KR0179474B1 - Emergency brake for a car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 비상 브레이크 장치에 관한 것으로, 종래의 공기 브레이크 장치는 예를 들어 공기 파이프에서 공기가 새거나, 브레이크 페달이 작동되지 않아 공기 파이프를 통해 공기를 송출할 수 없을 때 브레이크가 작동되지 않게 되어 대형사고를 유발할 수 있는 문제가 있었다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an emergency brake device of a motor vehicle, and a conventional air brake device is designed to prevent the brake from being operated when air leaks from the air pipe or when the brake pedal is not operated so that air cannot be sent out through the air pipe. There was a problem that can cause a major accident.

본 발명은 예시도면 제2도 내지 제4도와 같이 브레이크 챔버(18)와 공기 파이프(14) 사이에 셔틀밸브(10)가 설치되고, 셔틀밸브(10)의 상단에 압력용기(16)가 설치되며, 셔틀밸브(10)의 일측에 케이블(44)과 연결된 레버(12)로 구성되는 것이다.In the present invention, as shown in FIGS. 2 to 4, the shuttle valve 10 is installed between the brake chamber 18 and the air pipe 14, and the pressure vessel 16 is installed at the upper end of the shuttle valve 10. And, it is composed of a lever 12 connected to the cable 44 on one side of the shuttle valve (10).

한편, 브레이크 장치가 정상적으로 작동될 때는 제3도의 (a)도면과 같이 작동되고, 브레이크 장치가 작동되지 않아 비상 브레이크 장치를 작동하고자 할 경우에는 제3도의 (b)도면과 같이 레버(12)의 당김으로 인하여 차단판(26)이 유입구(46)를 막음과 동시에 압력용기 쪽에서 압축된 공기가 흘러나와 브레이크 챔버로 흘러 브레이크가 작동되는 것이다.On the other hand, when the brake device is normally operated as shown in FIG. 3 (a), and when the brake device is not operated and the emergency brake device is to be operated, as shown in FIG. 3 (b), the lever 12 Due to the pull, the blocking plate 26 blocks the inlet 46 and at the same time, the compressed air flows from the pressure vessel and flows into the brake chamber to operate the brake.

따라서, 본 발명은 주행중 공기 파이프에서 공기가 새거나, 브레이크 페달이 제대로 작동되지 않아 브레이크 장치가 정상적으로 작동되지 않을 때 자동차의 비상 브레이크 장치를 사용하므로서 대형사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.Therefore, the present invention has the effect of preventing a large accident by using the emergency brake device of the vehicle when the air leaks from the air pipe during driving, or the brake device is not properly operated because the brake pedal is not properly operated.

Description

자동차의 비상 브레이크 장치Emergency brake of a car

본 발명은 자동차의 비상 브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행중 브레이크 장치에 이상이 생겨 작동하지 않을 때, 비상으로 사용하여 대형사고를 방지할 수 있도록 장치한 자동차의 비상 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an emergency brake device for a vehicle, and more particularly, to an emergency brake device for a vehicle that is used to prevent a large accident by using as an emergency when an abnormality occurs in the brake device while driving.

일반적으로 공기 브레이크 장치는 압축 공기를 이용하여 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시키고 보통 노면과의 마찰력을 이용해서 브레이크 작용을 시키는 것이며 주로 대형 차량에 사용된다.In general, an air brake device uses compressed air to decelerate or stop a vehicle while driving, and generally uses a friction force with a road surface to brake the vehicle. It is mainly used in a large vehicle.

일반적으로 사용되는 공기 브레이크 장치는 예시도면 제1도와 같이 공기압축기(1)에서 만들어진 공기가 공기 파이프(6)를 통해 공기탱크(2)로 저장되고, 자동차 제동시 브레이크 페달(3)을 밟으면 공기탱크(2)에 압축된 공기가 공기 파이프(6)를 따라 앞 브레이크 챔버(4) 또는 뒤 브레이크 챔버(5)로 보내져 브레이크 작용을 한다.In general, the air brake device used in FIG. 1 is stored in the air tank 2 through the air pipe 6 through the air pipe 6 as shown in FIG. 1 and when the brake pedal 3 is pressed, the air is depressed. The compressed air in the tank 2 is sent along the air pipe 6 to the front brake chamber 4 or the rear brake chamber 5 to brake.

