KR0156411B1 - 일정 충격흡수용 쇽 업소바 - Google Patents

Abstract

본 발명은 피스톤의 구조를 단순화하여 부품의 절감 및 작업시간의 단축 등으로 생산성 향상을 도모하도록 하는 차량용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 피스톤로드(17) 하부의 내측 단차 형성된 연결부(25)에 상단 양측부에 슬릿(26)이 형성된 피스톤(14)이 미세 슬라이딩 가능토록 끼워져 결합되며, 상기 연결부(25) 상단에는 피스톤로드(17)의 압축행정시에 피스톤(14)의 오리시프(14a)(14b)을 폐쇄할 수 있도록 와셔(22)가 형성되도록 하여 압축행정시 보다 신장 행정시에 감쇠력이 작게 되도록 하고 일정하게 작용되는 충격흡수에 효과적이 되도록 했으며, 조립부품이 적어지도록 하여 생산성 향상을 도모하고 있다.

상기 피스톤의 상부 수평면을 일정 높이의 간극이 유지되게 단턱을 형성하되, 높은 수평측의 피스톤의 일측에만 일측 오리피스를 제어하여 신장시 높은 감쇠력이 발생하도록 와셔를 개재하여 된 것이다.

Description

일정 충격흡수용 쇽 업소바

제1도는 종래의 쇽 업소버를 도시한 측단면도.

제2도는 본 발명에 따른 일정 충격흡수용 쇽 업소버의 신장행정시를 도시한 측단면도.

제3도는 본 발명에 일정 충격흡수용 쇽 업소버의 압축행정시를 도시한 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12 : 튜브 13 : 상부 챔버

14 : 피스톤 14a, 14b : 오리피스

15 : 하부챔버 16 : 압축측디스크

17 : 피스톤로드 18 : 신장측디스크

20 : 고정링수용홈 22 : 와셔

24 : 고정링 25 : 연결부

26 : 슬릿 27 : 하부와셔

본 발명은 차량용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 습동하는 쇽 업소버 내부의 피스톤을 단차가 지게 형성하여 신장력보다 압축력의 제어를 보다 강하게 하도록 하는 한편, 피스톤의 구조를 단순화하여 부품의 절감 및 작업시간의 단축 등으로 생산성 향상을 도모하도록 하는 차량용 쇽 업소버에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 쇽 업소버는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 초기진동을 흡수하고 진동을 조속히 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위한 차량 진동 댐핑수단이다.

이와 같은 쇽 업소버는 상하운동의 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 고체마찰식과 유압식이 있으며, 일반적으로 유압식이 주로 사용된다. 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과 압축시, 신장시의 두가지 경우 모두에 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.

특히, 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식의 구조를 제1도에서 살펴보면 다음과 같다.

튜브(12) 내면을 습동하는 피스톤(14)에 의해 상부챔버(13)와 하부챔버(15)가 구획되고, 상기 피스톤(14)의 양측부에 각 챔버(13)(15)가 신장 또는 압축시 압유의 자유로운 유동이 이루어질 수 있도록 오리피스(14a)(14b)가 형성되어 있다.

압유의 흐름이 곧 피스톤(14)의 저항력(감쇠력)을 의미하며, 상기 피스톤(14)의 상 하부에는 감쇠력을 조절하기 위해 다수의 디스크가 적층 설치되는데, 피스톤(14)의 상부에는 압축 측 디스크(16)가, 하부에는 신장 측 디스크(18)가 위치되어 피스톤로드(17)의 압축 및 신장 작동시 개페되면서 저항력이 조정되게 구성되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 단동식 쇽 업소버는 압축 또는 신장 작동시 그 작동상태가 원할히 수행되기 위해서 다수의 디스크를 요하게 되고 피스톤의 가공이 복잡하게 되어 조립 가공상의 문제점이 발생하는 한편, 작업시간 및 부품수의 증가로 인한 생산성 저하 등이 우려되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 피스톤로드(17) 하부의 내측 단차 형성된 연결부(25)에 상단 양측부에 슬릿(26)이 형성된 피스톤(14)이 미세 슬라이딩 가능토록 끼워져 결합되며, 상기 연결부(25) 상단에는 피스톤로드(17)의 압축행정시에 피스톤(14)의 오리피스(14a)(14b)을 폐쇄할 수 있도록 와셔(22)가 형성되도록 하여 압축행정시 보다 신장 행정시에 감쇠력이 작게 되도록하고 일정하게 작용되는 충격의 흡수에 효과적이 되도록 하며, 피스톤의 구조를 단순화하여 부품의 절감 및 작업시간의 단축 등으로 생산성 향상을 도모하도록 하는 차량용 쇽 업소버를 제공함에 있다.

