KR0173424B1 - Endurance testing apparatus for brake master unit - Google Patents
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Abstract
본 발명은 에어 실린더의 피스톤 로드와 연결된 링크의 장공에 부우스터의 푸시 로드를 설치함으로써, 푸시 로드의 이탈을 막고 실차 상태와 동일한 조건에서 부우스터의 내구성을 측정할 수 있는 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치에 관한 것으로, 이것은 실린더 지지브라켓(24)에 부착된 실린더 고정브라켓(46)에 의해 고정되어 있는 에어 실린더(20)와, 일단에는 장공(30a)이 형성되어 있고, 타단은 핀(28)에 의해 에어 실린더(20)의 피스톤 로드(22)와 작동적으로 연결된 링크(30)와, 일단은 볼트(36)에 의해 장공(30a)에 삽입되어 있고 타단은 힌지(34)에 의해 레버 고정대(32)에 회동 가능하게 장착된 회동레버(38)와, 핀(40)에 의해 회동레버(38)에 연결되어 부우스터 고정브라켓(48)에 고정된 부우스터(9)의 푸시 로드(8)를 가압하는 가압레버(42)로 구성된다.According to the present invention, by installing a push rod of a booster in a hole of a link connected to a piston rod of an air cylinder, an endurance test of a brake master unit capable of preventing the push rod from detaching and measuring the durability of the booster under the same conditions as the actual vehicle state The apparatus relates to an air cylinder (20) secured by a cylinder fixing bracket (46) attached to a cylinder support bracket (24), one end having a long hole (30a), and the other end of the pin (28). A link 30 operatively connected to the piston rod 22 of the air cylinder 20 by means of one end thereof is inserted into the long hole 30a by a bolt 36 and the other end thereof by a hinge 34. Push rod (8) of booster (9) rotatably mounted to (32) and booster (9) connected to pivoting lever (38) by pin (40) and fixed to booster fixing bracket (48). It is composed of a pressure lever 42 for pressing ().
Description
본 발명은 브레이크 마스터 유닛에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 에어 실린더의 피스톤 로드와 연결된 링크의 장공에 부우스터의 푸시 로드를 설치함으로써, 푸시 로드의 이탈을 막고 실차 상태와 동일한 조건에서 부우스터의 내구성을 측정할 수 있는 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake master unit, and more particularly, by installing the push rod of the booster in the hole of the link connected to the piston rod of the air cylinder, thereby preventing the push rod from falling off and the booster under the same conditions as the actual vehicle condition. It relates to a durability test apparatus of a brake master unit capable of measuring the durability.
자동차에서 제동을 위해 사용하는 브레이크는 크게, 주행속도를 줄이거나 운행중에 일시적인 정차를 위해 사용하는 주 제동용의 휠 브레이크와, 장시간의 주차를 위해 사용하는 주차 브레이크로 나눌 수 있으며, 휠 브레이크는 다시, 마찰력을 발생하는 형태에 따라 드럼식과 디스크식 브레이크로 구분할 수 있다.The brakes used for braking in automobiles can be divided into main brake wheel brakes used for slowing down or temporarily stopping while driving and parking brakes used for long time parking. It can be divided into drum type and disc type brake according to the form of friction.
차량의 프론트 휘일에 주로 채용하는 디스크식 브레이크는 회전하는 원판형의 디스크(disc)에 패드(pad)를 밀착시켜 제동력을 얻는 방식으로, 휠 허브와 일체로 회전하는 디스크와, 디스크와 마찰 접촉하면서 제동력을 발생시키는 패드와, 이 패드를 디스크에 밀착시키는 피스톤 및 브레이크 마스터 실린더에서 공급되는 오일에 의해 피스톤을 가압하는 캘리퍼로 구성된다.The disc brake mainly employed in the front wheel of a vehicle is a method of obtaining a braking force by bringing a pad into close contact with a rotating disc, and in friction contact with the disc that rotates integrally with the wheel hub. A pad for generating a braking force, a piston for bringing the pad into close contact with the disk, and a caliper for pressing the piston by oil supplied from the brake master cylinder.
