KR0145921B1 - Device of line-up control for throttle cable type auto transmission - Google Patents
Device of line-up control for throttle cable type auto transmissionInfo
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Abstract
본 발명은 가속 패달의 답입 정도에 따라 회전하는 변속기 쓰로틀 캠과, 상기 변속기 쓰로틀 캠의 회전에 연동하여 직선 완복 이동하는 밸브 로드, 유압실, 유체 흡입구 및 토출구를 갖는 유압 조정 밸브를 구비하여 가속 페달의 답입 정도에 따라 변속기 내부의 라인 압력을 조정하도록 된 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치로서, 상기 가속 페달의 답입 정도에 따라 회전하는 변속기 쓰로틀 캠의 회전 구동원인 모터와 상기 모터의 동력을 변속기 쓰로틀 캠으로 전달하는 수단과, 상기 가속 페달의 답력에 따라 회전하는 엔진 쓰로틀 바디의 회전량을 감지하여 이 회전량에 상당하는 전압 신호를 발생하는 쓰로틀 포지션 센서와, 상기 쓰로틀 포지션 센서로부터의 전압 신호를 받아 전압 변동량을 분석하고 모터의 회전량 및 방향을 결정하여 이에 상당하는 전압을 모터에 제공하는 트랜스미션 컨트롤 유니트를 포함하여 구성한 것이다. 상기 동력전달수단은 변속기 쓰로틀 캠에 연결되어 쓰는 쓰로틀 케이블과, 상기 쓰로틀 케이블의 단부에 연결된 래크와, 상기 래크와 맞물려 상대 운동하는 것으로써 모터 축에 결합되어 회전하는 피니언으로 구성된다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 변속시의 순간적인 라인압 제어가 가능하여 변속기의 변속 품질을 개선할 수 있고, 가속 페달의 답력을 감소시킬 수 있다.The present invention provides an accelerator pedal including a transmission throttle cam which rotates according to the degree of depression of the accelerator pedal, and a hydraulic control valve having a valve rod, a hydraulic chamber, a fluid inlet port, and a discharge port that linearly and slowly move in conjunction with rotation of the transmission throttle cam. A line pressure control device of a throttle cable type automatic transmission adapted to adjust the line pressure inside the transmission according to the degree of depression of the gearbox, the motor being a rotational drive source of the transmission throttle cam rotating according to the degree of depression of the accelerator pedal and the power of the motor. Means for transmitting to a transmission throttle cam, a throttle position sensor that senses the amount of rotation of the engine throttle body that rotates in response to the pedal effort of the accelerator pedal, and generates a voltage signal corresponding to the amount of rotation, and a voltage from the throttle position sensor. Receive signal to analyze voltage fluctuations and determine motor rotation and direction W is configured by a voltage corresponding thereto comprises a transmission control unit that provides a motor. The power transmission means is composed of a throttle cable connected to the transmission throttle cam, a rack connected to an end of the throttle cable, and a pinion coupled to the motor shaft to rotate relative to the rack. According to the present invention, it is possible to control the instantaneous line pressure at the time of shifting, thereby improving the shifting quality of the transmission, and reducing the pedal effort of the accelerator pedal.
Description
제 1도는 종래 라인압 조절장치의 구조 및 작용을 보인 계통도.1 is a system diagram showing the structure and operation of the conventional line pressure regulator.
제 2도 내지 제 4도는 본 발명에 따른 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치를 설명하기 위한 도면으로써,2 to 4 are views for explaining the line pressure adjusting device of the throttle cable type automatic transmission according to the present invention.
