KR0143152B1 - Distributor - Google Patents
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- KR0143152B1 KR0143152B1 KR1019950014710A KR19950014710A KR0143152B1 KR 0143152 B1 KR0143152 B1 KR 0143152B1 KR 1019950014710 A KR1019950014710 A KR 1019950014710A KR 19950014710 A KR19950014710 A KR 19950014710A KR 0143152 B1 KR0143152 B1 KR 0143152B1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
Abstract
본 발명은 내연기관에서 각 스파크 플러그에 고압을 분배하는 배전장치의 배전기 (distributor)에 관한 것으로, 배전기(7)에 중앙단자(71)와 엔진 실린더 수의 절반에 해당하는 고압단자(72,73)만을 보유하는 3개의 고압단자만을 되고, 상기 고압단자(72,73)에 연결되는 고압 케이블의 타단을 분기하여 하나의 고압 케이블에 두개의 스파크 플러그가 병렬 접속되게 연결함으로써 제조원가를 절감하고, 케이블과의 조립이 용이하게 이루어 질 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a distributor of a distribution device for distributing high pressure to each spark plug in an internal combustion engine, and the high voltage terminal (72,73) corresponding to half of the number of the center terminal (71) and the number of engine cylinders in the distributor (7). Only three high-voltage terminals having only), branching the other end of the high-voltage cable connected to the high-voltage terminal (72, 73) by connecting two spark plugs in parallel to one high-voltage cable, reducing the manufacturing cost, cable It can be easily assembled with.
Description
제1도는 종래의 내연기관용 배전장치의 배선도,1 is a wiring diagram of a conventional power distribution device for an internal combustion engine,
제2도는 종래 배전기와 고압케이블이 결선된 회로도,2 is a circuit diagram in which a conventional distributor and a high voltage cable are connected.
제3도(a)(b)(c)는 종래의 배전기 캡의 구조를 도시한 참고도,3 (a) (b) (c) are reference diagrams showing the structure of a conventional distributor cap,
제4도(a)(b)는 본 발명에 따른 배전기 캡의 구조를 도시한 참고도,Figure 4 (a) (b) is a reference diagram showing the structure of the distributor cap according to the present invention,
제5도는 본 발명이 적용된 내연기관용 배전장치의 배선도,5 is a wiring diagram of a power distribution apparatus for an internal combustion engine to which the present invention is applied;
제6도는 본 발명이 적용된 배전기와 고압케이블이 결선된 회로도,6 is a circuit diagram in which the distributor and the high voltage cable to which the present invention is applied;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 엔진 콘트롤러(ECU) 2 : 파워 트랜지스터1: Engine Controller (ECU) 2: Power Transistor
3 : 점화코일 4, 7 : 배전기3: ignition coil 4, 7: distributor
43 : 로터 71, 72, 73 : 고압단자43: rotor 71, 72, 73: high voltage terminal
본 발명은 내연기관용 배전장치에 관한 것으로, 특히 배전기의 고압단자 수를 적게하여 배전기 캡 구조를 단순화함으로써 제조원가를 절감하고, 고압 케이블과의 조립성이 향상되도록 한 것이다.The present invention relates to a power distribution device for an internal combustion engine, and in particular, to reduce the manufacturing cost by simplifying the distribution cap structure by reducing the number of high voltage terminals of the power distribution, and to improve the assembly with the high voltage cable.
내연기관의 배전장치에 있어 각 스파크 플러그에 고압을 분배하는 배전기(distributor)는 크게 나누어 1차전류를 단속하는 저압단속부와, 2차전류를 점화순서에 따라 각 실린더로 배전하는 고압배전부 및 점화시기를 조정하는 점화시기 조정부로 이루어지고 있다.In the distribution device of an internal combustion engine, a distributor for distributing high pressure to each spark plug is divided into a low voltage interrupter for interrupting primary current, a high voltage distribution part for distributing secondary current to each cylinder according to the ignition order, and It consists of an ignition timing adjustment section for adjusting the ignition timing.
