KR0166180B1 - Hydraulic damper for a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 실린더를 3개로 구성하여 피스톤에는 첵크벨브역할을 하는 디스크만 설치하고 바디벨브에서는 인장행정시와 압축행정시 감쇠력이 모두 발생하도록 하므로서 인장행정시 및 압축행정시 피스톤의 속도가 커져도 압력강하가 급격하게 일어나지 않도록 하여 공동현상을 방지하도록 한 차량의 유압댐퍼에 관한 것으로, 상단에 구멍(1a)이 형성된 제1실린더(1)와, 제1실린더(1)의 외측에 동축상으로 설치되어 그 사이에 제2챔버94)가 형성되도록하여 구멍을 통하여 제1실린더(1)의 리바운드챔버(1b)와 제2챔버(4)의 압력을 동일하게 유지하는 제2실린더(2)와, 제2실린더(2)의 외측에 동축상으로 설치하여 그 사이에 베이스챔버(5)가 형성되도록 하는 제3실린더(3)와, 오일통로(6a)가 상,하로 관통되게 형성하여 피스톤로드(7)의 하단에 일체로 조립한 뒤 제1실린더(1)의 상,하부공간을 리바운드챔버(1b)와 컴프레션챔버(1c)로 구획하는 피스톤(6)과, 피스톤로드(7)에 일체로 조립되어 압축행정시에만 피스톤(6)의 오일통로(6a)를 개방하도록 첵크벨브역할을 하는 디스크(8)와, 제3실린더(3)의 내부 하단에서 제1,2실린더(1)(2)의 하단을 밀폐되게 일체로 조립하여 인장행정시 베이스챔버(5)의 오일이 제1실린더(1)의 컴프레션챔버(1c)로 유입되도록 제1오일통로(9a)를 형성하며 압축행정시 제2챔버(4)의 오일이 베이스챔버로 유입되도록 제2오일통로(9b)가 형성되는 바디벨브(9)와, 인장행정시 베이스챔버(5)의 오일이 제1실린더(1)의 컴프레션챔버(1c)로 유입되게 제1오일통로(9a)를 개방하도록 바디벨브(9)의 상부에 일체로 조립되는 상부디스크(10)와, 압축행정시 제2챔버(4)의 오일이 베이스챔버(5)로 유입되게 제2오일통로(9b)를 개방하도록 바디벨브(9)의 하부에 일체로 조립되어 인장행정시와 압축행정시 감쇠력이 모두 발생하도록 디스크(8)와 상부디스크(10)보다 높은 탄성력을 가지는 하부디스크(11)와, 제1,2,3실린더(1)(2)(3)의 상단을 밀폐되게 일체로 조립하여 피스톤로드(7)의 상,하운동을 안내하는 패킹캡(12)으로 차량의 유압댐펴를 구성한다.The present invention consists of three cylinders to install only the disk acting as the shank valve on the piston, so that the damping force occurs in both the tension stroke and compression stroke in the body valve pressure drop even when the piston speed increases during tension stroke and compression stroke The hydraulic damper of the vehicle to prevent a sudden occurrence of the cavitation, the first cylinder (1) having a hole (1a) is formed coaxially on the outside of the first cylinder (1) A second cylinder (2) for maintaining a pressure between the rebound chamber (1b) and the second chamber (4) of the first cylinder (1) through a hole such that a second chamber (94) is formed therebetween; The second cylinder 3 is installed coaxially on the outside of the cylinder 2 so that the base chamber 5 is formed therebetween, and the oil passage 6a is formed to penetrate up and down so that the piston rod 7 After assembling the bottom of the unit integrally The piston 6 which divides the upper and lower spaces of the ther 1 into the rebound chamber 1b and the compression chamber 1c and the piston rod 7 are integrally assembled so that the oil of the piston 6 only during the compression stroke. The disk 8, which acts as a check valve to open the passage 6a, and the lower end of the first and second cylinders 1 and 2 at the inner lower end of the third cylinder 3 are integrally assembled to seal the tension stroke. The first oil passage 9a is formed so that the oil of the seam base chamber 5 flows into the compression chamber 1c of the first cylinder 1, and the oil of the second chamber 4 flows into the base chamber during the compression stroke. The body valve 9 in which the second oil passage 9b is formed and the oil in the base chamber 5 flows into the compression chamber 1c of the first cylinder 1 during the tension stroke. The upper disk 10 is integrally assembled to the upper portion of the body valve (9) to open) and the second oil passage (9b) so that the oil of the second chamber (4) flows into the base chamber (5) during compression stroke Dog A lower disk 11 having a higher elastic force than the disk 8 and the upper disk 10 so as to be integrally assembled to the lower part of the body valve 9 to generate both damping force during tension stroke and compression stroke; , 2, 3 cylinders (1) (2) (3) is assembled to seal the upper end integrally to constitute a hydraulic damping of the vehicle with a packing cap 12 for guiding the up and down movement of the piston rod (7).
