KR0162794B1

KR0162794B1 - Bush for vehicle suspension

Info

Publication number: KR0162794B1
Application number: KR1019950044914A
Authority: KR
Inventors: 진병운
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-11-29
Filing date: 1995-11-29
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR970026037A

Abstract

부쉬 특성치 설정시 설정 자유도를 높여 주며 차량의 성능을 향상시키기 위하여, 인너 파이프 및 아웃터 파이프 사이에 러버가 개재되는 자동차 서스펜션용 부쉬에 있어서, 상기 인너 파이프의 외주에 축방향과 연직으로 탄성력이 작용하는 탄성부재를 삽입하여 이루어지는 자동차 서스펜션용 부쉬를 제공한다.In the bushing for automobile suspension in which rubber is interposed between the inner pipe and the outer pipe in order to increase the degree of freedom in setting the bushing characteristic value and improve the performance of the vehicle, the elastic force acts in the axial direction and the vertical direction on the outer circumference of the inner pipe. Provided is a bushing for vehicle suspension formed by inserting an elastic member.

Description

Bushing for Car Suspension

제1도는 본 발명의 실시예에 따른 단면도.1 is a cross-sectional view according to an embodiment of the present invention.

제2도는 본 발명의 실시예에 따른 주요부를 도시한 사시도.2 is a perspective view showing the main part according to an embodiment of the present invention.

제3도는 본 발명의 실시예에 따른 작동 상태도.3 is an operating state diagram according to an embodiment of the present invention.

제4도는 본 발명의 실시예에 따른 작용 효과를 도시한 그래프.4 is a graph showing the operation and effect according to an embodiment of the present invention.

제5도는 종래의 자동차용 서스펜션용 부쉬를 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view showing a bush for a conventional vehicle suspension.

제6도는 제5도의 작용 효과를 설명하기 위한 그래프이다.6 is a graph for explaining the operation and effect of FIG.

[산업상의 이용분야][Industrial use]

본 발명은 자동차 서스펜션용 부쉬에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 운동 특성에 대응하여 차량의 성능 향상을 도모하는 자동차 서스펜션용 부쉬에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile suspension bush, and more particularly, to an automobile suspension bush that improves the performance of a vehicle in response to a motion characteristic of the vehicle.

[종래의 기술][Prior art]

일반적으로 자동차의 서스펜션은, 차축과 차체를 연결하여 주행이 이루어질 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 승차감을 향상시키는 장치이다.In general, a suspension of an automobile is a device that improves ride comfort by not transmitting vibrations or shocks received from the road surface directly to the vehicle body when driving is performed by connecting the axle and the vehicle body.

상기 서스펜션은 노면에서 받는 충격을 완화하는 새시 스프링과, 새시 스프링의 자유 진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소오버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테 빌라이저 등으로 이루어진다.The suspension is composed of a chassis spring to alleviate the impact received from the road surface, a shock absorber to suppress the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer to prevent the vehicle from shaking sideways.

상기 부재들이 결합될 때는 마모를 줄이거나 회전 자유도를 향상시키기 위하여 부쉬가 개재되는 구조로 이루어진다.When the members are coupled to each other, a bush is interposed to reduce wear or improve rotational freedom.

제5도는 종래의 자동차 서스펜션용 부쉬를 도시한 단면도로서, 축과 결합되는 인너 파이프(101)와, 상기 인너 파이프(101)와 소정의 거리를 이격하여 설치되는 아웃터 파이프(103)와, 상기 인너 파이프(101)와 아웃터 파이프(103) 사이에 개재되는 러버(105)를 도시하고 있다.5 is a cross-sectional view illustrating a bush for a conventional vehicle suspension, an inner pipe 101 coupled to a shaft, an outer pipe 103 installed at a predetermined distance from the inner pipe 101, and the inner The rubber 105 which is interposed between the pipe 101 and the outer pipe 103 is shown.

상기 인너 파이프(101) 및 아웃터 파이프(103) 사이에 개재되는 러버(105)는, 그 경도에 따라 하중이 흡수되는 정도가 달라진다.The degree to which the load is absorbed in the rubber 105 interposed between the inner pipe 101 and the outer pipe 103 varies depending on the hardness thereof.

제6도는 제5도의 러버의 경도에 따른 하중과 변위와의 관계를 도시한 그래프로서, 세로축은 하중(P)을 나타내고 가로축은 하중에 의한 러버(105)의 이동 변위(d)를 도시하고 있다.FIG. 6 is a graph showing the relationship between the load and the displacement according to the hardness of the rubber of FIG. 5, in which the vertical axis shows the load P and the horizontal axis shows the movement displacement d of the rubber 105 by the load. .

상기 그래프에서 러버(105)의 경도가 단단하면 동일한 하중에서 그래프 A와 같이 변위가 가장 작게 된다.If the hardness of the rubber 105 in the graph is hard, the displacement is the smallest as in the graph A at the same load.

그리고 러버(105)의 경도가 비교적 약하면 그래프 C와 같이 변위가 길게 된다.If the hardness of the rubber 105 is relatively weak, the displacement is long as shown in the graph C.

이는 하중을 비교적 충분한 시간에 흡수할 수 있음을 의미하게 되는 것이다.This means that the load can be absorbed in a relatively sufficient time.

[발명이 해결하고자 하는 문제점][Problem to Solve Invention]

그러나 종래의 자동차 서스펜션용 부쉬는, 경도가 일정한 러버를 사용하여 상술한 바와 같이 그 충격 흡수를 위한 변위 및 시간이 항상 일정하게 되는 단점이 있다.However, the conventional bushing for automobile suspension has the disadvantage that the displacement and the time for absorbing the shock are always constant as described above using a rubber having a constant hardness.