이러한 배전기는 제1도와 제2도에 도시하고 있는 바와 같이 엔진 콘트롤러(1:ECU)에서 감지되는 각종 센서의 신호를 종합·연산하여 점화시기 결정신호에 따라 파워 트랜지스터(2)에 전원을 인가하면 점화코일(3)의 2차코일에서 발생되는 고전압이 배전기(4)의 중앙단자에 접속되는 고압케이블을 통해 배전기(4)로 공급된다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, such a distributor integrates and computes signals of various sensors detected by the engine controller 1 (ECU), and supplies power to the power transistor 2 according to an ignition timing determination signal. The high voltage generated in the secondary coil of the ignition coil 3 is supplied to the distributor 4 through a high voltage cable connected to the center terminal of the distributor 4.
이때 배전기(4)의 중앙단자로 공급된 고전압은 샤프트(42)에 조립된 로터(43)의 회전에 의해 점화순서에 따라 배전기 캡(40)의 고압단자에 연결되는 각각의 고압케이블을 통해 각 실린더(5)의 스파크 플러그에 분배 공급하는 기능을 가진다.At this time, the high voltage supplied to the center terminal of the distributor 4 is connected to the high voltage terminal of the distributor cap 40 according to the ignition order by the rotation of the rotor 43 assembled to the shaft 42. It has a function of distributing and supplying to the spark plug of the cylinder 5.
그러나 종래에는 제3도에 도시하고 있는 바와 같이 점화코일(3)의 2차코일에서 발생되는 고전압을 공급하는 하나의 중앙단자(41)와, 실린더의 점화시기 신호발생에 따라 점화코일에서 발생된 고압을 각 실린더에 공급 분배하기 위해 실린더 수 즉, 각 엔진의 기통수에 해당하는 다수개의 고압단자(42)를 구비하여 각각의 고압단자(41)(42)에 실린더의 스파크 플러그에 고압을 전달하는 각각의 고압케이블을 연결하도록 구성되어 있다.However, conventionally, as shown in FIG. 3, one central terminal 41 for supplying a high voltage generated from the secondary coil of the ignition coil 3 and the ignition coil generated by the ignition timing signal of the cylinder are generated. In order to supply and distribute the high pressure to each cylinder, a plurality of high pressure terminals 42 corresponding to the number of cylinders, i.e., the number of cylinders of each engine, are provided to transmit the high pressure to the spark plug of the cylinder to each of the high pressure terminals 41 and 42. It is configured to connect each high voltage cable.
이와 같이 종래에는 4기통 내연기관의 경우 배전기에 형성되는 고압단자의 수가 중앙단자 1개를 포함하여 모두 5개소를 보유하게 되어 상기 배전기 캡에 형성되는 각각의 고압단자에 고압케이블을 연결하는 조립공정이 번거럽고, 고압 케이블의 레이 아웃(lay-out)가 복잡해지는 문제점이 있었다.As such, in the conventional four-cylinder internal combustion engine, the number of high voltage terminals formed at the distributors includes five centers including one central terminal, thereby connecting a high voltage cable to each of the high voltage terminals formed at the distributor cap. This hassle has been a problem in that the layout of the high voltage cable is complicated.
더욱이 제3도(b)와 같이 고압단자의 수가 많으므로 각각의 고압단자에 고압케이블의 조립시 인접되는 고압단자간의 간섭을 배제하기 위하여 고압단자의 높·낮이를 서로 다르게 형성함으로써 상대적으로 배전기의 전장 길이가 길어져 콤펙트화되지 못하게 되는 주요인이 되었다.Furthermore, as shown in FIG. 3 (b), the number of high voltage terminals is large, so that the high and low voltage terminals of the high voltage terminals are formed differently so as to exclude interference between adjacent high voltage terminals when assembling the high voltage cable. The length of the battlefield is long enough to become uncomplicated.
또한, 배전기의 전장 길이가 길어지므로써 그 중량이나 가격 등도 상대적으로 상승되는 문제점이 되었다.In addition, as the length of the electric field of the distributor is increased, the weight, price, etc. are relatively increased.