또한, 드럼식 브레이크는 휘일과 일체로 회전하는 브레이크 드럼과, 브레이크 페달의 가압시 브레이크 드럼의 내벽에 마찰 접촉함으로써, 제동력을 발생시키는 브레이크 슈와, 브레이크 마스터 실린더로부터 공급되는 오일에 의해 브레이크 슈를 확장시켜 드럼에 밀착시키는 휘일 실린더로 구성된다.In addition, the drum brake extends the brake shoe by a brake drum which rotates integrally with the wheel, a brake shoe which generates a braking force by frictional contact with the inner wall of the brake drum when the brake pedal is pressed, and oil supplied from the brake master cylinder. It is composed of a wheel cylinder to be in close contact with the drum.
도 1은 일반적인 유압식 브레이크의 구성을 보인 사시도이다. 이것의 구성을 보면, 제동을 위해 운전자가 패드(1)를 밟게 되면, 힌지(4)를 중심으로 일정각도로 회동하는 브레이크 페달(2)과, 핀 장착홀(3)을 통해 브레이크 페달(2)과 연결되어 있는 푸시 로드(8)에 의해 작동하는 것으로, 흡기 다기관의 진공(부압)을 이용하여 페달(2)의 답력을 배가시키는 부우스터(9)와, 부우스터(9)에서 배가된 푸시 로드(8)의 가압에 의해 내부의 피스톤을 압축시켜 오일탱크(11)에 저장되어 있던 브레이크 오일을 브레이크 라인(12)을 통해 각각의 휘일로 압송하는 브레이크 마스터 실린더(10)로 이루어져 있다.1 is a perspective view showing the configuration of a general hydraulic brake. According to this configuration, when the driver steps on the pad 1 for braking, the brake pedal 2 rotates at an angle about the hinge 4 and the brake pedal 2 through the pin mounting hole 3. ) Is operated by a push rod (8) connected to the booster (9), which boosts the pedaling force of the pedal (2) using the vacuum (negative pressure) of the intake manifold, and the booster (9). Compression of the internal piston by the pressure of the push rod (8) consists of a brake master cylinder (10) for pumping the brake oil stored in the oil tank (11) through the brake line (12) to each wheel.
또한, 브레이크 페달(2)에는 리턴 스프링을 장착하기 위한 홀(6)을 구비한 브라켓(5)이 부착되어 있으며, 브라켓(5)과의 접촉상태에 따라 브레이크 램프를 점등하는 브레이크 스위치(7)가 설치되어 있다. 즉, 운전자가 브레이크 페달(2)을 밟는 순간에, 브레이크 스위치(7)는 브라켓(5)과의 접촉상태가 해제되면서 내부의 접점이 통전 상태로 되어 밧데리의 전기를 공급함으로써, 브레이크 램프를 점등시켜 뒤따라오던 차량에게 제동상태를 알리게 된다.In addition, the brake pedal 2 is provided with a bracket 5 having a hole 6 for mounting a return spring, and the brake switch 7 which lights the brake lamp in accordance with the contact state with the bracket 5. Is installed. That is, at the moment when the driver presses the brake pedal 2, the brake switch 7 turns on the brake lamp 7 while the contact state of the brake 5 is released and supplies electricity to the battery, thereby turning on the brake lamp. It will notify the following vehicle of the braking condition.
이러한 구성을 지닌 부우스터와 브레이크 마스터 실린더로 구성되는 종래의 브레이크 마스터 유닛에 있어서, 이들 부품의 내구성을 시험하기 위해서 종래에는 바이스로 브레이크 마스터 실린더를 고정한 다음, 푸시 로드를 가압하여 시험하기 때문에, 푸시 로드가 이탈되는 현상이 발생하며, 차종에 따라 부우스터의 크기가 다르기 때문에, 여러 종류의 바이스를 준비해야 하는 문제가 있다.In a conventional brake master unit composed of a booster and a brake master cylinder having such a configuration, in order to test the durability of these parts, the brake master cylinder is conventionally fixed with a vise, and then the push rod is pressurized and tested. There is a problem that the rod is released, and because the size of the booster is different according to the vehicle type, there is a problem that you need to prepare a variety of vise.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 에어 실린더의 피스톤 로드와 연결된 링크의 장공에 부우스터의 푸시 로드를 설치함으로써, 푸시 로드의 이탈을 막고 실차 상태와 동일한 조건에서 부우스터의 내구성을 측정할 수 있는 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve such a problem is to install the push rod of the booster in the hole of the link connected to the piston rod of the air cylinder, to prevent the push rod from falling off and to measure the durability of the booster under the same conditions as the actual vehicle conditions It is an object of the present invention to provide an apparatus for testing the durability of a brake master unit.
