KR0179614B1 - Throttle valve system for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내연기관용 스로틀밸브 시스템에 관한 것으로,원통형의 밸브바디(1)속에 회전축(2)을 중심으로 하여 축선회하도록 설치된 밸브플레이트(3)가 가속케이블릴리이즈기구(5)의 작동에 따라 선회작동하면서 밸브바디(1)의 공기유통로를 제어해 주도록 된 내연기관용 스로틀밸브에서, 상기 밸브바디(1)의 중간부 직경(d)이 상하단부 직경(D)보다 작게 형성되고, 이 직경이 작은 중간부분에 상기 밸브플레이트(3)가 설치되어 있으며,상기 밸브플레이트(3)와 회전축(2)을 통해 연결되어 가속케이블(6)의 작동에 따라 밸브플레이트(3)를 회동시키는 케이블 풀리(5)의 원주선이 이루는 곡률반경이 비선형적으로 형성됨과 더불어,상기 가속케이블(6)이 케이블 풀리(5)의 비선형 원주선이 형성시키는 원주면을 따라 감겨진 구조로 이루어져, 엔진이 저속상태일 때 상기 밸브플레이트(3)가 급격하게 개방작동되지 않게 함으로써 급가속되지 않게 함과 더불어, 저속상태일 때 공기의 유입량을 제어함으로써 엔진의 성능이 향상되게 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve system for an internal combustion engine, wherein a valve plate (3) installed to pivot about a rotating shaft (2) in a cylindrical valve body (1) is pivoted according to the operation of the acceleration cable release mechanism (5). In a throttle valve for an internal combustion engine configured to control the air flow path of the valve body 1 during operation, the middle diameter d of the valve body 1 is formed smaller than the upper and lower diameter D, and the diameter The valve plate 3 is installed in a small middle portion, and the cable pulley connected to the valve plate 3 and the rotating shaft 2 to rotate the valve plate 3 in accordance with the operation of the acceleration cable 6 ( The radius of curvature of the circumferential line of 5) is formed non-linearly, and the acceleration cable 6 has a structure wound along the circumferential surface formed by the nonlinear circumferential line of the cable pulley 5, so that the engine is in a low speed state. when Would be a group valve plate 3 is suddenly accelerated by opening class does not prevent the operation and also, improves the performance of the engine by controlling the inflow of air when the low speed state with.
Description
제1도는 본 발명에 따른 내연기관용 스로틀밸브를 일부절개하여 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a part of the throttle valve for the internal combustion engine according to the present invention.
제2도는 제1도의 A-A 선에 따른 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제3도는 본 발명에 따른 내연기관용 스로틀밸브의 밸브바디와 밸브플레이트의 구성관계를 나타내기 위한 개략적 개념도.3 is a schematic conceptual view showing the configuration of the valve body and the valve plate of the throttle valve for an internal combustion engine according to the present invention.
제4도는 본 발명에 따른 내연기관용 스로틀밸브의 가속케이블풀리와 가속케이블의 관계를 나타내기 위한 개략적 개념도.4 is a schematic conceptual view showing the relationship between the acceleration cable pulley and the acceleration cable of the throttle valve for an internal combustion engine according to the present invention.
제5도는 종래의 내연기관용 스로틀밸브의 밸브바디와 밸브플레이트의 관계를 제3도와 동일한 형태로 도시한 개념도.5 is a conceptual diagram showing the relationship between a valve body and a valve plate of a conventional throttle valve for an internal combustion engine in the same manner as in FIG.
