KR0165793B1 - Assembly structure of a steering column - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 칼럼의 리테이링 브라켓과 어퍼 브라켓을 일체로 형성시켜서 스티어링 칼럼의 차체 결합중심 축을 보다 스티어링 휠측으로 이동시킴으로써, 차량의 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림현상을 현저히 감소시킨 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body coupling structure of a steering column for a vehicle, and more particularly, by integrally forming a retaining bracket and an upper bracket of a steering column to move the body coupling center axis of the steering column to the steering wheel side, The present invention relates to a vehicle body coupling structure of a steering column for an automobile, which significantly reduces shaking of a steering wheel at high speeds.
이러한 본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼을 차체에 결합시킴에 있어서, 상기 스티어링 칼럼(10)과 칼럼박스(20)를 고정결합시키는 리테이닝 브라켓(30)의 상부를 연장형성시키고, 그 연장부위에 체결부(32)를 갖는 지지브라켓부(31)을 형성시켜서 된 것이다.In the present invention, in coupling the steering column for a vehicle to the vehicle body, the upper part of the retaining bracket 30 for fixing the steering column 10 and the column box 20 is fixed, and fastened to the extension portion The support bracket portion 31 having the portion 32 is formed.
Description
제1도는 종래의 스티어링 칼럼의 차체 결합구조를 보인 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing a body coupling structure of a conventional steering column.
제2도는 본 발명의 실시 예의 요부를 발췌한 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view of the main portion of an embodiment of the present invention.
제3도는 본 발명 실시 예의 지지브라켓부를 갖는 리테이닝 브라켓을 보인 정면도.Figure 3 is a front view showing a retaining bracket having a support bracket portion of the embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 칼럼 20 : 칼럼박스10: column 20: column box
30 : 리테이닝 브라켓 31 : 지지브라켓30: retaining bracket 31: support bracket
32 : 체결부 40 : 어퍼(UPPER)브라켓32: fastening portion 40: upper (UPPER) bracket
본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 칼럼의 리테이닝 브라켓과 어퍼 브라켓을 일체로 형성시켜서 시티어링 칼럼의 차체 결합중심 축을 보다 스티어링 휠측으로 이동시킴으로써, 차량의 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림현상을 현저히 감소시킨 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body coupling structure of a steering column for an automobile, and more particularly, by forming the retaining bracket and the upper bracket of the steering column integrally to move the body coupling center axis of the steering column to the steering wheel side, The present invention relates to a vehicle body coupling structure of a steering column for an automobile, which significantly reduces shaking of a steering wheel at high speeds.
일반적으로 자동차의 스티어링 시스템은 자동차의 진행방향을 임의로 바꿀수 있는 장치로서, 스티어링 휠을 돌려 앞바퀴의 방향을 바꿀 수 있게 되어 있다.In general, the steering system of a vehicle is a device that can change the direction of movement of the vehicle arbitrarily, and it is possible to change the direction of the front wheel by turning the steering wheel.
이러한 자동차의 스티어링 시스템은 스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 스티어링 기어, 스티어링 기어, 스티어링 링키지 등으로 구성되어, 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 그 조작력이 조향축을 거쳐서 스티어링 기어박스에 전달되어 진다.The steering system of such a vehicle is composed of a steering wheel, a steering shaft, a steering gear, a steering gear, a steering linkage, and the like, when the driver turns the steering wheel, the operating force is transmitted to the steering gearbox via the steering shaft.
위의 스티어링 기어박스는 스티어링 휠의 운동방향을 바꾸고 동시에 감속하여 조향 조작력을 증대시켜서 앞바퀴에 전달시켜 주는 기구로서, 감속시켜 스티어링 섹터축을 회전시킨다.The above steering gearbox is a mechanism for changing the direction of movement of the steering wheel and at the same time decelerating the steering wheel to increase the steering control force and to transmit it to the front wheel.
위의 섹터축이 회전되면 여기에 설치된 피트먼 암(PITMAN ARM)이 원호운동 하여 드래그 링크(DRAG LINK)를 앞뒤방향으로 움직이게 한다.When the above sector axis is rotated, the PITMAN ARM installed here moves circularly and moves the DRAG LINK back and forth.
이에 따라 우축이나 좌측바퀴는 스티어링 너클(STEERING KNUCKLE)에 의해 선회하게 되고, 또 타이 로드(TIE ROD)를 거쳐서 다른쪽 바퀴를 선회시킴으로써 차량의 진행방향을 바꾸게 된다.Accordingly, the right axle or the left wheel is swiveled by the steering knuckle, and the other wheel is turned through the tie rod to change the direction of travel of the vehicle.
이러한 차량의 스티어링 시스템은 운전자가 스티어링 휠을 조작시킴으로서 이루어지게 되는 데, 이런 스티어링 휠은 브레이크 페달과 함께 기계의 접점으로서, 운전자는 앞바퀴가 어떤움직임을 하고 있는가를 스티어링 휠로부터 감지하고, 타이어의 그림을 감지하면서 코너링을 행하게 된다.The steering system of such a vehicle is made by the driver operating the steering wheel. The steering wheel is a mechanical contact with the brake pedal. The driver senses the movement of the front wheel from the steering wheel and displays a picture of the tire. Cornering is performed while sensing.
