노이드 밸브가 작동되기 전에 일정 시간 동안 흡입 통로의 압력과 배기 가스의 산소 함유량에 따라 설정된 연료 피이드백 제어량을 측정한 다음, 상기 솔레노이드 밸브를 작동시켜 흡입 통로를 열기 시작한 후의 흡입 통로의 압력과 연료량 피이드백 제어량을 측정하여, 상기 솔레노이드 밸브가 작동하기 전과 후에 측정된 흡입 통로의 압력 변화량과 연료 피이드백 제어의 변화량을 연산하여, 연산된 상기 변화량이 각각 정상적으로 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입되어 연소되는 경우에 해당하는 최소 변화량인 설정값 이상인 경우에, 연료 증발 가스 제거 시스템이 정상적으로 작동하고 있는 것으로 판단하고, 상기 변화량이 설정값보다 작은 경우에는 고장이 발생한 것으로 판단하는 고장 진단 수단으로 이루어진다.The configuration of the present invention to achieve the above object, the oxygen content detection means for detecting the oxygen content of the exhaust gas discharged from the engine and outputs an electrical signal corresponding thereto; Pressure sensing means mounted on a passage through which the boil-off gas of the fuel tank is sucked into the engine to sense a pressure of the suction passage and output an electrical signal corresponding thereto; A solenoid valve controlling opening and closing of the suction passage so that the evaporated gas in the fuel tank is sucked into the engine; Before the solenoid valve is operated, the fuel feedback control amount set according to the pressure of the suction passage and the oxygen content of the exhaust gas is measured for a predetermined time, and then the pressure and fuel amount of the suction passage after the solenoid valve is operated to start opening the suction passage. The feedback control amount is measured to calculate the pressure change amount of the suction passage and the change amount of the fuel feedback control measured before and after the solenoid valve is operated. In the case where the minimum change amount corresponding to the case is equal to or larger than the set value, it is determined that the fuel evaporation gas removal system is operating normally, and when the change amount is smaller than the set value, the fault diagnosis means determines that a failure has occurred.
상기의 목적을 달성하기 위한 이 발명의 다른 구성은, 전원이 인가되면 모든 사용 변수를 초기화하고, 고장 진단을 수행하기 위한 차량의 상태가 설정 조건을 만족하는 지를 판단하는 단계와; 상기 차량 상태가 설정 조건을 만족하면 연료 증발 가스를 엔진으로 흡입시키기 위한 솔레노이드 밸브가 작동하지 않는 일정 시간 동안, 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입되는 통로의 압력과 현재 배기가스의 산소 함유량에 따라 설정되는 연료 피이드백 제어량을 측정하는 단계와; 상기 솔레노이드 밸브를 작동시켜 흡입 통로를 열기 시작한 다음, 흡입 통로의 압력과 연료 피이드백 제어량을 측정하여, 상기 솔레노이드 밸브가 작동하기 전후의 흡입 통로의 압력 변화량 및 연료 피이드백 제어 변화량을 연산하는 단계와; 상기 연산되는 압력 변화량 및 연료 피이드백 제어 변화량과 연료 증발 가스가 정상적으로 엔진으로 흡입되어 연소되는 경우에 해당하는 각각의 최소 변화량인 설정값과의 관계를 판단하여, 연산되는 압력 변화량과 연료 피이드백 제어 변화량이 모두 각각의 설정값 이상인 경우에는 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템이 정상적으로 작동하고 있는 것으로 판단하고, 연산되는 압력 변화량과 연료 피이드백 제어 변화량이 설정값보다 작은 경우에는 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템에 이상이 발생한 것으로 판단하는 단계로 이루어진다.Another aspect of the present invention for achieving the above object comprises the steps of: initializing all the use parameters when power is applied, and determining whether the state of the vehicle for performing the fault diagnosis satisfies a setting condition; When the vehicle condition satisfies the set condition, the solenoid valve for injecting the fuel evaporated gas into the engine is set in accordance with the pressure of the passage in which the fuel evaporated gas is drawn into the engine and the oxygen content of the current exhaust gas for a predetermined time period. Measuring a fuel feedback control amount; Starting the intake passage by operating the solenoid valve, and then measuring the pressure and the fuel feedback control amount of the intake passage to calculate the pressure change amount and the fuel feedback control change amount of the suction passage before and after the solenoid valve is operated; ; The pressure change amount and fuel feedback control calculated by determining the relationship between the calculated pressure change amount and fuel feedback control change amount and a set value which is each minimum change amount corresponding to the case where fuel evaporated gas is normally sucked into the engine and combusted. If the amount of change is more than each set value, it is determined that the system for removing fuel evaporation gas is operating normally. If the amount of pressure change and the amount of change in fuel feedback control calculated are smaller than the set value, the fuel evaporation gas is removed. Determining that an abnormality has occurred in the system for.