제6도는 종래의 내연기관용 스로틀밸브에서 가속케이블 풀리와 가속케이블의 설치상태를 제4도와 동일한 상태로 나타낸 개념도이다.6 is a conceptual diagram showing the installation state of the acceleration cable pulley and the acceleration cable in the same state as FIG. 4 in the conventional throttle valve for an internal combustion engine.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 밸브바디 2 : 회전축1: valve body 2: shaft
3 : 밸브플레이트 4 : 비틀림코일스프링3: valve plate 4: torsion coil spring
5 : 가속케이블 릴리이즈기구 6 : 가속케이블5: Acceleration cable release mechanism 6: Acceleration cable
7 : 없슴 8 : 연결지점7: None 8: Connection point
9 : 인장지점 10 : 접속선9: tension point 10: connection line
11 : 중심점 12 : 가변선11: center point 12: variable line
본 발명은 내연기관에 사용되는 스로틀밸브에 관한 것으로, 특히 내연기관이 저 RPM에서 급가속되지 않도록 한 내연기관용 스로틀밸브 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle valve for use in an internal combustion engine, and more particularly, to a throttle valve system for an internal combustion engine in which the internal combustion engine is not accelerated at low RPM.
일반적으로, 내연기관은 연료를 연소시켜서 동력을 얻도록 되어 있는 바, 이 연료를 연소시키기 위해서는 산소가 필요할 뿐만 아니라 연소성을 향상시키기 위해 통상 연료를 공기와 혼합하여 연소시키도록 되어 있다.In general, internal combustion engines are configured to burn fuel to obtain power, and not only oxygen is required to burn the fuel, but also combustion is usually performed by mixing fuel with air to improve combustibility.
이때, 순수 연료와 공기의 혼합비는 해당 내연기관에 따라 적정비율을 채택하도록 되어 있는 바, 만약 그 혼합비가 정상적으로 이루어지지 않는 경우에는 엔진의 출력성능에 이상이 발생하게 된다.At this time, the mixing ratio of pure fuel and air is adapted to adopt an appropriate ratio according to the internal combustion engine, if the mixing ratio is not made normally, an abnormality in the output performance of the engine occurs.
이와 같이 연료에 공기를 혼합하기 위해 내연기관에 유입되는 공기의 량을 제어해주는 기구를 스로틀밸브라고 하는 바, 이 스로틀밸브는 공기정화기에서부터 유입되는 공기의 흐름을 제어하여 통과시키고. 이 스로틀밸브를 통과한 공기는 혼합기에서 연료와 혼합된 다음, 흡기다기관을 통하여 내연기관의 연소실로 유입되어지게 되어 있다.In this way, a mechanism that controls the amount of air flowing into the internal combustion engine to mix air with fuel is called a throttle valve. The throttle valve controls the flow of air from the air purifier. The air passing through the throttle valve is mixed with fuel in the mixer and then introduced into the combustion chamber of the internal combustion engine through the intake manifold.
그런데, 종래의 내연기관용 스로틀밸브는, 기관이 저속으로 가동되고 있는 상태에서 가속시키는 경우에 스로틀밸브를 통해 공기가 급격하게 유입되어져 엔진이 급가속되어지게 되는 문제점이 있었다.By the way, the conventional throttle valve for internal combustion engines has a problem in that, when the engine is accelerated while operating at a low speed, air is rapidly introduced through the throttle valve and the engine is rapidly accelerated.
즉, 일반적으로 내연기관용 스로틀밸브는 제5도에서 개략적인 수직단면도로 나타낸 바와 같이 , 원통형의 밸브바디(101)속에 회전축(102)을 통해 축선회할 수 있도록 설치된 밸브플레이트(103)가 도시되지 아니한 가속페달의 작동에 따라 회동하면서 상기 밸브바디(101)의 내부를 차단시키거나 개방시키면서 이 밸브바디(101)의 내부를 통과하는 공기의 흐름을 제어하도록 되어 있다.That is, generally, the throttle valve for the internal combustion engine is not shown a valve plate 103 installed to pivot through the rotating shaft 102 in the cylindrical valve body 101, as shown in a schematic vertical cross-sectional view in FIG. In order to control the flow of air passing through the inside of the valve body 101 while blocking or opening the inside of the valve body 101 while rotating according to the operation of the accelerator pedal.
그런데, 종래의 스로틀밸브에서는 제5도에 도시되어 있는 바와 같이 , 상기 밸브바디(101)가 상하 균일한 직경의 원통형으로 형성되어 있으면서, 그 가운데 밸브플레이트(103)가 관통설치된 구성으로 되어 있기 때문에 , 밸브플레이트(103)가 차단된 상태에서부터 개방되기 시작하면서 밸브바디(101)의 전체직경에 걸쳐 개방되어지게 된다.By the way, in the conventional throttle valve, as shown in FIG. 5, the valve body 101 is formed in a cylindrical shape having a uniform diameter up and down, and the valve plate 103 is formed therethrough. The valve plate 103 is opened from the blocked state and is opened over the entire diameter of the valve body 101.
