KR0156435B1

KR0156435B1 - Oil pressure control device of oil pressure clutch

Info

Publication number: KR0156435B1
Application number: KR1019950069260A
Authority: KR
Inventors: 홍정희
Original assignee: 석진철; 대우중공업주식회사
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR970045989A

Abstract

본 발명은 유압으로 작동되는 유압클러치의 작동압력제어장치에 관한 것으로, 펌프(1)에서 토출된 압유가 작동라인(4)을 통해 클러치피스톤(6,7)으로 유입되게 하는 한편, 윤활라인(8)을 통해 클러치의 작동부로 유입되어져 이 작동부를 윤활시키게 된 유압클러치에서, 상기 윤활라인(8)에 설치되어 유활라인(8)으로 공급되는 작동유의 공급압력을 조절해 주도록 된 레귤레이트밸브(9)에 상기 작동유의 온도에 의해 작동되면서 레귤레이크밸브(9)의 제어압력을 가변시켜 주도록 한 것이다. 이러한 본 발명의 장치는 엔진이 저속으로 가동되면서 그 작동유의 온도가 저온일 경우에 작동라인(4)으로 공급되는 작동유의 량보다 윤활라인(8)으로 공급되는 작동유의 량이 많게 하므로서, 엔진의 불규칙한 토오크와 회전수가 그대로 인출되지 않게하여 기어(24, 26)에 굉음이 발생하지 않게 하는 효과가 있는 것이다.The present invention relates to an operating pressure control device for a hydraulic clutch that is hydraulically operated, wherein the pressurized oil discharged from the pump (1) is introduced into the clutch pistons (6, 7) through the operation line (4), while the lubrication line ( 8) In the hydraulic clutch introduced into the operating part of the clutch to lubricate the operating part, the regulating valve is installed to adjust the supply pressure of the hydraulic oil installed in the lubrication line (8) and supplied to the lubrication line (8) 9) to be operated by the temperature of the operating oil to change the control pressure of the regulating valve (9). The apparatus of the present invention has an irregularity in the engine because the amount of the hydraulic oil supplied to the lubrication line 8 is larger than the amount of the hydraulic oil supplied to the operating line 4 when the temperature of the hydraulic oil is low while the engine is operated at a low speed. The torque and the rotational speed are not drawn out as it is, there is an effect that no noise occurs in the gears (24, 26).

Description

An apparatus for controlling oil pressure in hydraulic clutch

제1도는 본 발명에 따른 유압클러치의 작동유압제어장치를 나타낸 유압회로도.1 is a hydraulic circuit diagram showing an operating hydraulic pressure control device of the hydraulic clutch according to the present invention.

제2도는 종래의 유압클러치를 작동시키기 위한 작동유압제어장치를 도시한 유압회로도이다.2 is a hydraulic circuit diagram showing an operating hydraulic control device for operating a conventional hydraulic clutch.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 오일펌프 2 : 펌프라인1: Oil pump 2: Pump line

3 : 선택밸브 4 : 작동라인3: Selection valve 4: Operation line

5 : 클러치 6 : 클러치피스톤5: clutch 6: clutch piston

7 : 클러치피스톤 8 : 윤활라인7: clutch piston 8: lubrication line

9 : 레귤레이트밸브 10 : 라인9: Regulate valve 10: Line

11 : 오리피스 12 : 라인11: orifice 12: line

13 : 압력보상밸브 14 : 라인13 pressure compensation valve 14 line

15 : 오리피스 16 : 라인15: Orifice 16: Line

17 : 윤활오일릴리이프밸브 18 : 첵크밸브17: Lubrication oil relief valve 18: Check valve

19 : 오리피스 20 : 파일롯라인19: Orifice 20: Pilot Line

21 : 온도보상기 22 : 엔진21: temperature compensator 22: engine

23 : 클러치축 24 : 트랜스퍼드라이브기어23: clutch shaft 24: transfer drive gear

25 : 구동축 26 : 트랜스퍼 드리븐기어25: drive shaft 26: transfer driven gear

27 : 오일탱크27: oil tank

본 발명은 유압에 의해 작동되는 유압클러치의 작동유제어장치에 관한 것으로, 특히 작동압유의 온도에 따라 유압클러치의 마찰판을 작동시키기 위해 공급되는 작동유의 량이 자동적으로 제어 되어지도록 하여, 그 작동 효율을 증대시킬 수 있도록 한 유압클러치의 작동유압제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic oil control device of a hydraulic clutch operated by hydraulic pressure, and in particular, the amount of hydraulic oil supplied to operate the friction plate of the hydraulic clutch according to the operating pressure of the hydraulic clutch is automatically controlled, thereby increasing its operating efficiency. It relates to a hydraulic pressure control device for the hydraulic clutch that can be made.

일반적으로 유압클러치는 엔진에서 발생되는 동력을 출력축으로 전달하거나 차단하는 기구로서 그 동력의 단속작동이 유압에 의해 이루어지도록 되어 있다.In general, the hydraulic clutch is a mechanism for transmitting or interrupting power generated from the engine to the output shaft, and the intermittent operation of the power is made by hydraulic pressure.