상기 구성에 의하여 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하면 다음과 같다.When described with reference to the accompanying drawings the most preferred embodiment which can easily implement this invention by the above configuration as follows.
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 차량의 증발 가스 제거기의 상세도이고,1 is a detailed view of an evaporative gas remover of a vehicle according to an embodiment of the present invention,
제2도는 이 발명의 실시예에 따른 차량의 증발 가스 제거기 고장 진단 장치의 구성 블록도이고,2 is a block diagram illustrating a device for diagnosing a failure of an evaporative gas remover of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.
제3도는 이 발명의 실시예에 따른 차량의 증발 가스 제거기 고장 진단 장치의 동작 순서도이다.3 is an operation flowchart of an apparatus for diagnosing a failure of an evaporative gas remover of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
첨부한 제2도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 차량의 증발 가스 제거기 고장 진단 장치의 구성은, 연료 탱크안의 증발 가스가 엔진으로 흡입되는 밸브의 압력을 감지하는 증발 가스 압력 감지부(10)와, 엔진 구동에 따라 배출되는 배기 가스의 산소 함유량을 감지하는 산소량 감지부(20)와, 아이들 스위치(S1)와, 에어컨 스위치(S2), 상기 감지부(10, 20)와 스위치(S1, S2)의 출력단에 연결되어 증발 가스 제거 시스템의 정상 작동 여부를 판단하는 고장 진단 제어부(30)와, 상기 고장 진단 제어부(30)의 출력단에 연결되어 연료 증발 가스의 엔진 흡입 여부를 조절하는 퍼지 솔레노이드 밸브(40)와, 상기 고장 진단 제어부(30)의 출력단에 연결되어 증발 가스 제거 시스템의 작동 상태를 운전자에게 알려주는 정보 표시부(50)로 이루어진다.As shown in FIG. 2, the configuration of the apparatus for diagnosing the failure of an evaporative gas remover of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an evaporative gas pressure sensing unit configured to detect a pressure of a valve in which the evaporated gas in the fuel tank is sucked into the engine. 10), the oxygen amount detecting unit 20 for detecting the oxygen content of the exhaust gas discharged by the engine driving, the idle switch (S1), the air conditioner switch (S2), the detection unit (10, 20) and the switch ( A failure diagnosis control unit 30 connected to an output terminal of S1 and S2 to determine whether the evaporative gas removal system is normally operated, and an output end of the failure diagnosis control unit 30 to control whether or not the engine evaporates the fuel evaporated gas. It is composed of a purge solenoid valve 40 and an information display unit 50 connected to the output terminal of the failure diagnosis control unit 30 to inform the driver of the operating state of the evaporative gas removal system.
이 발명의 실시예에 따른 상기 증발 가스 압력 감지부(10)는 첨부한 제1도에 도시되어 있듯이 종래의 증발 가스 제거 시스템에 있어서, 연료 탱크안의 증발 가스가 캐니스터(canister)에 포진되었다가 퍼지 솔레노이드 밸브(40)의 작동에 따라 엔진(3)으로 흡입되는 통로에 장착되어, 증발 가스의 흡입여부에 따른 압력변화를 감지하는 압력 게이지로 이루어지나, 반드시 상기에 국한되지는 않는다.In the conventional evaporative gas removal system, the evaporative gas pressure sensing unit 10 according to an embodiment of the present invention is purged with the evaporated gas in the canister being purged in a canister. The pressure gauge is installed in a passage that is sucked into the engine 3 according to the operation of the solenoid valve 40 and consists of a pressure gauge that detects a change in pressure depending on whether the evaporated gas is sucked, but is not necessarily limited thereto.