제 2도는 본 발명에 의한 라인압 조절장치의 구조 및 작용을 보인 계통도 이고,2 is a system diagram showing the structure and operation of the line pressure control device according to the present invention,
제 3도는 본 발명에 사용되는 가변 모터의 구동 흐름도 이며,3 is a driving flowchart of the variable motor used in the present invention,
제 4도는 본 발명 쓰로틀 포지션 센서의 전압 발생 특성도이다.4 is a voltage generation characteristic diagram of the throttle position sensor of the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 가속 페달 2 : 엔지 쓰로틀 바디1: accelerator pedal 2: engine throttle body
3 : 변속기 쓰로틀 캠 4 : 유압 조정 밸브3: transmission throttle cam 4: hydraulic adjustment valve
4a : 벨브 로드 4b : 스프링4a: valve rod 4b: spring
4c : 유압실 4d,4e : 유체 흡입구 및 토출구4c: Hydraulic chamber 4d, 4e: Fluid inlet and outlet
5 : 가속 케이블 6 : 쓰로틀 케이블5: acceleration cable 6: throttle cable
11 : 래크 12 : 피니언11: rack 12: pinion
13 : 모터 14 : 쓰로틀 포지션 센서13: motor 14: throttle position sensor
15 : 트랜스미션 컨트롤 유니트15: Transmission Control Unit
본 발명은 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속의 라인압 조절장치에 관한 것으로, 특히 변속시의 순간적인 라인 압력 변동을 조절할 수 있고, 가속 페달의 답력을 감소시킬 수 있는 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a line pressure regulating device of a throttle cable type automatic transmission, and in particular, a line pressure regulating device of a throttle cable type automatic transmission capable of adjusting an instantaneous line pressure fluctuation during shifting and reducing an effort of an accelerator pedal. It is about.
일반적으로, 자동변속기에서 자동차의 속도에 따르는 소정의 기어비는 라인 압력에 의해 선택되는 클러치 및 브레이크등과 같은 마찰요소들을 유압작동시킴으로써 설정된다. 여기서, 라인 압력은 유압 회로의 기본적인 유압이며, 오일 펌프에서 발생하는 유압을 압력조정밸브로 조정하여 앞·뒤 클러치 및 앞·뒤 서어보 등을 작동시키는 유압을 말한다.In general, a predetermined gear ratio in accordance with the speed of the vehicle in an automatic transmission is set by hydraulically actuating friction elements such as clutches and brakes, which are selected by line pressure. Here, the line pressure is the basic hydraulic pressure of the hydraulic circuit, and refers to the hydraulic pressure for operating the front, rear clutch, front and rear servos, etc. by adjusting the oil pressure generated by the oil pump with the pressure regulating valve.
변속시 오일 펌프에서 발생된 정상 상태의 라인 압력이 그대로 기본 유압 회로에 전달될 경우, 마찰요소의 과도적인 체결용량은 지나치게 높아져서 큰 충격을 발생시키게 되므로 이를 적절히 조절하여 충격을 완화시키고 있다.When the steady state line pressure generated by the oil pump is transmitted to the basic hydraulic circuit as it is shifted, the excessive fastening capacity of the friction element is excessively high to generate a large impact, so that the impact is moderated.
일반적인 자동 변속기에서는 가속 페달의 답입 정도에 따라 변속기 내부의 라인 압력을 조절하는 쓰로틀 케이블 타입을 채용하고 있는 바, 상기와 같은 쓰로틀 케이블 타입 라인압 조절장치의 전형적인 한 예가 제 1도에 도시되어 있다.A typical automatic transmission employs a throttle cable type that adjusts the line pressure inside the transmission according to the degree of depression of the accelerator pedal. A typical example of such a throttle cable type line pressure control device is shown in FIG. 1.
도면에서 참조 부호 1은 가속 페달, 2는 엔진 쓰로틀 바디, 3은 변속 쓰로틀 캠, 4는 유압 조정 밸브이다.In the drawings, reference numeral 1 is an accelerator pedal, 2 is an engine throttle body, 3 is a shift throttle cam, and 4 is a hydraulic control valve.
도시된 바와 같이, 종래의 쓰로틀 케이블 타입 라인압 조절장치는 가속 페달(1)과 엔진 쓰로틀 바디(2)가 가속 케이블(5)에 의해 연결되어 있고, 또 상기 엔진 쓰로틀 바디(2)와 변속기 쓰로틀 캠(3)이 변속기 쓰로틀 케이블(6)에 의해 연결되어 있다. 상기 변속기 쓰로틀 캠(3)의 외주면에는 유압 조정 밸브(4)의 밸브 로드(4a)가 접촉되어 상기 변속기 쓰로틀 캠(3)의 회전에 연동하여 직선 이동하도록 되어 있다. 상기 밸브 로드(4a)는 그의 타단부에 개재된 스프링(4b)에 의해 도면에서 죄측으로 탄력 지지되어 있다.As shown, the conventional throttle cable type line pressure regulating device has an accelerator pedal 1 and an engine throttle body 2 connected by an acceleration cable 5, and the engine throttle body 2 and a transmission throttle. The cam 3 is connected by the transmission throttle cable 6. The valve rod 4a of the hydraulic control valve 4 is in contact with the outer circumferential surface of the transmission throttle cam 3 so as to linearly move in conjunction with the rotation of the transmission throttle cam 3. The valve rod 4a is elastically supported on the opposite side in the drawing by a spring 4b interposed at the other end thereof.
