KR0162778B1 - 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그 - Google Patents

Abstract

기계적인 수단을 통해 일거에 다수의 밸브를 장착할 수 있도록 하여 작업성을 향상시킬 목적으로; 헹거의 그의 하단부가 하측에 밸브홀더를 갖는 보디의 상측에 볼 베어링과 스러스트 베어링을 개재하여 연결되는 다수의 지그와; 사각튜브 형태로 형성되어지되, 하면 중앙부가 개구되는 상기 지그의 헹거가 적절히 배열되어 고정스크류로 고정이 이루어지며, 상측으로 설치되는 프레스에 의하여 가압이 이루어지는 레일과; 밸브가 장착되는 실린더 헤드가 올려질 수 있도록 상측으로 연소실 형상과 동일한 봉우리가 형성되어 밸브스프링을 조립할 수 있는 여건을 조성하는 받침부재와; 수평부와 수직부를 갖고 형성되며, 상기 수평부의 상면과 수직부의 내측 상단부는 밸브의 설치각을 고려하여 밸브가 직립된 상태를 유지할 수 있도록 경사면으로 형성되어 실린더 헤드가 밸브의 직립을 유지할 수 있도록 올려지는 베드를 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그를 제공한다.

Description

자동차 엔진의 밸브 장착용 지그

제1도는 본 발명에 의한 지그의 사시도.

제2도는 본 발명의 사용 상태 단면도.

제3도는 제2도 A-A선 단면도.

제4도는 본 발명에 적용되는 베드의 단면도.

제5도는 종래 밸브장착 작업상태를 보인 도면이다.

[발명의 분야]

본 발명은 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기계적인 수단을 통해 일거에 다수의 밸브를 장착할 수 있도록 하여 작업성을 향상시킨 것이다.

[종래 기술]

잘 알려진바와 같이 자동차 엔진에 있어서의 밸브는 연소실로 흡입 또는 배기포트를 개폐하는것으로서, 강한 탄발력을 갖는 밸브스프링에 의하여 닫힘상태가 유지되고 엔진의 크랭크축을 동력원으로 회전하는 캠축의 캠에 의하여 열리게 된다.

이러한 각 실린더의 밸브를 장착함에 있어서는 밸브 스템부를 연소실로부터 삽입시킨 후, 밸브스템의 외측에 밸브 스프링과 밸브 스프링 리테이너를 적층시켜 이를 압축시킨 상태에서 밸브스템 앤드부에 록커를 끼우고, 이 상태에서 밸브스프링을 압축하고 있던 힘을 해지하면 밸브스프링 리테이너가 록커에 의하여 걸리면서 밸브의 장착이 완료된다.

상기와 같은 밸브 장착작업을 행함에 있어서, 종래에는 제5도에서와 같이 나자형의 레버(100) 선단으로 지렛대 원리로 밸브스프링(102)를 가압할 수 있는 동작부(103)가 형성되고, 타측으로는 밸브면을 받쳐줌과 동시에 신축 조절이 가능하도록 나사결합되는 받침부(104)가 형성되는 밸브스프링 컴프레셔(105)를 사용하는 것이 보편적이다.

그러나 상기와 같은 밸브스프링 컴프레셔를 사용하여 밸브를 장착 또는 탈거함에 있어서는 일반적인 푸시로드 타입 밸브기구가 적용되는 엔진에 있어서는 사용하는데에 별다른 문제점이 제기되지 않으나 밸브 앤드부가 실린더 헤드의 밸브홀에 삽입되어 밸브스프링이 외부로 노출되지 않는 밸브기구에 있어서는 사용이 불가능하다는 문제점이 있다.