이러한 유압클러치는 대개 가동마찰판이 고정마찰판에 대해 이동하여 양쪽 마찰판이 접속되거나 분리되어 동작을 단속하는 과정에서, 상기 가동마찰판이 압유에 의해 이동하면서 동력의 단속이 이루어지도록 되어 있다.These hydraulic clutches are designed such that the power friction plate is moved by the hydraulic oil while the movable friction plate moves with respect to the fixed friction plate and both friction plates are connected or separated to control the operation.

한편, 상기 가동마찰판의 이동부와 고정마찰부의 회전축에 설치된 각종 베어링과 출력축의 기어 등에 윤활유를 급송하여 그 마찰부의 마모를 최대한으로 줄이도록 되어 있다.On the other hand, lubricating oil is fed to various bearings and gears of the output shaft provided on the rotating shaft of the movable friction plate and the fixed friction portion to minimize wear of the friction portion.

이와 같이 상기 가동마찰판을 이동시키는 작동유와 상기 작동부에 공급되는 윤활유는 동일한 하나의 유압펌프에서 공급되도록 되어있다.In this way, the hydraulic oil for moving the movable friction plate and the lubricating oil supplied to the operating part are supplied from the same single hydraulic pump.

그런데, 종래의 일반적인 유압클러치에서 클러치부에 작동압유를 공급함과 더불어 작동부에 윤활유를 공급하는 유압시스템이, 제2도에 도시된 바와 같이, 펌프(101)에서 토출되는 압유가 펌프라인(102)에서부터 선택밸브(103)와 작동라인(104)을 통해 유압클러치(105)의 전후진 클러치피스톤(106, 107)으로 전달되게 되어 있는 한편, 상기 펌프라인(102)에 병렬연결된 윤활라인(108)을 통해 유압클러치(105)의 각 작동부로 공급되어 이 작동부를 윤활시키도록 되어 있다.However, in the conventional general hydraulic clutch, a hydraulic system for supplying operating pressure oil to the clutch unit and lubricating oil for the operating unit, as shown in FIG. 2, is discharged from the pump 101 to the pump line 102. Lubrication line 108 connected to the pump line 102 in parallel to the forward and backward clutch pistons 106 and 107 of the hydraulic clutch 105 through the selection valve 103 and the operation line 104. It is supplied to each actuating part of the hydraulic clutch 105 through the () to lubricate the actuating part.

그리고, 상기 율활라인(108)과 펌프라인(102)사이에는 레귤레이트밸브(109)가 설치된 라인(110)과, 오리피스(111)가 설치된 라인(112), 온도조정밸브(115)와 압력보상유량조절밸브(113)가 직렬 설치된 라인(116) 및 오리피스(126)를 구비하고서 상기 압력보상유량조절밸브(113)의 수압실과 연결된 라인(114)이 각각 병렬 연결되어 있고, 상기 온도조정밸브(115)는 오일탱크(118)과 직접 연결되어 있는 한편, 상기 윤활라인(108)에는 윤활오일 릴이이프밸브(118)가 설치된 구조로 되어 있다.In addition, the regulating valve 109 is provided between the line 110, the orifice 111 is provided with a line 112, the temperature control valve 115, and the pressure compensation between the active line 108 and the pump line 102. The flow control valve 113 has a line 116 and an orifice 126 provided in series, and a line 114 connected to a pressure chamber of the pressure compensation flow control valve 113 is connected in parallel, respectively. 115 is directly connected to the oil tank 118, while the lubrication line 108 has a structure in which a lubrication oil relief valve 118 is installed.

또한 상기 레귤레이트밸브(109)와 선택밸브(103)는 첵크밸브(1190)와 오리피스(120)를 갖춘 파일롯라인(121)을 통해 연결된 구조로 되어 있다.In addition, the regulating valve 109 and the selection valve 103 has a structure connected through a pilot line 121 having a check valve 1190 and an orifice 120.

상기한 바와 같은 구조로 이루어진 종래의 유압클러치 작동시스템은, 펌프(101)에서 펌핑된 압유의 일부는 선택밸브(103)의 작동에 따라 전진클러치의 피스톤(106) 또는 후진클러치의 피스톤(107)에 각각 선택적으로 공급되게 되어 있고, 상기 펌프(101)에서 펌핑된 나머지의 일부압유는 상기 윤활라인(108)을 통해 클러치의 각 작동부로 공급되어져 이 작동부를 윤활시키게 되어 있다.In the conventional hydraulic clutch operating system having the structure as described above, a part of the hydraulic oil pumped from the pump 101 is the piston 106 of the forward clutch or the piston 107 of the reverse clutch according to the operation of the selector valve 103. It is to be selectively supplied to each, and the remaining partial pressure oil pumped from the pump 101 is supplied to each operating portion of the clutch through the lubrication line 108 to lubricate the operating portion.

그리고, 상기 클러치(105)에서는 가동마찰판과 고정마찰판이 서로 접촉하여 동력이 전달되는 상태로 되면, 엔진(122)의 동력이 트랜스퍼드라이브기어(123)와 트랜스퍼 드리븐기어(124)를 통해 구동축(125)으로 전달되게 된다.In the clutch 105, when the movable friction plate and the fixed friction plate are in contact with each other and power is transmitted, the power of the engine 122 is driven through the transfer drive gear 123 and the transfer driven gear 124. Will be delivered.