따라서, 상기 밸브플레이트(103)와 밸브바디(101)사이를 통해 개방되는 면적이 급겨하게 증대되게 되어, 이들 사이를 통해 유입되는 공기가 급격하게 가변되어지게 되고, 이와 같이 급격하게 가변되어지게 되는 공기가 내연기관의 연소실로 유입되게 되면 저속에서 가속될 때 급가속되어지게 되는 것이다.Therefore, the area opened between the valve plate 103 and the valve body 101 is suddenly increased, so that the air introduced therebetween is rapidly changed, and thus is rapidly changed. When air enters the combustion chamber of the internal combustion engine, it is accelerated when accelerated at low speed.
또한, 종래의 스로틀밸브에 있어서는 제6도에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 밸브플레이트(103)의 회전축(102)을 회동시키는 가속케이블 릴리이즈기구의 케이블풀리(104)에 가속케이블(105)이 거의 90° 각도로 걸쳐져 있기 때문에, 상기 가속케이블(105)이 가속페달의 작동에 따라 당겨지게 되면 이 가속케이블(105)에 한쪽 선단이 붙들어 매어져 있는 상기 케이블풀리(104)가 선형적으로 회전되게 된다.In addition, in the conventional throttle valve, as shown in FIG. 6, the accelerator cable 105 is almost connected to the cable pulley 104 of the acceleration cable release mechanism for rotating the rotating shaft 102 of the valve plate 103. Since the acceleration cable 105 is pulled according to the operation of the accelerator pedal, the cable pulley 104, which is held at one end by the accelerator cable 105, is linearly rotated because it is extended at an angle of 90 degrees. do.
즉, 제5도에서 상기 케이블풀리(104)에 케이블(105)이 붙들어 매어져 있는 지점과 케이블(105)이 당겨지는 지점이 이루는 각도(θ)가 거의 90°를 이루고 있기 때문에 , 상기 케이블(105)이 당겨지는 정도에 정비례하여 케이블풀리(104)가 회전하게 되고, 이에 따라 상기 케이블풀리(104)와 회전축(102)을 통해 연결되어 있는 밸브플레이트(103)도 동일한 각도로 선회작동되어지기 때문에 , 상기 밸브플레이트(103)의 개방속도가 저속상태에서 가속시킬 때 그 속도에 비해 급격하게 개방되어지게 되어,공기의 유입량이 급격하게 가변되어지게 되는 것이다.That is, in FIG. 5, since the angle θ formed between the point where the cable 105 is attached to the cable pulley 104 and the point at which the cable 105 is pulled is approximately 90 °, the cable ( The cable pulley 104 is rotated in direct proportion to the degree of pulling 105, so that the valve plate 103 connected through the cable pulley 104 and the rotating shaft 102 is also rotated at the same angle. Therefore, when the opening speed of the valve plate 103 accelerates at a low speed, the valve plate 103 is rapidly opened compared to the speed, so that the air flow rate is rapidly changed.
따라서 , 저속상태에서부터 가속시킬 때 공기의 유입량이 급격하게 가변되어져 급가속되어지게 되는 문제점이 있는 것이다.Therefore, there is a problem in that the inflow of air is rapidly changed when accelerating from the low speed state is accelerated.
이와 같이 , 종래의 스로틀밸브에 있어서 저속상태에서부터 가속시킬 때 급가속되어지게 되는 것은, 상기 밸브바디(101)가 동일한 직각으로 형성되어 있다는 점과, 이 밸브바디(101)속에 설치된 밸브플레이트(103)를 회전작동시키는 케이블풀리(104)가 케이블(105)에 대해 거의 90° 각도로 연결되어 있다는 점에 기인한다는 것이다.As described above, in the conventional throttle valve, when the acceleration from the low speed state is accelerated, the rapid acceleration is that the valve body 101 is formed at the same right angle and the valve plate 103 provided in the valve body 101. This is due to the fact that the cable pulley 104, which rotates, is connected at an approximately 90 ° angle with respect to the cable 105.