이에 본 발명에서는 상술한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 감안 해소하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명은 배전기에 점화코일의 고압을 공급받아 분배하는 고압단자의 수를 줄이고 그 구조를 단순화함으로써 조립성을 향상시킬 수 있는 배전기를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the present invention is to reduce the number of high-voltage terminals to be distributed by receiving the high pressure of the ignition coil to the distributor and simplify the assembly structure The purpose is to provide a distributor that can be improved.
또한 콤펙트한 설계가 이루어질 수 있도록 하고, 중량이 가볍고 제작비용이 저렴하여 가격절감의 효과를 꾀할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.In addition, the purpose of the compact design can be made, and the weight is light and the production cost is low, so that the purpose of reducing the price.
상기의 목적에 따라 본 발명에서는 배전기에 점화코일의 고압이 공급되는 하나의 중앙단자와 엔진 실린더 수의 절반에 해당하는 고압단자만을 보유하게 구성함을 그 특징으로 한다.According to the above object, the present invention is characterized in that it is configured to hold only one central terminal to which the high pressure of the ignition coil is supplied to the distributor and the high voltage terminal corresponding to half of the number of engine cylinders.
4기통 엔진의 경우 고압단자는 중앙단자와, 제1단자와 제4단자가 연결되는 하나의 고압단자와, 제2단자와 제3단자가 연결되는 또 하나의 고압단자로 이루어지는 모두 3개의 고압단자를 보유하며, 상기 고압단자에 일단이 접속되어 실린더측 스파크 플러그에 접속되는 고압 케이블의 타단은 분기하여 각각의 스파크 플러그에 병렬로 연결된다.In the case of a four-cylinder engine, all three high-voltage terminals consist of the central terminal, one high-voltage terminal to which the first and fourth terminals are connected, and another high-voltage terminal to which the second and third terminals are connected. The other end of the high voltage cable, one end of which is connected to the high pressure terminal and connected to the cylinder side spark plug, is branched and connected in parallel to each spark plug.
즉 배전기내의 샤프트에 조립된 로터의 회전에 의한 점화순서에 따라 캡에 설치되는 하나의 고압단자에 서로 마주하는 1번과 4번을 연결하고, 또 다른 고압단자에 서로 마주하는 2번과 3번단자를 연결한다.That is, according to the ignition sequence by the rotation of the rotor assembled on the shaft in the distributor, connect the No. 1 and No. 4 facing each other to one high voltage terminal installed in the cap, and No. 2 and No. 3 facing the other high voltage terminal. Connect the terminal.
그리고 배전기의 고압단자에 접속되어 고압케이블의 타측단은 압축행정에 있는 스파크 플러그와 배기 행정에 있는 스파크 플러그를 병렬로 연결하고, 또 다른 고압케이블에는 흡입행정에 있는 스파크 플러그와 폭팔 행정에 있는 스파크 플러그를 병렬로 연결하고 있는 것이다.The other end of the high voltage cable is connected in parallel with the spark plug in the compression stroke and the spark plug in the exhaust stroke, and the other high voltage cable has a spark plug in the suction stroke and a spark in the explosive stroke. The plugs are connected in parallel.
이와 같이 배전기에 엔진 실린더 수의 절반에 해당하는 고압단자만을 설치함에 따라 서로 마주하는 각각의 단자가 연결되는 인서트 어셈블리를 2중으로 형성한다.As such, as only the high voltage terminals corresponding to half of the number of engine cylinders are installed in the distributor, the insert assembly to which each terminal facing each other is connected is formed in double.
이하, 본 발명에 따른 배전기의 구체적인 실시 예를 첨부된 예시 도면을 참고하여 그 구성 및 작용효과를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a specific embodiment of the distributor according to the present invention will be described in more detail the configuration and effect.