따라서, 엔진(122)이 고속으로 가동하는 경우에는 엔진의 토오크에 변동이 크게 발생하지 않게 되고, 회전수에도 변동이 거의 발생하지 않게 될 뿐만 아니라, 상기 엔진(122)에 의해 구동되는 펌프(101)에서 토출되는 압유의 량이 많기 때문에 유압클러치(105)쪽으로 공급되는 압유의 량도 많아 이 클러치가 정상적으로 작동되게 되는 한편, 이 유압클러치(105)의 작동부에도 충분한 량의 윤활유가 공급되어 정상적인 윤활작동이 이루어지게 된다.Therefore, when the engine 122 operates at a high speed, the fluctuations of the engine torque hardly occur, the fluctuation hardly occurs even in the rotational speed, and the pump 101 driven by the engine 122 Because of the large amount of pressure oil discharged from the pressure gauge), the amount of pressure oil supplied to the hydraulic clutch 105 is large, so that the clutch is normally operated, while a sufficient amount of lubricant is supplied to the operating portion of the hydraulic clutch 105, thereby providing normal lubrication. The operation is made.

그러나, 엔진이 저속으로 가동되는 경우에는 토오크의 변동이 크고 회전수의 변동도 심하기 때문에, 클러치쪽에 설치된 동력전달계의 관성질량과 공진으로 인하여 엔진축에 설치된 트랜스퍼드라이브기어(123)와 트랜스퍼 드리븐기어(124)사이에서 동력이 전달되는 과정에서 치면이 서로 부딪치면서 굉음이 발생하게 된다.However, when the engine is operated at a low speed, the torque fluctuation is large and the rotation speed is also severe. Therefore, due to the inertia mass and resonance of the power transmission system installed on the clutch side, the transfer drive gear 123 and the transfer driven gear ( In the process of transmitting power between the 124, the teeth hit each other and the roaring sound is generated.

특히, 엔진이 가동된 초기의 경우와 같이 저속으로 회전함과 더불어 작동유의 온기가 아직 낮은 경우에는, 그 작동유의 점도가 아직 높기 때문에 클러치(105)의 가동마찰판과 고정마찰판사이의 접촉력이 높은 상태가 된다. 따라서, 저속상태에서 엔진의 불규칙하고 변동이 심한 토오크가 그대로 이 클러치를 통하여 상기 트랜스퍼 드라이브기어(123)과 트랜스퍼 드리븐기어(124)로 전달되어지게 되므로 상기 기어(123, 124)사이에 마찰로 인한 굉음이 더욱더 심하게 발생하게 된다.In particular, when the engine oil rotates at a low speed and the temperature of the hydraulic oil is still low, as in the case of the initial operation of the engine, the contact force between the movable friction plate and the fixed friction plate of the clutch 105 is high because the viscosity of the hydraulic oil is still high. Becomes Therefore, in the low speed state, the irregular and fluctuating torque of the engine is transmitted to the transfer drive gear 123 and the transfer driven gear 124 through the clutch as it is, due to friction between the gears 123 and 124. Rumble will be more severe.

이와 같이 엔진이 저속으로 회전하는 경우에, 상기 트랜스퍼 드라이브기어(123)와 트랜스퍼드리븐기어(124)사이의 토오크 전달에 필요한 클러치 작동압력이 필요최저유압조다 큰 경우에는 클러치의 가동마찰판과 고정마찰판사이의 픽토오크(pick torque)를 컷트시켜 상기 트랜스퍼드라이브기어(123)와 트랜스퍼드리븐기어(124)사이에서 굉음이 발생하지 않도록 해 주고, 상기 클러치 작동압력이 필요최저유압보다 작아지면 상기 온동보상밸브(115)와 라인(114)과 라인(116)에 설치된 각각의 오리피스(125, 126)에 의해 클러치 작동유압이 저하되게 된다.As described above, when the engine rotates at a low speed, the clutch operating pressure necessary for torque transmission between the transfer drive gear 123 and the transfer driven gear 124 is required to be the minimum hydraulic pressure. Cut the pick torque of the to prevent the noise from occurring between the transfer drive gear 123 and the transfer driven gear 124, and when the clutch operating pressure is less than the required minimum hydraulic pressure of the warm-up compensation valve ( 115 and the orifices 125 and 126 provided in the lines 114 and 116, respectively, cause the clutch hydraulic pressure to drop.

이와 반대로 엔진이 고속으로 회전하게 되면 펌프(101)의 회전수가 많아지고 이에 따라 토출유량도 많아지게 되면서 상기 압력보상유량조절밸브(115)와 오리피스(125)에 의해 작동압력이 상승하게 된다. 그리고 이와 같이 작동압력이 상승하게 되면 클러치피스톤(106, 107)으로 고압의 압유가 전달되어져 엔진의 큰 토오크를 전달할 수 있게 되는 것이다.On the contrary, when the engine rotates at a high speed, the number of rotations of the pump 101 increases, and thus the discharge flow rate increases, thereby increasing the operating pressure by the pressure compensation flow control valve 115 and the orifice 125. And when the operating pressure rises in this way, the high pressure pressure oil is transmitted to the clutch pistons 106 and 107, so that a large torque of the engine can be transmitted.