Description
제1도는 본 발명의 유압댐퍼의 구조도이다.1 is a structural diagram of a hydraulic damper of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1,2,3 : 제 1,2,3실린더 1a : 구멍1,2,3: 1st 1,2,3 cylinder 1a: hole
1b : 리바운드챔버 1c : 컴프레션챔버1b: rebound chamber 1c: compression chamber
4 : 제 2챔버 5 : 베이스챔버4: 2nd chamber 5: Base chamber
6 : 피스톤 6a : 오일통로6: piston 6a: oil passage
7 : 피스톤로드 8 : 디스크7: piston rod 8: disc
9 : 바디벨브 9a : 제1오일통로9: body valve 9a: the first oil passage
9b : 제2오일통로 10 : 상부디스크9b: second oil passage 10: upper disc
11 : 하부디스크 12 : 패킹캡11: lower disc 12: packing cap
본 발명은 차량의 현가장치에 사용되는 유압댐퍼에 관한 것으로, 특히 실린더를 3개로 구성하여 피스톤에는 첵크벨브역할을 하는 디스크만 설치하고 바디벨브에서는 인장행정시와 압축행정시 감쇠력이 모두 발생하도록 하므로서 인장행정시 및 압축행정시 피스톤의 속도가 커져도 압력강하가 급격하게 일어나지 않도록 하여 공동현상(Cavitation)을 방지하도록 한 것이다.The present invention relates to a hydraulic damper used in a suspension device of a vehicle, and in particular, by constructing three cylinders, only a disc serving as a shank valve is installed on the piston, and the damping force is generated both in the tension stroke and the compression stroke in the body valve. It is to prevent cavitation by preventing sudden pressure drop even when the piston speed increases during tension stroke and compression stroke.
종래의 유압댐퍼구조는, 상,하부에 리바운드챔버와 컴프레션챔버로 구획되는 로드가이드와, 피스톤로드의 끝단에 일체로 조립되어 리바운드챔버와 컴프레션챔버내의 오일이 상호 출입하도록 리바운드유로 및 컴프레션유로가 형성된 피스톤과, 피스톤의 하방에 위치되게 조립되는 하부리테이너와, 하부리테이너에 의하여 지지되어 리바운드유로를 개폐시키는 하부디스크와, 피스톤의 상부에 조립되어 컴프레션유로를 개폐시키는 상부디스크와, 상부디스크를 지지하는 상부리테이너로 구성되어 있다.Conventional hydraulic damper structure, the rod guide is divided into the rebound chamber and the compression chamber in the upper and lower parts, the rebound flow path and the compression flow path is formed to be integrally assembled at the end of the piston rod so that the oil in the rebound chamber and the compression chamber are mutually entered A piston, a lower retainer assembled to be positioned below the piston, a lower disk supported by the lower retainer to open and close the rebound flow passage, an upper disk assembled to the top of the piston to open and close the compression flow passage, and supporting the upper disk. It consists of an upper retainer.
