KR0174016B1 - Nose dive preventing device of a car - Google Patents

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Abstract

자동차의 운행 중 급제동이 이루어질 때 자동차의 앞부분이 다운되는 노이즈 다이브 현상을 방지하여 안전운행에 기여할 수 있도록 하기 위하여 ; T자형의 몸체내에 3방향으로 유로가 형성되고, 이에 일직선상으로 형성되는 유로에 대하여 직각으로 형성되는 유로를 개폐할 수 있는 밸브체가 내장되어 상기 직각 유로가 엔진의 흡기계통에 연결되는 3웨이 밸브와; 자동차의 전륜 현가장치의 완충부재 상측으로 배치되는 스프링 외측에 하측부분으로 토출구를 갖고 설치되는 밀폐형의 케이스와, 상기 스프링의 상측을 지지하면서 케이스 내에서 상하 슬라이드 가능하게 결합되는 스프링 받침부재를 포함하여 이루어져 상기 토출구가 상기 3웨이 밸브의 일직선 유로 양측으로 연통되는 에어쳄버와; 상기 3웨이 밸브와 브레이크 페달을 연결하여 주어 브레이크 페달와 연동되면서 3웨이 밸브를 개폐하는 연결부재를 포함하여 이루어지는 자동차의 노이즈 다이브 방지장치를 제공한다.In order to contribute to the safe operation by preventing the noise dive phenomenon that the front part of the vehicle is down when sudden braking is performed during the operation of the vehicle; Three-way valve in which the flow path is formed in the T-shaped body in three directions, and a valve body capable of opening and closing the flow path formed at right angles to the flow path formed in a straight line is connected to the intake pipe of the engine. Wow; Including a closed case installed with a discharge port in the lower portion on the outside of the spring disposed above the shock absorbing member of the front wheel suspension of the vehicle, and a spring support member coupled to the upper side of the spring so as to slide up and down in the case An air chamber in which the discharge port communicates with both sides of the straight passage of the three-way valve; By connecting the three-way valve and the brake pedal to provide a noise dive prevention device of the vehicle comprising a connecting member for opening and closing the three-way valve while interlocking with the brake pedal.

Description

자동차의 노이즈 다이브 방지장치Vehicle noise dive prevention device

제1도는 본 발명에 의한 노이즈 다이브 방지장치의 계통도.1 is a system diagram of a noise dive prevention device according to the present invention.

제2도는 본 발명에 적용되는 3웨이 밸브의 단면도.2 is a cross-sectional view of a three-way valve applied to the present invention.

제3도는 본 발명에 적용되는 에어쳄버부의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of an air chamber part applied to the present invention.

[발명의 분야][Field of Invention]

본 발명은 자동차의 노이즈 다이브(Nose Dive) 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 급제동시 엔진의 부압에 의하여 노이즈 다이브 현상을 방지하여 안전운행에 기여할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a device for preventing a noise dive of a vehicle, and more particularly, to prevent noise dive due to negative pressure of an engine during sudden braking, thereby contributing to safe driving.

[종래기술][Private Technology]

자동차에 있어서는 차축과 프레임 또는 차체와를 연결하여 주행 중 노면으로부터의 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 현가장치가 적용된다.In automobiles, suspension devices are applied that connect axles to frames or bodies to absorb vibrations or shocks from the road surface while driving, thereby improving ride comfort and stability of the vehicle.

이러한 현가장치에 있어서, 종래에는 단순히 현가장치로서 기본적으로 요구되는 기능만을 충실히 수행할 수 있도록 설계되어 있는 바, 현가장치로서의 기능만을 수행할 뿐이다.In such a suspension device, it is conventionally designed to faithfully perform only the functions basically required as the suspension device, and only performs the function as the suspension device.

