KR0156345B1

KR0156345B1 - A tire

Info

Publication number: KR0156345B1
Application number: KR1019950053765A
Authority: KR
Inventors: 전일환; 채명직
Original assignee: 홍건희; 한국타이어제조주식회사
Priority date: 1995-12-21
Filing date: 1995-12-21
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR970033953A

Abstract

본 발명은 벨트층의 전체 두께는 절감시키면서도 그 강성은 극대화시켜 연비의 절감과 코너링성능을 월등하게 하는 벨트의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a pneumatic tire that improves the durability of the belt to reduce the overall thickness of the belt layer while maximizing its rigidity to reduce fuel economy and excellent cornering performance.

종래에 있어서의 벨트의 중량감소를 위하여 다수의 스틸와이어가 배열되는 상하면에 토핑되는 고무층의 두께를 감소시켜 벨트의 중량을 저하시킬 수 있도록 하는 것이 제공된 바 있으나, 이와같은 종래의 기술은 제작된 생타이어를 가류금형내에서의 가류공정시 벨트부의 상층에 설치되는 트레드의 그루브홈 성형시 그루브의 바닥면이 상층이 벨트를 압착시킴에 따라 벨트가 눌려지면서 변형되어 적층설치되는 벨트층간의 결합력이 저하되고 이로 인하여 벨트의 이상 마모 및 세파레이션이 발생하는 결점이 있었던바, 본 발명은 다수매로 적층설치되는 벨트부중 트레드의 하부면과, 카카스의 상면과 접하는 벨트의 고무층 두께는 두껍게 형성시키고 벨트와 벨트가 맞닺는 면은 토핑되는 고무층의 두께를 얇게 형성시켜 트레드의 하부면과 카카스의 상면과 접하는 고무층의 두께는 두껍게 형성시켜 가류공정시의 변형을 방지시키면서도 벨트층의 총 두께는 종래에 비하여 줄어들게 되어 벨트부의 중량을 감소시킬 수 있어 차량의 연비절감의 효과와 조종안정성을 향상시키는 효과가 있는 것임.In order to reduce the weight of the belt in the related art, it has been provided to reduce the weight of the belt by reducing the thickness of the rubber layer topping on the upper and lower surfaces where a plurality of steel wires are arranged. When the tire is vulcanized in the vulcanization mold, when the groove of the tread is formed in the upper part of the belt part, the bottom surface of the groove is deformed as the upper layer compresses the belt as the upper layer compresses the belt. Due to this, there was a drawback that abnormal wear and separation of the belt occurred, and the present invention provides a thicker rubber layer thickness of the belt contacting the lower surface of the tread and the upper surface of the carcass. The side where the belt fits with makes the thickness of the topping rubber layer thin so that the bottom side of the tread and the carcass The thickness of the rubber layer in contact with the surface is made thick to prevent deformation during the vulcanization process, while the total thickness of the belt layer is reduced compared to the prior art, which can reduce the weight of the belt part, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle and improving the steering stability. There is.

Description

Pneumatic tire which improved the durability of the belt

제1도는 종래의 타이어를 도시한 발췌 단면도.1 is an excerpt sectional view showing a conventional tire.

제2도는 제1도의 a부 확대도.2 is an enlarged view of a portion of FIG.

제3도는 본 발명에 의한 벨트부를 도시한 요부 발췌 단면도.3 is an essential part excerpt sectional view showing the belt portion according to the present invention.

제4도는 본 발명에 의한 벨트부를 도시한 발췌 단면도.Figure 4 is an excerpt sectional view showing the belt portion according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 벨트부 2 : 트레드1: belt part 2: tread

3 : 그루브 4 : 카카스3: groove 4: carcass

5 : 에지스트립 10 : 제1벨트5: edge strip 10: 1st belt

20 : 제2벨트 11,12 : 고무층20: second belt 11, 12: rubber layer

15 : 스틸코드15: Steel cord

본 발명은 타이어의 보강층인 벨트의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것으로, 특히 벨트층의 중량은 절감시키면서도 그 강성은 극대화시켜 연비의 절감의 효과와 코너링성능을 월등하게 하는 벨트의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to improving the durability of the belt, which is a reinforcing layer of the tire, and in particular, while reducing the weight of the belt layer, the rigidity is maximized to improve the durability of the belt, which is excellent in reducing fuel efficiency and cornering performance. To provide pneumatic tires.