이러한 쇽압소바의 작동원리는, 인장행정시 피스톤로드가 상방으로 이동하게 되므로 그 이동방향에 의하여 상부디스크는 리바운드유로를 차단하고 하부디스크를 들어올려 컴프레션유로를 개방시켜 주므로 리바운드챔버에 충전되어 있는 오일은 피스톤의 컴프레션유로를 통하여 컴프레션챔버로 이동하게 된다.The operation principle of this pressure soba is that the piston rod moves upwards during the tension stroke, so that the upper disk blocks the rebound flow path and lifts the lower disk to open the compression flow path by the direction of movement, so that the oil filled in the rebound chamber Is moved to the compression chamber through the compression passage of the piston.
그리고 압축행정시에는 피스톤이 하방으로 이동하게 되므로 그 이동방향에 의하여 하부디스크는 컴프레션유로를 차단하고 상부디스크는 들어올려 리바운드유로를 개방시켜 주므로 컴프레션챔버에 충전되어 있는 오일은 리바운드유로를 통하여 리바운드챔버로 이동하게 된다.Since the piston moves downward during the compression stroke, the lower disc blocks the compression flow path and the upper disc lifts the upper disc to open the rebound flow path according to the direction of movement. Therefore, the oil filled in the compression chamber rebounds through the rebound flow path. Will be moved to.
그런데 피스톤로드의 리바운드시에 하부디스크를 통하여 유입되는 오일은 좁은 간격을 빠른 속도로 빠져나가기 때문에 급격한 압력강하에 의한 공동현상이 발생하게 되었으며, 이 공동현상에 의하여 쉬 쉬하는 스위쉬소음이 발생하게 되는 문제점이 있었다.However, the oil flowing through the lower disk at the rebound of the piston rod exits the narrow gap at a high speed, causing a phenomenon of cavitation due to a sudden pressure drop. There was a problem.
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 실린더를 3개로 구성하여 피스톤에는 첵크벨브역할을 하는 디스크만 설치하고 바디벨브에서는 인정행정시와 압축행정시 감쇠력이 모두 발생하도록 하므로서 인장행정시 및 압축행정시 피스톤의 속도가 커져도 압력강화가 급격하게 일어나지 않도록 하여 공동현상을 방지하고자 차량의 유압댐퍼를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention is to solve such a conventional problem, by configuring only three cylinders in the piston to act as a check valve in the piston, and in the body valve so that both the damping force during the stroke and the compression stroke occurs in the tension stroke and The purpose of the present invention is to provide a hydraulic damper of a vehicle in order to prevent the phenomenon of cavitation by preventing a sudden increase in pressure even when the speed of the piston increases.
본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 상단에 구멍이 형성된 제1실린더와, 제 1실린더의 외측에 동축상으로 설치되어 그 사이에 제2챔버가 형성되도록 하여 구멍을 통하여 제1실린더의 리바운드챔버와 제2챔버의 압력을 동일하게 유지하는 제2 실린더와, 제2실린더의 외측에 동축상으로 설치하여 그 사이에 베이스챔버가 형성되도록 하는 제3실린더와, 오일통로가 상, 하로 관통되게 형성하여 피스톤로드의 하단에 일체로 조립한 뒤 제1실린더의 상,하부공간을 리바운드챔버와 컴프레션챔버로 구획하는 피스톤과, 피스톤로드에 일체로 조립되어 압축행정시에만 피스톤의 오일통로를 개방하도록 첵크벨브역할을 하는 디스크와, 제3실린더의 내부 하단에서 제1,2실린더의 하단을 밀폐되게 일체로 조립하여 인장행정시 베이스챔버의 오일이 제1실린더의 컴프레션챔버로 유입되도록 제1오일통로를 형성하며 압축행정시 제2챔버의 오일이 베이스챔버로 유입되도록 제2오일통로가 형성되는 바디벨브와 인장행정시 베이스챔버의 오일이 제1실린더의 컴프레션챔버로 유입되게 제1오이리통로를 개방하도록 바디벨브의 상부에 일체로 조립되는 상부디스크와, 압축행정시 제2챔버의 오일이 베이스챔버로 유입되게 제2오일통로를 개방하도록 바디밸브의 하부에 일체로 조립되어 인장행정시와 압축행정시 감쇠력이 모두 발생하도록 디스크와 상부디스크보다 높은 탄성력을 가지는 하부디스크와, 제1,2,3실린더의 상단을 밀폐되게 일체로 조립하여 피스톤로드의 상,하운동을 인내하는 패킹캡으로 차량의 유압댐퍼를 구성한 것이 본 발명의 특징이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a first cylinder having a hole formed at an upper end thereof, and a second chamber formed coaxially with the outer side of the first cylinder so that a second chamber is formed therebetween. And a second cylinder for maintaining the pressure of the second chamber and the second