KR0167923B1 - Shock energy absorbing steering shaft - Google Patents
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Abstract
본 발명은 특히 외부충격시 탄성부재의 압축으로 충격을 흡수하면서 조향축이 내부로 들어가 운전자를 보호하는 차량용 충격완충 조행축에 관한 것이다.The present invention relates in particular to a shock-absorbing steering shaft for a vehicle in which a steering shaft enters the inside and protects the driver while absorbing an impact by compression of the elastic member during external impact.
본 발명에 따른 충격완충 조향축은, 탄성반발력을 제공하는 탄성부재; 상기 탄성부재를 안착하기 위해 축경보다 작은 직경으로 형성된 안착부를 갖는 하부 축; 상기 탄성부재에 의해 탄성적으로 상기 하부 축에 장착되며 상기 탄성부재의 탄성반발력에 의해 고정되는 컬럼튜브; 및 상기 컬럼튜브의 상단부에 장착되는 상부 축으로 구성되는 것을 특징으로 한다.Shock-absorbing steering shaft according to the present invention, the elastic member for providing an elastic repulsive force; A lower shaft having a seating portion formed with a diameter smaller than the shaft diameter for seating the elastic member; A column tube elastically mounted to the lower shaft by the elastic member and fixed by the elastic repulsive force of the elastic member; And an upper shaft mounted to an upper end of the column tube.
Description
제1도는 본 발명의 차량용 충격완충 조향축의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of a vehicle shock buffer steering shaft of the present invention.
제2도는 제1도의 장착 측단면도.2 is a mounting side cross-sectional view of FIG.
제3도는 제2도의 A-A선 횡단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제4도는 종래의 차량용 충격완충 조향축의 측단면도.4 is a side cross-sectional view of a conventional shock absorbing steering shaft for a vehicle.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 조향 조향축 10 : 하부 축1: Steering Steering Shaft 10: Lower Shaft
12 : 튜브 14 : 탄성부재12 tube 14 elastic member
16 : 선단부위 18 : 돌출외주단16: Tip portion 18: Protruding outer circumference
20 : 장착돌기 22 : 장착홀20: mounting projection 22: mounting hole
본 발명은 차량용 충격완충 조향축에 관한 것으로, 특히 외부 충격시 탄성부재의 압축으로 충격을 흡수하면서 조행축이 내부로 들어가 운전자를 보호하는 차량용 충격완충 조향축에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber steering shaft for a vehicle, and more particularly, to a shock absorber steering shaft for a vehicle that protects a driver by entering a steering shaft while absorbing an impact by compression of an elastic member during an external impact.
일반적으로 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자가 자유로이 바꾸는 장치이다. 자동차의 주행안정성은 조향장치의 기능뿐만 아니라, 현가장치 특히 전륜 현가 설계의 양부에 크게 좌우된다.그리고 자동차가 고속화 됨에 따라 조향 및 현가 장치의 기능은 중요시 되며, 실험적으로나 이론적으로나 많이 연구개발되어 여러가지 새로운 기구가 발전되고 있다.In general, the steering device is a device for the driver to freely change the driving direction of the vehicle. The driving stability of the vehicle depends not only on the function of the steering system, but also on the design of the suspension system, especially the front wheel suspension design, and as the vehicle speeds up, the function of the steering and suspension system becomes important. New institutions are developing.
통상적으로 조향장치의 구성은 조향휘일과, 조향축, 조향기어 및 로드와 링트로 구성되어 있다. 따라서, 운전자가 조향휘일을 회전시키면 그 회전력은 조향축을 통하여 조향기어를 작동하여 바퀴를 움직이게 한다.Typically, the steering system consists of a steering wheel, steering shaft, steering gear, rod and link. Therefore, when the driver rotates the steering wheel, the rotational force causes the wheel to move by operating the steering gear through the steering shaft.
상기한 조향휘일은 운전석의 전면에 위치하고 있어 운전자가 운전석에 앉으면 운전자의 가슴부위에 있게 된다.The steering wheel is located in front of the driver's seat so that when the driver sits in the driver's seat, the steering wheel is located on the driver's chest.