이에 따라 자동차의 급제동시 차체가 관성에 의하여 어느 정도 전측이 다운(Down)되도록 하는 것은 일반적이나 깊숙히 다운되는 것을 방지할 수 있는 기능이 없기 때문에 전방 충돌사고시 자동차의 전측부가 충돌차량의 하부로 파고 들어가는 현상이 발생되어 작은 충돌사고에도 많은 인명 피해를 당하게 된다.Accordingly, it is common to make the front side down to some extent due to the inertia during braking of the car. However, since there is no function to prevent the car from going down deeply, the front part of the car is dug into the lower part of the crash vehicle in the case of a front crash. Entering occurs, causing a lot of casualties in a small crash.

이에따라 최근에는 상기 현가장치 이외에 충돌사고시 이의 충격 에너지를 흡수할 수 있는 충격 흡수장치를 자동차의 프론트 범퍼 스테이에 설치하는 것이 개발되고 있으나, 충돌사고시 자동차의 전측부가 충돌차량의 하부로 파고 들어가는 것을 막을 수가 없었다.Accordingly, in recent years, in addition to the suspension system, it has been developed to install a shock absorber in the front bumper stay of the vehicle that can absorb the impact energy in the event of a crash, but prevents the front side of the vehicle from digging into the lower part of the crash vehicle in the event of a crash. I could not.

[발명의 요약][Summary of invention]

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 운행 중 급제동이 이루어질 때 자동차의 앞부분이 다운되는 노이즈 다이브 현상을 방지하여 안전운행에 기여할 수 있도록 한 자동차의 노이즈 다이브 방지장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention was created in order to solve the above problems, an object of the present invention is to prevent the noise dive phenomenon that the front of the car is down when sudden braking is made during the operation of the car to contribute to the safe operation of the vehicle It is to provide a noise dive prevention device.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 T자형의 몸체내에 3방향으로 유로가 형성되고, 이에 일직선상으로 형성되는 유로에 대하여 직각으로 형성되는 유로를 개폐할 수 있는 밸브체가 내장되어 상기 직각 유로가 엔진의 흡기계통에 연결되는 3웨이 밸브와; 자동차의 전륜 현가장치의 완충부재 상측으로 배치되는 스프링 외측에 하측부분으로 토출구를 갖고 설치되는 밀폐형의 케이스와, 상기 스프링의 상측을 지지하면서 케이스 내에서 상하 슬라이드 가능하게 결합되는 스프링 받침부재를 포함하여 이루어져 상기 토출구가 상기 3웨이 밸브의 일직선 유로 양측으로 연통되는 에어쳄버와; 상기 3웨이 밸브와 브레이크 페달을 연결하여 주어 브레이크 페달와 연동되면서 3웨이 밸브를 개폐하는 연결부재를 포함하여 이루어지는 자동차의 노이즈 다이브 방지장치를 제공한다.In order to realize this, in the present invention, a flow path is formed in three directions in a T-shaped body, and a valve body capable of opening and closing a flow path formed at a right angle with respect to the flow path formed in a straight line is built in the right flow path. A three-way valve connected to the system; Including a closed case installed with a discharge port in the lower portion on the outside of the spring disposed above the shock absorbing member of the front wheel suspension of the vehicle, and a spring support member coupled to the upper side of the spring so as to slide up and down in the case An air chamber in which the discharge port communicates with both sides of the straight passage of the three-way valve; By connecting the three-way valve and the brake pedal to provide a noise dive prevention device of the vehicle comprising a connecting member for opening and closing the three-way valve while interlocking with the brake pedal.

상기 구성에 의하여 자동차의 주행 중 브레이크 페달을 밟으면 페달 레버의 회동에 따라 연결부재가 당겨지면서 이에 연결되어 있는 3웨이 밸브의 동작봉을 당겨 3웨이 밸브를 개방시킴으로써, 엔진의 흡기계통에 걸리는 부압이 에어쳄버로 전달되면서 스프링의 상측을 받치고 있는 스프링 받침부재를 하강시켜 스프링의 탄성력을 증대시키게 된다.According to the above configuration, when the brake pedal is pressed while driving the vehicle, the connecting member is pulled as the pedal lever is rotated, and the three-way valve is opened by pulling the operating rod of the three-way valve connected thereto, so that the negative pressure applied to the intake pipe of the engine is increased. As it is transmitted to the air chamber, the spring supporting member supporting the upper side of the spring is lowered to increase the elastic force of the spring.

