KR0183238B1 - Auxiliary generator for a car - Google Patents
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Abstract
엔진의 작동시에 발생하는 미연소 가스 및 블로바이 가스 그리고 연료 증발가스 등의 폐가스를 효율적으로 사용하기 위하여, 혼합가스를 연소실로 흡입하여 이를 점화시킴으로서 연료를 발생시는 엔진과, 상기 엔진에서 발생하는 미연소 가스 및 블로바이 가스 그리고 연료 탱크에서 발생하는 연료증발가스를 회수하여 보관하는 폐가스 회수탱크와, 상기 폐가스회수탱크와 관로로 연결되어 폐가스를 연소시키는 연소수단과, 상기 연소수단에서 연소된 가스의 압력을 이용하여 전기를 발생시키는 전기발생수단과, 상기 전기발생수단에서 발생된 전기를 저장하는 축전지로 이루어지는 자동차용 보조 발전장치를 제공한다.In order to efficiently use waste gases such as unburned gas, blow-by gas and fuel evaporation gas generated during operation of the engine, the engine generates fuel by inhaling the mixed gas into the combustion chamber and igniting it, A waste gas recovery tank for recovering and storing unburned gas, blow-by gas and fuel evaporation gas generated from a fuel tank, combustion means connected to the waste gas recovery tank and a pipe to combust waste gas, and gas burned by the combustion means It provides an auxiliary power generation device for a vehicle consisting of electricity generating means for generating electricity by using a pressure of, and a storage battery for storing the electricity generated by the electricity generating means.
Description
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 보조 발전장치를 도시한 구성도이다.1 is a block diagram showing an auxiliary power generation device showing an embodiment according to the present invention.
[산업상의 이용분야][Industrial use]
본 발명은 자동차용 보조 발전장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 엔진에서 발생하는 폐가스를 재 사용하는데 이용되며 에너지를 효율적으로 사용하기 위한 자동차용 보조 발전장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary power generation device for automobiles, and more particularly, to an auxiliary power generation device for automobiles used to reuse waste gas generated from an engine of an automobile and for efficiently using energy.
[종래의 기술][Prior art]
일반적으로 자동차용 엔진은, 혼합기를 연소실로 흡입하여 이를 압축 점화시킴으로서 구동력을 얻는 것이다.In general, an automobile engine obtains a driving force by suctioning a mixer into a combustion chamber and igniting it by compression.
그러나 엔진의 특성상 공기와 혼합된 연료를 모두 연소시키지 못하고 일부의 혼합 가스가 남게 된다.However, due to the characteristics of the engine, it is impossible to burn all the fuel mixed with air, and some mixed gas remains.
이러한 미연소 가스는 외부로 배기가스와 함께 외부로 배출시키는 구조로 이루어지고 있다.The unburned gas is made to be discharged to the outside along with the exhaust gas to the outside.
그리고 피스톤과 실린더의 틈새를 지나 크랭크 케이스 안으로 빠져나가는 블로바이 가스가 형성되는데 이는 크랭크 케이스 안에 잔류하게 되면 기관의 내부를 부식시키기도 하고 기관 오일이 나빠져 외부로 배출시키게 된다.Then, a blow-by gas is formed which passes through the clearance between the piston and the cylinder and into the crankcase, which, if left in the crankcase, corrodes the inside of the engine and causes the engine oil to deteriorate and be discharged to the outside.
그리고 연료 탱크에서는 내부의 가솔린이 증발하여 대기 중으로 방출되는 연료 증발 가스가 배출되고 있다.In the fuel tank, the gasoline inside is evaporated and the fuel evaporation gas discharged to the atmosphere is discharged.
