KR0185543B1 - Tire with an improved driving force and brake function - Google Patents
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Abstract
본 발명은 트레드부에 형성되는 그루브홈의 마모진행에 따른 제동성능과 구동력 저하를 방지하고,타이어의 내구 수명을 연장시킬 수 있도록하는 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a pneumatic tire to prevent a reduction in braking performance and driving force due to the wear progress of the groove groove formed in the tread portion, and to extend the endurance life of the tire.
종래에는 타이어의 트레드부에 다수의 그루브홈이 형성되며, 이 트레드홈은 하부로 갈수록 그 폭이 좁아지도록 양측벽이 동일한 각도로 경사를 이루며 형성된 것으로, 이와 같은 종래의 그루브홈은 타이어의 주행에 의하여 트레드의 표면이 마모되면서 그루브홈의 폭이 좁아지게 됨에 따라 타이어의 제동력과 구동력이 점점 떨어지는 결점이 있는 것인바, 본 발명은 트레드(1)의 표면으로 부터 소정의 깊이를 이루는 위치에 트레드(1)의 마모에 의하여 트레드(1)표면으로 출현하는 스키드마크(2)를 형성시켜 타이어의 주행시 발생되는 열을 효과적으로 방열시킬 수 있으며, 트레드의 마모초기 부터 마모후기 까지 균일한 제동력과 구동력을 발휘할 수 있는 효과가 있는 것임.Conventionally, a plurality of grooves are formed in a tread portion of a tire, and the tread grooves are formed with both side walls inclined at the same angle so that the width thereof becomes narrower toward the bottom thereof. As the surface of the tread wears down, the width of the groove is narrowed. As a result, the braking force and the driving force of the tire gradually decrease, and thus the present invention provides a tread (a tread at a predetermined depth from the surface of the tread 1). The wear of 1) forms a skid mark (2) appearing on the surface of the tread (1) to effectively dissipate the heat generated when the tire is running, and can exhibit uniform braking and driving force from the beginning of the tread to the late wear. It can be effective.
Description
제1도는 본 고안에 따른 타이어의 발췌 단면도.1 is a cross-sectional view of the tire according to the present invention.
제2도는 본 고안의 요부인 스키드마크를 도시한 발췌 단면도.2 is a cross-sectional view showing a skid mark, which is the main part of the present invention.
제3도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 발췌 단면도.Figure 3 is an excerpt cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 트레드부 2 : 스키드마크1: tread part 2: skid mark
3 : 숄더부 11, 12 : 측벽3: shoulder 11, 12: side wall
본 발명은 제동성능과 구동력을 향상시킬 수 있도록 한 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 트레드부에 형성되는 그루브의 마모진행에 따른 제동성능과 구동력저하를 방지하고, 타이어의 내구 수명 또한 연장시킬 수 있도록하는 공기입 타어어를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire to improve the braking performance and driving force, and in particular, to prevent the braking performance and driving force decrease due to the wear progress of the groove formed in the tread portion, and to extend the durability life of the tire It is to provide a pneumatic tare.
종래에 있어서의 공기입 타이어는 타이어의 트레드부에 다수의 그루브가 형성되며, 이 트레드홈은 하부로 갈수록 그 폭이 좁아지도록 양측 벽이 동일한 각도로 경사를 이루며 형성되어 있다.In the conventional pneumatic tire, a plurality of grooves are formed in the tread portion of the tire, and the tread grooves are formed with both walls inclined at the same angle so that the width thereof becomes narrower toward the bottom.
그루브의 양측벽이 경사를 이루는 이유는 응력을 분산시켜 크랙(Crack)의 발생을 방지하기 위한 것이다.The reason why both side walls of the groove are inclined is to disperse the stress to prevent the occurrence of cracks.
이와 같은 종래의 타이어에 있어서의 그루브는 타이어의 주행에 의하여 트레드의 표면이 마모되면서 그루브의 폭이 좁아지게 됨에 따라 타이어의 제동력과 구동력이 점점 떨어지는 결점이 있는 것이다.The groove in the conventional tire has a drawback that the braking force and driving force of the tire gradually decrease as the groove width is narrowed as the surface of the tread is worn by running the tire.
이와 같은 제동력의 차이는 빗길 운행중에서 더욱 현저하게 나타나며 빗길 제동력저하로 제동거리가 길어지게 되어 추돌사고의 위험성이 있는 것이다.Such a difference in braking force is more prominent during rain road operation, and the braking distance becomes longer due to a decrease in braking force on the rain road, and there is a risk of collision accident.
이러한 단점을 해소하기 위해 트레드부에 다수의 스키드를 형성시키게 되나 이러한 경우 트레드의 강성이 저하되어 조종안정성이 불량해지며, 마모의 진행이 빨라지고, 공기저항이 커져 주행중에 과도한 소음이 발생되는 결점이 있었다.In order to solve this drawback, a large number of skids are formed in the tread, but in this case, the rigidity of the tread is reduced, so that the steering stability is poor, the progress of wear is accelerated, and the air resistance is increased, resulting in excessive noise while driving. there was.
그리고 종래의 타이어는 숄더부의 두께가 필연적으로 두껍게 형성되어 트레드가 지면과 마찰하여 발생되는 열이 숄더부에 축열됨에 따라 타이어가 열에 의해 파열되는 이른바 세파레이션이 발생되어 안전을 크게 위협하게 되는 단점도 있었다.In addition, the conventional tire has a disadvantage that the thickness of the shoulder part is inevitably formed so that the heat generated by friction of the tread with the ground is accumulated in the shoulder part, so that the so-called separation occurs due to the heat of the tire, which greatly threatens safety. there was.