그러면 강해진 탄성력에 의하여 차체를 받치는 힘이 상승되므로 자동차의 앞부분이 하강되는 것을 방지하게 되는 것이다.Then, the force supporting the vehicle body is increased by the increased elastic force, thereby preventing the front part of the vehicle from falling.

이하, 상기의 목적으로 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can be specifically realized for the above purpose will be described in detail.

[실시예]EXAMPLE

제1도는 본 발명의 구성도로서, 본 발명의 장치는 엔진의 흡기계통(1)과 연결되는 3웨이 밸브(2)와; 현가장치의 완충부재(30) 상측에 형성되는 에어쳄버(3), 그리고 브레이크 페달의 동작에 연동되어 상기 3웨이 밸브(2)를 개폐하는 연결부재(4)를 포함하여 이루어진다.1 is a configuration diagram of the present invention, the apparatus of the present invention includes a three-way valve (2) connected to the intake cylinder (1) of the engine; It comprises an air chamber (3) formed on the upper side of the shock absorbing member 30 of the suspension device, and a connecting member (4) for opening and closing the three-way valve (2) in conjunction with the operation of the brake pedal.

상기 3웨이 밸브(2)는 제2도에서와 같이 T자형의 몸체(20)내에 3방향으로 유로(21)가 형성되고 이에 밸브체(22)가 형성되는데, 상기 밸브체(22)는 일직선상으로 형성되는 유로에 대하여 직각으로 형성되는 유로(23)를 개폐할 수 있도록 형성된다.As shown in FIG. 2, the three-way valve 2 has a flow path 21 formed in three directions in the T-shaped body 20, and a valve body 22 is formed thereon, and the valve body 22 is in a straight line. It is formed to open and close the flow path 23 formed at a right angle with respect to the flow path formed in the shape.

상기 밸브체(22)는 직각 유로(23)를 개폐하며 후측으로 동작봉(221)이 일체로 형성되는 개폐구(220)와; 상기 개폐구(220)가 항시 직각 유로(23)를 폐쇄하도록 탄발력을 발휘하는 탄성부재(222)를 포함하여 이루어진다.The valve body 22 opens and closes the right-angle flow path 23 and the opening and closing port 220 is formed integrally with the operating rod 221 to the rear side; The opening and closing hole 220 includes an elastic member 222 that exerts an elastic force so as to close the right angle flow path 23 at all times.

그리고 상기 동작봉(221)은 연결부재(4)를 통하여 브레이크 페달(40)에 연결되어 브레이크 페달(40)의 동작시 동작봉(221)을 당겨 개폐구(220)가 후진하면서 직각 유로(23)를 개방할 수 있도록 하였다.In addition, the operating rod 221 is connected to the brake pedal 40 through the connecting member 4 and pulls the operating rod 221 during the operation of the brake pedal 40 while the opening and closing hole 220 reverses, and the right angle flow path 23. To be opened.

이와 같이 구성되는 3웨이 밸브(2)는 직각 유로(23)가 엔진의 흡기계통(1)과 연결이 이루어지며, 일직선상의 유로(21) 양측은 각각 현가장치의 완충부재(30)의 상측부분에 형성된 에어쳄버(3)와 연통된다.The three-way valve 2 is configured such that the right-angle flow path 23 is connected to the intake cylinder 1 of the engine, and both sides of the straight flow path 21 are upper portions of the buffer member 30 of the suspension device, respectively. It communicates with the air chamber 3 formed in the chamber.