상기 구성에 의한 이 발명의 실시예에 따른 차량의 증발 가스제거기 고장 진단 장치의 작용은 다음과 같다.The operation of the apparatus for diagnosing failure of an evaporative gas remover of a vehicle according to the embodiment of the present invention having the above configuration is as follows.
차량에 시동이 걸려 전원이 인가되면 고장 진단 제어부(30)는 모든 사용변수를 초기화시킨 다음(S110), 현재 차량의 상태가 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템의 작동 상태를 진단하기 위한 설정 조건을 만족하는지를 판단한다(S120).When the vehicle is started and the power is applied, the failure diagnosis control unit 30 initializes all the use parameters (S110), and then sets a condition for diagnosing an operating state of the system for removing fuel evaporation gas from the current state of the vehicle. It is determined whether it is satisfied (S120).
이 발명의 실시예에 따른 상기 설정조건은 차량이 정지하고, 아이들 상태이고, 에어컨이 오프되어 있고, 파워 스티어링이 오프되어 있는 상태로서, 상기 고장 진단 제어부(30)는 아이들 스위치(S1)의 온/오프상태에 따라 현재 차량이 아이들시인가를 판단하고, 감지되는 차속이 '0'인가의 여부에 따라 차량 정지 여부를 판단한다.The setting condition according to the embodiment of the present invention is a state in which the vehicle is stopped, the idle state, the air conditioner is turned off, and the power steering is turned off, and the failure diagnosis control unit 30 is turned on. It is determined whether the current vehicle is idle according to the on / off state, and whether or not the vehicle is stopped according to whether the detected vehicle speed is '0'.
상기에서 현재 차량의 상태가 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템의 작동 상태를 진단하기 위한 상기 설정 조건들을 모두 만족하는 경우에는, 일정 시간 동안 퍼지 솔레노이드 밸브가 작동되기 전의 흡입 통로의 압력 및 연료량 피이드백 제어값을 감지한다(S130).If the current state of the vehicle satisfies all of the above set conditions for diagnosing the operating state of the system for removing fuel evaporated gas, the pressure and fuel amount feedback of the suction passage before the purge solenoid valve is operated for a predetermined time. The control value is detected (S130).
첨부한 제1도에 도시되어 있듯이 퍼지 솔레노이드 밸브(40)가 작동되지 않는 경우에는 엔진으로 통하는 흡입 통로에는 부압이 작용하게 된다. 상기 증발 가스 압력 감지부(10)는 상기 흡입 통로의 압력을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 고장 진단 제어부(30)로 출력한다.As shown in FIG. 1, when the purge solenoid valve 40 is not operated, a negative pressure acts on the intake passage leading to the engine. The evaporative gas pressure detector 10 detects the pressure in the suction passage and outputs an electrical signal corresponding to the failure diagnosis controller 30.
상기에서 고장 진단 제어부(30)는 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입되기 전에 연소되어 배출되는 배기가스의 산소 함유량을 감지하여 그에 따라 설정되는 연료 피이드백 제어 변수값을 감지한다.In the above, the failure diagnosis control unit 30 senses the oxygen content of the exhaust gas which is combusted and discharged before the fuel boil-off gas is sucked into the engine and detects the fuel feedback control variable value set accordingly.
상기 산소량 감지부(20)는 엔진의 배기통로에 장착되어 연소동작에 따라 배출되는 배기가스의 산소 함유량을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 고장 진단 제어부(30)로 출력한다.The oxygen amount detecting unit 20 is mounted on the exhaust passage of the engine to detect the oxygen content of the exhaust gas discharged according to the combustion operation and outputs an electrical signal corresponding to the failure diagnosis control unit 30.
상기에서 고장진단 제어부(30)는 상기 산소량 감지부(20)에서 출력되는 신호에 따라 현재 배출되는 배기가스의 린/리치 판정을 수행하여, 린/리치 판정에 따른 연료 피이드백 제어 변수량 I-gain을 측정한다(S140).The fault diagnosis control unit 30 performs the lean / rich determination of the exhaust gas currently discharged according to the signal output from the oxygen amount detecting unit 20, and thus the fuel feedback control variable amount I-gain according to the lean / rich determination. It is measured (S140).