이에 본 발명에서는 상기한 바에 착안하여 종래의 스로틀밸브에서 야기되는 저속상태에서 가속시킬 때 내연기관의 연소실로 공기가 급격하게 유입되지 않게하여 엔진이 급가속되지 않게 함과 더불어, 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 내연기관용 스로틀밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, in the present invention, when accelerating at a low speed caused by a conventional throttle valve, the air is not rapidly introduced into the combustion chamber of the internal combustion engine so that the engine is not accelerated and the engine performance is improved. It is an object of the present invention to provide a throttle valve for an internal combustion engine.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 원통형으로 이루어진 밸브바디의 내부에 밸브플레이트가 설치되고, 상기 밸브바디의 외부의 연장된 밸브플레이트의 회전축상에 비틀림코일스프링과 가속케이블풀리가 설치된 스로틀밸브장치에 있어서, 상기 밸브바디의 밸브플레이트가 설치되는 부분의 직경을 다른 부분의 직경보다 좁게 형성시킴과 더불어, 상기 케이블풀리에 연결되는 가속케이블의 체결지점과 인장지점 사이의 각도가 90° 이상이 되게 한 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the valve plate is installed inside the cylindrical valve body, the torsion coil spring and the acceleration cable pulley is installed on the rotation axis of the extended valve plate outside the valve body In the throttle valve device, the diameter of the portion where the valve plate of the valve body is installed is made narrower than the diameter of the other portion, and the angle between the fastening point and the tension point of the acceleration cable connected to the cable pulley is 90 °. It becomes the structure which made it ideal.
이러한 구조로 이루어진 본 발명의 시스템은, 상기 밸브플레이트가 개방작동될 때 단면적이 큰 부분을 통해 유입되어 들어온 공기가 상기 밸브플레이트가 설치된 단면적이 작은 부분을 통과하게 됨으로써, 공기의 유동량이 제어되어지게 되어 밸브플레이트가 밸브바디를 차단하고 있는 상태에서 개방되어져도 공기가 급격하게 유동하지 않게 되는 것이다.In the system of the present invention having such a structure, when the valve plate is opened, air flowing in through the large cross-sectional area passes through the small cross-sectional area where the valve plate is installed, so that the flow rate of air is controlled. Therefore, even if the valve plate is opened while blocking the valve body, air does not flow rapidly.
또한, 본 발명에서는 밸브바디의 단면적을 변화시키는 구조에 부가하여, 밸브플레이트를 축선회 작동시키는 케이블 풀리가 케이블에 90° 이상의 둔각으로 연결되어 있기 때문에 , 가속케이블이 일정하게 당겨지더라도 이 케이블에 의해 회전하는 케이블 풀리는 비선형적으로 회전작동하게 된다.In addition, in the present invention, in addition to the structure for changing the cross-sectional area of the valve body, the cable pulley for pivoting the valve plate is connected to the cable at an obtuse angle of 90 ° or more, so that even if the acceleration cable is pulled constantly, The rotating cable pulley is operated to rotate nonlinearly.
즉, 저속상태에서 가속시키는 초기상태에서 케이블 풀리가 케이블의 인장정도에 비례하여 회동하지 않게 되고, 처음에는 천천히 회동하다가 점진적으로 빠른 속도로 회전하게 되므로, 저속상태에서 가속시킬 때 급가속이 이루어지지 않게 되는 것이다.That is, in the initial state of acceleration at low speed, the cable pulley does not rotate in proportion to the tension of the cable, and it rotates slowly at first and gradually rotates at high speed. It will not be.