cylinder, a third cylinder installed coaxially on the outside of the second cylinder to form a base chamber therebetween, and an oil passage penetrating up and down. The piston is divided into the lower end of the piston rod, and the piston divides the upper and lower spaces of the first cylinder into the rebound chamber and the compression chamber, and the piston rod is integrated into the piston rod to open the oil passage of the piston only during compression stroke. The disk acting as a valve and the lower end of the first and second cylinders are integrally assembled integrally with the lower end of the third cylinder, so that the oil in the base chamber becomes the first cylinder during the tension stroke. A body valve is formed to form a first oil passage to flow into the compression chamber, and a second oil passage is formed so that the oil of the second chamber flows into the base chamber during the compression stroke, and the oil of the base chamber is compressed into the compression chamber of the first cylinder. An upper disk integrally assembled to an upper portion of the body valve to open the first oil passage and a lower portion of the body valve to open the second oil passage so that the oil of the second chamber flows into the base chamber during the compression stroke. The lower and upper disks having higher elasticity than the disk and the upper disk and the upper end of the first, second and third cylinders are integrally assembled to be integrally assembled to generate both damping force during tension stroke and compression stroke. It is a feature of the present invention that the hydraulic damper of the vehicle is constituted by a packing cap for enduring the downward motion.
이하 본 발명을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도면 제1도에서, 상단에 구멍(1a)이 형성된 제1실린더(1)와, 제1실린더(1)의 외측에 동축상으로 설치되어 그 사이에 제2챔버(4)가 형성되도록하여 구멍을 통하여 제1실린더(1)의 리바운드챔버(1b)와 제2챔버(4)의 입력을 동일하게 유지하는 제2실린더(2)와, 제2실린더(2)의 외측에 동축상으로 설치하여 그 사이에 베이스챔버(5)가 형성되도록 하는 제3실린더(3)와, 오일통로(6a)가 상,하로 관통되게 형성하여 피스톤로드(7)의 하단에 일체로 조립한 뒤 제1실린더(1)의 상,하부공간을 리바운드챔버(1b)와 컴프레션챔버(1c)로 구획하는 피스톤(6)과, 피스톤로드(7)에 일체로 조립되어 압축행정시에만 피스톤(6)의 오일통로(6a)를 개방하도록 첵크벨브역할을 하는 디스크(8)와, 제3실린더(3)의 내부 하단에서 제1,2실린더(1)(2)의 하단을 밀폐되게 일체로 조립하여 인장행정시 베이스챔버(5의 오일이 제1실린더(1)의 컴프레션챔버(1c)로 유입되도록 제1오일통로(9a)를 형성하며 압축행정시 제2챔버(4)의 오일이 베이스챔버로 유입되도록 제2오일통로(9b)가 형성되는 바디벨브(9)와, 인장행정시 베이스챔버(5)의 오일이 제1실린더(1)의 컴프레션챔버(1c)로 유입되게 제1오일통로(9a)를 개방하도록 바디벨브(9)의 상부에 일체로 조립되는 상부디스크(10)와, 압축행정시 제2챔버(4)의 오일이 베이스챔버(5)로 유입되게 제2오일통로(9b)를 개방하도록 바디벨브(9)의 하부에 일체로 조립되어 인장행정시와 압축행정시 감쇠력이 모두 발생하도록 디스크(8)와 상부디스크(10)보다 높은 탄성력을 가지는 하부디스크(11)와, 제1,2,3실린더(1)(2)(3)의 상단을 밀폐되게 일체로 조립하여 피스톤로드(7)의 상,하운동을 안내하는 패킹캡(12)으로 차량의 유압댐펴를 구성한다.In FIG. 1, a first cylinder 1 having a hole 1a formed at an upper end thereof, and a second chamber 4 formed between the first cylinder 1 and the outer side of the first cylinder 1 are coaxially formed therebetween. Through the second cylinder 2 and the second cylinder (2) to keep the input of the rebound chamber (1b) and the second chamber (4) of the first cylinder 1 through the same coaxially In the meantime, the third cylinder 3 and the oil passage 6a are formed so as to penetrate up and down, and are integrally assembled at the