즉 상기 작동부의 선단부가 밸브스프링 리테이너를 가압할 수 없기 때문에 사용이 불가능한 것이며, 특히 최근에는 밸브 앤드부에 밸브간극을 자동으로 조절하여 주는 하이드로릭 래시 어저스터가 적용되는 엔진에 있어서는 하이드로릭 래시 어저스터의 오일 공급 및 캠축의 운동량 만큼 하이드로릭 래시 어저스터가 왕복운동을 하고 있는 바, 정밀한 치수관리가 요구되는 가이드가 사용되므로 가이드 내부로 밸브 스프링 컴프레셔의 작동부를 삽입시킬 수 없기 때문에 사용이 불가능하게 되는 것이다.

그리고 상기와 같은 밸브스프링 리테이너를 사용하는 경우에는 한번에 하나의 밸브만 탈착이 가능함으로써, 하나의 엔진 벨브를 탈착하는 경우에는 최소한 8번의 작업을 반복하여야 하는 바, 이에따른 작업성이 저하된다는 문제점이 있다.

[발명의 요약]

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된것으로서, 보다 상세하게는 기계적인 수단을 통해 일거에 다수의 밸브를 장착할 수 있도록 하여 작업성을 향상시킨 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그에 관한 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 헹거의 그의 하단부가 하측에 밸브홀더를 갖는 보디의 상측에 볼 베어링과 스러스트 베어링을 개재하여 연결되는 다수의 지그와; 사각튜브 형태로 형성되어지되, 하면 중앙부가 개구되는 상기 지그의 헹거가 적절히 배열되어 고정스크류로 고정이 이루어지며, 상측으로 설치되는 프레스에 의하여 가압이 이루어지는 레일과; 밸브가 장착되는 실린더 헤드가 올려질 수 있도록 상측으로 연소실 형상과 동일한 봉우리가 형성되어 밸브스프링을 조립할 수 있는 여건을 조성하는 받침부재와; 수평부와 수직부를 갖고 형성되며, 상기 수평부의 상면과 수직부의 내측 상단부는 밸브의 설치각을 고려하여 밸브가 직립된 상태를 유지할 수 있도록 경사면으로 형성되어 실린더 헤드가 밸브의 직립을 유지할 수 있도록 올려지는 베드를 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그를 제공함에 특징이 있다.

상기에서 밸브홀더는 중앙부로 밸브의 스템이 관통하는 관통공을 가지며, 그의 하면 가장자리에는 밸브스프링 리테이너를 감쌓을 수 있는 둘레턱이 돌설되는 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그를 제공함에 특징이 있다.

상기 받침부재의 수평부와 수직부 경사면은 밸브의 기울어짐 각도와 동일하게 형성함을 특징으로 하는 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그를 제공함에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

[실시예]

제1도 및 제4도는 본 발명에 의한 일 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

지그(1)는 헹거(3)와 보디(5)로 이루어지는데, 상기 헹거(3)는 그의 하단부가 보디(5)의 상측에 볼 베어링(7)과 스러스트 베어링(9)을 개재하여 연결되고, 보디(5)는 하측단에 밸브홀더(11)를 보유한다.

상기 보디(5)는 원통형 부재로서, 그의 하단으로 형성되는 밸브홀더(11)는 중앙부로 밸브(13)의 스템(15)이 관통하는 관통공(17)을 가지며, 그의 하면 가장자리에는 둘레턱(19)이 돌설되어 밸브스프링 리테이너(21)를 감쌓을 수 있도록 형성된다.

상기 지그(1)는 사각튜브 형태로 형성되어지되, 하면 중앙부가 개구되는 레일(23)에 헹거(3)를 통하여 다수로 배열되며, 이들 배열간격은 밸브간격에 의하여 결정되며, 레일(23)의 측면으로 관통하는 고정스크류(25)에 의하여 고정된다.

밸브(13)가 장착되는 실린더 헤드(27)는 합성수지로 만들어지는 받침부재(29)에 놓여지게 되며, 이때 실린더 헤드(27)의 모든 밸브(13)들은 그의 스템(25)부가 밸브공에 삽입된 상태이다.

또한, 받침부재(29)는 연소실 형상으로 형성되어 장착된 밸브(13)의 하측면에서 받쳐주어 밸브스프링(31)을 조립할 수 있는 여건을 조성할 수 있는 형태가 된다.