따라서, 운전중에 충돌 등으로 외부로부터 심한 충격이 가해지면 운전자는 조향휘일에 얼굴과 가슴을 부딪히게 된다.Therefore, if a heavy impact is applied from the outside due to a collision or the like while driving, the driver may face the face and chest on the steering wheel.
이 때문에 운전자는 심한 충격을 입어 심지어 숨지는 경우가 있기도 하다. 이를 방지하기 위하여 상기 조향휘일은 외부의 충격과 동시에 조향축이 안으로 수축됨과 동시에 운전자로부터 멀어져 운전자에게 피해를 줄일 수 있게 한다.Because of this, the driver may be shocked and even hide. In order to prevent this, the steering wheel may reduce the damage to the driver by moving away from the driver while simultaneously contracting the steering shaft with an external impact.
제4도는 상기한 조향축(40)을 도시한 것으로서, 하부 축(42)와 상부 축(44) 그리고 이를 이어주는 컬럼튜브(46)으로 구성되어 있다.4 shows the steering shaft 40, which is composed of a lower shaft 42, an upper shaft 44, and a column tube 46 connecting the steering shaft 40.
상기 하부 축(42)에는 일정 홈이 형성되어 있으며, 이 홈과 상응하는 컬럼튜트(46)에 홀(47)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 홀(47)에는 플라스틱 사출핀(48)이 장착되어 있으며 또한 상기 하부축(42)에는 보울(49)가 장착되어 있다.A predetermined groove is formed in the lower shaft 42, and a hole 47 is formed in the column tuft 46 corresponding to the groove. In addition, a plastic injection pin 48 is mounted in the hole 47, and a bowl 49 is mounted in the lower shaft 42.
이는 외부의 심한 충격시에, 이 충격이 컬럼튜브로 전달되 플라스틱 사출핀(48)이 전단되면서 1차 충격을 흡수하고 하부 축의 보올(49)가 2차 충격을 흡수하여 운전자를 보호하게 된다.In the event of severe external shock, the impact is transferred to the column tube so that the plastic injection pin 48 is sheared to absorb the primary shock and the lower shaft bowl 49 absorbs the secondary shock to protect the driver.
이와 같은 종래의 충격완충 조향축은 충격흡수에 어느 정도 효과는 있을 수 있으나, 그 부품수가 많고, 그 조립이 어려울 뿐만 아니라 컬럼튜브 및 샤프트의 공차에 의해 충격에너지의 편차가 크다는 문제점이 있다.Such a conventional shock-absorbing steering shaft may have some effects on shock absorption, but the number of parts is difficult, as well as the assembling is difficult, and there is a problem in that the impact energy is large due to the tolerance of the column tube and the shaft.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 본 발명의 목적은 사출핀 및 보올을 없애고 탄성부재를 사용하여 그 조립이 용이하며 외부의 충격의 흡수에너지를 균일하게 하며 탄성계수를 조절하여 충격흡수에너지를 용이하게 조절 할 수 있는 차량용 충격완충 조향축을 제공하는 데 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to remove the injection pin and the bowl, using the elastic member is easy to assemble, to uniform the absorption energy of the external impact and to adjust the elastic modulus An object of the present invention is to provide a shock absorbing steering shaft for a vehicle that can easily adjust shock absorbing energy.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 탄성반발력을 제공하는 탄성부재, 상기 탄성부재를 안착하기 위해 축경보다 작은 직경으로 형성된 안착부를 갖는 하부 축, 상기 탄성부재에 의해 탄성적으로 상기 하부 축에 장착되며 상기 탄성부재의 탄성반발력에 의해 고정되는 컬럼튜브; 및 상기 컬럼튜브의 상단부에 장착되는 상부축으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 충격완충 조향축을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an elastic member for providing an elastic repulsive force, a lower shaft having a seating portion formed with a diameter smaller than the shaft diameter for seating the elastic member, elastically mounted to the lower shaft by the elastic member A column tube fixed by the elastic repulsive force of the elastic member; And an upper shaft mounted to an upper end of the column tube.
따라서, 외부로부터 심한 충격이 가해지면 탄성부재가 압축되어 상부 축이 하부 축을 내측으로 유도하여 그 조향휘일과의 거리를 작게 하면서 수축하여 조향휘일을 내측으로 이동시킨다.Therefore, when a heavy impact is applied from the outside, the elastic member is compressed so that the upper shaft guides the lower shaft inward and contracts while reducing the distance from the steering wheel to move the steering wheel inward.