그러나, 종래의 브레이크 장치는 주행중에 브레이크 챔버(4,5)와 브레이크 페달(3) 사이에 이상이 생겨 예를 들어 공기 파이프(6)에서 공기가 새거나, 브레이크 페달(3)이 작동되지 않아 공기 파이프(6)를 통해 공기를 송출할 수 없을 때 브레이크가 작동되지 않게 되어 대형상고를 유발할 수 있는 문제가 있었다.However, in the conventional brake device, an abnormality occurs between the brake chambers 4 and 5 and the brake pedal 3 while driving, for example, the air leaks from the air pipe 6, or the brake pedal 3 is not actuated. When the air can not be sent through the pipe (6) there is a problem that can cause a large accident due to the brake is not operated.

본 발명은 상기한 종래 자동차의 브레이크 장치가 지닌 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 브레이크 챔버 앞 공기 파이프에 고압 공기가 충진된 압력용기를 장착하고, 압력용기와 공기 파이프 사이에 셔틀밸브를 설치한 자동차의 비상 브레이크 장치를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional brake device of the vehicle, and equipped with a pressure vessel filled with a high-pressure air in the air pipe in front of the brake chamber, a shuttle valve is installed between the pressure vessel and the air pipe An object of the present invention is to provide an emergency brake device for an automobile.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 브레이크 챔버 앞 공기 파이프에 압력용기를 장착하되, 압력용기와 공기 파이프 사이에는 셔틀밸브를 설치한 것이다.The present invention for realizing the above object is to install a pressure vessel in the air pipe in front of the brake chamber, a shuttle valve is installed between the pressure vessel and the air pipe.

따라서, 본 발명은 주행중 브레이크 챔버와 브레이크 페달 사이에 설치된 공기 파이프에서 공기가 새거나, 브레이크 페달이 작동되지 않아 브레이크 장치가 정상적으로 작동되지 않을 때 자동차의 비상 브레이크 장치를 사용하므로서 대형사고를 방지할 수 있도록 구성된 것이다.Therefore, the present invention is to prevent large accidents by using the emergency brake device of the vehicle when the air leaks from the air pipe installed between the brake chamber and the brake pedal, or the brake device is not normally operated because the brake pedal is not operated while driving. It is composed.

제1도는 종래 자동차 공기 브레이크 장치의 회로도.1 is a circuit diagram of a conventional automobile air brake apparatus.

제2도는 본 발명에 따른 셔틀밸브가 설치된 부위의 구성도.2 is a block diagram of a portion of the shuttle valve is installed in accordance with the present invention.

제3도는 본 발명에 따른 셔틀밸브의 상세도로서,3 is a detailed view of a shuttle valve according to the present invention,

(a)는 일반 브레이크 장치가 정상 작동될 때의 단면도.(a) is sectional drawing of a normal brake system normally operating.

(b)는 비상 브레이크 작동시의 단면도.(b) is sectional drawing at the time of emergency brake operation.

제4도는 본 고안에 따른 자동차 비상 브레이크 장치의 회로도.4 is a circuit diagram of a vehicle emergency brake apparatus according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 셔틀밸브 12 : 레버10: shuttle valve 12: lever

14 : 공기 파이프 16 : 압력용기14 air pipe 16 pressure vessel

18 : 브레이크 챔버 20 : 스프링18: brake chamber 20: spring

22 : 볼 24 : 지지부22: ball 24: support

26 : 차단판 28 : 오목홈26: blocking plate 28: recessed groove

30 : 마개 32 : 연결대30: stopper 32: connecting rod

34 : 지지구 36 : 내주면34: support 36: inner circumference

38 : 상단내주면 40 : 하단내주면38: upper inner circumference 40: lower inner circumference

42 : 꼭지부 44 : 케이블42: tip 44: cable

46 : 유입구46: inlet

본 발명을 첨부된 예시도면 제2도 내지 제4도에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, FIGS. 2 to 4 as follows.