그리고 상기 받침부재(29)는 베드(33)상에 올려지는데, 상기 베드(33)는 수평부(35)와 수직부(37)를 갖고 형성되며, 상기 수평부(35)의 상면과 수직부(37)의 내측 상단부는 제4도에서와 같이 밸브(13)의 설치각을 고려하여 밸브(13)가 직립된 상태를 유지할 수 있도록 경사면(39)(41)으로 형성되는데, 그의 일예로서, 밸브(13)가 10도 기울어진 경우에는 이의 경사면(39)(41)의 경사각(β) 또한 10도로 형성하면 된다.

또한, 상기 베드(33)의 폭(L)은 이에 올려지는 실린더 헤드(27)의 중량을 고려하여 결정되며, 수평부(35)와 수직부(37)로 형성되는 관통공(49)(51)은 실린더 헤드(27)의 길이에 따라 넓이을 조절할 수 있는 가이드 레일이 삽통되어진다.

상기와 구성되는 지그(12)를 이용하여 밸브(13)를 실린더 헤드(27)이 장착하고자 할 때에는 각각의 밸브(13)를 실린더 헤드(27)의 밸브공을 통하여 가조립한 상태에서 각 밸브(13)의 스템(25)에 밸브스프링(31)과 밸브스프링 리테이너(21)를 끼우고 밸브스템(25)의 선단 앤드부를 밸브홀더(11)의 관통공(17)으로 삽통시킨다.

이와같은 상태에서 레일(23)의 상측에 공압프레스 또는 유압프레스(47)로서 압력(F)을 가하면 밸브스프링(31)은 밸브홀더(11)의 저면에 의하여 압축되고, 밸브스템(25)이 보디(5)속으로 상승된다.

그러면 밸브스템(25)의 앤드부에 형성된 록커 홈(43)에 양측으로 분할되는 록커(45)를 대강 끼운 후 레일(23)에 가했던 힘을 해지하면 밸브스프링(31)의 탄성 복원력이 작용하여 록킹 홈(43)에 대강 끼워져 있던 록커(45)가 테이퍼에 안내되면서 완전히 끼워져 밸브(13)의 장착 작업이 완료되는 것이다.

이에서와 같이 본 발명에 의하면 상기와 같은 조립작업은 레일에 장착된 각 지그마다 동시에 실시되므로 한번에 다수의 밸브를 장착할 수 있는 바, 밸브의 장착작업이 매우 용이하고, 이에따른 작업성이 향상되어 생산성을 높힐 수 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 헹거의 그의 하단부가 하측에 밸브홀더를 갖는 보디의 상측에 볼베어링과 스러스트 베어링을 개재하여 연결되는 다수의 지그와; 사각튜브 형태로 형성되어지되, 하면 중앙부가 개구되는 상기 지그의 헹거가 적절히 배열되어 고정스크류로 고정이 이루어지며, 상측으로 설치되는 프레스에 의하여 가압이 이루어지는 레일과; 밸브가 장착되는 실린더 헤드가 올려질 수 있도록 상측으로 연소실 형상과 동일한 봉우리가 형성되어 밸브스프링을 조립할 수 있는 여건을 조성하는 받침부대와; 수평부와 수직부를 갖고 형성되며, 상기 수평부의 상면과 수집구의 내측 상단부는 밸브의 설치각을 고려하여 밸브가 직립된 상태를 유지할 수 있도록 경사면으로 형성되어 실린더 헤드가 밸브의 직립을 유지할 수 있도록 올려지는 베드를 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그.
2. 제1항에 있어서, 밸브홀더는 중앙부로 밸브의 스템이 관통하는 관통공을 가지며, 그의 하면 가장자리에는 밸브스프링 리테이너를 감쌓을 수 있는 둘레턱이 돌설됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그.
3. 제1항에 있어서, 받침부재의 수평부와 수직부 경사면은 밸브의 기울어짐 각도와 동일하게 형성됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 밸브 장착용 지그.