그런데, 이러한 종래의 장치에서는 엔진이 저속으로 작동하면서 특히 그 작동유압의 온도가 저온일 때, 상기 온도의 영향으로 인하여 그 점도가 높기 때문에, 클러치의 자동마찰판과 고정마찰판사이에 어느 정도의 슬립이 발생하지 않고 엔진의 동력 전부가 그대로 기어(123, 124)에 전달되게 되는 피크토오그(pick torque)현상을 없애기 위해, 상기한 바와 같이 온도보상밸브(115)를 설치해 두고 있기는 하지만, 이 온도보상밸브(115)가 압력보상유량조절밸브(113)와 직렬로 설치되어 있으면서, 상기 압력보상조절밸브(113)는 라인(114)의 압력에 의해 제어되도록 되어 있기 때문에, 윤화라인(108)쪽으로 많은 량의 압유가 공급된다고 하더라도 상기 압력보상조절밸브(113)에 구비되어 있는 오리피스(113a)의 영향으로 인해 온도보상밸브(115)에 충분한 량의 압유가 공급되지 못하게 되어 그 기능을 충분히 발휘하지 못하게 된다.However, in such a conventional apparatus, since the viscosity is high due to the influence of the temperature while the engine is operating at a low speed, especially when the operating hydraulic pressure is low, a certain amount of slip is provided between the automatic friction plate and the fixed friction plate of the clutch. Although the temperature compensation valve 115 is provided as described above, in order to eliminate the pick torque phenomenon in which all of the engine power is transmitted to the gears 123 and 124 without being generated, the temperature compensation valve 115 is provided. Compensation valve 115 is installed in series with the pressure compensation flow rate control valve 113, the pressure compensation control valve 113 is to be controlled by the pressure of the line 114, so toward the lubrication line 108 Even if a large amount of pressure oil is supplied, a sufficient amount of pressure oil is supplied to the temperature compensation valve 115 due to the influence of the orifice 113a provided in the pressure compensation control valve 113. Is not able be able to fully exhibit its function.

또한, 상기 펌프라인(102)에서부터 윤활라인(108)으로 공급되는 윤활유가 상기 온도보상밸브(115)가 설치된 라인(116)이외에도 다수개의 별도 라인(114, 112, 110)을 통해서도 공급되어지도록 되어 있기 때문에, 실제로 상기 선택밸브(103)의 전후진 작동시에 온도보상밸브(115)쪽으로 유동하는 오일의 량이 적어지게 된다.In addition, the lubricating oil supplied from the pump line 102 to the lubrication line 108 may be supplied through a plurality of separate lines 114, 112, and 110 in addition to the line 116 in which the temperature compensation valve 115 is installed. As a result, the amount of oil that flows toward the temperature compensation valve 115 becomes smaller during the forward and backward operation of the selection valve 103.

이러한 이유들로 인하여 종래의 유압클러치 작동유압제어장치에 있어서는 상기 온도보상밸브(115)의 역할이 극히 미미하여 온도에 의한 보상 또는 조절이 거의 일어나기 어렵다는 단점이 있었다.For these reasons, in the conventional hydraulic clutch operating hydraulic control device, the role of the temperature compensation valve 115 is extremely small, and there is a disadvantage in that compensation or adjustment by temperature is hardly generated.