도면에서 미설명 부호 4c는 유압실, 4d는 유체 흡입구, 4e는 유체 토출구이며, 7은 엔지 쓰로틀 바디(2)를 반시계 방향으로 탄력 지지하는 코일 스프링, 8는 변속기 쓰로틀 캠(3)을 반시계 방향으로 탄력 지지하는 스프링이다. 또한 미설명 부호 9 및 10은 가속 케이블 고정핀 및 쓰로틀 케이블 고정핀이다.In the drawing, reference numeral 4c denotes a hydraulic chamber, 4d denotes a fluid inlet port, 4e denotes a fluid outlet port, 7 denotes a coil spring that elastically supports the engine throttle body 2 in a counterclockwise direction, and 8 denotes a transmission throttle cam 3. It is spring supporting elasticity clockwise. Also, reference numerals 9 and 10 are acceleration cable fixing pins and throttle cable fixing pins.
부연하면, 종래의 라인압 조절장치는 가속 케이블(5)과 쓰로틀 케이블(6)이 엔지 쓰로틀 바디(2)에 직접 연결되어 가속 패달(1)의 답입 정도에 따라 같은 양의 쓰로틀 케이블(6)이 전진 도는 후퇴하여 변속기 내부의 라인압력을 조절하도록 되어 있는 바, 이와 같은 작용을 보다 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.In other words, in the conventional line pressure regulator, the acceleration cable 5 and the throttle cable 6 are directly connected to the engine throttle body 2 so that the same amount of throttle cable 6 depends on the degree of depression of the acceleration pedal 1. This forward degree is to retreat to adjust the line pressure inside the transmission bar, look at this action in more detail as follows.
가속 페달(1)을 밟으면, 가속 케이블(5)이 엔진 쓰로틀 바디(2)를 시계 방향으로 회전시키고 이와 같은 엔진 쓰로틀 바디(2)의 회전으로 쓰로틀 케이블(6)이 도면에서 죄측으로 이동하게 된다. 이에 따라 변속기 쓰로틀 캠(3)이 시계 방향으로 회전하게 되고, 이 변속기 쓰로틀 캠(3)의 외주면에 접촉되어 있는 밸브 로드(4a)가 상기 변속기 쓰로틀 캠(3)의 회전에 연동하여 도면에서 우측으로 이동하여 라인 압력의 증가를 가져오게 된다.When the accelerator pedal 1 is pressed down, the acceleration cable 5 rotates the engine throttle body 2 clockwise and such rotation of the engine throttle body 2 causes the throttle cable 6 to move to the opposite side in the drawing. . Accordingly, the transmission throttle cam 3 rotates clockwise, and the valve rod 4a in contact with the outer circumferential surface of the transmission throttle cam 3 is linked to the rotation of the transmission throttle cam 3 to the right in the drawing. This leads to an increase in line pressure.