[본 발명이 해결하고자 하는 문제점][Problems to Be Solved by the Invention]
그러나 상기 미연소 가스 및 블로바이 가스 그리고 연료증발가스는 대기중으로 방출됨으로서 연료의 소모가 증가되어 효율적이지 못한 문제점이 있다.However, the unburned gas, the blow-by gas and the fuel evaporation gas are discharged into the atmosphere, thereby increasing the consumption of fuel, which is not efficient.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 작동시에 발생하는 미연소 가스 및 블로바이 가스 그리고 연료 증발가스 등의 폐가스를 효율적으로 사용하여 에너지의 사용 효율을 증대시키는데 있다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to efficiently use waste gases such as unburned gas and blow-by gas and fuel evaporation gas generated during operation of the engine. It is to increase the use efficiency of energy.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 혼합가스를 연소실로 흡입하여 이를 점화시킴으로서 연료를 발생시는 엔진과, 상기 엔진에서 발생하는 미연소 가스 및 블로바이 가스 그리고 연료 탱크에서 발생하는 연료증발가스를 회수하여 보관하는 폐가스 회수 탱크와, 상기 폐가스 회수 탱크와 관로로 연결되어 폐가스를 연소시키는 연소수단과, 상기 연소 수단에서 연소된 가스의 압력을 이용하여 전기를 발생시키는 전기발생수단과, 상기 전기발생수단에서 발생된 전기를 저장하는 축전지로 이루어지는 자동차용 보조 발전장치를 제공한다.In order to realize the above object of the present invention, the engine to generate fuel by sucking the mixed gas into the combustion chamber and ignited it, the unburned gas and blow-by gas and the fuel evaporation gas generated in the fuel tank. A waste gas recovery tank for collecting and storing the waste gas, combustion means connected to the waste gas recovery tank by a pipe to combust waste gas, electricity generation means for generating electricity by using pressure of the gas burned by the combustion means, and electricity generation Provided is an auxiliary power generation device for automobiles, comprising a storage battery that stores electricity generated by the means.
[작용][Action]
상기 본 발명에 따른 자동차용 보조 발전장치는, 엔진 연소시에 발생하는 미연소 가스 및 블로바이 가스 그리고 연료 증발가스 등을 회수하여 이를 재연소시키고 고온 고압 가스를 팽창시켜 터어빈을 회전시켜 전기를 발생시킨다.The auxiliary power generator for a vehicle according to the present invention recovers unburned gas, blow-by gas and fuel evaporated gas generated during engine combustion, reburns the fuel, and expands the high temperature and high pressure gas to generate electricity by rotating the turbine. Let's do it.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 자동차용 보조 발전장치를 도시한 구성도로서, 혼합기를 연소실로 흡입하여 점화함으로서 구동력을 얻는 엔진(1)과, 상기 엔진(1)과 관로(3)로 연결되는 폐가스 회수탱크(5)와, 상기 폐가스 회수탱크(5)와 관로(7)로 연결되며 내부에 소정의 공간을 형성하는 연소수단과, 상기 연소수단의 일측에 설치되어 전기를 발생시키는 전기발생수단과, 전기 발생수단에서 발생된 전기를 저장하는 축전지(9)를 도시하고 있다.1 is a block diagram showing an auxiliary power generation apparatus for automobiles showing an embodiment according to the present invention, the engine (1) and the engine (1) and the pipeline (3) to obtain a driving force by inhaling and igniting the mixer into the combustion chamber Waste gas recovery tank (5) connected to the), combustion means connected to the waste gas recovery tank (5) and the conduit (7) to form a predetermined space therein, and installed on one side of the combustion means to generate electricity The electricity generating means and the storage battery 9 for storing electricity generated by the electricity generating means are shown.
상기 폐가스 회수 탱크(5)는 엔진(1)과 연결되어 폐가스를 회수하는 구조로 이루어지고 있으나, 보다 바람직하게는 블로바이 가스가 발생되는 크랭크 케이스(도시생략), 연료증발가스가 발생하는 연료탱크(도시생략)와 기화기(도시생략)와 연결되어 이들 폐가스를 회수하는 구조로 이루어진다.The waste gas recovery tank 5 is connected to the engine 1 to recover waste gas, but more preferably, a crank case (not shown) in which blow-by gas is generated and a fuel tank in which fuel evaporation gas is generated. (Not shown) and carburetor (not shown) are configured to recover these waste gases.