또한, 작동유가 상기 온도보상밸브(115)를 통과하면서 온도가 상승되게 되어 보상이 이루어진다고 하더라도 이 온도보상밸브(115)를 통과한 압유가 오일탱크(117)로 드레인되어지도록 되어 있기 때문에, 온도보상이 이루어진 압유가 곧장 클러치로 전달되어 상기한 바와 같은 피크토오크현상이 발생하지 않게 해 주지 못하고, 오일탱크(117)에서 온도가 낮은 오일과 뒤섞이게 되므로, 에너지가 손실되게 되고 알맞은 온도까지 빠른 상승을 기대할 수가 없다는 단점이 있었다.In addition, even though the hydraulic fluid passes through the temperature compensation valve 115 and the temperature is increased to compensate for the pressure, the hydraulic oil passing through the temperature compensation valve 115 is drained to the oil tank 117. The compensated pressurized oil is immediately transmitted to the clutch, which does not prevent the peak torque phenomenon as described above, and is mixed with oil having a low temperature in the oil tank 117, so that energy is lost and a rapid rise to an appropriate temperature. There was a drawback that you can not expect.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소시켜, 온도보상 기능에 의한 클러치 작동압이 적극적으로 제어되어지게 하고, 에너지 손실이 발생하지 않게 함과 더불어, 윤활유의 온도가 알맞은 온도까지 빠르게 상승할 수 있도록 한 유압클러치 작동유압시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention solves the problems described above, thereby actively controlling the clutch operating pressure due to the temperature compensation function, preventing energy loss, and allowing the temperature of the lubricating oil to rise quickly to an appropriate temperature. It is an object of the present invention to provide a hydraulic clutch operating hydraulic system.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 유압클러치 작동유압제어장치는, 펌프에서 펌핑된 압유가 선택밸브에 의해 선택적으로 제어되어 유압클러치의 피스톤체임버로 주입되어 작동시키고, 상기 펌프에서 펌핑된 압유의 일부가 레귤레이트밸브와 윤활라인을 통해 유압 클러치의 작동부로 유입되어 유압클러치를 윤활시키도록 되어 있는 한편, 상기 선택밸브와 레귤레이트밸브가 파일롯라인에 의해 서로 연결된 구조로 이루어진 유압클러치의 작동압유제어장치에 있어서, 상기 렉률레이트밸브에 상기 작동라인에서부터 파일롯라인을 통해 공급되는 작동유의 온도에 의해 작동하는 온도보상기를 일체로 설치한 구조로 이루어진 특징을 갖는 것이다.Hydraulic clutch operating hydraulic pressure control apparatus of the present invention for achieving the above object, the hydraulic oil pumped from the pump is selectively controlled by the selection valve is injected into the piston chamber of the hydraulic clutch to operate, pumped from the pump A part of the hydraulic oil flows into the operating part of the hydraulic clutch through the regulating valve and the lubrication line to lubricate the hydraulic clutch, while the hydraulic clutch has a structure in which the selection valve and the regulating valve are connected to each other by the pilot line. In the oil pressure control device, it has a feature that the temperature compensator which is operated by the temperature of the hydraulic oil supplied through the pilot line from the operation line to the lek rate valve is integrally installed.

이러한 구조로 이루어진 본 발명의 장치는, 클러치를 작동시키는 작동유압의 온도가 낮고 엔진이 저속으로 회전하는 경우에, 상기 온도보상기의 작동에 의해 레귤레이트밸브가 개방작동되게 하므로써, 펌프에서 토출된 압유가 상기 클러치의 피스톤에는 설정압력만큼만 공급되고, 나머지는 모두 윤활라인으로 유입되게 한다.The apparatus of the present invention having such a structure, when the temperature of the hydraulic pressure for operating the clutch is low and the engine rotates at a low speed, the pressure discharged from the pump by causing the regulating valve to be opened by the operation of the temperature compensator Oil is supplied to the piston of the clutch only by the set pressure, and the rest is introduced into the lubrication line.

따라서, 상기 유활라인에 유입된 압유는 클러치의 작동부를 이루는 베이링과 기어 및 클러치 팩에 유입되어 그 작동유의 온도를 상승시켜주게 됨과 더불어, 저속상태에서 클러치에 작동압유가 설정압력이상으로 유입되지 않게 되므로, 클러치의 가동마찰판과 고정마찰판사이에 어느 정도의 슬립현상이 허용되게 된다.Accordingly, the pressure oil introduced into the oil line is introduced into the bearing and gear and the clutch pack which constitute the operation part of the clutch to raise the temperature of the hydraulic oil, and the operating pressure oil does not flow into the clutch at a low speed more than the set pressure. As a result, some degree of slip is allowed between the movable friction plate and the fixed friction plate of the clutch.

그 결과 엔진이 저속으로 회전할 때 발생하게 되는 불규칙한 토오크와 회전수가 그대로 클러치의 고정마찰판으로 전달되지 않게 되므로, 클러치측에 설치된 트랜스퍼 드라이브기어와 트랜스퍼 드리븐기어 사이에서 굉음이 발생하지 않게 되는 것이다.As a result, irregular torque and rotational speed generated when the engine rotates at a low speed are not transmitted to the fixed friction plate of the clutch as it is, so that no noise is generated between the transfer drive gear and the transfer driven gear installed on the clutch side.

그리고, 상기한 바와 같이 본 발명에 따른 장치에서는, 레귤레이드밸브가 선택밸브에서 전달되는 압유에 의해 작동되어지기도 하지만, 압유의 직접적인 온도와 클러치케이스를 통해 전달되는 온도에 의해서도 작동되어지면서 윤활라인으로 공급되는 작동유의 량을 제어하도록 되어 있기 때문에, 작동유의 온도에 따라 클러치로 공급되는 오일의 량을 적극적으로 제어하여 이 클러치의 작동압력을 조절할 수가 있는 것이다.In addition, in the apparatus according to the present invention as described above, although the regulated valve is operated by the pressure oil delivered from the selection valve, it is also operated by the direct temperature of the pressure oil and the temperature delivered through the clutch case to the lubrication line. Since the amount of hydraulic oil supplied is controlled, the operating pressure of the clutch can be adjusted by actively controlling the amount of oil supplied to the clutch according to the temperature of the hydraulic oil.