상기에서 일정 시간 동안 흡입 통로의 평균 압력(P1)과 연료 피이드백 제어 변수량(I1)을 측정한 다음 일정 시간의 경과 여부를 판단하여(S150), 일정시간이 경과하면 고장 진단 제어부(30)는 연료 증발 가스를 엔진으로 흡입시키기 위한 퍼지 솔레노이드 밸브(40)를 구동시키기 시작한다.(S160)The average pressure P1 and the fuel feedback control variable amount I1 of the intake passage are measured for a predetermined time, and then it is determined whether a predetermined time has elapsed (S150). Start driving the purge solenoid valve 40 for sucking the fuel evaporated gas into the engine (S160).
상기 퍼지 솔레노이드밸브(40)가 열림에 따라 캐니스터안(4)에 저장되어 있던 연료 증발 가스가 외부 공기와 함께 엔진(3)으로 흡입된다. 다시 말하자면, 연료 탱크(5)안의 증발 가스는 증기 분리기에서 분리된 다음, 규정 압력 이상이 되면 캐니스터(4)의 윗부분에 있는 제어밸브를 열고 안으로 들어가게 되고, 상기 퍼지 솔레노이드 밸브(40)가 열리게 되면 캐니스터 하부로 외부 공기가 흡입되어, 흡입되는 외부 공기에 의하여 활성탄에 흡착된 연료 증발 가스가 엔진(3)으로 흡입된다.As the purge solenoid valve 40 is opened, the fuel boil-off gas stored in the canister 4 is sucked into the engine 3 together with the outside air. In other words, the boil-off gas in the fuel tank 5 is separated from the steam separator, and when the pressure is higher than the prescribed pressure, the control valve at the upper part of the canister 4 is opened and enters, and the purge solenoid valve 40 is opened. The outside air is sucked into the lower part of the canister, and the fuel evaporation gas adsorbed to the activated carbon is sucked into the engine 3 by the sucked outside air.
상기에서 연료 증발 가스가 흡입 통로를 통하여 엔진으로 흡입됨에 따라 상기 흡입 통로에 압력 변화가 발생하게 된다.As the fuel evaporated gas is sucked into the engine through the suction passage, a pressure change occurs in the suction passage.
상기에서 고장 진단 제어부(30)는 퍼지 솔레노이드 밸브(40)를 열기 시작한 후의 흡입 통로의 압력(PREAD)을 감지한 다음, 퍼지 솔레노이드 밸브(40)가 열리기 전에 감지되는 평균압력(P1)과의 차이량을 연산한다(S170).In the above, the failure diagnosis control unit 30 senses the pressure P READ of the suction passage after the purge solenoid valve 40 starts to open, and then detects the pressure P 1 before the purge solenoid valve 40 is opened. The difference amount is calculated (S170).
또한, 퍼지 솔레노이드 밸브(40)의 작동됨에 따라 설정되는 연료량 피이드백 제어량(IREAD)을 측정하여,상기 퍼지 솔레노이드 밸브(40)가 작동되기 전에 설정된 연료 피이드백 제어량(I1)과의 차이량을 연산한다(S180).Also, by measuring the fuel amount feedback control amount I READ set as the purge solenoid valve 40 is operated, the difference amount from the fuel feedback control amount I1 set before the purge solenoid valve 40 is operated is measured. Compute (S180).
상기에서 퍼지 솔레노이드 밸브(40)의 작동에 의하여 연료 탱크안의 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입됨에 따라 발생하는 흡입 통로의 압력 변화량 및 연료량 피이드백 제어량의 변화량을 측정한 다음, 고장 진단 제어부(30)는 연료 증발 가스 제거 시스템이 정상적으로 작동하였는가를 판단하기 위한 설정값과의 관계를 판단한다.After measuring the amount of change in the pressure change amount and the fuel amount feedback control amount of the intake passage generated as the fuel evaporated gas in the fuel tank is sucked into the engine by the operation of the purge solenoid valve 40, the fault diagnosis control unit 30 The relationship with the set value for judging whether the fuel boil-off gas removal system is operating normally is determined.