한편, 가속 페달(1)을 놓으면, 엔진 쓰로틀 바디(2) 및 변속기 쓰로틀 캠(3)이 코일 스프링(7)(8)의 복원력에 의해 반대 방향으로 회전하여 라인압력의 감소를 가져오는 것이다.On the other hand, when the accelerator pedal 1 is released, the engine throttle body 2 and the transmission throttle cam 3 rotate in opposite directions by the restoring force of the coil springs 7 and 8, resulting in a decrease in the line pressure.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 라인압 조절장치는 라인 압력이 가속 페달(1)의 답입 정도에 의해서만 변화할 수밖에 없는 구조로써, 변속시의 순간적인 라인 압력 변도응 조절할 수 없어, 변속시 변속 쇼크를 저감시키는데 있어서 변속기 내부의 여러 부품들을 수차례 변경시켜야 하는 번거로움이 있을 뿐만 아니라 쇼크 튜닝에도 한계가 있어 변속기 품질의 절대적인 요인 중의 하나인 최상의 변속 품질을 기대하기가 어렵다는 문제가 있었다.However, the conventional line pressure adjusting device as described above has a structure in which the line pressure can only be changed by the degree of depression of the accelerator pedal 1, and thus the instantaneous line pressure fluctuation can not be adjusted at the time of shifting. In order to reduce shock, it is difficult to change several parts inside the transmission several times, and there is a problem that it is difficult to expect the best shift quality, which is one of the absolute factors of transmission quality, due to the limitation in shock tuning.
또한, 종래의 장치에 있어서는 가속 페달(1)에서 변속기 쓰로틀 캠(3)까지 하나의 라인으로 직접 연결되어 있고, 또 변속기 쓰로틀 캠(3)에 설치되어 있는 코일스프링(8)의 반발력 때문에 가속 페달의 답력을 높게 하고 있는데, 이에 따라 가속 페달(1)의 조작시 운전자의 피로감을 가져오는 문제도 있었다.In addition, in the conventional apparatus, the accelerator pedal 1 to the transmission throttle cam 3 is directly connected in one line, and the accelerator pedal is provided because of the repulsive force of the coil spring 8 installed in the transmission throttle cam 3. Although the response power is increased, there is also a problem that brings the fatigue of the driver when operating the accelerator pedal (1).
본 발명은 상기와 같은 문제를 감안하여 창안한 것으로, 변속시의 순간적인 라인 압력 변동을 조절할 수 있고, 가속 페달의 답력을 감소시킬 수 있는 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and provides a line pressure control device of a throttle cable type automatic transmission that can adjust instantaneous line pressure fluctuations during shifting and can reduce the pedal effort of an accelerator pedal. There is a purpose.
상기와 같은 본 발명의 목적은, 가속 페달의 답입 정도에 따라 회전하는 변속기 쓰로틀 캠과, 상기 변속기 쓰로틀 캠의 회전에 연동하여 직선 왕복 이동하는 밸브 로드, 유압실, 유체 흡입구 및 토출구를 갖는 유압 조정 밸브를 구비하여 가속 페달의 답입 정도에 다라 변속기 내부의 라인압력을 조절하도록 된 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치에 있어서, 상기 가속 페달의 답입 정도에 따라 회전하는 변속기 쓰로틀 캠의 회전 구동원인 모터와, 상기 모터의 동력을 변속기 쓰로틀 캠으로 전달하는 수단과, 상기 가속 페달의 답력에 따라 회전하는 엔진 쓰로틀 바디의 회전량을 감지하여 이 회전량에 상당하는 전압 신호를 발생하는 쓰로틀 포지션 센서와, 상기 쓰로틀 포지션 센서로부터의 전압 신호를 받아 전압 변동량을 분석하고 모터의 회전량 및 방향을 결정하여 이에 상당하는 전압을 모터에 제공하는 트랜스미션 컨트롤 유니트를 포함하는 것을 특징으로 하는 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속의 라인압 조절장치를 제공함으로써 달성된다.An object of the present invention as described above, the hydraulic throttle having a transmission throttle cam that rotates according to the degree of depression of the accelerator pedal, a valve rod, a hydraulic chamber, a fluid inlet and a discharge port for linear reciprocating movement in conjunction with the rotation of the transmission throttle cam A line pressure adjusting device of a throttle cable type automatic transmission provided with a valve to adjust the line pressure inside the transmission according to the degree of depression of the accelerator pedal, wherein the rotation drive source of the transmission throttle cam rotates according to the degree of depression of the accelerator pedal. A motor, a means for transmitting power of the motor to a transmission throttle cam, a throttle position sensor for detecting an amount of rotation of the engine throttle body rotating according to the pedal effort of the accelerator pedal and generating a voltage signal corresponding to the amount of rotation; Receives the voltage signal from the throttle position sensor and analyzes the voltage variation It is achieved by providing a line pressure regulating device of a throttle cable type automatic transmission, characterized in that it comprises a transmission control unit which determines the amount of rotation and the direction of the motor and provides a corresponding voltage to the motor.