따라서, 본 발명에 따른 스로틀밸브 시스템은 저속상태에서 가속시킬 때 급가속되지 않을 뿐만 아니라, 이러한 가속상태의 제어를 연료에 혼입되는 공기의 량을 제어함으로써 이루어지도록 되어 있기 때문에 엔진의 성능이 향상되게 되는 효과가 있는 것이다.Therefore, the throttle valve system according to the present invention is not only accelerated when accelerating at low speed, but the control of the acceleration state is made by controlling the amount of air mixed in the fuel, so that the performance of the engine is improved. It is effective.
이하 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.
제1도는 본 발명에 따른 내연기관용 스로틀밸브의 구성을 나타내기 위해 그 내부의 일부를 절단하여 도시한 사시도로서, 이 도면에 도시된 바와 같이 , 내연기관용 스로틀밸브는 차량에 설치된 도시되지 아니한 공기정화기에서부터 유입된 공기가 통과하는 소정직경의 밸브바디(1)속에 회전축(2)을 중심으로 하여 축선회하는 밸브플레이트(3)가 설치되고, 이 밸브플레이트(3)의 회전축(2)에 비틀림 코일스프링(4)과 가속케이블 풀리(5)가 연결되어 있으며. 상기 가속케이블 풀리(5)가 가속케이블(6)을 통해 차량의 가속페달과 연결된 구성으로 되어 있다.1 is a perspective view showing a part of the interior of the internal combustion engine throttle valve according to the present invention to show the configuration, as shown in this figure, the internal combustion engine throttle valve is an air purifier (not shown) installed in a vehicle In the valve body (1) of the predetermined diameter through which the air introduced from therethrough passes, a valve plate (3) pivoting around the rotating shaft (2) is provided, and the torsion coil is provided on the rotating shaft (2) of the valve plate (3). A spring (4) and an acceleration cable pulley (5) are connected. The acceleration cable pulley 5 is configured to be connected to the accelerator pedal of the vehicle through the acceleration cable (6).
여기서, 상기 밸브플레이트(3)는 가속케이블(6)이 가속페달에 의해 당겨지지 아니한 상태일 때 이 밸브플레이트(3)의 회전축(2)에 설치된 비틀림코일스프링(4)의 복원력에 의해 밸브바디(1) 내부를 차단시키도록 세팅되어 있다.Here, the valve plate (3) is the valve body by the restoring force of the torsion coil spring (4) installed on the rotating shaft (2) of the valve plate (3) when the acceleration cable (6) is not pulled by the accelerator pedal (1) It is set to block the inside.
한편, 이와 반대로 가속페달을 밟아 가속케이블(6)을 당기면 상기 가속케이블 릴리이즈기구(5)가 회전하면서 상기 비틀림코일스프링(4)을 압축시킴과 더불어 가속케이블 풀리(5)와 회전축(2)을 통해 연결된 밸브플레이트(3)가 가속케이블(6)이 당겨진 거리 만큼 회전하면서 상기 밸브바디(1)와 밸브플레이트(3)사이에 공기통로를 형성시켜 주게 되어 있다.On the other hand, when the accelerator cable 6 is pulled out by pressing the accelerator pedal, the acceleration cable release mechanism 5 rotates to compress the torsion coil spring 4, and the acceleration cable pulley 5 and the rotation shaft 2 are pulled out. The valve plate 3 connected through the valve plate 3 rotates by the distance from which the acceleration cable 6 is pulled to form an air passage between the valve body 1 and the valve plate 3.
그리고, 다시 가속페달을 해제시키면 비틀림압축된 상기 비틀림코일스프링(4)의 복원탄력에 의해 회전축(2)이 원래의 위치로 회전하게 되고, 이에 따라 회전축(2)에 일체로 연결된 상기 밸브플레이트(3)와 가속케이블 풀리(5)가 함께 원래의 위치로 회전하여 밸브바디(1)의 공기유동통로를 차단시키게 되어 있다.When the accelerator pedal is released again, the rotating shaft 2 is rotated to its original position by the restoring elasticity of the torsionally compressed torsion coil spring 4, and thus the valve plate integrally connected to the rotating shaft 2 3) and the acceleration cable pulley 5 rotate together to the original position to block the air flow path of the valve body (1).