본 발명은 브레이크 챔버(18) 앞 공기 파이프(14)에 설치되는 압력용기(16), 압력용기(16)와 공기 파이프(14) 사이에 설치되는 셔틀밸브(10), 셔틀밸브(10)의 일측면에 레버(12)와 연결된 케이블(44)이 설치되고, 압력용기(16)와 셔틀밸브(10)가 결합되어 구성되는 자동차의 비상 브레이크 장치이다.According to the present invention, the pressure vessel 16 installed in the air pipe 14 in front of the brake chamber 18, the shuttle valve 10, the shuttle valve 10 installed between the pressure vessel 16 and the air pipe 14, A cable 44 connected to the lever 12 is installed at one side, and the pressure vessel 16 and the shuttle valve 10 are coupled to the emergency brake device of the vehicle.

상기 셔틀밸브(10)의 본체 하부에는 마개(30)가 설치되고, 셔틀밸브(10)의 내주면(36)에 접촉된 채 체결되는 지지구(34), 지지구(34)의 중심부에 결합되는 연결대(32), 연결대(32)와 연결대(32)의 사이에 결합되는 지지부(24), 지지부(24)에는 꼭지부(42)를 기준하여 오목홈(28)이 형성되고, 우측 연결대(32)의 끝단부에는 차단판(26)이 설치되며, 오목홈(28)의 하단면과 접촉된 볼(22)은 스프링(20)에 탄지되고, 스프링(20)의 하단 끝단부는 마개(30)의 측면에 지지되어 고정된 것이다.A stopper 30 is installed below the main body of the shuttle valve 10, and is coupled to the support 34 and the center of the support 34 which are fastened while being in contact with the inner circumferential surface 36 of the shuttle valve 10. A connecting portion 32, a support portion 24 coupled between the connecting portion 32 and the connecting portion 32, the support portion 24 is formed with a concave groove 28 based on the stem 42, the right connecting rod 32 Block 26 is installed at the end of the), the ball 22 in contact with the lower surface of the concave groove 28 is supported by the spring 20, the lower end of the spring 20 is plug 30 It is supported on the side of the fixed.

상기와 같이 구성된 자동차의 비상 브레이크 장치는 제2도와 같이 압력용기(16)를 셔틀밸브(10)의 상단부에 설치하고, 셔틀밸브(10)는 브레이크 챔버(18)와 연결된 공기 파이프(14)의 일측에 설치됨을 보여주는 것이다.The emergency brake device of the vehicle configured as described above, the pressure vessel 16 is installed on the upper end of the shuttle valve 10, as shown in Figure 2, the shuttle valve 10 of the air pipe 14 connected to the brake chamber 18 It will be installed on one side.

본 발명에서 비상 브레이크 장치는 주행중 브레이크 챔버와 브레이크 페달 사이에 설치된 공기 파이프에서 공기가 새거나, 브레이크 페달이 제대로 작동되지 않아 브레이크 장치가 정상적으로 작동되지 않을 때 비상으로 사용하는데 작동 순서는 다음과 같다.In the present invention, the emergency brake device is used as an emergency when the air leaks from the air pipe installed between the brake chamber and the brake pedal during driving, or when the brake device is not normally operated because the brake pedal is not properly operated, the operation sequence is as follows.