특히 차량의 무게 등으로 인하여 사용 가능한 러버의 경도가 단단한 재질로 정해지게 되므로 부쉬 특정치 설정시 설정 자유도에 제한을 받게 되며 차량의 성능을 향상시키는데 제한을 받게 되는 문제점이 있다.In particular, since the hardness of the rubber used due to the weight of the vehicle is determined to be a hard material, there is a problem in that the limit of freedom of setting when setting the bush specific value is limited and the performance of the vehicle is limited.

[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 부쉬 특성치 설정시 설정 자유도를 높여주며 차량의 성능을 향상시키는 자동차 서스펜션용 부쉬를 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a bush for a vehicle suspension to increase the set freedom in setting the bush characteristic value and improve the performance of the vehicle.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 인너 파이프 및 아웃터 파이프 사이에 러버가 개재되는 자동차 서스펜션용 부쉬에 있어서, 상기 인너 파이프의 외주에 축방향과 연직으로 탄성력이 작용하는 탄성부재를 삽입하여 이루어지는 자동차 서스펜션용 부쉬를 제공한다.In order to realize the above object of the present invention, in a vehicle suspension bush having a rubber interposed between an inner pipe and an outer pipe, an elastic member having an elastic force acting axially and vertically is inserted into an outer circumference of the inner pipe. Provides a bush for vehicle suspension.

[작용][Action]

상기 본 발명에 따른 자동차 서스펜션용 부쉬는, 러버의 탄성력이 충분하게 증대될 수 있게 된다.Bushing for automobile suspension according to the present invention, the elastic force of the rubber can be sufficiently increased.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 단면도로서, 인너 파이프(1)와, 상기 인너 파이프(1)의 외주면에 개재되는 탄성부재(3)와, 상기 탄성부재(3)와 소정의 거리가 이격되어 형성되는 아웃터 파이프(5)와, 상기 탄성부재(3)와 아웃터 파이프(5) 사이에는 러버(7)가 개재되는 구조로 이루어진다.1 is a cross-sectional view showing an embodiment according to the present invention, an inner pipe 1, an elastic member 3 interposed on an outer circumferential surface of the inner pipe 1, and a predetermined distance from the elastic member 3; The outer pipe 5 is formed to be spaced apart, and the rubber member 7 is formed between the elastic member 3 and the outer pipe (5).

상기 탄성부재(7)는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 원통 형상으로 이루어지며 그 중앙부에는 대경부(9)로 이루어지고 이 대경부(9)의 원주 방향으로 등간격을 이루며 홈(11)이 형성되는 구조로 이루어진다.As shown in FIG. 2, the elastic member 7 is formed in a cylindrical shape, and has a large diameter portion 9 at the center thereof and has an equal interval in the circumferential direction of the large diameter portion 9. 11) is made of a structure that is formed.

상기 탄성부재(3)는 축방향과 연직방향으로 탄성력이 작용하는 구조로 이루어진다.The elastic member 3 has a structure in which the elastic force acts in the axial direction and the vertical direction.

상기와 같이 이루어지는 자동차 서스펜션용 부쉬는, 축과 연직인 방향에서 하중을 받게 되면, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 탄성부재(3)가 인너 파이프(1)측으로 이동하게 되고 러버(7) 역시 상기 탄성부재(3)가 이동한 만큼 이동하게 된다.When the vehicle suspension bush is subjected to a load in the direction perpendicular to the shaft, the elastic member 3 moves to the inner pipe 1 side as shown in FIG. Again, the elastic member 3 is moved as far as it moves.

제4도는 본 발명의 실시예에 다른 작용 상태를 도시한 그래프로서, 세로축은 하중(P)을 나타내며, 가로축은 하중에 의한 이동 변위(d)를 도시하고 있다.4 is a graph showing an action state different from the embodiment of the present invention, in which the vertical axis represents the load P, and the horizontal axis represents the movement displacement d due to the load.

상기 러버(7)와 탄성부재(3)의 이동은, 동일한 하중에서 그래프 E에서 D로 이동되고 있다.The movement of the rubber 7 and the elastic member 3 is moved from the graph E to D at the same load.

상기 그래프 D는 동일하중에서 변위가 증가하는 상태를 나타낸다.Graph D shows a state in which displacement increases at the same load.

상기 변위의 증가는 하중의 흡수를 증가시키게 되는 것이다.The increase in displacement results in increased absorption of the load.

[발명의 효과][Effects of the Invention]

상기 본 발명의 자동차 서스펜션용 부쉬는, 하중이 걸리게 되는 경우 러버 및 탄성부재에서 충분하게 충격을 흡수하게 되므로 차량의 성능을 향상시킬 수 있으며, 부쉬 특성치 설정시 설정 자유도가 커지게 된다.The bush for the vehicle suspension of the present invention, when the load is applied to the rubber and the elastic member sufficiently absorbs the shock, so that the performance of the vehicle can be improved, and the setting freedom when setting the bush characteristic value is increased.

Claims

In the suspension for automobile suspension in which rubber is interposed between an inner pipe and an outer pipe, the outer periphery of the inner pipe 1 consists of a pipe which acts elastically perpendicularly to an axial direction, and the center part becomes the large diameter part 9, Bushing for automobile suspension formed by inserting the elastic member (3) having a plurality of grooves (11) in the circumferential direction.