상기 고장 진단제어부(30)는 상기에서 측정된 압력 변화량(△P1)이 연료 증발 가스를 엔진으로 흡입시켜 연소시키기 위한 제거 시스템이 정상적으로 작동하는 경우에 측정되는 흡입 통로의 압력 변화량인 설정값(A) 이상인가를 판단하고, 상기 측정된 연료량 피이드백 제어 변화량(△I1)이 연료 증발 가스 시스템이 정상적으로 작동하는 경우에 엔진의 공연비 변화에 의하여 가변되는 배기가스의 산소 함유량에 따라 설정되는 연료 피이드백 제어 변화량인 설정값(B) 이상인지를 판단한다(S190).The failure diagnosis control unit 30 is a set value (A) which is a pressure change amount of the suction passage measured when the removal system for injecting and burning fuel evaporated gas into the engine is operated normally. ) Is judged to be abnormal, and the measured fuel amount feedback control change amount ΔI1 is set according to the oxygen content of the exhaust gas that is varied by the air-fuel ratio change of the engine when the fuel evaporative gas system is operating normally. It is determined whether or not the set value B which is the control change amount is greater than or equal to (S190).
상기에서 측정되는 압력 변화량과 연료 피이드백 제어량이 모두 각각의 설정값 이상인 경우에는, 퍼지 솔레노이드 밸브(40)의 작동으로 인하여 연료 탱크안의 연료 증발 가스가 엔진에서 정상적으로 연소된 것으로 판단하여, 정보 표시부(50)를 구동시켜 현재 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템이 정상적으로 작동하고 있음을 운전자에게 알려 준다(S200).When both the pressure change amount and the fuel feedback control amount measured above are equal to or greater than each set value, it is determined that the fuel evaporated gas in the fuel tank is normally burned by the engine due to the operation of the purge solenoid valve 40, and the information display unit ( In operation S200, the driver 50 operates a system for removing the fuel evaporation gas.
상기에서 측정되는 압력 변화량과 연료 피이드백 제어량이 각각의 설정값보다 작은 경우에는, 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템이 정상적으로 작동하고 있지 않은 상태로 판단하여, 첨부한 제3도의 (b)에 도시되어 있는 루틴에 따라 다시 흡입 통로의 압력 변화량과 연료 피이드백 제어 변화량을 측정한다.When the pressure change amount and the fuel feedback control amount measured above are smaller than the respective set values, it is determined that the system for removing the fuel evaporation gas is not operating normally, and it is shown in FIG. According to the routine, the pressure change in the intake passage and the fuel feedback control change are again measured.
상기에서 측정되는 압력 변화량과 연료 피이드백 제어량이 각각의 설정값보다 작은 경우에, 고장 진단 제어부(30)는 퍼지 솔레노이드 밸브(40)를 완전히 개방시킨다(S210).When the pressure change amount and the fuel feedback control amount measured in the above are smaller than the respective set values, the failure diagnosis control unit 30 completely opens the purge solenoid valve 40 (S210).
상기에서 퍼지 솔레노이드 밸브(40)를 완전히 개방시킨 다음 일정 시간 동안 흡입 통로의 압력(P2)과, 공연비 변화에 따라 설정된 연료 피이드백 제어량(I2)을 측정한다(S220∼S230).After the purge solenoid valve 40 is completely opened in the above, the pressure P2 of the suction passage and the fuel feedback control amount I2 set according to the air-fuel ratio change for a predetermined time are measured (S220 to S230).
상기에서 일정 시간 동안 퍼지 솔레노이드 밸브(40)의 완전 개방에 따른 흡입 통로의 압력과 연료 피이드백 제어량을 측정한 다음, 일정 시간이 경과하면 상기 퍼지 솔레노이드 밸브(40)가 작동하기 전에 측정된 압력(P1)과 연료 피이드백 제어량(I2)과의 차이량을 각각 연산한다(S240∼260).The pressure in the intake passage and the fuel feedback control amount according to the full opening of the purge solenoid valve 40 are measured for a predetermined time, and after a predetermined time, the pressure measured before the purge solenoid valve 40 is operated ( The difference amount between P1) and fuel feedback control amount I2 is respectively calculated (S240 to 260).