lower end of the piston rod 7 so that the base chamber 5 is formed therebetween. Piston 6 partitioning the upper and lower spaces of 1) into rebound chamber 1b and compression chamber 1c, and piston rod 7 are integrally assembled so that the oil passage of piston 6 only during compression stroke ( 6a) the disk 8, which acts as the check valve to open, and the lower end of the first and second cylinders 1 and 2 at the inner bottom of the third cylinder 3 are integrally assembled to seal the tension stroke. The first oil passage 9a is formed so that the oil of the scuba chamber 5 flows into the compression chamber 1c of the first cylinder 1, and the oil of the second chamber 4 flows into the base chamber during the compression stroke. The body valve 9 in which the two oil passages 9b are formed and the first oil passage 9a are introduced so that the oil of the base chamber 5 flows into the compression chamber 1c of the first cylinder 1 during the tension stroke. The upper disc 10 integrally assembled on the upper portion of the body valve 9 to open, and the second oil passage 9b is opened so that the oil of the second chamber 4 flows into the base chamber 5 during the compression stroke. The lower disk 11 having a higher elastic force than the disk 8 and the upper disk 10 so as to be integrally assembled to the lower portion of the body valve 9 so that both damping force is generated during tension stroke and compression stroke. 2, 3 cylinders (1) (2) (3) to the upper end of the sealed assembly integrally to the packing cap 12 for guiding the up and down movement of the piston rod (7) constitutes the hydraulic damping of the vehicle do.
이와 같이 구성된 본 발명은, 유압댐퍼의 조립과정은 제3실린더(3)내에 바디벨브(9), 제1,2실린더(1)(2)를 동축상으로 삽입설치한 뒤 제1,2실린더(1)(2)내에 오일을 가득 채우고, 그 후 제1실린더(1)내에 피스톤로드(7)에 조립된 피스톤어셈블리를 끼운 뒤 제1,2,3실린더(1)(2)(3)의 상부에 패킹캡(12)을 밀폐되게 조립한다.According to the present invention configured as described above, the assembling process of the hydraulic damper is performed by inserting the body valve 9 and the first and second cylinders 1 and 2 coaxially into the third cylinder 3 and then installing the first and second cylinders. (1) (2) Fill up the oil, and then insert the piston assembly assembled to the piston rod (7) into the first cylinder (1) and then the first, second and third cylinders (1) (2) (3) The sealing cap 12 is assembled to the top of the seal.
이때, 베이스챔버(5)에는 피스톤로드(7)의 행정거리로 인한 제1실린더(1)의 부피변화를 보상하기 위하여 일정량의 기체가 충전되어 있고 나머지는 오일이 채워져 있도록 한다.At this time, the base chamber 5 is filled with a certain amount of gas to compensate for the volume change of the first cylinder (1) due to the stroke distance of the piston rod (7) and the rest is filled with oil.
이와 같은 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the present invention as follows.
인장행정시는 피스톤(6)이 제1실린더(1)의 상방으로 이동하게 되므로 피스톤(6)의 상부에 조립된 디스크(8)는 오일통로(6a)를 차단하여 리바운드챔버(1b)는 압축되게 하고 컴프레션챔버(1c)에는 부압의 발생으로 흡입력이 작용되게 한다.Since the piston 6 moves upward of the first cylinder 1 in the tension stroke, the disk 8 assembled on the upper part of the piston 6 blocks the oil passage 6a so that the rebound chamber 1b is compressed. The suction force is applied to the compression chamber 1c by the generation of negative pressure.