이하, 본 발명의 가장 바람직힌 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the most preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with the accompanying drawings.
제1도는 본 발명의 차량용 충격완충 조향축(1)의 분해사시도로서, 그 구성은 하부 축(10)와 컬럼튜브(12) 및 탄성부재(14) 그리고 도시되어 있지 않은 상부 축으로 되어 있다.1 is an exploded perspective view of the impact shock steering shaft 1 for a vehicle of the present invention, the configuration of which consists of a lower shaft 10, a column tube 12 and an elastic member 14 and an upper shaft not shown.
상기 하부 축(10)은 선다부위에 일정간격으로 축직경과 작은 직경으로 형성된 안착부(16)를 형성하고, 그 끝단 부위에는 축직경과 동일한 돌출외주단(18)를 형성하고 있다.The lower shaft 10 has a seating portion 16 formed at a predetermined interval with a shaft diameter and a small diameter at a predetermined interval, and a protruding outer circumferential end 18 having the same diameter as the shaft diameter is formed at the end portion thereof.
또한, 상기 탄성부재(14)는 도시되어 있는 바와 같이 두께방향으로 산과 골의 형상을 하고 있는 바, 그 중앙부위에는 가장 높은 형상의 장착돌기(20)가 형성되어 있으며 양끝 단부는 서로 어긋나는 형상을 하고 있다.In addition, the elastic member 14 has a shape of a hill and a valley in the thickness direction as shown, the center of the mounting protrusions 20 of the highest shape is formed and both ends of the ends are shifted to each other have.
상기 탄성부재(14)는 상기 하부 축(10)의 안착부(16)에 안착되는 것으로서, 일측 끝단은 상기 하부 축(10)의 돌출외주단(18)에 접합된다.The elastic member 14 is to be seated on the seating portion 16 of the lower shaft 10, one end is joined to the protruding outer circumferential end 18 of the lower shaft 10.
상기 탄성부재(14)를 본 실시예에서는 바람직하게 3개로 하여 120도 간격으로 장착하였다.In the present embodiment, the elastic members 14 are preferably three and mounted at intervals of 120 degrees.
또한, 탄성부재(14)는 상기 안착부(16)의 외주면을 따라 부합되는 형상으로 하여 1개로 이루어질 수도 있다.In addition, the elastic member 14 may be formed in one shape to match the outer peripheral surface of the seating portion 16.
그리고, 상기 컬럼튜브(12)는 탄성부재(14)가 안착되어 접합된 하부 축(10)를 내측으로 장착하는데, 상기 탄성부재(14)로 하여금 원주 방향으로 고정되기도 한다.In addition, the column tube 12 mounts the lower shaft 10 to which the elastic member 14 is seated and bonded to the inside. The elastic member 14 may be fixed in the circumferential direction.
이를 위하여 상기 컬럼튜브(12)가 하부 축(10)을 장착할 때 탄성부재(14)가 위치하는 부위에 장착홀(22)이 상기 탄성부재(14)의 갯수와 위치에 상응하게 형성되어 있다.To this end, when the column tube 12 mounts the lower shaft 10, a mounting hole 22 is formed at a portion where the elastic member 14 is positioned corresponding to the number and positions of the elastic members 14. .
상기 장착홀(22)의 폭은 상기 탄성부재(14)의 폭과 같거나 커야 한다.The width of the mounting hole 22 should be equal to or larger than the width of the elastic member 14.
상기와 같은 구성을 하고 있는 본 발명을 장착하기 위하여 하부 축(10)의 선단부위에 탄성부재(20)의 일측을 안착시키고 끝단 부위에 형성된 돌출회주단(18)에 나머지 일측 끝단을 접합 등의 수단으로 접합시킨 다음, 컬럼튜브(12)에 끼워 장착시키면 상기 탄성부재(20)의 상측면의 돌기(20)를 압착시켜 상기 하부 측(10)의 선단부위에 안착된 탄성부재(20)의 일측 끝탄이 길이방향으로 벌어지도록 하여 상기 탄성부재(20)높이를 하부 측의 측직경과 동일한 직경을 갖게 된다.In order to mount the present invention having the configuration described above, one side of the elastic member 20 is seated on the front end portion of the lower shaft 10 and the other one end is joined to the protruding circumferential end 18 formed at the end portion. After bonding to the column tube 12, the one side end of the elastic member 20 seated on the front end portion of the lower side 10 by pressing the projection 20 of the upper side of the elastic member 20 is fitted The elastic member 20 has the same diameter as the side diameter of the lower side by being opened in the longitudinal direction.