상술한 본 발명의 목적은 실린더 지지브라켓에 부착된 실린더 고정브라켓에 의해 고정되어 있는 에어 실린더와, 일단에는 장공이 형성되어 있고, 타단은 핀에 의해 에어 실린더의 피스톤 로드와 작동적으로 연결된 링크와, 일단은 볼트에 의해 장공에 삽입되어 있고 타단은 힌지에 의해 레버 고정대에 회동 가능하게 장착된 회동레버와, 핀에 의해 회동레버에 연결되어 부우스터 고정브라켓에 고정된 부우스터의 푸시 로드를 가압하는 가압레버로 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치에 의해서 달성된다.An object of the present invention described above is an air cylinder which is fixed by a cylinder fixing bracket attached to a cylinder support bracket, and one end is formed with a long hole, and the other end includes a link operatively connected to the piston rod of the air cylinder by a pin. One end is inserted into the long hole by a bolt and the other end is pivotally mounted on the lever holder by a hinge, and the push rod of the booster fixed to the booster fixing bracket is connected to the rotation lever by a pin. It is achieved by the durability test apparatus of the brake master unit, characterized in that consisting of a pressure lever.
도 1은 일반적인 유압식 브레이크의 구성을 보인 사시도1 is a perspective view showing the configuration of a general hydraulic brake
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치의 구성을 보인 측면도Figure 2 is a side view showing the configuration of the durability test apparatus of the brake master unit according to the present invention
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
8:푸시 로드9:부우스터8: Push Rod 9: Booster
10:브레이크 마스터 실린더11:오일탱크10: brake master cylinder 11: oil tank
20:에어 실린더22:피스톤 로드20: air cylinder 22: piston rod
24:실린더 지지브라켓24a:각도 조절홀24: Cylinder support bracket 24a: Angle adjustment hole
30:링크30a:장공30: Link 30a: Long
32:레버 고정대38:회동레버32: lever holder 38: pivoting lever
42:가압레버44:스페이스 바42: Pressure lever 44: Space bar
46:실린더 고정브라켓48:부우스터 고정브라켓46: cylinder fixing bracket 48: booster fixing bracket
50:부우스터 지지브라켓52:오일 저장탱크50: booster support bracket 52: oil storage tank
이하, 첨부한 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figure 2 will be described in detail with respect to the durability test apparatus of the brake master unit according to a preferred embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치의 구성을 보인 측면도이다.Figure 2 is a side view showing the configuration of the durability test apparatus of the brake master unit according to the present invention.
여기에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치는 개략적으로, 압축공기에 의해 피스톤 로드(22)를 전진시키는 에어 실린더(20)와, 에어 실린더(20)의 피스톤 로드(22)와 연결된 링크(30)를 통해 전달되는 가압력에 의해 부우스터(9)의 푸시 로드(8)를 가압하는 회동레버(38) 및 가압레버(42)로 구성되어 있다.As shown here, the durability test apparatus of the brake master unit according to the present invention is, roughly, an air cylinder 20 for advancing the piston rod 22 by compressed air, and a piston rod of the air cylinder 20 ( It consists of a rotation lever 38 and a pressure lever 42 for pressing the push rod 8 of the booster 9 by the pressing force transmitted through the link 30 connected to the 22.