여기서, 상기 동력전달수단은 변속기 쓰로틀 캠에 연결되어 있는 쓰로틀 케이블과, 상기 쓰로틀 케이블의 단부에 연결된 래크와, 상기 래크와 맞물려 상대 운동하는 것으로써 모터 축에 결합되어 회전하는 피니언으로 구성된다.The power transmission means includes a throttle cable connected to a transmission throttle cam, a rack connected to an end of the throttle cable, and a pinion coupled to the motor shaft to rotate relative to the rack.
이와 같은 본 발명에 의하면, 변속시 순간적으로 가변 모터의 부하량을 제어하여 일시적으로 변속기의 라인 압력을 높이거나 낮출 수 있으므로 변속시에 순간적인 라인압 제어가 가능하게 되어 변속기의 변속 품질을 개선할 수 있다. 또한 변속기측 쓰로틀 케이블이 엔진 쓰로틀 바디로부터 분리되어 별도의 모터에 의해 구동되므로 가속 페달의 답력을 경감시킬 수 있어, 운전자의 피로를 감소시킬 수 있다.According to the present invention, it is possible to temporarily increase or decrease the line pressure of the transmission by controlling the load of the variable motor at the time of shifting, thereby enabling instantaneous line pressure control at the time of shifting, thereby improving shifting quality of the transmission. have. In addition, since the transmission side throttle cable is separated from the engine throttle body and driven by a separate motor, it is possible to reduce the pedaling force of the accelerator pedal, thereby reducing driver fatigue.
이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치를 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the line pressure regulating device of the throttle cable type automatic transmission according to the present invention as described above will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 제 2도 내지 제 4도는 본 발명에 따른 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치를 설명하기 위한 도면으로써, 제 2도는 본 발명에 의한 라인압 조절장치의 구조 및 작용을 보인 계통도이고, 제 3도는 본 발명에 사용되는 가변 모터의 구동 흐름도이며, 제 4도는 본 발명 쓰로틀 포지션 센서의 전압 발생 특성도이다.2 to 4 are views for explaining the line pressure adjusting device of the throttle cable type automatic transmission according to the present invention, and FIG. 2 is a system diagram showing the structure and operation of the line pressure adjusting device according to the present invention. 3 is a flow chart of a variable motor used in the present invention, and FIG. 4 is a voltage generation characteristic diagram of the throttle position sensor of the present invention.
도면에서 참조 부호 1은 가속 페달, 2는 엔진 쓰로틀 바디, 3은 변속기 쓰로틀 캠, 4는 유압 조정 밸브이다.In the drawings, reference numeral 1 is an accelerator pedal, 2 is an engine throttle body, 3 is a transmission throttle cam, and 4 is a hydraulic control valve.
도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치는 가속 페달(1)과 엔진 쓰로틀 바디(2)가 가속 케이블(5)에 의해 연결되어 가속 페달(1)을 밟으면 엔진 쓰로틀 바디(2)가 시계방향으로 회전하게 되어 있고, 가속 페달(1)을 놓으면 그 중간의 축에 개재된 스프링(7)의 복원력에 의해 반대로 회전하도록 되어 있다.As shown, the line pressure regulating device of the throttle cable type automatic transmission according to the present invention is connected to the accelerator pedal 1 and the engine throttle body 2 by the accelerator cable 5 to step on the engine when the accelerator pedal 1 is pressed. The throttle body 2 is rotated in the clockwise direction, and when the accelerator pedal 1 is released, the throttle body 2 is rotated in reverse by the restoring force of the spring 7 interposed in the intermediate shaft thereof.