일반적으로 타이어의 중량이 많이 나가게 되면 차량의 연비가 상승되며, 타이어의 조종안정성 또한 저하되는 것으로써, 타이어에 있어서의 중량을 감소시키는 기술은 매우 중요하고, 지속적으로 연구가 행하여지고 있는 것은 주지의 사실이다. 타이어에 있어서 많은 중량을 가지는 부품중에 타이어의 보강층 역활을 수행하는 벨트부가 그 대표적인 부품이라 할 수 있으며, 벨트는 내부에 스틸코드가 배열되는 코드층의 표면과 이면에 고무가 토핑되어 고무층을 형성시켜 구성되며, 이와 같은 벨트가 적어도 2개 이상이 적층설치되어 벨트부를 구성하는 것이다. 종래에 있어서의 벨트의 중량감소를 위하여 첨부된 도면 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 다수의 스틸코드(15)가 배열되는 스틸코드층의 표면과 이면에 토핑되는 고무층의 두께(t)를 동일한 두께로 감소시켜 벨트부(1)의 중량을 저하시킬 수 있도록 하는 것이 제공된 바 있으나, 이와 같이 각 벨트(10)(20)의 표면과 이면의 고무층 두께(t)를 모두 얇게 형성시키게 되면 가류공정에 의한 트레드(2)의 그루브(3) 성형작업시 그루브(3)의 밑면이 제2벨트(20)의 상면을 압착시킴에 따라 제2벨트(20)의 상면이 눌려지면서 변형되어 적층설치되는 제1벨트(10) 층간의 결합력이 저하되고, 이로 인하여 벨트의 이상 마모 및 세파레이션이 발생하는 결점이 있었던바, 본 발명은 드레드의 저부와 접하는 제2벨트의 상부의 고무층 두께를 두껍게 형성시켜 벨트부의 내구성을 향상시키면서도 벨트부 전체의 중량은 절감시켜 연비의 향상과 조종안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 벨트의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.In general, when the weight of the tire increases a lot, the fuel economy of the vehicle increases, and the steering stability of the tire also decreases. Therefore, a technique for reducing the weight of the tire is very important, and it is well known that the research is continuously conducted. It is true. Among the parts having a large weight in the tire, the belt part that performs the role of the reinforcing layer of the tire may be a representative part, and the belt is formed with a rubber layer by topping rubber on the surface and the back of the cord layer where the steel cord is arranged. At least two or more such belts are laminated to form a belt portion. As shown in FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings for reducing the weight of the belt in the related art, the thickness of the rubber layer topping on the front and back surfaces of the steel cord layer in which a plurality of steel cords 15 are arranged ( Although it has been provided to reduce the weight of the belt part 1 by reducing t) to the same thickness, the thickness of the rubber layer thickness t on both the front and back surfaces of each belt 10, 20 is thus thinned. When the groove 3 of the tread 2 is formed by the vulcanization process, the bottom surface of the groove 3 compresses the upper surface of the second belt 20, thereby deforming the upper surface of the second belt 20. And the bonding force between the layers of the first belt 10 to be laminated is lowered, which causes defects such as abnormal wear and separation of the belt. The present invention provides a thickness of the upper rubber layer of the second belt in contact with the bottom of the thread. The thickness of the belt It is to provide a pneumatic tire that improves the durability of the belt to improve the fuel efficiency and steering stability by reducing the weight of the entire belt portion while improving.

이와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 각 벨트의 스틸코드층 표면과 이면에 토핑되는 고무층의 두께를 다르게 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention for achieving the above object is characterized by being formed by differently forming the thickness of the rubber layer topping on the surface and the back of the steel cord layer of each belt.