한편, 본 발명에 따른 밸브바디(1)의 내부는 제2도와 제3도에 도시한 바와 같이 ,상기 밸브플레이트(3)가 설치되는 부분의 직경(d)이 다른 부분의 직경(D)보다 작게 형성된 구조로 되어 있다.On the other hand, the inside of the valve body 1 according to the present invention, as shown in Figure 2 and 3, the diameter (d) of the portion where the valve plate 3 is installed is larger than the diameter (D) of the other portion The structure is small.
즉, 밸브바디(1)의 중간부의 직경(d)이 상하단부 직경(D)보다 작게 형성되어 있으며, 이 직경이 작은 중간부분에 상기 밸브플레이트(3)가 설치된 구조로 되어 있다.That is, the diameter d of the intermediate part of the valve body 1 is formed smaller than the upper-lower end diameter D, and the said valve plate 3 is provided in the intermediate part with small diameter.
따라서, 공기의 유동통로 면적이 밸브바디(1)의 흡입구쪽인 상단부보다 중간부분이 작게 되어 있으므로, 상기 밸브플레이트(3)가 밸브바디(1)를 직경방향으로 차단하고 있는 상태에서, 상기 가속케이블(6)을 당겨 밸브플레이트(3)를 회동시키므로서, 밸브플레이트(3)와 밸브바디(1)사이에 공기가 통과하게 하는 개방통로가 형성되도록 하여도 ,밸브바디(1)의 상단부에서부터 유입되어 들어오는 공기가 상기 밸브플레이트(3)가 설치된 직경이 작은 부분을 통과하는데 저항을 받게 되므로, 공기의 유동량이 그 만큼 적어지게 되는 것이다.Therefore, since the flow path area of the air is smaller than the upper end of the inlet side of the valve body 1, the acceleration is performed while the valve plate 3 is blocking the valve body 1 in the radial direction. By pulling the cable 6 to rotate the valve plate 3, even if an open passage for allowing air to pass between the valve plate 3 and the valve body 1 is formed, from the upper end of the valve body 1 Since the incoming air is resisted to pass through the small diameter portion in which the valve plate 3 is installed, the flow amount of air is reduced by that much.
한편, 상기 밸브플레이트(3)가 밸브바디(1)를 차단시키고 있는 상태에서부터 회전하여 공기통로를 형성시킬 때, 그 초기에는 개방정도가 작기 때문에 공기의 유동량이 급격하게 증대되지 않아 급가속되지 않게 되는 것이다.On the other hand, when the valve plate 3 rotates from the state in which the valve body 1 is blocked, thereby forming an air passage, since the initial opening degree is small, the flow rate of air does not increase rapidly so that it does not accelerate rapidly. Will be.
또한, 본 발명에서는 상기한 바와 같이 밸브플레이트(3)가 닫힌 상태 또는 엔진이 저속으로 가동되는 상태에서부터 가속될 때, 상기 밸브플레이트(3)의 개방각도가 가속페달을 밟는 정도에 비례하지 않고, 밸브플레이트(3)가 저속상태에서는 천천히 개방 작동되고, 고속으로 가속되어 감에 따라 점진적으로 개방각도가 증대되어지도록 되어 있는 바, 즉 제4도에 도시한 바와 같이 상기 케이블 풀리(5)에 케이블(6)이 결속되는 지점(8)과 케이블(6)이 당겨지는 인장지점(9)사이의 각도(θ)가 90°이상의 둔각이 되게 함으로써, 상기 케이블 풀리(5)가 케이블(6)의 당겨지는 정도에 비례하여 동일한 비율로 회전하지 않도록 되어 있다.In addition, in the present invention, when the valve plate 3 is accelerated from the closed state or the engine is operated at a low speed as described above, the opening angle of the valve plate 3 is not proportional to the degree of stepping on the accelerator pedal, The valve plate 3 is opened slowly at a low speed, and gradually increases in opening angle as it is accelerated at high speed. That is, as shown in FIG. 4, the cable pulley 5 is connected to the cable pulley 5. By making the angle θ between the point 8 at which 6 is bound and the tension point 9 at which the cable 6 is pulled an obtuse angle of 90 ° or more, the cable pulley 5 is It does not rotate at the same rate in proportion to the degree of pulling.