상기 변속기 쓰로틀 캠(3)은 정,역 방향으로의 회전이 가능하도록 축착되어 있고, 이와 같이 설치된 변속기 쓰로틀 캠(3)의 외주면에는 유압 조정 밸브(4)의 밸브 로드(4a)가 접촉되어 있으며, 이 벨브 로드(4a)는 밸브 바디의 유압실(4c)에 삽입, 설치되어 있다. 상기 밸브 로드(4a)는 그 타단의 유압실(4c)에 설치된 스프링(4b)에 의해 도면에서 좌측으로 탄력 지지되어 있으며, 상기 유압실(4c)에는 유체 흡입구(4d)와 토출구(4e)가 각각 형성되어 있다.The transmission throttle cam 3 is condensed to enable rotation in the forward and reverse directions, and the valve rod 4a of the hydraulic control valve 4 is in contact with the outer circumferential surface of the transmission throttle cam 3 thus installed. The valve rod 4a is inserted into and installed in the hydraulic chamber 4c of the valve body. The valve rod 4a is elastically supported to the left side in the drawing by a spring 4b provided in the hydraulic chamber 4c at the other end, and the fluid inlet 4d and the discharge port 4e are provided in the hydraulic chamber 4c. Each is formed.
상기 유압 조정 밸브(4)는 변속기 쓰로틀 캠(3)의 회전에 연동하여 직선 왕복 이동하는 밸브 로드(4a)가 유압실(4c)의 유체 흡입구(4d)와 토출구(4e)를 선택적으로 개폐함으로써 변속기 내부의 라인 압력을 적절하게 조절하도록 되어 있다.The hydraulic control valve 4 is a valve rod (4a) linearly reciprocating in conjunction with the rotation of the transmission throttle cam (3) by selectively opening and closing the fluid inlet 4d and the discharge port (4e) of the hydraulic chamber (4c) The line pressure inside the transmission is properly adjusted.
또한 도면에서 참조 부호 6은 쓰로틀 케이블으로서, 상기 쓰로틀 케이블(6)은 도시된 바와 같이, 엔진 쓰로틀 바디(2)로부터 분리된 채 변속기 쓰로틀 캠(3)의 일측에 연결, 설치되어 있다.In the drawing, reference numeral 6 denotes a throttle cable, and the throttle cable 6 is connected to and installed on one side of the transmission throttle cam 3 while being separated from the engine throttle body 2 as shown.
상기 쓰로틀 케이블(6)의 타단부에는 래크(11)가 연결, 설치되어 있고, 상기 래크(11)와 맞물려 서로 상대 운동하는 피니언(12)이 모터(13)의 축(13a)에 결합되어 회전하도록 되어 있다. 즉 상기한 모터(13)가 외부의 신호를 받아 회전하는 것에 의하여 피니언(12)과 래크(11)가 상대 운동하여 쓰로틀 케이블(6)이 이동하게 되고, 이와 같은 쓰로틀 케이블(6)이 이동으로 변속기 쓰로틀 캠(3)이 회전하여 유압 조정 밸브(4)를 작동시키도록 되어 있는 것이다. 여기서 상기한 래크(11)와 피너언(12)은 모터(13)의 동력을 변속기 쓰로틀 캠(3)으로 전달하기 위한 수단으로써 도시예의 구성에 한정하는 것은 아니며, 다른 형태로도 구성할 수 있다.A rack 11 is connected and installed at the other end of the throttle cable 6, and the pinion 12 engaged with the rack 11 and moving relative to each other is coupled to the shaft 13a of the motor 13 to rotate. It is supposed to be. That is, when the motor 13 rotates in response to an external signal, the pinion 12 and the rack 11 move relative to each other so that the throttle cable 6 moves, such that the throttle cable 6 moves. The transmission throttle cam 3 rotates to operate the hydraulic pressure regulating valve 4. Here, the rack 11 and the pinion 12 are means for transmitting the power of the motor 13 to the transmission throttle cam 3 and are not limited to the configuration of the illustrated example, but may be configured in other forms. .
상기 모터(13)는 가속 페달(1)의 답입 정도에 따라 다르게 발생되는 전압 신호에 의해 구동하도록 되어 있는 바, 이와 같은 모터 구동 제어수단은 쓰로틀 포지션 센서(throttle position sensor)(14)와, 트랜스미션 컨트롤 유니트(transmission control unit)(15)로 구성되어 있다.The motor 13 is driven by a voltage signal that is generated differently according to the degree of depression of the accelerator pedal 1. Such a motor drive control means includes a throttle position sensor 14 and a transmission. It consists of a transmission control unit 15.