운전자가 레버(12)를 잡아당기면 압력용기(16)와 셔틀밸브(10)가 동시에 작동되는데 이때 압력용기(16)의 입구가 열려지면서 압력용기(16)내의 압축공기가 브레이크 챔버(18)로 유출되고 브레이크 챔버(18)에 공기의 압력이 높아지면 푸시로드(7)가 밀려나며 이때 푸시로드(7)와 연결된 브레이크 캠(9)이 회전되면서 브레이크 슈우(8)가 바깥쪽으로 밀려나게 되어 브레이크가 작동되는 것이다.When the driver pulls the lever 12, the pressure vessel 16 and the shuttle valve 10 are operated at the same time. At this time, the inlet of the pressure vessel 16 is opened, and the compressed air in the pressure vessel 16 is transferred to the brake chamber 18. When the air flows out and the pressure of the air in the brake chamber 18 increases, the push rod 7 is pushed out. At this time, the brake cam 8 connected to the push rod 7 is rotated so that the brake shoe 8 is pushed outward. Will work.

상기 셔틀밸브(10)의 작동 과정과 내부 형상을 제3도에 의하여 더욱 상세히 설명하면 브레이크 장치에 의한 정상적인 작동일 때는 제3도의 (a)도면과 같이 차단판(26)이 좌로 이동하게 되어 유입구(46)와 이격되며, 공기가 내주면(36)과 지지구(34) 부위를 통하여 브레이크 챔버 쪽으로 유출하게 되는 것이다.When the operation process and the internal shape of the shuttle valve 10 will be described in more detail with reference to FIG. 3, in the normal operation by the brake device, the blocking plate 26 moves to the left as shown in FIG. It is spaced apart from the 46, the air is to flow toward the brake chamber through the inner peripheral surface 36 and the support 34.

이때, 지지부(24)의 오목홈(28)에 볼(22)이 밀착되면서 안착되고, 브레이크 장치가 작동되지 않을때는 제3도의 (b)도면과 같이 레버(12)를 당겨 압력용기에서 압축공기가 흐르도록 된 것인데 차단판(26)은 레버(12)의 당김으로 인하여 우측으로 이동되어 유입구(46)를 막게 되고, 볼(22)은 좌측 오목홈(28)에 안착되는 것이다.At this time, the ball 22 is seated in close contact with the concave groove 28 of the support part 24, and when the brake device is not operated, the lever 12 is pulled as shown in FIG. But the blocking plate 26 is moved to the right due to the pulling of the lever 12 to block the inlet 46, the ball 22 is to be seated in the left concave groove (28).

상기 압력용기내 공기압은 브레이크 장치에 작용하는 압력과 같은 압력(10bar)으로 공기를 충진하도록 되어 있고, 셔틀밸브(10)의 차단판(26)은 유입구(46)를 막아 압력용기에서 빠져나온 압축공기가 역류하여 브레이크 작동과 반대되는 방향으로 흐르는 것을 방지하는 것이다.The air pressure in the pressure vessel is to fill the air at a pressure (10 bar) equal to the pressure acting on the brake device, and the blocking plate 26 of the shuttle valve 10 blocks the inlet 46 to compress the pressure released from the pressure vessel. This prevents the air from flowing back and flowing in the opposite direction of brake operation.

또한, 압력용기에는 브레이크가 1-2회 작용을 위한 최소한의 압축 공기만을 충진하여 압력용기를 최소화한다.In addition, the pressure vessel is filled with only a minimum of compressed air for the braking action 1-2 times to minimize the pressure vessel.

상기 스프링(20)의 하단부는 마개(30)의 일측면에 지지되고, 마개(30)는 셔틀밸브(10)의 본체 하단부에 설치하여 분해, 조립할 수 있도록 되어 있다.The lower end of the spring 20 is supported on one side of the stopper 30, the stopper 30 is installed on the lower end of the main body of the shuttle valve 10 to be disassembled, assembled.