이하 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

제1도는 본 발명에 따른 장치의 구성을 나타낸 유압회로도로서, 이 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명은 펌프(1)에서 토출되는 압유가 펌프라인(2)에서부터 선택밸브(3)와 작동라인(4)을 통해 유압클러치(5)의 전후진 클러치피스톤(6, 7)으로 전달되게 되어 있는 한편, 상기 펌프라인(2)에 병렬연결된 윤활라인(8)을 통해 유압클러치(5)를 회전작동시키는 각 작동부로 공급되어 이 작동부를 윤활시키도록 되어 있다.1 is a hydraulic circuit diagram showing the configuration of a device according to the present invention. As shown in this figure, the present invention provides the pressure oil discharged from the pump 1 from the pump line 2 to the selection valve 3 and the operation line. The hydraulic clutch 5 is rotated through the lubrication line 8 connected in parallel with the pump line 2 while being transmitted to the forward and backward clutch pistons 6 and 7 of the hydraulic clutch 5 through the upper end of the hydraulic clutch 5. It is supplied to each actuating part to be operated to lubricate this actuating part.

그리고, 상기 윤활라인(8)과 펌프라인(2)사이에는 레귤레이트밸브(9)가 설치된 라인(10)과, 오리피스(11)가 설치된 라인(12), 압력 보상유량조절밸브(13)가 설치된 라인(14) 및, 오리피스(15)가 설치되어 있으면서 상기 압력보상유량조절밸브(13)의 수압실과 연결되어 이 압력보상유량조절밸브(13)를 제어작동시키는 라인(16)이 각각, 병렬 연결되어 있는 한편, 상기 윤활라인(8)에는 윤활오일 릴이이프밸브(17)가 설치된 구조로 되어 있다.In addition, between the lubrication line 8 and the pump line 2, a line 10 having a regulating valve 9, a line 12 having an orifice 11, and a pressure compensation flow control valve 13 are provided. The line 14 provided and the line 16 connected to the hydraulic chamber of the pressure compensation flow rate control valve 13 while the orifice 15 is provided are connected in parallel to each other to control and operate the pressure compensation flow rate control valve 13. While being connected, the lubrication line 8 has a structure in which a lubrication oil relief valve 17 is installed.

또한 상기 레귤레이트밸브(9)과 선택밸브(3)는 첵크밸브(18)와 오리피스(19)를 갖춘 파일롯라인(20)을 통해 연결된 구조로 되어 있다.In addition, the regulating valve 9 and the selection valve 3 have a structure connected through a pilot line 20 having a check valve 18 and an orifice 19.

한편, 상기 레귤레이트밸브(9)에는 온도에 의해 작동되는 온도 보상기(21)가 설치되어 있는데, 이 온도보상기(21)는 그 내부에 바이메탈(21a)과 스피링(21b)이 설치된 구조로 이루어져 있고, 상기 바이메탈(21a)의 작동에 따라 스피링(21b)의 탄력이 가변되면서 레귤레이트밸브(9)의 작동압력을 가변시켜 주도록 되어 있다.On the other hand, the regulating valve 9 is provided with a temperature compensator 21 which is operated by temperature, the temperature compensator 21 has a structure in which a bimetal 21a and a spring 21b are installed therein. The elasticity of the spring 21b is varied according to the operation of the bimetal 21a, and the operating pressure of the regulating valve 9 is varied.

그리고, 상기 온도보상기(21)에 설치된 바이메탈(21a)에 전달되는 온도는 상기 파일롯라인(20)을 통해 전달되는 오일의 온도와, 스프링(21b)을 통해 전달되는 온도 및, 상기 온도보상기(21)가 설치된 클러치케이스를 통해 직접적으로 전달되어지게 된다. 따라서 클러치를 순환하는 오일의 온도가 상승하게 되면, 상기 바이메탈(21b)에도 그 온도가 그대로 전달되어져 소기의 목적대로 작동하게 되는 것이다.The temperature transmitted to the bimetal 21a installed in the temperature compensator 21 is a temperature of the oil transmitted through the pilot line 20, a temperature transmitted through the spring 21b, and the temperature compensator 21. ) Is delivered directly through the installed clutch case. Therefore, when the temperature of the oil circulating the clutch rises, the temperature is also transmitted to the bimetal 21b as it is to operate as intended.

여기서, 상기 바이메탈(21a)은 오일의 온도가 낮은 경우에는 스프링(21b)을 압축시켜 그 장력이 세어지게 하므로써 레귤레이트밸브(9)의 작동압력이 높아지게 하고, 오일의 온도가 높은 경우에는 스프링(21b)이 이완시켜 그 장력이 낮아지게 하므로써 레귤레이드밸브(9)의 작동압력이 낮아지게 되도록 작동한다.Here, when the temperature of the oil is low, the bimetal 21a compresses the spring 21b so that its tension is increased so that the operating pressure of the regulating valve 9 is increased, and when the temperature of the oil is high, the spring ( 21b) is relaxed so that the tension is lowered so that the operating pressure of the regulator valve (9) is lowered.

한편, 상기 클러치(5)는 엔진(22)에서부터 전달되는 동력을 단속시키도록 되어 있으면서, 이 클러치(5)가 연결작동되었을 경우에 엔진(22)의 동력이 클러치축(23)에 설치된 트랜스퍼 드라이브기어(24)로부터 구동축(25)에 설치된 트랜스퍼 드리븐기어(26)로 전달되어지게 되어져 구동축(25)을 구동시키게 되어 있다.On the other hand, the clutch 5 is designed to interrupt the power transmitted from the engine 22, and when the clutch 5 is connected and operated, a transfer drive in which the power of the engine 22 is installed on the clutch shaft 23 is provided. It is transmitted from the gear 24 to the transfer driven gear 26 provided in the drive shaft 25 to drive the drive shaft 25.