즉, 본 발명에 따른 케이블 풀리(5)의 원주선이 비선형적으로 형성되어 있어, 가속페달에 의해 회전작동하는 케이블 풀리(5)가 초기에는 그 회동각도가 작다가 점진적으로 그 회동각도가 증가 되어지도록 되어 있는 것이다.That is, since the circumferential line of the cable pulley 5 according to the present invention is formed non-linearly, the rotation angle of the cable pulley 5, which is rotated by the accelerator pedal, is initially small, and the angle of rotation gradually increases. It is supposed to be.
따라서, 상기 밸브플레이트(3)가 밸브바디(1)를 차단시키고 있는 상태이거나 밸브플레이트(3)가 밸브바디(1)를 소량 개방시키고 있는 저속상태일 경우는 가속페달을 많이 밟아도 밸브플레이트(3)의 개방각도가 적어 , 이 밸브플레이트(3)와 밸브바디(1)의 내벽면사이를 통해 엔진의 연소실로 유입되는 공기의 량이 적기 때문에 엔진이 급격하게 가속되지 않게 되는 것이다.Therefore, when the valve plate 3 is in a state of blocking the valve body 1 or the valve plate 3 is in a low speed state in which the valve body 1 is opened in a small amount, the valve plate 3 may be pressed even if the accelerator pedal is pressed a lot. ), The engine is not accelerated rapidly due to the small amount of air entering the combustion chamber of the engine between the valve plate 3 and the inner wall surface of the valve body 1.
한편, 이와 같이 케이블 풀리(5)의 형상을 비선형적으로 형성시켜, 저속상태에서 가속시키는 경우에 밸브플레이트(3)의 개방량이 적어지게 한 구조적 특징과 더불어, 상기에서 설명한 바와 같이 밸브바디(1)에서 밸브플레이트(3)가 설치되는 부분의 직경(d)을 적게 형성시킨 구조적 특징이 상호 결합되어, 엔진을 저속상태에서 가속시키는 경우에 엔진으로 유입되는 공기의 유입량이 급격하게 증대되어지지 않게 하는 효과를 배가시킬 수가 있는 것이다.On the other hand, the shape of the cable pulley 5 is formed non-linearly, and in addition to the structural feature that the opening amount of the valve plate 3 is reduced when accelerated at low speed, as described above, the valve body 1 ), The structural features that form a smaller diameter (d) of the portion where the valve plate 3 is installed are combined with each other so that the amount of air flowing into the engine does not increase rapidly when the engine is accelerated at a low speed. It can double the effect.
한편, 상기 케이블 풀리(5)의 곡률각도(θ1)는 90도 이상의 둔각으로 하되, 밸브바디(1)의 직경크기에 따라 약간씩 달라질 수가 있기는 하지만 약 95° ~ 115°의 범위 이내에 있게 하는 것이 바람직하고, 가장 바람직한 각도(θ1)는 약 100° ~ 110。 정도이다.On the other hand, the angle of curvature (θ1) of the cable pulley (5) is 90 degrees or more obtuse angle, although it may vary slightly depending on the diameter size of the valve body 1 to be within the range of about 95 ° ~ 115 ° It is preferable that the most preferable angle θ1 is about 100 ° to 110 °.
그리고, 상기 곡률각도(θ1)를 세팅하는 과정은 다음과 같다.The process of setting the curvature angle θ1 is as follows.