따라서 본 발명은 트레드부에 형성되는 그루브의 마모진행에 따른 제동성능과 구동력 저하 및 편마모를 방지하고, 발열성능을 향상시켜 타이어의 내구 수명 또한 연장시킬 수 있도록하는 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.Accordingly, the present invention is to provide a pneumatic tire to prevent the braking performance and driving force decrease and wear-induced wear caused by the progress of the wear of the groove formed in the tread portion, and to improve the heat generation performance to extend the durability life of the tire.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어의 트레드부의 내측에 트레드의 마모에 따라 출현하는 스키드마크를 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention for achieving the above object is characterized by being formed by forming a skid mark that appears in accordance with the wear of the tread inside the tread portion of the tire.
이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.This will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 첨부된 도면 제1도 및 제2도에 도시되는 바와같이, 트레드부(1)에 다수의 그루브(10)가 형성되는 공기입타이어에 있어서, 트레드(1)의 표면으로 부터 소정의 깊이를 이루는 위치(A)로부터 타이어의 마모한계선(B)에 이르기까지, 트레드(1)의 마모에 의하여 트레드(1)표면으로 출현하는, 스키드마크(2)를 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 한다.In the pneumatic tire, in which a plurality of grooves 10 are formed in the tread portion 1, as shown in FIGS. It is characterized by being formed by forming a skid mark (2), which appears on the surface of the tread (1) by abrasion of the tread (1) from the position (A) forming a depth to the wear limit line (B) of the tire. .
스키드마크(2)는 트레드부(1)에 형성되는 그루브(10)의 양측벽(11)(12)에 형성시킬 수 있으며, 타이어의 숄더부(3)에도 형성시킬 수 있는 것이다.The skid mark 2 can be formed on both side walls 11 and 12 of the groove 10 formed in the tread portion 1, and can also be formed on the shoulder portion 3 of the tire.
또한 스키드마크(2)의 형상은 원추형, 원통형, 정사각형, 다각형등 다양한 형상으로 형성시킬 수 있는 것이다.In addition, the shape of the skid mark (2) can be formed in a variety of shapes, such as conical, cylindrical, square, polygonal.
또한 스키드마크(2)를 형성시킴에 있어서, 첨부된 도면 제3도에 도시된 바와 같이, 트레드부(1)의 내측에 다층으로 형성시킬 수 있는 것이다.In addition, in forming the skid mark 2, as shown in FIG. 3 of the accompanying drawings, it is possible to form a multi-layer inside the tread portion (1).
그리고 스키드마크의 길이(L)는 너무길게 형성시키게 되면 금형으로부터 인출시 찢어짐이 발생될 우려가 있음으로 스키트마크를 성형하는 성형물의 간격보다 작은 길이로 형성시키는 것이 바람직하다.And if the length (L) of the skid mark is formed too long, tearing may occur when withdrawing from the mold, it is preferable to form the length of the skid mark smaller than the distance between the moldings for molding.
이와 같이 구성되는 본 발명은 타이어의 주행시 발생되는 열이 그루브의 내측에 형성된 스키드마크(2)를 통하여 외부로 쉽게 발열되고,두께가 두꺼운 숄더부(3)에도 열이 축열되지 않아 세파레이션 발생을 방지할 수 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, the heat generated when the tire is running is easily generated to the outside through the skid mark 2 formed inside the groove, and heat is not accumulated even in the shoulder portion 3 having a thick thickness. It can be prevented.
그리고 타이어의 트레드부(1)가 마모되어가면서 그루브(10)의 깊이와 폭도 함께 줄어들어 제동력과 구동력이 저하되나 이때에는 트레드(1)의 내부에 형성된 스키드마크(2)가 마모되는 트레드(1)의 표면으로 노출되어 제동력과 구동력 저하를 보상시켜 주게 되는 것이다.And as the tread portion 1 of the tire wears down, the depth and width of the groove 10 also decrease, and the braking force and the driving force decrease, but at this time, the tread 1 to which the skid mark 2 formed in the tread 1 is worn is worn. Exposed to the surface of the to compensate for the braking force and driving force degradation.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 구동력과 제동성능을 향상시킨 공기입타이어에 의하면, 타이어의 주행시 발생되는 열을 효과적으로 방열시킬 수 있게 되어 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과와 아울러 트레드의 마모초기 부터 마모후기 까지 균일한 제동력과 구동력을 발휘할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the pneumatic tire which improves the driving force and braking performance according to the present invention, it is possible to effectively dissipate the heat generated during the running of the tire to improve the durability of the tire and from the beginning of the tread wear It has the effect of exerting uniform braking force and driving force until late wear.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960005599A KR0185543B1 (en) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | Tire with an improved driving force and brake function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960005599A KR0185543B1 (en) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | Tire with an improved driving force and brake function |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970064983A KR970064983A (en) | 1997-10-13 |
| KR0185543B1 true KR0185543B1 (en) | 1999-04-01 |
Family
ID=19452384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960005599A KR0185543B1 (en) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | Tire with an improved driving force and brake function |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0185543B1 (en) |
-
1996
- 1996-03-04 KR KR1019960005599A patent/KR0185543B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970064983A (en) | 1997-10-13 |
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