상기한 바와 같은 구조로 이루어진 본 발명의 장치는, 상기 엔진(22)에 의해 가동되는 펌프(1)에서부터 토출되는 압유가 선택밸브(3)의 조작에 따라 전진 클러치피스톤(16) 또는 후진 클러치피스톤(7)에 선택적으로 공급되게 되어 있고, 이들 클러치피스톤(6, 7)의 작동에 따라 클러치축(23)에 설치된 트랜스퍼 드라이브기어(24)에서부터 구동축(25)에 설치된 트랜스퍼 드라이브기어(26)로 엔진(22)의 동력이 전달되게 된다.In the apparatus of the present invention having the structure as described above, the pressure oil discharged from the pump (1) operated by the engine 22, the forward clutch piston 16 or the reverse clutch piston in accordance with the operation of the selection valve (3). (7) is selectively supplied to the transfer drive gear (26) provided on the drive shaft (25) from the transfer drive gear (24) provided on the clutch shaft (23) in accordance with the operation of these clutch pistons (6, 7). Power of the engine 22 is transmitted.

그리고, 상기 선택밸브(3)가 중립상태에 위치하는 경우에는, 이 선택밸브(3)가 오일탱크(27)와 직접 연결되기 때문에 상기 작동라인(4)에 약 0 - 0.5 bar 정도의 압력이 걸리게 된다. 또한 상기 파일롯라인(20)도 오일탱크(27)와 연결되어 있는 상태이기 때문에 레귤레이트밸브(9)의 작동압력도 낮아지게 되며, 상기 윤활라인(8)의 최종압력은 윤활오일릴리이프밸브(17)에 의해 3 - 5 bar 정도로 세팅되어져, 중립상태에서 상기 클러치(5)의 작동부를 윤활시키게 된다.When the selector valve 3 is in a neutral state, since the selector valve 3 is directly connected to the oil tank 27, a pressure of about 0 to 0.5 bar is applied to the operation line 4. I get caught. In addition, since the pilot line 20 is also connected to the oil tank 27, the operating pressure of the regulator valve 9 is also lowered, and the final pressure of the lubrication line 8 is the lubrication oil relief valve 17. It is set to about 3-5 bar, to lubricate the operating part of the clutch (5) in the neutral state.

한편, 상기 라인(14)과 라인(16)에 연결되어 설치된 압력보상밸브(13)는 엔진(22)의 고속으로 가동되게 되면 펌프(1)의 토출량도 많아지게 되므로, 이러한 경우에 상기 라인(16)에 공급되는 압유의 압력에 의해 압력보상밸브(13)의 오리피스(13a)가 라인(14)에 연결되게 되므로, 이 압력보상밸브(13)를 통과하는 압유의 량이 작아지게 된다.On the other hand, since the pressure compensation valve 13 connected to the line 14 and the line 16 is operated at a high speed of the engine 22, the discharge amount of the pump 1 also increases, so in this case the line ( Since the orifice 13a of the pressure compensation valve 13 is connected to the line 14 by the pressure of the pressure oil supplied to 16, the amount of pressure oil passing through this pressure compensation valve 13 becomes small.

이때 상기 레귤레이터밸브(9)는 그 세팅압력과 상기 온도보상기(21)의 작동에 의해 항상 일정압력이상이 되어야 이 레귤레이트밸브(9)가 개방되어지게 되어 있으므로, 소정압력이하에서는 그 영향력을 발휘하지 못하게 된다. 즉, 상기 윤활라인(8)으로 공급되는 압유의 량이 상기 레귤레이트밸브(9)의 세팅 압력이하에서는 압력보상밸브(13)와 오리피스(11)의 사이즈에 의해서만 영향을 받게되는 것이다.At this time, the regulator valve (9) is always at least a certain pressure by the operation of the set pressure and the temperature compensator 21 is to open the regulator valve (9), so that it exhibits its influence under a predetermined pressure. You won't be able to. That is, the amount of pressure oil supplied to the lubrication line 8 is only affected by the size of the pressure compensation valve 13 and the orifice 11 below the set pressure of the regulating valve 9.

그리고, 상기한 바와 반대로 엔진이 저속으로 가동되면서 펌프(1)의 토출유량이 적은 경우에는 압력보상밸브(13)가 상기 라인(14)을 개방시켜서, 펌프에서 토출되는 많은 량의 압유가 클러치의 윤활작동부로 공급되어여 윤활시키게 하고, 상기 클러치 피스톤(6, 7)에는 적은 량의 압유가 공급되어져 클러치의 작동압력을 낮추어주게 한다.On the contrary, if the discharge flow rate of the pump 1 is small while the engine is operated at a low speed, the pressure compensation valve 13 opens the line 14 so that a large amount of pressure oil discharged from the pump is applied to the clutch. It is supplied to the lubrication operation unit to lubricate, and a small amount of pressure oil is supplied to the clutch pistons 6 and 7 to lower the operating pressure of the clutch.