이런 스티어링 휠은 스티어링 칼럼의 하부측에서 어퍼 브라켓에 의해 차체에 결합되어 고정된다.This steering wheel is fixedly coupled to the vehicle body by an upper bracket on the lower side of the steering column.
이런 종래의 스티어링 칼럼 차체 결합구조를 제1도에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.This conventional steering column car body coupling structure will be described in detail with reference to FIG. 1 as follows.
즉, 자동차용스티어링 칼럼을 차체에 결합시킴에 있어서, 스티어링 칼럼(10)의 일측 하부에 어퍼 브라켓(40)을 결합시키고, 상기 어퍼 브라켓(40)을 차체결합시킨다.That is, in coupling the steering column for automobiles to the vehicle body, the upper bracket 40 is coupled to one lower side of the steering column 10, and the upper bracket 40 is coupled to the vehicle body.
이런 스티어링 칼럼의 차체 결합구조는 스티어링 기어에서 스티어링 휠까지의 틸팅구조를 지지해 하우징으로 인해서 스티어링 칼럼을 차체에 고정결합시켜 주는 어퍼 브라켓의 결합위치의 변경이 어려운 문제점이 있었다.The body coupling structure of the steering column has a problem in that it is difficult to change the coupling position of the upper bracket for fixing the steering column to the vehicle body by supporting the tilting structure from the steering gear to the steering wheel.
발명은 이런 종래의 문제점들을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 스티어링 칼럼의 리테이닝 브라켓과 어퍼 브라켓을 일체로 형성시켜서 스티어링 칼럼의 차체 결합중심 축을 보다 휠측으로 이동시킴으로써, 차량의 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림현상을 현저히 감소시킨 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조를 제공함에 있다.The present invention was developed to solve these conventional problems, and an object of the present invention is to integrally form the retaining bracket and the upper bracket of the steering column so that the body coupling center axis of the steering column is moved to the wheel side, so that the vehicle can be driven at high speed. The present invention provides a vehicle body coupling structure of a steering column for automobiles that significantly reduces the shaking phenomenon of the steering wheel.
위의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차용 스티어링 칼럼을 차체에 결합시킴에 있어서, 상기 스티어링 칼럼과 컬럼박스를 고정결합시키는 리테이닝 브라켓부을 형성시키는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention has a feature of forming a retaining bracket for fixing the steering column and the column box in coupling the steering column for a vehicle to the vehicle body.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실실예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도는 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 측단면도이고, 제3도는 본 발명 실시 예의 지지브라켓을 보인 정면도이다.2 is a side cross-sectional view showing the main portion of the embodiment of the present invention, Figure 3 is a front view showing a support bracket of the embodiment of the present invention.
즉, 자동차용 스티어링 칼럼을 차체에 결합시킴에 있어서, 상기 스티어링 칼럼(10)과 칼럼박스(20)를 고정결합시키는 리테이닝 브라켓(30)의 상부를 연장형성시키고, 그 연장부위에 체결부(32)를 갖는 지지브라켓부(31)을 형성시켜서 된 것이다.That is, in coupling the steering column for a vehicle to the vehicle body, the upper part of the retaining bracket 30 for fixing the steering column 10 and the column box 20 is extended, and a fastening portion ( The support bracket part 31 which has 32 is formed.
이러한 구성을 갖는 본 발명은 스티어링 칼럼을 하부에서 지지하여 주는 중심 포인트가 기존과 대비하여 대략 20mm정도로 스티어링 휠측으로 상향 조절됨으로써, 스티어링 휠의 각도조정이 보다 원활해지고, 고속 주행시의 휠의 떨림이 급격히 감소된다.According to the present invention having such a configuration, the center point for supporting the steering column from the lower side is upwardly adjusted to the steering wheel side by about 20 mm as compared with the conventional one, so that the angle of the steering wheel is more smoothly adjusted, and the vibration of the wheel at high speed is drastically increased. Is reduced.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면 스티어링 칼럼의 리테이닝 브라켓과 어퍼 브라켓을 일체로 형성시켜서 스티어링 칼럼의 차체 결합중심 축을 보다 스티어링 휘측으로 이동시킴으로써, 차량의 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림현상이 현저하게 감소되어 주행성능이 상향될 뿐만 아니라, 생산작업시 용접점의 수가 줄고, 제작비용이 절감되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the retaining bracket and the upper bracket of the steering column are integrally formed to move the body coupling center axis of the steering column to the steering wheel side, whereby the vibration of the steering wheel is significantly reduced during the high speed driving of the vehicle. As well as the running performance is improved, the number of welding points during the production work is reduced, the manufacturing cost is reduced.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950043230A KR0165793B1 (en) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Assembly structure of a steering column |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950043230A KR0165793B1 (en) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Assembly structure of a steering column |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970026688A KR970026688A (en) | 1997-06-24 |
| KR0165793B1 true KR0165793B1 (en) | 1999-01-15 |
Family
ID=19435382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950043230A KR0165793B1 (en) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Assembly structure of a steering column |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0165793B1 (en) |
-
1995
- 1995-11-23 KR KR1019950043230A patent/KR0165793B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970026688A (en) | 1997-06-24 |
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