따라서 리바운드챔버(1b)내의 오일은 제1실린더(1)의 구멍(1a)을 통하여 제1실린더(1)와 제2실린더(2)사이의 제2챔버(4)내로 이동하게 되고, 제2챔버(4)로 이동된 오일은 바디벨브(9)의 제2오일통로(9b)를 통하여 통과하면서 하부디스크(11)를 개방시켜 베이스챔버(5)로 이동되게 하며, 이와 동시에 컴프레션챔버(1c)내의 흡입력에 의하여 상부디스크(10)는 개방되어 베이스챔버(5)내의 오일이 바디벨브(9)의 제1오일통로(9a)를 통하여 컴프레션챔버(1c)로 유입된다.Therefore, the oil in the rebound chamber 1b is moved into the second chamber 4 between the first cylinder 1 and the second cylinder 2 through the hole 1a of the first cylinder 1, and the second The oil transferred to the chamber 4 passes through the second oil passage 9b of the body valve 9 to open the lower disc 11 to be moved to the base chamber 5, and at the same time the compression chamber 1c. The upper disk 10 is opened by the suction force in the c) so that the oil in the base chamber 5 flows into the compression chamber 1c through the first oil passage 9a of the body valve 9.
이때, 상부디스크(10)는 얇게 하여 쉽게 개방되어 오일에 대한 저항이 작도록 하여 컴프레션챔버(1c)의 압력강화를 방지하고, 하부디스크(11)는 오일의 큰 유동저항을 일으킬 수 있도록 하여 감쇠력을 낼 수 있는 만큼 리바운드챔버의 압력을 높여준다.At this time, the upper disk 10 is made thin and easily opened to reduce the resistance to oil to prevent the pressure increase of the compression chamber 1c, and the lower disk 11 to cause a large flow resistance of the oil to damp the force Increase the pressure of the rebound chamber as much as possible.
그리고 압축행정시에는 피스톤(6)이 제1실린더(1)의 하방으로 이동하게 되므로 그 이동방향에 의하여 피스톤(6)의 디스크(8)는 개방되어 컴프레션챔버(1c)의 오일은 오일통로(6a)를 통하여 리바운드챔버(1b)로 이동하게 되며, 이와 동시에 바디벨브(9)의 상부디스크(10)는 다단되어 제1오일통로(9a)를 차단시키고 하부디스크(11)를 개방시키게 되므로 리바운드챔버(1b)로 이동되는 오일은 제1실린더(1)의 구멍(1a)을 통하여 제2챔버(4)로 이동되고, 제2챔버(4)로 이동되는 오일은 바디벨브(9)의 제2오일통로(9b)를 통하여 베이스챔버(5)로 유입이 되는 것이다.In the compression stroke, since the piston 6 moves downward of the first cylinder 1, the disk 8 of the piston 6 is opened by the moving direction, so that the oil of the compression chamber 1c passes through the oil passage ( 6a) is moved to the rebound chamber 1b, and at the same time, the upper disk 10 of the body valve 9 is multi-stage to block the first oil passage 9a and to open the lower disk 11, thereby rebounding. The oil transferred to the chamber 1b is moved to the second chamber 4 through the hole 1a of the first cylinder 1, and the oil moved to the second chamber 4 is made of the body valve 9. It is introduced into the base chamber 5 through the two oil passage (9b).
이때, 피스톤(6)의 디스크(8)는 얇게 하여 쉽게 개방되어 오일에 대한 저항이 작도록 하여 컴프레션챔버(1c)와 리바운드챔버(1b)의 압력이 거의 동일하게 유지되도록 하고, 하부디스크(11)는 인장행정시와 동일하게 오일의 큰 유동저항을 일으킬 수 있도록 하여 감쇠력을 낼 수 있는 만큼 리바운드챔버(1b)와 컴프레션챔버(1c)의 압력을 높여준다.At this time, the disk 8 of the piston 6 is made thin so that it is easily opened so that the resistance to oil is small so that the pressures of the compression chamber 1c and the rebound chamber 1b are kept almost the same, and the lower disk 11 ) Increases the pressure of the rebound chamber 1b and the compression chamber 1c as much as possible to produce a damping force by causing a large flow resistance of the oil as in the tension stroke.