상기 고장 진단 제어부(30)는 상기에서 퍼지 솔레노이드 밸브(40)를 완전히 개방시킨 다음 측정된 압력 변화량(△P2)이, 연료 증발 가스를 엔진으로 흡입시켜 연소시키기 위한 제거 시스템이 정상적으로 작동하는 경우에 측정되는 흡입 통로의 압력 변화량인 설정값(C) 이상인가를 판단하고, 상기 측정된 연료 피이드백 제어 변화량(△I2)이 연료 증발 가스 시스템이 정상적으로 작동하는 경우에 엔진의 공연비 변화에 의하여 가변되는 배기가스의 산소 함유량에 따라 설정되는 연료 피이드백 제어 변화량인 설정값(D) 이상인지를 판단한다(S270).When the failure diagnosis control unit 30 completely opens the purge solenoid valve 40 in the above, and the measured pressure change amount ΔP2 is operated when a removal system for inhaling and burning fuel evaporated gas into the engine operates normally, It is determined whether or not the measured change in pressure of the suction passage is equal to or greater than the set value C, and the measured fuel feedback control change amount ΔI2 is changed by the air-fuel ratio change of the engine when the fuel evaporation gas system operates normally. It is determined whether or not the set value D, which is the amount of change in the fuel feedback control set according to the oxygen content of the exhaust gas, is higher than or equal to the set value D (S270).
상기에서 측정되는 압력 변화량과 연료량 피이드백 제어량이 모두 각각의 설정값보다 작은 경우에는, 퍼지 솔레노이드 밸브(40)를 완전히 개방시켰음에도 불구하고 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템이 정상적으로 작동하고 있지 않은 상태인 것으로 판단하여, 정보 표시부(50)를 구동시켜 현재 연료 증발 가스 제거가 정상적으로 이루어지지 않고 있음을 운전자에게 알려준다(S280).If both the pressure change amount and the fuel amount feedback control amount measured above are smaller than the respective set values, the system for removing fuel evaporation gas is not operating normally even though the purge solenoid valve 40 is fully opened. In operation S280, the information display unit 50 is driven to determine that the fuel evaporation gas is not normally removed.
상기에서 측정되는 변화량 중 하나라도 설정값 이상인 경우에 즉, 압력변화량이 설정값 이상이거나 연료 피이드백 제어 변화량이 설정값 이상인 경우에는, 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입되어 정상적으로 연소되고 있는 것으로 판단하여, 정보 표시부(50)를 구동시켜 현재 연료 증발 가스를 제거하기 위한 시스템이 정상적으로 작동하고 있음을 운전자에게 알려 준다음(S280∼S290) 종료한다(S300).When any one of the changes measured above is equal to or greater than the set value, i.e., when the pressure variation is greater than or equal to the set value or the fuel feedback control variation is greater than or equal to the set value, it is determined that the fuel evaporated gas is sucked into the engine and combusts normally. The information display unit 50 is driven to inform the driver that the system for removing the current fuel evaporation gas is operating normally (S280 to S290), and ends (S300).
이상에서와 같이 이 발명의 실시예에 따라 연료 증발 가스가 엔진으로 흡입되는 통로에 압력 변화를 감지하는 별도의 센서를 장착하여, 상기 통로의 압력 변화량과 배기 가스의 산소 함유량 변화에 의하여 보다 정확하게 연료 증발 가스 제거 시스템의 정상 작동 여부를 판단하여 오판을 방지할 수 있는 효과를 가지는 차량의 증발 가스 제거기의 고장 진단 장치 및 그 방법을 제공할 수 있다.As described above, according to an embodiment of the present invention, by installing a separate sensor for detecting a pressure change in the passage in which the fuel boil-off gas is sucked into the engine, the fuel is more precisely determined by the pressure change amount in the passage and the oxygen content of the exhaust gas. It is possible to provide an apparatus and method for diagnosing a failure of an evaporative gas remover of a vehicle having an effect of preventing an erroneous determination by determining whether the evaporative gas removing system is normally operated.
Claims (7)
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|---|---|---|---|
| KR1019940031255A KR100188742B1 (en) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | Error detecting device and method of vapor gas removal in vehicles |
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| Publication Number | Publication Date |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7490171B2 (en) | 2003-05-19 | 2009-02-10 | Intel Corporation | Universal plug-and-play mirroring device, system and method |
-
1994
- 1994-11-25 KR KR1019940031255A patent/KR100188742B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7490171B2 (en) | 2003-05-19 | 2009-02-10 | Intel Corporation | Universal plug-and-play mirroring device, system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960018194A (en) | 1996-06-17 |
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