이것을 보다 상세히 살펴보면, 실린더 지지브라켓(24)에 부착된 실린더 고정브라켓(46)에 의해 고정되어 있는 에어 실린더(20)와, 일단에는 장공(30a)이 형성되어 있고, 타단은 핀(28)에 의해 에어 실린더(20)의 피스톤 로드(22)와 연동되도록 결합되어 있는 링크(30)와, 일단은 볼트(36)에 의해 장공(30a)에 삽입되어 있고, 타단은 힌지(34)에 의해 레버 고정대(32)에 회동 가능하게 장착된 회동레버(38)와, 핀(40)에 의해 회동레버(38)에 연결되어 부우스터 고정브라켓(48)에 고정된 부우스터(9)의 푸시 로드(8)를 가압하는 가압레버(42)로 이루어져 있다.Looking at this in more detail, the air cylinder 20 is fixed by the cylinder fixing bracket 46 attached to the cylinder support bracket 24, and one end is formed with a long hole (30a), the other end is pin (28) A link 30 coupled to interlock with the piston rod 22 of the air cylinder 20, one end of which is inserted into the long hole 30a by a bolt 36, and the other end of which is connected to the lever 34 by a hinge 34. Push rod of the booster 9, which is rotatably mounted to the support 32, and the booster 9 connected to the pivot lever 38 by the pin 40 and fixed to the booster fixing bracket 48 ( It consists of a pressure lever 42 for pressing 8).
여기에서, 실린더 지지브라켓(24)에는 실차와 동일한 조건으로 시험하기 위해서, 볼트(26)를 상하로 이동시킴으로써 에어 실린더(20)의 장착 각도를 조절할 수 있는 각도 조절홀(24a)을 형성하였다.Here, in order to test under the same conditions as the actual vehicle, the cylinder support bracket 24 was formed with an angle adjusting hole 24a that can adjust the mounting angle of the air cylinder 20 by moving the bolt 26 up and down.
또한, 푸시 로드(8)와 연결되어 있는 링크(30)에는 장공(30a)을 형성하였다. 따라서, 에어 실린더(20)의 피스톤 로드(22)에 의해 링크(30)가 후퇴한 다음에도, 푸시 로드(8)는 장공(30a)을 따라 복귀되는 가압레버(42)에 의해 자체의 내부 압력에 의해 서서히 리턴될 수 있게 된다.In addition, a long hole 30a is formed in the link 30 connected to the push rod 8. Accordingly, even after the link 30 is retracted by the piston rod 22 of the air cylinder 20, the push rod 8 is internally pressured by the pressure lever 42 returned along the long hole 30a. Can be returned slowly.
일부 확대하여 도시한 바와 같이, 가압레버(42)의 일단은 볼트(36)에 의해 상술한 장공(30a)을 따라 슬라이딩 되도록 삽입되어 있으며, 타단은 힌지(34)를 중심으로 레버 고정대(32)에 회동 가능하게 장착되어 있다. 또한, 가압레버(42)의 일단은 핀(40)에 의해 회동레버(38)와 연동될 수 있도록 고정되어 있으며, 타단에는 부우스터(9)의 푸시 로드(8)가 나사 결합되어 있다.As shown in a partially enlarged view, one end of the pressure lever 42 is inserted to slide along the above-mentioned long hole 30a by the bolt 36, and the other end is the lever holder 32 about the hinge 34. It is attached to the rotating part. In addition, one end of the pressure lever 42 is fixed so as to be interlocked with the rotation lever 38 by the pin 40, the other end of the push rod 8 of the booster 9 is screwed.
부우스터(9)가 장착되어 있는 부우스터 고정브라켓(48)은 부우스터 지지브라켓(50)에 부착되어 있다. 또한, 부우스터 고정브라켓(48)과 실린더 고정브라켓(46)사이에는 스페이스 바(44)가 설치되어 있어, 일정한 간격을 유지할 수 있다.The booster fixing bracket 48 to which the booster 9 is mounted is attached to the booster support bracket 50. In addition, a space bar 44 is provided between the booster fixing bracket 48 and the cylinder fixing bracket 46, thereby maintaining a constant interval.