그리고 상기 폐가스 회수탱크(5)는 폐가스를 내부에 고압으로 저장할 수 있는 구조로 이루어지며 일측에는 내부의 압력을 첵크할 수 있는 압력센서(11)가 부착되고 있다.And the waste gas recovery tank (5) is made of a structure capable of storing the waste gas at a high pressure therein and a pressure sensor 11 that can check the pressure inside the side is attached.
상기 연소수단은 연소쳄버(13)와, 점화 플러그(15), 그리고 외부공기를 흡입할 수 있는 공기 흡입부(17)를 포함하고 있다.The combustion means comprises a combustion chamber 13, a spark plug 15 and an air intake 17 for inhaling external air.
상기 연소쳄버(13)는 내부에 소정의 공간이 형성되며 폐가스 회수탱크(11)와 관로(7)로 연결되는 구조로 이루어지고 있다.The combustion chamber 13 has a predetermined space formed therein and is connected to the waste gas recovery tank 11 and the conduit 7.
그리고 상기 폐가스 회수탱크(5)와 연소쳄버(13)가 연결되는 관로상에는 가스분사 조절밸브(19)가 설치되고 있다.In addition, a gas injection control valve 19 is installed on the pipe line through which the waste gas recovery tank 5 and the combustion chamber 13 are connected.
상기 가스분사 조절밸브(19)는 폐가스 회수탱크(5) 내부의 압력이 일정압 이상으로 상승하게 되면 밸브를 오픈시켜 폐가스를 연소쳄버(13)로 인입시키는 구조로 이루어지고 있다.The gas injection control valve 19 is configured to open the valve to draw the waste gas into the combustion chamber 13 when the pressure inside the waste gas recovery tank 5 rises above a predetermined pressure.
또한 상기 연소쳄버(13)의 일측에는 점화 플러그(15)가 고정되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, one side of the combustion chamber 13 has a structure in which the spark plug 15 is fixed.
상기 점화 플러그(15)는 별도의 점화장치에 의하여 작동되며 연소쳄버(13)의 폐가스를 연소시키기 위한 불꽃이 발생되는 구조로 이루어지고 있다.The spark plug 15 is operated by a separate ignition device and has a structure in which sparks are generated to burn waste gas of the combustion chamber 13.
그리고 상기 연소쳄버(13)의 일측에는 외부의 공기를 흡입하여 연소쳄버(13)에 인입시키는 공기 흡입부(17)가 관로로 연결되는 구조로 이루어진다.In addition, one side of the combustion chamber 13 has a structure in which an air intake unit 17 which sucks external air and draws it into the combustion chamber 13 is connected to a pipeline.
상기 연소쳄버(3)의 후단부에는 연소쳄버(13)에서 연소된 고온, 고압의 가스에 의하여 전기를 발생시키는 전기발생수단이 형성되는 구조로 이루어진다.At the rear end of the combustion chamber 3, there is formed a structure in which electricity generating means for generating electricity by the gas of high temperature and high pressure burned by the combustion chamber 13 is formed.
상기 전기 발생수단은 터어빈(21)과, 발전기(23)로 이루어지고 있다.The electricity generating means includes a turbine 21 and a generator 23.
상기 터어빈(21)은 연소쳄버(13)의 후단부에 배치되어 연소쳄버(13)에서 발생한 고온, 고압의 연소가스에 의하여 회전하는 구조로 배치되고 있다.The turbine 21 is disposed in the rear end of the combustion chamber 13 and is arranged in a structure that rotates by the high temperature and high pressure combustion gas generated in the combustion chamber 13.
그리고 상기 터어빈(21)과 연결되어 터어빈의 회전에 의하여 전기를 생성시키는 발전기(23)가 연결되는 구조로 이루어지고 있다.And it is made of a structure that is connected to the turbine 21 is connected to the generator 23 for generating electricity by the rotation of the turbine.
상기 발전기(23)는 축전지(9)와 연결되어 생성된 전기를 저장할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.The generator 23 has a structure capable of storing electricity generated by being connected to the storage battery 9.