즉, 상기 케이블(6)이 케이블 풀리(5)에서부터 벗어나는 지점(9)에서부터 회전축(2) 까지의 거리(1)을 기준거리로 하고, 상기 케이블(6)이 케이블 풀리(5)에서부터 벗어나는 지점(9)에서 그을 수 있는 접선(10)을 기준선으로 하며, 상기 접선(10)을 따라 상기 지점(9)에서부터 상기 기준거리(1)까지에 해당하는 지점(11)을 상기 각도(θ1)의 중심점으로 하는 한편, 상기 기준선(10)에서부터 이 중심점(11)에서부터 케이블(6)이 케이블 풀리(5)에 체결되는 지점(8)을 잇는 선분(12)을 가변선이라 한다면, 상기 중심점(11)을 중심으로 하여 기준선(10)에서부터 가변선(12)사이의 각도가 본 발명에서 칭하는 케이블 풀리(5)의 곡률각도(θ)가 된다.That is, the reference distance is the distance 1 from the point 9 from the cable pulley 5 to the rotation axis 2 from the cable pulley 5, and the point at which the cable 6 deviates from the cable pulley 5. (9) is a reference line tangent to 10, and the point 11 corresponding to the reference distance (1) from the point (9) to the reference distance (1) along the tangent 10 of the angle (θ1) If the line segment 12 connecting the reference line 10 to the point 8 from which the cable 6 is fastened to the cable pulley 5 from the reference line 10 to the cable pulley 5 is referred to as a variable line, the center point 11 ), The angle between the reference line 10 and the variable line 12 becomes the curvature angle θ of the cable pulley 5 referred to in the present invention.
한편, 상기 밸브바디(1)의 상하단부의 내부직경은 가능한 동일하게 하고, 이들 상하단부와 밸브플레이트(3)가 설치되는 부분이 일정한 경사각도로 연결되게 하거나 또는 부드러운 곡선으로 연결되게 하여 , 밸브바디(1)의 내부를 따라 빠른 속도로 유동하는 공기의 흐름이 이상난류가 되지 않도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, the inner diameter of the upper and lower ends of the valve body (1) is to be the same as possible, and the upper and lower ends and the portion where the valve plate 3 is installed are connected at a constant inclination angle or connected in a smooth curve, the valve body It is desirable that the flow of air flowing at high speed along the inside of (1) is not an abnormal turbulent flow.
이상에서 설명한 바와 같이 ,본 발명에 따른 스로틀밸브 시스템은 , 밸브바디의 밸브플레이트가 설치되는 부분의 내경을 그 상하단의 내경보다 작게 형성시킴과 더불어, 상기 밸브플레이트와 연결되어 가속케이블의 작동에 따라 밸브플레이트를 회동시키는 케이블 풀리의 곡률반경이 비선형적으로 형성된 구조로 되어 있기 때문에 , 엔진이 저속상태일 때 가속페달을 밟아도 밸브플레이트가 급격하게 작동하지 않고 처음에는 천천히 개방작동되다가 점진적으로 크게 개방작동되게 되어 있으므로, 이 스로틀밸브를 통과하는 공기의 유동량이 급격하게 가변되어지지 않게 되어 , 엔진이 저속상태에서 급가속되지 않게 되는 효과가 있는 것이다.As described above, the throttle valve system according to the present invention, while forming the inner diameter of the portion in which the valve plate of the valve body is installed smaller than the inner diameter of the upper and lower ends, is connected to the valve plate in accordance with the operation of the acceleration cable Since the radius of curvature of the cable pulley that rotates the valve plate is formed non-linearly, the valve plate does not operate suddenly even when the accelerator pedal is pressed at low speed, but slowly opens at first and then gradually opens. Since the flow rate of the air passing through the throttle valve is not changed rapidly, the engine is not rapidly accelerated at low speed.
또한, 본 발명에 따른 스로틀밸브에 있어서는 상기한 바와 같이 저속상태에서 밸브플레이트가 급격하게 개방작동되지 않으므로 엔진의 제어가 용이하여 엔진의 성능을 향상시킬 수가 있는 것이다.In addition, in the throttle valve according to the present invention, since the valve plate is not suddenly opened in the low speed state as described above, the engine can be easily controlled to improve the performance of the engine.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960009374A KR0179614B1 (en) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Throttle valve system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960009374A KR0179614B1 (en) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Throttle valve system for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970066014A KR970066014A (en) | 1997-10-13 |
| KR0179614B1 true KR0179614B1 (en) | 1999-03-20 |
Family
ID=19454587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960009374A KR0179614B1 (en) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Throttle valve system for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0179614B1 (en) |
-
1996
- 1996-03-29 KR KR1019960009374A patent/KR0179614B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970066014A (en) | 1997-10-13 |
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