첨부도면 제4도내지 제5도에 도시하고 있는 바와 같이 본 발명은 엔진 콘트롤러(1)에 의해 파워 트랜지스터(2)에 전원을 인가시킴에 따라 점화코일(3)의 2차코일에서 발생되는 고전압을 각 실린더(5)의 스파크 플러그에 고전압을 분배하는 배전기(7)를 형성함에 있어서, 배전기(7)의 캡(70) 상부에 점화코일(3)과 접속되는 하나의 중앙단자(71)와, 각 엔진기통(실린더) 수의 절반(1/2)에 해당하는 두개의 고압단자(72,73)만을 보유하도록 구성함에 그 특징이 있다.As shown in FIGS. 4 to 5, the present invention provides a high voltage generated in the secondary coil of the ignition coil 3 by applying power to the power transistor 2 by the engine controller 1. In forming the distributor 7 for distributing high voltage to the spark plug of each cylinder 5, one central terminal 71 connected to the ignition coil 3 on the cap 70 of the distributor 7 and , It is characterized in that it is configured to hold only two high-pressure terminals (72, 73) corresponding to half (1/2) of each engine cylinder (cylinder).
따라서 본 발명의 배전기는 4기통의 경우 압축행정과 배기 행정의 고압단자를 일체로 형성하여 점화코일(3)과 연결되는 중앙단자(71)와 각 스파크 플러그에 고압을 분배하는 두개의 고압단자(72,73)로 이루어져 배전기(7)의 캡(70)에는 모두 3개의 고압단자(71,72,73)만을 가진다.Therefore, the distributor of the present invention, in the case of four cylinders, the high pressure terminals of the compression stroke and the exhaust stroke are integrally formed so that the central terminal 71 connected to the ignition coil 3 and the two high voltage terminals 72 distributing high pressure to each spark plug. 73, the cap 70 of the distributor 7 has only three high voltage terminals 71, 72 and 73.
상기 고압단자(72,73)는 로터(74)의 회전에 의해 각 실린더(5)의 스파크 플러그에 고압을 분배하기 위한 제1단자(a)와 상기 제1단자(a)와 서로 마주하는 제4단자(d)가 연결되는 하나의 고압단자(72)와, 제2단자(b)와 상기 제2단자(b)와 서로 마주하는 제3단자(c)를 연결시킨 또 하나의 고압단자(73)로 형성함으로써, 엔진 실린더(5) 수의 절반에 해당하는 두개의 고압단자(72,73)만을 보유하게 되는 것이다.The high voltage terminals 72 and 73 face each other with the first terminal a and the first terminal a for distributing high pressure to the spark plug of each cylinder 5 by the rotation of the rotor 74. Another high voltage terminal 72 connected to one high voltage terminal 72 to which the fourth terminal d is connected, and a third terminal c to which the second terminal b and the second terminal b face each other. 73, only two high-pressure terminals 72 and 73 corresponding to half of the number of engine cylinders 5 are retained.
이와 같이 배전기(7)의 캡(70)에 엔진 실린더 수의 절반에 해당하는 고압단자(72,73)만을 설치함에 따라 서로 마주하는 각각의 단자가 연결되는 인서트 어셈블리를 2중으로 형성한다.As such, as only the high voltage terminals 72 and 73 corresponding to half of the number of engine cylinders are installed in the cap 70 of the distributor 7, a double insert assembly is formed in which respective terminals facing each other are connected.
그리고 배전기에 중앙단자를 포함한 3개의 고압단자만을 보유하더라도 로터의 회전에 의해 각각의 실린더에 고압을 분배하도록 하는 고압케이블은 각각의 스파크 플러그에 연결할 수 있어야 한다.And even if the distributor has only three high voltage terminals including the center terminal, the high voltage cable to distribute the high pressure to each cylinder by the rotation of the rotor should be able to connect to each spark plug.
이를 위하여 고압단자에 끼워지며 연결되는 각각의 고압 케이블의 타측단은 그 끝단을 분기하여 하나의 고압 케이블에 두개의 스파크 플러그를 병렬 접속되게 연결한다.To this end, the other end of each of the high voltage cables, which are inserted into and connected to the high voltage terminal, branches the ends thereof to connect two spark plugs in parallel to one high voltage cable.