상기 완충부재(30)는 공지와 같이 쇽 업소오버(31)의 상측으로 스프링(36)이 배치되는 형태를 취하는데, 본 발명에서는 상기 스프링(36)이 댐퍼아암에 고정되는 스프링 받침부재(31)에 의해 상측이 지지되도록 하고, 상기 완충부재(30)의 스프링(36) 상측으로 에어쳄버(3)를 형성하였다.The shock absorbing member 30 has a form in which the spring 36 is disposed above the shock absorber 31 as is known. In the present invention, the spring support member 31 is fixed to the damper arm. The upper side is supported by), and the air chamber 3 is formed above the spring 36 of the buffer member 30.

에어쳄버(3)는 제3도에서와 같이 하측부분으로 토출구(330)를 갖고 스프링(32)의 외측에 설치되는 밀폐형의 케이스(33)로 형성되는데, 그의 내부에는 상하 스프링 받침부재(34)(35)가 중간부에 스프링(32)을 두고 내장되어지되, 하측 받침부재(35)는 케이스(33)에 고정되고 상측 스프링 받침부재(34)는 케이스(33) 내에서 상하 슬라이드 가능하게 설치된다.The air chamber 3 is formed of a sealed case 33 which has a discharge port 330 in the lower portion and is installed outside the spring 32, as shown in FIG. 3, and has an upper and lower spring support member 34 therein. 35 is embedded with a spring 32 in the middle portion, the lower support member 35 is fixed to the case 33 and the upper spring support member 34 is installed to slide up and down in the case 33. do.

또한 스프링 받침부재(34)의 움직임으로 생기는 상방의 공간이 진공이 되어 저항을 받지 않도록 대기 중에 노출되어 있는 통공(37)이 설치된다.In addition, a through hole 37 exposed in the air is installed so that the upper space generated by the movement of the spring support member 34 becomes a vacuum and is not subjected to resistance.

상기에서 케이스(33)와 받침부재(34) 사이는 밀봉상태가 유지되어 상기 토출구(330)를 통하여 부압이 걸리면 상기 스프링 받침부재(34)가 하강되면서 스프링을 압축시켜 줄 수 있게 된다.In the above case, the sealing state is maintained between the case 33 and the support member 34, so that when the negative pressure is applied through the discharge port 330, the spring support member 34 is lowered to compress the spring.

그리고 브레이크 페달(40)과 3웨이 밸브(2)를 연결하여 주는 연결부재(4)는 적당한 와이어로 하면 된다.The connecting member 4 for connecting the brake pedal 40 and the three-way valve 2 may be a suitable wire.

도면 중 미설명부호 41은 마스터 실린더와 부우스터이다.In the drawings, reference numeral 41 denotes a master cylinder and a booster.

이와 같이 구성되는 본 발명의 장치에 의하면 자동차의 주행 중 브레이크 페달(40)을 밟으면 페달 레버의 회동에 따라 연결부재(4)가 당겨지면서 이에 연결되어 있는 3웨이 밸브(2)의 동작봉(221)을 당기게 된다.According to the apparatus of the present invention configured as described above, when the brake pedal 40 is pressed down while driving a vehicle, the operating rod 221 of the three-way valve 2 connected to the connecting member 4 is pulled along with the rotation of the pedal lever. Pulled).

그러면 동작봉(221)의 후퇴동작에 의해 개폐구(220)가 후퇴하면서 직각유로(23)을 개방하게 된다.Then, the opening and closing port 220 is retracted by the retraction operation of the operating rod 221 to open the right angle passage 23.

이와 같이 직각 유로(23)가 개방되는 이에 작용하고 있는 부압이 유로(21)를 통하여 에어쳄버(3)로 전달되어 스프링 받침부재(34)를 하측으로 당기게 된다.As described above, the negative pressure acting on the opening of the right angle channel 23 is transmitted to the air chamber 3 through the channel 21 to pull the spring support member 34 downward.

상기와 같이 스프링 받침부재(34)가 하강되면 스프링(36)은 상측 스프링 받침부재(34)로부터 압축되면서 압축된 만큼 자체탄성력이 증대된다.As described above, when the spring support member 34 is lowered, the spring 36 is compressed while being compressed from the upper spring support member 34, thereby increasing its elasticity.