즉, 인장행정시 및 압축행정시 모두 바디벨브(9)의 하부디스크(11)에 의하여 감쇠력이 형성되나, 인장행정시에는 피스톤(6)의 단면적에서 피스톤로드(7)의 단면적을 뺀 면적에 속도를 곱한 값의 유량이 제2오일통로(9b)를 통과하도록 하고, 압축행정시에는 피스톤로드(7)의 단면적에 속도를 곱한 값의 유량이 제2오일통로(9b)를 통과하도록 하므로서 형성되는 압력차가 행정간에 발생하게 되는 것이다.That is, the damping force is formed by the lower disk 11 of the body valve 9 in both the tension stroke and the compression stroke, but in the tension stroke the area of the piston rod 7 minus the cross-sectional area of the piston rod 7 The flow rate multiplied by the speed passes through the second oil passage 9b, and during the compression stroke, the flow rate multiplied by the speed multiplied by the cross-sectional area of the piston rod 7 passes through the second oil passage 9b. The difference in pressure will occur between strokes.
따라서 인장행정시 및 압축행정시 피스톤(6)의 속도가 커져도 급격한 압력강하가 일어나지 않으므로 공동현상이 발생하지 않게 되는 것이다.Therefore, even when the speed of the piston 6 during tension stroke and compression stroke increases, a sudden pressure drop does not occur, so that no cavitation occurs.
이와 같이 바디벨브(9)의 제2오일통로(9b)를 차단하고 있는 하부디스크(11)만로 인장행정시 및 압축행정시의 감쇠력을 형성할 수 있어 피스톤(6)에는 첵크벨브역할을 하는 단순한 1개의 디스크(8)만 설치하면 되는 것으로 피스톤(6)의 구조가 단순하게 되는 것이다.Thus, only the lower disk 11 blocking the second oil passage 9b of the body valve 9 can form a damping force during tension stroke and compression stroke, and thus acts as a check valve for the piston 6. The simple structure of the piston 6 is simplified by only one disk 8 being provided.
그리고 인장행정시와 압축행정시의 감쇠력비는 피스톤(6)의 단면적과 피스톤로드(7)의 단면적에 의하여 간단하게 구할 수가 있는 것이다.In addition, the damping force ratio between the tension stroke and the compression stroke can be obtained simply by the cross-sectional area of the piston 6 and the cross-sectional area of the piston rod 7.
이와 같이 본 발명은 실린더를 3개로 구성하여 피스톤에는 첵크벨브역할을 하는 디스크만 설치하고 바디벨브에서는 인장행정시와 압축행정시 감쇠력이 모두 발생하도록 하므로서 인장행정시 및 압축행정시 피스톤의 속도가 커져도 압력강하가 급격하게 일어나지 않도록 하여 공동현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.Thus, the present invention is composed of three cylinders to install only the disk acting as the shank valve in the piston, so that the damping force occurs during the tension stroke and compression stroke in the body valve, even if the speed of the piston during tension stroke and compression stroke increases There is an effect that can prevent the phenomenon of cavitation by preventing a sudden drop in pressure.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950055238A KR0166180B1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Hydraulic damper for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019950055238A KR0166180B1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Hydraulic damper for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970046155A KR970046155A (en) | 1997-07-26 |
| KR0166180B1 true KR0166180B1 (en) | 1999-01-15 |
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ID=19443657
Family Applications (1)
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| KR1019950055238A KR0166180B1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Hydraulic damper for a vehicle |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR0166180B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160143019A (en) | 2015-06-04 | 2016-12-14 | 심서운 | Automobile damper stabilizer |
-
1995
- 1995-12-23 KR KR1019950055238A patent/KR0166180B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160143019A (en) | 2015-06-04 | 2016-12-14 | 심서운 | Automobile damper stabilizer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970046155A (en) | 1997-07-26 |
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