이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다. 첨부된 도면 제3도 및 제4도에 도시된 바와 같이, 카카스(4)의 상면과 트레드(2)의 하부면 사이에 적층설치되는 제1,제2벨트(10)(20)에 있어서, 각 벨트(10)(20)의 스틸코드층 표면과 이면에 토핑되는 고무층(11)(21)의 두께를 다르게 형성시켜 구성되는 것으로, 상세하게는 카카스(4)의 상면과 접하는 제1벨트(10)의 하부고무층(11a)의 두께(t1)는 두껍게 형성시키고, 제2벨트(20)의 저면과 접하는 상부고무층(11b)은 얇게 형성시키며, 제1벨트(10)의 상부층과 접하는 제2벨트(20)의 하부층(21a) 두께는 얇게 형성시키고, 트레드(2)의 저부와 접하는 상부고무층(21b)의 두께(t2)는 두껍게 형성시켜 구성된 것이다. 그리고 제1벨트(10)의 폭(W)보다 작은 폭(W1)을 가지는 제2벨트(20)의 양측단에 에지스트립(5)을 설치시켜 벨트에지부에서의 세파레이션 발생을 방지할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다. 또한 에지스트립(5)은 NR 80 내지 100중량부, SBR 0 내지 20중량부의 고무조성물로 형성시키는 것이 바람직하다.This will be described with reference to the accompanying drawings. In the first and second belts 10 and 20 stacked between the upper surface of the carcass 4 and the lower surface of the tread 2, as shown in FIGS. 3 and 4 of the accompanying drawings. The thickness of the rubber layers 11 and 21 topping the steel cord layer surface and the back surface of each belt 10, 20 is configured to be different, and the first contacting the upper surface of the carcass 4 in detail. The thickness t1 of the lower rubber layer 11a of the belt 10 is made thick, and the upper rubber layer 11b contacting the bottom surface of the second belt 20 is thinly formed, and is in contact with the upper layer of the first belt 10. The thickness of the lower layer 21a of the second belt 20 is made thin, and the thickness t2 of the upper rubber layer 21b in contact with the bottom of the tread 2 is formed thick. In addition, edge strips 5 may be provided at both ends of the second belt 20 having a width W1 smaller than the width W of the first belt 10 to prevent the occurrence of segregation at the belt edge portion. It is desirable to configure so that. In addition, the edge strip 5 is preferably formed of a rubber composition of NR 80 to 100 parts by weight, SBR 0 to 20 parts by weight.

이와 같이 구성되는 본 발명은 트레드(2)의 저부와 밀착설치되는 제2벨트(20)의 상부고무층(21b)이 두껍게 형성되어 생타이어를 가류금형내에서의 가류공정시 트레드(2)의 그루브홈(3) 성형에 의하여 그루브의 하부면이 제2벨트(20)의 상면을 압박하더라도 쉽게 변형되지 않고 본래의 형상을 유지함으로써 제1벨트(10)와의 견고한 결합을 이룰 수 있으며, 카카스(4)의 상면과 접하는 제1벨트(10)의 하부고무층(11a) 또한 두껍게 형성되어 타이어내부에 주입되는 공기팽창력에 대하여 보다 큰 응력을 발휘하여 벨트부(1)의 내구성을 향상시키게 되는 것이다. 그리고 제2벨트(20)의 양측단에 에지스트립(5)을 설치시킴으로써, 벨트에지부에서의 세파레이션 발생을 방지할 수 있게 되는 것이다.According to the present invention configured as described above, the upper rubber layer 21b of the second belt 20 which is installed in close contact with the bottom of the tread 2 is thickly formed, so that the grooves of the tread 2 during the vulcanization process in the vulcanization mold are produced. By forming the groove 3, even if the lower surface of the groove presses the upper surface of the second belt 20, it is not easily deformed and maintains its original shape, thereby achieving a firm coupling with the first belt 10. Lower rubber layer (11a) of the first belt 10 in contact with the upper surface of 4) is also formed thicker to exert greater stress against the air expansion force injected into the tire to improve the durability of the belt (1). And by providing the edge strips 5 at both ends of the second belt 20, it is possible to prevent the generation of separation at the belt edge portion.

이상에서와 같이, 본 발명에 따른 내구성을 향상시킨 공기입 타이어에 의하면 결과적으로 트레드의 하부면과 카카스의 상면과 접하는 고무층의 두께는 두껍게 형성시켜 가류공정시의 변형을 방지시키면서도 벨트층의 총 두께는 종래에 비하여 줄어들게 되어 벨트부의 중량을 감소시킬 수 있게 되어 연비의 절감의 효과와 코너링성능을 월등하게 하는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the pneumatic tire having improved durability according to the present invention, as a result, the thickness of the rubber layer in contact with the lower surface of the tread and the upper surface of the carcass is thickened to prevent deformation during the vulcanization process, while preventing the total thickness of the belt layer. The thickness is reduced compared to the conventional to reduce the weight of the belt portion is to have the effect of reducing the fuel efficiency and excellent cornering performance.

Claims

Among the belts 10 and 20 stacked in multiple sheets, the rubber layers 11a and 21b thickness t1 and t2 of the belt contacting the lower surface of the tread 2 and the upper surface of the carcass 4 are made thick. The pneumatic radial tire which improved durability of the belt part characterized by the thin surface of the rubber layer (11b) (21a) which is topping the surface where the belt 10 and the belt 20 fit together.

The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein edge strips (5) are provided at both ends of the second belt (20) installed on the upper portion of the first belt (10). .

The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the belt edge strip (5) is formed of a rubber composition of NR 80 to 100 parts by weight and SBR 0 to 20 parts by weight.