이하, 본 발명을 첨부한 도면에 의거하여 보다 바람직한 실시에를 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명에 따른 일정 충격흡수용 쇽 업소버의 신장행정시를 도시한 부분 확대 측단면도로서, 내부에 오일이 충진된 튜브(12)와, 상기 튜브(12)내에서 상하 왕복운동하며 오리피스(14a)(14b)가 상하방향으로 형성된 피스톤(14)이 그 단부에 형성된 연결부(25)에서 결합된 피스톤로드(17)로 구성되는 쇽 업소버에 있어서;피스톤로드(17)로 부터 내측단차 형성된 상기 연결부(25)의 상단에 끼워져 고정된 와셔(22)와, 상기 와셔로 부터 일정간극을 두고 상기 연결부(25)를 따라 상하 슬라이딩 가능토록 결합되며 상기 오리피스(14a)(14b)와 연결된 상단 측부에는 슬릿(26)이 각각 형성된 피스톤(14)으로 구성된다.

또한 상기 와셔(22)는 상기 연결부(25)에서 하부에 끼워져 결합되는 고정링(24)에 의해 고정되어지며, 피스톤(14)의 상기 고정링(24)에 닿는 부위에는 고정링 수용홈(20)이 형성된다.

또한 상기 피스톤(14)이 피스톤로드(14)의 하방으로 분리되지 않도록 상기 연결부(25)의 하단에는 하부와셔(27)가 끼워진후 리벳팅(ribetting)하여져 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

피스톤로드(17)의 신장행정시에는 제2도에 도시된 바와같이 상부 챔버(13)의 오일이 하부챔버(15)로 흘러들어 가게 되는데, 상부 챔버(13)의 오일 압력에 의해 피스톤(14)이 하부와셔(27)면 까지 슬라이딩 하여 밀착하게 되므로 와셔(22)와 피스톤(14) 사이의 간극은 크게 열리고, 이에따라 상부 챔버(13)로 부터의 오일은 비교적 간섭없이 오리피스(14a)(14b)를 통해 하부 챔버(15)로 빠져 나가게 되므로 감쇠력이 작게 작용하게 된다.

피스톤로드(17)의 압축행정시에는 제3도에 도시된 바와같이 하부챔버(15)의 오일이 상부 챔버(13)로 흘러 들어가게 되는데, 하부 챔버(15)의 오일압력에 의해 피스톤(14)이 와셔(22)면 까지 슬라이딩 하여 밀착하게 되므로 피스톤(14)의 오리피스(14a)(14b)는 와셔(22)면에 의해 폐쇄되어지고, 단지 오리피스 (14a)(14b)와 연결되도록 피스톤(14) 상단측부에 형성된 슬릿(26)을 통해서만 오일이 흐르게 되므로, 유로가 신장행정시에 비해 협소하게 되어 감쇠력이 크게 작용하게 된다.

이와같이 본 발명은 종래와 같이 압축행정시 보다 신장행정시에 감쇠력이 작게 되도록하여 일정속도로 발생되는 단순한 충격에 대한 제어에 대단히 효과적이 되도록 하면서, 피스톤 밸브의 구조에서 디스크를 필요로 하지 않으므로 조립부품이 적어지고 조립시간이 단축되어 생산성 향상을 도모하게 되는 우수한 발명이다.

Claims (2)

1. 내부에 오일이 충진된 튜브(12)와, 상기 튜브(12)내에서 상하 왕복운동하며 오리피스(14a)(14b)가 상하방향으로 형성된 피스톤(14)이 그 단부에 형성된 연결부(25)에서 결합된 피스톤로드(17)로 구성되는 쇽 업소버에 있어서;피스톤로드(17)로 부터 내측단차 형성된 상기 연결부(25)의 상단에 끼워져 고정된 와셔(22)와, 상기 와셔로 부터 일정간극을 두고 상기 연결부(25)를 따라 상하 슬라이딩 가능토록 결합되며 상기 오리피스(14a)(14b)와 연결된 상단 측부에는 슬릿(26)이 각각 형성된 피스톤(14)으로 구성된 것을 특징으로 하는 일정 충격흡수용 쇽 업소바.
2. 제1항에 있어서, 상기 와셔(22)는 상기 연결부(25)에서 하부에 끼워져 결합되는 고정링(24)에 의해 고정되어지며, 피스톤(14)의 상기 고정링(24)에 닿는 부위에는 고정링 수용홈(20)이 형성된 것을 특징으로 하는 일정 충격흡수용 쇽 업소바.