상기 지지부(24)를 중심으로 좌·우로 연결대(32)가 설치되고, 연결대(32)의 좌측 끝단부와 지지부(24)이 차단판(26)의 중간에는 지지구(34)가 설치되어 지지부(24)가 볼(22)에 접촉된 채 움직일 때 원활히 작동될 수 있도록 한 것이다.The support 32 is installed at the left and right of the support 24, and the support 34 is installed at the left end of the connection 32 and the support 24 in the middle of the blocking plate 26. It is to be able to operate smoothly when the 24 moves in contact with the ball (22).

또한, 상기 지지구(34)의 측면에 공기가 흐를 수 있도록 공기구멍이 형성되고, 지지구(34)는 내주면(36)에 체결된 상태에서 좌·우로 움직일 때 내주면(36)과 접촉되면서 움직인다.In addition, an air hole is formed in the side surface of the support 34 so that the air flows, the support 34 moves in contact with the inner circumferential surface 36 when moved left and right in a state of being fastened to the inner circumferential surface 36. .

따라서, 본 발명은 주행중 브레이크 챔버와 브레이크 페달 사이에 설치된 공기 파이프에서 공기가 새거나, 브레이크 페달이 제대로 작동되지 않아 공기 파이프를 통해 브레이크 챔버로 공기를 송출할 수 없어 브레이크 장치가 정상적으로 작동되지 않을 때 자동차의 비상 브레이크 장치를 사용하므로서 대형사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.Therefore, the present invention is a vehicle when the air leaks from the air pipe installed between the brake chamber and the brake pedal during driving, or the brake pedal is not operated properly and air cannot be sent to the brake chamber through the air pipe so that the brake device is not normally operated. By using the emergency brake device of the large-scale accidents can be prevented.

Claims (4)

자동차의 공기 브레이크 장치에 있어서, 브레이크 챔버(18)와 공기 파이프(14) 사이의 일측에 설치되는 셔틀밸브(10), 셔틀밸브(10)의 상단에 설치되는 압력용기(16), 셔틀밸브(10)의 일측에 레버(12)와 연결된 케이블(44)로 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 비상 브레이크 장치.In the air brake device of a vehicle, a shuttle valve (10) installed on one side between the brake chamber 18 and the air pipe 14, pressure vessel (16) installed on the top of the shuttle valve 10, shuttle valve ( Emergency brake device of a vehicle, characterized in that consisting of a cable 44 connected to the lever 12 on one side of 10). 제1항에 있어서, 셔틀밸브(10)의 내주면(36)에 지지구(34)가 접촉된 채 설치되고, 지지구(34)와 지지구(34) 사이에는 연결대(32), 지지부(24)가 결합되며, 우측 지지구(34)와 결합되는 연결대(32)의 측면과 끝단부에는 각각 케이블(44)과 차단판(26)이 결합되어 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 비상 브레이크 장치.According to claim 1, wherein the support 34 is installed in contact with the inner peripheral surface 36 of the shuttle valve 10, between the support 34 and the support 34, the connecting table 32, the support 24 ) Is coupled, the emergency brake device of the vehicle, characterized in that the cable 44 and the blocking plate 26 is coupled to the side and the end of the connecting table 32 is coupled to the right support (34), respectively. 제1항에 있어서, 셔틀밸브(10)의 하단에는 마개(30)가 설치되고, 마개(30)의 내측면에는 스프링(20)과 탄지된 볼(22)이 설치되며, 볼(22)은 오목홈(28)에 안착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 비상 브레이크 장치.The lower end of the shuttle valve 10, the stopper 30 is installed, the inner surface of the stopper 30 is provided with a spring 20 and the hardened ball 22, the ball 22 is Emergency brake device for a vehicle, characterized in that seated in the recessed groove (28). 제2항에 있어서, 지지부(24)의 외주면에는 꼭지부(42)를 기준하여 좌·우로 오목홈(28)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 비상 브레이크 장치.3. The emergency brake apparatus for an automobile according to claim 2, wherein concave grooves (28) are formed on the outer circumferential surface of the support part (24) with respect to the vertex part (42).
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