상기 컬럼튜브(12)에 계속해서 끼우면 상기 탄성부재(20)의 돌기(20)는 컬럼튜브(12)의 장착홀(22)에 이르러서는 원래 모양을 되찾게 되는데, 이로써 상기 컬럼튜브(12)와 하부 축(12)은 결합되게 된다.Continued insertion into the column tube 12, the projection 20 of the elastic member 20 reaches the mounting hole 22 of the column tube 12 to restore the original shape, thereby and the column tube 12 The lower shaft 12 is to be coupled.
제2도는 결합되어 조립된 본 발명의 차량용 충격완충 조향축(1)를 단면도로 도시한 것이다.2 is a cross-sectional view of the shock shock steering shaft 1 for a vehicle of the present invention assembled and assembled.
여기에서 컬럼튜브(12)의 내측에 하부 축(10)가 장착되어 있으며 축직경과 작은 직경을 갖는 선단 부위(16)에 탄성부재(14)가 일측을 돌출외주단(18)에 접합된 상태에 안착되어 있으며, 컬럼튜브(12)의 장착홀(22)에 상기 탄성부재(14)의 돌기(20)이 끼워져 있다는 것을 볼 수 있다.Here, the lower shaft 10 is mounted inside the column tube 12, and the elastic member 14 is joined to the protruding outer circumferential end 18 at one end portion 16 having a shaft diameter and a small diameter. It can be seen that the projection 20 of the elastic member 14 is fitted in the mounting hole 22 of the column tube 12.
제3도는 제2도를 횡단면도로 도시한 것으로서, 3개의 탄성부재(12)가 120도 간격으로 형성되어 있다는 것을 볼 수 있는 바, 이는 외부의 충격을 분산시켜 완충하는 데에 효과적이기 때문이다.3 is a cross-sectional view of FIG. 2, and it can be seen that the three elastic members 12 are formed at 120-degree intervals because they are effective in dispersing and cushioning external shocks.
따라서, 외부로부터 심한 충격이 가해지면 탄성부재가 압축되어 상부 축이 하부 축을 내측으로 유도하여 그 조향휘일과의 거리를 작게 하면서 수축하여 조향휘일을 내측으로 이동시킨다.Therefore, when a heavy impact is applied from the outside, the elastic member is compressed so that the upper shaft guides the lower shaft inward and contracts while reducing the distance from the steering wheel to move the steering wheel inward.
상술한 바와 같이, 본 발명은 사출핀 및 보올을 없애고 탄성부재를 사용하여 그 조립이 용이하며 외부의 충격의 흡수에너지를 균일하게 하며 탄성계수를 조절하여 충격 흡수에너지를 용이하게 조절할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention has the effect of eliminating the injection pin and the bowl and using the elastic member, the assembly is easy, the absorption energy of the external shock is uniform, and the elastic modulus can be adjusted to easily control the shock absorption energy. have.
이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이고, 이를 가지고 한정적으로 해석해서는 안되며, 본 발명의 진정한 정신 및 범위내에 존재하는 변형예는 모두 본 발명의 청구범위에 속하는 것이다.What has been described above is merely illustrative in all respects, and should not be construed as limited thereto, and all modifications existing within the true spirit and scope of the present invention shall fall within the claims of the present invention.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950042825A KR0167923B1 (en) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | Shock energy absorbing steering shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950042825A KR0167923B1 (en) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | Shock energy absorbing steering shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970026692A KR970026692A (en) | 1997-06-24 |
| KR0167923B1 true KR0167923B1 (en) | 1999-01-15 |
Family
ID=19435140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950042825A KR0167923B1 (en) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | Shock energy absorbing steering shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0167923B1 (en) |
-
1995
- 1995-11-22 KR KR1019950042825A patent/KR0167923B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970026692A (en) | 1997-06-24 |
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