상기 쓰로틀 포지션 센서(14)는 가속 페달(1)의 답력에 따라 회전하는 엔지 쓰로틀 바디(2)의 회전량을 감지하여 이에 상당하는 전압신호를 발생하고 이를 트랜스미션 컨트롤 유니트(15)로 송출하는 역할을 한다.The throttle position sensor 14 detects an amount of rotation of the engine throttle body 2 that rotates according to the pedaling force of the accelerator pedal 1, generates a voltage signal corresponding thereto, and transmits the voltage signal to the transmission control unit 15. Do it.
또한, 상기한 트랜스미션 컨트롤 유니트(15)는 쓰로틀 포지션 센서(14)로부터 입력되는 전압 신호를 받아 미리 설정되어 있는 여러 가지 정보들을 이용하여 전압 변동량을 비교 분석하고, 모터의 회전량 및 회전 방향을 결정하여 이에 맞는 전압을 모터(13)에 제공함으로써 모터(13)의 구동을 제어한다.In addition, the transmission control unit 15 receives the voltage signal input from the throttle position sensor 14 and compares and analyzes the voltage fluctuation amount using various preset information, and determines the rotation amount and the rotation direction of the motor. Therefore, the driving of the motor 13 is controlled by providing a voltage corresponding thereto to the motor 13.
제 3도에 상술한 바와 같은 모터(13)의 구동 흐름도가 도시되어 있고, 제 4도에는 쓰로틀 포지션 센서(14)의 전압 발생 특성도가 도시되어 있는바, 이를 참고로 트랜스미션 컨트롤 유니트(15)의 역할을 부가 설명하면 다음과 같다.FIG. 3 shows a driving flowchart of the motor 13 as described above, and FIG. 4 shows a voltage generation characteristic of the throttle position sensor 14. Referring to this, the transmission control unit 15 is illustrated. The additional role of is explained as follows.
즉, 트랜스미션 컨트롤 유니트(15)는 쓰로틀 포지션 센서(14)로부터 발생되는 아이들 상태에서 풀 상태까지의 전압 변동을 세분하여 쓰로틀 포지션 센서(14)로부터의 전압 변동량을 받아 변동량만큼 가변 모터(13)를 구동시킨다. 예컨대 전압의 +변동량 발생시에는 모터(13)를 반시계 방향으로 구동시켜 라인압의 증가를 가져오게 하고, -변동량 발생시는 모터(13)를 반대로 구동시켜 라인압의 감소를 가져오게 하는 것으로 라인압의 조절이 가능하도록 한다.That is, the transmission control unit 15 receives the voltage change amount from the throttle position sensor 14 by subdividing the voltage change from the idle state to the pull state generated from the throttle position sensor 14 to operate the variable motor 13 by the amount of change. Drive it. For example, when a positive amount of voltage is generated, the motor 13 is driven counterclockwise to increase the line pressure, and when a negative amount is generated, the motor 13 is reversed to reduce the line pressure. Allow the adjustment of.
이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치의 작용 및 그에 따르는 효과를 살펴본다.Hereinafter, the operation of the line pressure control device of the throttle cable type automatic transmission according to the present invention as described above and the effects thereof will be described.
동작에 앞서 선행되어야 할 것은 쓰로틀 케이블(6) 측의 래크(11)와 모트(13) 축에 결합된 피니언(12)을 아이들 상태 기준으로 셋팅하여 놓는 것이다.What should be preceded before the operation is to set the pinion 12 coupled to the rack 11 on the throttle cable 6 side and the mort 13 shaft on an idling basis.
본 발명에 사용되는 모터(13)는 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전이 가능하다. 가속 페달(1)의 답입 정도에 따라 다른 전압을 발생시키는 쓰로틀 포지션 센서(14)로부터의 전압 신호를 받은 트랜스미션 컨트롤 유니트(15)가 기설정된 정보드을 이용하여 라인 압력을 증가시키고자 할 때는 가변 모터(13)를 반시계 방향으로 회전시켜 쓰로틀 케이블(6)를 잡아 당김으로써 라인 압력을 증가시키고, 라인 압력을 감소시키고자 할 때는 가변 모터(13)를 시계 방향으로 회전시켜 쓰로틀 케이블(6)을 밀어 넣어 라인 압력을 감소시킨다.The motor 13 used in the present invention can be rotated clockwise or counterclockwise. When the transmission control unit 15 receives a voltage signal from the throttle position sensor 14 which generates a different voltage depending on the degree of depression of the accelerator pedal 1, the variable motor is used to increase the line pressure by using a preset information. Rotate (13) counterclockwise to pull the throttle cable (6) to increase the line pressure, and to reduce the line pressure, rotate the variable motor (13) clockwise to rotate the throttle cable (6). Push to reduce line pressure.