상기 본 발명에 따른 실시예에서는 연소쳄버(13)가 1개로 이루어지는 것을 도면을 통하여 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 복수로 설치되어도 본 발명이 이루어짐은 당연한 것이다.In the embodiment according to the present invention has been described with reference to the drawing consisting of one combustion chamber 13, but is not limited to this, it is a matter of course that the present invention is made even if a plurality of installation.
이와 같이 이루어지는 자동차용 보조 발전장치는, 크랭크 케이스, 연료탱크, 기화기등에서 나오는 폐가스를 관로(3)를 통하여 폐가스 회수 탱크(5)에 저장한다.In this way, the auxiliary power generator for automobiles stores the waste gas from the crankcase, the fuel tank, the carburetor, and the like in the waste gas recovery tank 5 through the conduit 3.
이때 충분한 압력이 될 때까지 폐가스 회수탱크(5)에 저장이 이루어지고 일정압 이상이 되면 가스 분사 조절밸브(19)를 오픈하여 연소쳄버(13)로 인입시킨다.At this time, the storage is made in the waste gas recovery tank 5 until a sufficient pressure is reached, and when the pressure reaches a predetermined pressure or more, the gas injection control valve 19 is opened to be introduced into the combustion chamber 13.
상술한 바와 같이 염소쳄버(13)에 폐가스를 인입시킴과 동시에 공기 흡입부에서 외부의 공기를 관로를 통하여 역시 연소 쳄버(13)에 인입시킨다.As described above, the waste gas is introduced into the chlorine chamber 13, and at the same time, the outside air is also introduced into the combustion chamber 13 through the pipeline at the air intake unit.
그러면 점화 플러그(15)가 작동하여 불꽃을 발생시켜 연소쳄버(13)내에서 폐가스의 연소가 이루어지게 된다.Then, the spark plug 15 is operated to generate a spark to burn waste gas in the combustion chamber 13.
상기 연소쳄버(13) 내에서 연소된 폐가스는 고온, 고압의 가스가 발생하여 터어빈(21)을 회전시키게 된다.The waste gas combusted in the combustion chamber 13 generates a gas of high temperature and high pressure to rotate the turbine 21.
상기 터어빈(21)이 폐가스에 의하여 회전함으로서 발전기(23)를 구동시켜 전기를 생성하게 된다.The turbine 21 is rotated by the waste gas to drive the generator 23 to generate electricity.
그러면 발전기(23)에서 생성된 전기는 축전지(9)에 저장되어 필요에 따라 사용이 가능하게 되는 것이다.Then, the electricity generated by the generator 23 is stored in the storage battery 9 to be used as needed.
[발명의 효과][Effects of the Invention]
상기 본 발명에 따른 자동차용 보조 발전장치는, 크랭크 케이스, 연료 탱크 및 기화기에서 발생하는 블로바이 가스 및 연료증발가스 등의 폐가스를 포집하여 이를 연소시키고 연소된 고온 고압의 가스를 이용하여 발전이 이루어지도록 함으로서 엔진의 효율의 한계로 배출되는 에너지를 효율적으로 사용할 수 있다.In the auxiliary power generating apparatus for automobiles according to the present invention, the waste gas such as blow-by gas and fuel evaporation gas generated from the crankcase, the fuel tank and the vaporizer is collected and burned, and the power is generated by using the high-temperature, high-pressure gas burned. This allows the energy to be discharged to the limit of engine efficiency to be used efficiently.
Claims (4)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960011401A KR0183238B1 (en) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | Auxiliary generator for a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960011401A KR0183238B1 (en) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | Auxiliary generator for a car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970072607A KR970072607A (en) | 1997-11-07 |
| KR0183238B1 true KR0183238B1 (en) | 1999-03-20 |
Family
ID=19455795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960011401A KR0183238B1 (en) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | Auxiliary generator for a car |
Country Status (1)
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-
1996
- 1996-04-16 KR KR1019960011401A patent/KR0183238B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR970072607A (en) | 1997-11-07 |
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