고압단자(72)에 접속되는 고압 케이블의 타단은 각 실린더(5)의 스파크 플러그에 고압을 분배하기 위한 제1단자(e)와 제4단자(h)를 병렬로 연결하고, 제2단자(f)와 제3단자(g)를 병렬로 연결한다.The other end of the high voltage cable connected to the high voltage terminal 72 connects the first terminal e and the fourth terminal h in parallel to distribute the high pressure to the spark plug of each cylinder 5, and the second terminal ( f) and the third terminal (g) are connected in parallel.
즉, 고압단자(72)에 접속되어 병렬로 분기되는 하나의 고압 케이블은 압축행정에 있는 스파크 플러그와 배기 행정에 있는 스파크 플러그를 병렬로 연결하고, 또 다른 고압단자(73)에 연결되어 분기되는 고압 케이블은 흡입행정에 있는 스파크 플러그와 폭팔 행정에 있는 스파크 플러그에 접속되도록 병렬 연결한다.That is, one high voltage cable connected to the high voltage terminal 72 and branched in parallel connects the spark plug in the compression stroke and the spark plug in the exhaust stroke in parallel, and is connected to another high voltage terminal 73 to branch. The high-voltage cable is connected in parallel to the spark plug in the suction stroke and the spark plug in the explosive stroke.
이와 같이 본 발명은 배전기에 점화코일이 연결되는 하나의 중앙단자(71)와 각각의 스파크 플러그에 고압을 분배하기 위한 고압케이블이 연결되는 두개의 고압단자(72,73)로 이루어져 모두 3개소의 고압단자(71,72,73)만을 보유하게 되어 구조가 간단하다.Thus, the present invention consists of three high voltage terminals 72 and 73 connected to a high voltage cable for distributing high pressure to each spark plug and one central terminal 71 to which an ignition coil is connected to a distributor. Only the high voltage terminals 71, 72, and 73 are retained, so the structure is simple.
또한 3개의 단자만을 보유함으로써 배전기 캡(70) 제작에 따른 재료비가 적게 들어 제조원가가 절감되며, 고압 케이블 또한 3개만이 소요됨으로써 조립이 간단하여 작업성이 향상되고, 부품관리가 용이한 이점이 있다.In addition, by having only three terminals, the material cost of manufacturing the distributor cap 70 is reduced, and manufacturing costs are reduced. Also, only three of the high-voltage cables are required, so that assembly is simple and workability is improved, and parts management is easy. .
고압단자의 수를 적게 형성함으로써 상대적으로 고압단자의 높이를 낮게 성형이 가능하여 배전기의 전장길이가 짧아지는 이점이 있다.By forming a small number of high-voltage terminals it is possible to form a relatively low height of the high voltage terminal has the advantage that the length of the distributor is short.
이상에서와 같이 본 발명은 배전기에 점화코일의 고압을 공급받아 분배하는 고압단자의 수를 줄이고 그 구조를 단순화함으로써, 콤펙트하고 제작비가 절감되어 작업성이 향상된다.As described above, according to the present invention, by reducing the number of high-voltage terminals for supplying and distributing the high pressure of the ignition coil to the distributor and simplifying the structure, compactness and manufacturing cost are reduced, and workability is improved.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950014710A KR0143152B1 (en) | 1995-06-03 | 1995-06-03 | Distributor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950014710A KR0143152B1 (en) | 1995-06-03 | 1995-06-03 | Distributor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970001944A KR970001944A (en) | 1997-01-24 |
| KR0143152B1 true KR0143152B1 (en) | 1998-08-17 |
Family
ID=19416471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950014710A KR0143152B1 (en) | 1995-06-03 | 1995-06-03 | Distributor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0143152B1 (en) |
-
1995
- 1995-06-03 KR KR1019950014710A patent/KR0143152B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970001944A (en) | 1997-01-24 |
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