한편, 엔진을 가동시킨 초기에는 그 회전수가 낮을 뿐만 아니라 작동유의 온도도 아직 알맞게 상승되지 않은 상태이기 때문에, 상기 레귤레이트밸브(9)에 설치된 온도보상기(21)가 레귤레이트밸브(9)의 작동압력을 낮추어 주게 된다.On the other hand, since the engine speed is low and the operating oil temperature has not yet risen properly, the temperature compensator 21 installed in the regulating valve 9 operates the regulating valve 9. This will lower the pressure.

따라서, 상기 펌프(1)에서 토출된 많은 량의 압유가 이 레굴레이트밸브(9)를 통하여 윤활라인(8)으로 유입되게 되고, 그 나머지의 소량의 압유가 클러치피스톤(6, 7)으로 유입되게 된다.Therefore, a large amount of pressure oil discharged from the pump 1 flows into the lubrication line 8 through the regulating valve 9, and the remaining amount of pressure oil flows into the clutch pistons 6 and 7. Will be.

이와 같이 클러치피스톤(6, 7)으로 유입되는 압유의 량이 적기 때문에 클러치의 작동압력이 자동적으로 낮추어지게 되어, 클러치의 가동마찰판과 고정마찰판의 밀착력이 낮아지게 된다. 따라서, 이들 양쪽 마찰판사이에 소정의 슬립이 가능하게 되므로, 엔진이 저속으로 가동되고 오일의 온도가 낮은 상태일 때, 오일의 높은 점도로 인하여 엔진의 변동이 심한 토오크와 회전수가 그대로 상기 기어(6, 7)에 전달되지 않게 되는 것이다.Since the amount of pressure oil flowing into the clutch pistons 6 and 7 is small, the operating pressure of the clutch is automatically lowered, and the adhesion between the movable friction plate and the fixed friction plate of the clutch is lowered. Therefore, since a predetermined slip is possible between both friction plates, when the engine is operated at a low speed and the oil temperature is low, the torque and the rotational speed of the engine which are fluctuated due to the high viscosity of the oil are intact. , 7).

그리고, 엔진의 회전수가 증가하고 오일의 온도가 상승하게 되면, 상기 온도보상기(21)의 작동에 의해 레귤레이트밸브(9)의 작동압력이 높아지게 되기 때문에, 윤활라인(8)에는 적은 량의 압유가 공급되고 상대적으로 작동라인(4)에는 많은 량의 압유가 공급되어져 정상적인 동력전달이 이루어지게 한다.When the engine speed is increased and the oil temperature is increased, the operating pressure of the regulating valve 9 is increased by the operation of the temperature compensator 21, so that a small amount of pressure is applied to the lubrication line 8. Oil is supplied and a relatively large amount of pressurized oil is supplied to the operation line 4 to achieve normal power transmission.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 장치는, 레률레이트밸브(9)에 온도보상기(21)가 일체로 설치된 구조로 되어 있으므로, 작동오일의 온도에 따라 상기 온도보상기(21)가 레귤레이트밸브(9)의 작동압력을 직접적으로 조절하게 되어 있으므로, 온도에 의한 보상이 적극적으로 이루어지게 되는 것이다.As described above, since the apparatus according to the present invention has a structure in which the temperature compensator 21 is integrally installed on the rate regulating valve 9, the temperature compensator 21 is regulated according to the temperature of the operating oil. Since the operating pressure of 9) is directly controlled, compensation by temperature is actively performed.

따라서, 클러치 작동유의 온도가 저온인 경우에는 이 클러치를 통하여 동력이 적극적으로 전달되어지지 않게 하므로써, 저속상태에서 발생하는 토오크의 변동과 회전수의 변동의 동력전달기어에 전달되지 않게 되어, 이들 기어(24, 26)에서 굉음이 발생하지 않게 되는 것이다.Therefore, when the temperature of the clutch hydraulic oil is low, power is not actively transmitted through the clutch, so that the transmission of the torque fluctuations and the rotational speed fluctuations generated at low speed are not transmitted to the power transmission gears. At (24, 26) noisy sounds.

Claims

The pressure oil pumped from the pump 1 is selectively controlled by the selection valve 3 to be injected into the clutch pistons 6 and 7 to operate the clutch 5, and a part of the pressure oil pumped from the pump 1 The selection valve (3) and the regulation valve (9) are introduced into the operating portion of the hydraulic clutch (5) through the regulating valve (9) and the lubrication line (8) to lubricate the hydraulic clutch. In the hydraulic pressure hydraulic control device of the hydraulic clutch consisting of a structure connected to each other via (20), while operating by the temperature of the operating pressure oil supplied to the clutch 5 to the regulating valve (9) of the regulating valve (9) Operating hydraulic pressure control device of the hydraulic clutch, characterized in that the temperature compensator for controlling the operating pressure (21) is formed integrally installed.

The hydraulic pressure control device of claim 1, wherein the temperature compensator (21) comprises a bimetal (21a) and a spring (21b).