상기에서 자체 탄성력이 증대된다는 것은 압축된 만큼 보상을 받기 위하여 스프링(36)은 하측으로 탄성력을 발휘하게 되지만 하측의 쇽 업소오버(31)가 휠을 통하여 지면에 지지되는 바, 신장되지 못하면서 압축력이 저장되므로 탄성력이 증대되는 것이다.In the above, the increase in the elastic force of the self is to compensate for the compression as much as the spring 36 is to exert the elastic force to the lower side but the lower shock absorber 31 is supported on the ground through the wheel bar, the compression force is not extended The elastic force is increased because it is stored.

이에 따라 차량의 전측부분이 다운되려고 하면 강한 탄성력으로 이의 다운을 억제하게 되는 바, 노이즈 다이브 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, when the front part of the vehicle is to be down, it is possible to suppress the down due to the strong elastic force, thereby preventing the noise dive phenomenon.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 제동시 자동차의 앞부분이 다운되는 노이즈 다운 현상을 미연에 방지하게 되는 바, 안전운행에 크게 기여할 수 있으며, 특히 충돌 사고시 대형차량 밑으로 자동차의 앞부분이 들어가는 것을 방지할 수 있는 것이다.As described above, according to the present invention, it is possible to prevent the noise down phenomenon in which the front part of the vehicle is down during braking, which can greatly contribute to safe driving, and in particular, to prevent the front part of the vehicle from getting under a large vehicle in the event of a crash. It can be.

Claims (2)

T자형의 몸체내에 3방향으로 유로가 형성되고, 이에 일직선상으로 형성되는 유로에 대하여 직각으로 형성되는 유로를 개폐할 수 있는 밸브체가 내장되어 상기 직각 유로가 엔진의 흡기계통에 연결되는 3웨이 밸브와; 자동차의 전륜 현가장치의 완충부재 상측으로 배치되는 스프링 외측에 하측부분으로 토출구를 가지며, 상측에 통공을 갖고 설치되는 밀폐형의 케이스와, 상기 스프링의 상측을 지지하면서 케이스 내에서 상하 슬라이드 가능하게 결합되는 스프링 받침부재를 포함하여 이루어져 상기 토출구가 상기 3웨이 밸브의 일직선 유로 양측으로 연통되는 에어쳄버와; 상기 3웨이 밸브와 브레이크 페달을 연결하여 주어 브레이크 페달와 연동되면서 3웨이 밸브를 개폐하는 연결부재를 포함하여 이루어지는 자동차의 노이즈 다이브 방지장치.Three-way valve in which the flow path is formed in the T-shaped body in three directions, and a valve body capable of opening and closing the flow path formed at right angles to the flow path formed in a straight line is connected to the intake pipe of the engine. Wow; A closed type case having a discharge port as a lower portion outside the spring disposed above the shock absorbing member of the front wheel suspension of the vehicle, and installed with a through hole on the upper side thereof, and being slidably coupled up and down within the case while supporting the upper side of the spring. An air chamber including a spring support member and the discharge port communicating with both sides of a straight flow path of the three-way valve; The three-way valve and the brake pedal is connected to the noise pedal prevention device of the vehicle comprising a connecting member for opening and closing the three-way valve while interlocking with the brake pedal. 제1항에 있어서, 밸브체는 직각 유로를 개폐하며 후측으로 동작봉이 일체로 형성되는 개폐구와; 상기 개폐구가 항시 직각 유로를 폐쇄하도록 탄발력을 발휘하는 탄성부재를 포함하여 이루어지는 자동차의 노이즈 다이브 방지장치.The valve body of claim 1, wherein the valve body opens and closes a right angle flow path and includes an opening and closing hole formed integrally with a rear side of the valve; An apparatus for preventing noise dives in a vehicle, wherein the opening and closing port includes an elastic member that exerts a resilient force so as to close the right angle channel at all times.
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