또한 본 발명은 기어 변속을 실시할 때, 트랜스미션 컨트롤 유니트(15)에서 순간적으로 필요한 양만큼의 가변 모터(13)에 제공되는 전압을 변동시켜 가변 모터(13)의 회전량을 변화시킴으로써 기존의 장치에서는 행하기 어려운 순간적인 변속기 라인압을 변화시킬 수 있다.In addition, the present invention is a conventional device by changing the amount of rotation of the variable motor 13 by changing the voltage provided to the variable motor 13 by the moment required in the transmission control unit 15 when the gear shift is carried out. It is possible to change the instantaneous transmission line pressure that is difficult to perform.
이상에서와 같이, 본 발명은 변속시의 순간적인 라인압 제어가 가능하고, 가속 페달의 답력을 감소시킬 수 있는 것이다.As described above, the present invention can control the instantaneous line pressure at the time of shifting, and reduce the pedal effort of the accelerator pedal.
이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치는 변속기측 쓰로틀 케이블을 엔진 쓰로틀 바디로부터 분리하고 가속 페달의 답입 정도에 따라 회전 구동하는 별도의 가변 모터를 채용하여 변속기 쓰로틀 캠을 회전시켜 변속기 내부의 라인 압력을 조절하는 것으로써, 변속기측 쓰로틀 케이블의 엔진 쓰로틀 바디로부터 분리되어 별도의 모터에 의해 구동되므로 가속 페달의 답력을 경감시킬 수 있어, 운전자의 피로를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.The line pressure control device of the throttle cable type automatic transmission according to the present invention as described in detail above separates the transmission side throttle cable from the engine throttle body and adopts a separate variable motor that rotates according to the degree of depression of the accelerator pedal. By adjusting the line pressure inside the transmission by rotating the throttle cam, it is separated from the engine throttle body of the transmission side throttle cable and driven by a separate motor, which can reduce the pedaling force of the accelerator pedal and reduce driver fatigue. It can be effective.
또한, 본 발명은 변속시 순간적으로 가변 모터의 부하량을 제어하에 일시적으로 변속기의 라인 압력을 높이거나 낮출 수 있어, 종래의 장치에서는 불가능하였던 변속시의 순간적인 라인압 제어가 가능하게 되므로 변속 쇼크를 향상시킬 수 있는 등 변속기의 변속 품질을 개선시킬 수 있다는 효과도 있다.In addition, the present invention can temporarily increase or decrease the line pressure of the transmission under the control of the load of the variable motor at the time of shifting, thereby enabling instantaneous line pressure control during shifting, which was not possible with the conventional apparatus. In addition, the shift quality of the transmission can be improved.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 쓰로틀 케이블 타입 자동 변속기의 라인압 조절장치를 실시하기 위한 하나의 실시례에 불과한 것으로, 이하 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.What has been described above is just one embodiment for implementing the line pressure control device of the throttle cable type automatic transmission according to the present invention, in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the present invention as claimed in the following claims. Anyone with ordinary knowledge will be able to make various changes.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950035595A KR0145921B1 (en) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | Device of line-up control for throttle cable type auto transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950035595A KR0145921B1 (en) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | Device of line-up control for throttle cable type auto transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970020621A KR970020621A (en) | 1997-05-28 |
| KR0145921B1 true KR0145921B1 (en) | 1998-08-17 |
Family
ID=19430313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950035595A KR0145921B1 (en) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | Device of line-up control for throttle cable type auto transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0145921B1 (en) |
-
1995
- 1995-10-16 KR KR1019950035595A patent/KR0145921B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970020621A (en) | 1997-05-28 |
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