부우스터(9)의 배면에 장착된 브레이크 마스터 실린더(10)에는 브레이크 라인(12)이 연결되어 있어, 푸시 로드(8)의 가압시에, 오일탱크(11)로부터 압송된 브레이크 오일은 브레이크 라인(12)을 경유하여 오일 저장탱크(52)로 유입된 다음, 푸시 로드(8)의 리턴시에 다시 브레이크 마스터 실린더(10)로 리턴된다.The brake line 12 is connected to the brake master cylinder 10 mounted on the rear surface of the booster 9, and when the push rod 8 is pressurized, the brake oil pressurized from the oil tank 11 is a brake line. It flows into the oil storage tank 52 via 12, and then returns to the brake master cylinder 10 again at the return of the push rod 8.
부우스터(9)에는 진공호스(54)를 통해 부압이 공급됨으로써, 푸시 로드(8)의 가압시에 부우스터(9)는 배력 작용을 통해 브레이크 마스터 실린더(10)내의 피스톤을 가압한다.Since the booster 9 is supplied with a negative pressure through the vacuum hose 54, the booster 9 pressurizes the piston in the brake master cylinder 10 through the backing action when the push rod 8 is pressurized.
다음에는 이러한 구성을 지닌 본 발명의 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치를 이용하여 부우스터 및 브레이크 마스터 실린더의 내구성을 시험하는 과정을 설명한다.Next, a process of testing the durability of the booster and the brake master cylinder by using the durability test apparatus of the brake master unit of the present invention having such a configuration will be described.
에어 실린더(20)에 압축공기가 공급되면, 피스톤 로드(22)는 전방으로 돌출되면서 링크(30)를 가압한다. 그에 따라, 링크(30)의 장공(30a)에 결합되어 있는 회동레버(38)는 힌지(34)를 중심으로 회동하게 되고, 핀(40)에 의해 회동레버(38)에 결합되어 있는 가압레버(42)에 의해 푸시 로드(8)가 부우스터(9)내로 가압되면서 브레이크 마스터 실린더(10)내의 오일을 압송한다. 압송된 오일은 브레이크 라인(12)을 통해 오일 저장탱크(52)로 보내진다.When compressed air is supplied to the air cylinder 20, the piston rod 22 presses the link 30 while protruding forward. Accordingly, the pivoting lever 38 coupled to the long hole 30a of the link 30 pivots about the hinge 34 and is pressed by the pin 40 to the pivoting lever 38. The push rod 8 is pressed into the booster 9 by 42 to pressurize the oil in the brake master cylinder 10. The pressurized oil is sent to the oil storage tank 52 through the brake line 12.
다음에, 에어 실린더(20)로부터 압축공기가 배출되면, 링크(30)는 피스톤 로드(22)에 의해 리턴된다. 이때, 회동레버(38)는 링크(30)의 장공(30a)을 따라 푸시 로드(8)가 후퇴하는 속도에 맞춰 가압레버(38)와 함께 리턴됨으로써, 초기의 위치로 복귀된다. 오일 저장탱크(52)내의 오일은 브레이크 라인(12)을 따라 브레이크 마스터 실린더(10)내로 복귀된다.Next, when compressed air is discharged from the air cylinder 20, the link 30 is returned by the piston rod 22. At this time, the rotation lever 38 is returned with the pressing lever 38 at the speed with which the push rod 8 is retracted along the long hole 30a of the link 30, thereby returning to the initial position. The oil in the oil storage tank 52 is returned into the brake master cylinder 10 along the brake line 12.
이상으로 설명한 본 발명에 따른 브레이크 마스터 유닛의 내구성 시험장치는 에어 실린더의 피스톤 로드와 연결된 링크의 장공에 부우스터의 푸시 로드를 설치함으로써, 푸시 로드의 이탈을 막고 실차 상태와 동일한 조건에서 부우스터의 내구성을 측정할 수 있으며, 공기압의 조절을 통해 푸시 로드의 가압력을 조절할 수 있는 효과를 갖는다.The durability test apparatus of the brake master unit according to the present invention described above installs the push rod of the booster in the hole of the link connected to the piston rod of the air cylinder, thereby preventing the push rod from detaching and the booster under the same condition as the actual vehicle state. Durability can be measured, and the pressure of the push rod can be adjusted by adjusting the air pressure.
Claims (4)
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| KR1019960051236A KR0173424B1 (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Endurance testing apparatus for brake master unit |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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