KR0140485Y1

KR0140485Y1 - Canister structure for an automobile

Info

Publication number: KR0140485Y1
Application number: KR2019960015818U
Authority: KR
Inventors: 김완태
Original assignee: 김영귀; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-06-14
Filing date: 1996-06-14
Publication date: 1999-03-20
Also published as: ID17032A; KR980003618U

Abstract

본 고안은 자동차의 연료증발가스를 억제할 수 있도록 하는 자동차용 캐니스터구조에 관한 것으로, 종래에는 연료탱크(10)에 접속되는 유입니플(24')과 엔진측에 접속되는 유출니플(25')이 상부케이스(22')의 상단에 일체로 형성되기 때문에 각 차종마다에 다른 캐니스터(20')를 장착하여야 하는 불편이 있었던 바, 상부케이스(22)의 상단 양측에 관형의 유입구(22a)와 유출구(22b)를 형성하고, 상부에 유입니플(24)과 유출니플(25)이 마련된 유입관체(28)와 유출관체(29)를 상기 유입구(22a)와 유출구(22b)에 결합한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 차종과 관계부품의 크기가 다를 경우에는 그에 맞는 니플(24)(25)이 형성된 유입관체(28) 및 유출관체(29)를 상부케이스(22)에 결합하여 사용하면 되므로 종래와 같이 상부케이스(22') 및 하부덮개(23')의 전체를 새로 제작하지 않아도 되며, 그에 따라 부품 제작비용과 관리비용을 대폭적으로 절감할 수 있게 되어 자동차의 원가 절감에 기여할 수 있게 된다.The present invention relates to a car canister structure for suppressing fuel evaporation gas of an automobile. In the related art, an inlet nipple 24 'connected to a fuel tank 10 and an outlet nipple 25' connected to an engine side are known. Since the upper case 22 'is integrally formed with the upper part of the upper case 22', there is an inconvenience in that different canisters 20 'need to be mounted on each vehicle type. The tubular inlets 22a and the upper ends of the upper case 22 The outlet 22b is formed, and the inlet pipe 28 and the outlet pipe 29 having the inlet nipple 24 and the outlet nipple 25 provided thereon are coupled to the inlet port 22a and the outlet port 22b. According to the present invention, when the size of the vehicle and the related parts are different, the inlet pipe 28 and the outlet pipe 29 having the corresponding nipples 24 and 25 may be used in combination with the upper case 22. Newly manufacture the whole of the upper case 22 'and the lower cover 23' as shown And you do not need, to be able to drastically reduce the parts production and management costs accordingly be able to contribute to the cost of the car.

Description

Automotive Canister Structure

본 고안은 자동차의 연료증발가스의 배출을 억제할 수 있도록 하는 자동차용 캐니스터구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 연료탱크와 결합되는 유입구와 흡기매니폴드에 결합되는 유출니플을 개선한 것에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile canister structure that can suppress the emission of fuel evaporation gas of an automobile, and more particularly, to an improved inlet coupled to a fuel tank and an outlet nipple coupled to an intake manifold.

일반적으로 자동차에서는 연소실의 혼합기나 미연소가스가 엔진의 크랭크 케이스로 새어나오는 블로바이가스(blow-by gas), 배기계통으로 배출되는 배기가스(exhaust gas), 그리고 연료탱크내의 연료가 증발하여 대기중으로 방출되는 연료증발가스(evaporation gas) 등의 가스가 생성되어 대기중으로 배출된다.In general, in a vehicle, a blow-by gas in which a combustion chamber's mixer or unburned gas leaks into an engine's crankcase, an exhaust gas discharged through an exhaust system, and fuel in a fuel tank evaporate to the atmosphere. Gases, such as fuel evaporation gas, which are released into the air, are generated and discharged into the atmosphere.

그런데 상기 자동차 배출가스중에는 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 그리고 탄화수소(HC) 등의 인체에 유해한 물질이 포함되어 있기 때문에 대부분의 자동차에 있어서는 이러한 인체유해가스의 배출을 억제하고자 하는 배출가스 제어장치가 장착되고 있는 실정이다.However, since the vehicle exhaust gas contains substances harmful to the human body such as carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), and hydrocarbons (HC), the exhaust gas that is intended to suppress the emission of such harmful gases in most automobiles. The control device is installed.

본 고안은 연료탱크 내부의 연료가 증발하여 대기속으로 방출되는 것을 방지할 수 있도록 하는 연료증발가스 배출억제장치에서 주로 사용되는 캐니스터(canister)에 관계하는 것이다.The present invention relates to a canister mainly used in a fuel evaporation gas emission control device that can prevent the fuel in the fuel tank from being evaporated and released into the atmosphere.

상기 이 캐니스터방식의 연료증발가스 배출억제장치는 제1도와 같이 연료탱크(10)와 흡기매니폴드(30)의 사이에 활성탄(21 ; charcoal)이 내부에 충전된 캐니스터(20)를 설치하여서 되는 것으로, 이 장치에 있어서 연료탱크(10)안의 증기는 일정압력이상이 되면 캐니스터(20)의 윗쪽에 설치되는 퍼지제어밸브(40 ; purge control valve)을 열고 캐니스터(20)의 내부로 유입되며, 엔진이 정지한 때는 퍼지제어밸브(40)가 닫혀 있기 때문에 활성탄(21)에 흡착된 증기가 흡기매니폴드(30) 쪽으로 유출되지 않고 캐니스터(20)의 내부에 저장된 채로 있다가 엔진이 구동하면 엔진의 흡입부압에 의해 퍼지제어밸브(40)가 열려 캐니스터(20)의 하부에는 흡입되는 신선한 공기와 함께 흡기매니폴드(30)로 유출되어 연소된다.The canister type fuel evaporative gas emission suppression apparatus is provided with a canister 20 filled with activated carbon 21 (charcoal) between the fuel tank 10 and the intake manifold 30 as shown in FIG. In this apparatus, when the steam in the fuel tank 10 is above a predetermined pressure, a purge control valve 40 installed above the canister 20 is opened to flow into the canister 20. Since the purge control valve 40 is closed when the engine is stopped, steam adsorbed on the activated carbon 21 does not flow out to the intake manifold 30 but is stored in the canister 20 and the engine is driven. The purge control valve 40 is opened by the suction inlet pressure of the canister 20 and flows into the intake manifold 30 together with fresh air sucked into the lower portion of the canister 20 to be burned.

상기 캐니스터는 제2도와 같이 내부에 활성탄(21')이 충전되는 통형의 상부케이스(22')와 하부덮개(23')로 이루어지는 것이 보통인 바, 상부케이스(22')의 상단 양측에는 증기 유입니플(24')과 유출니플(25')이 마련되고, 하부덮개(23')의 하단 중앙에는 공기 유입니플(26')이 마련된다.The canister is generally made of a cylindrical upper case 22 'and a lower cover 23' filled with activated carbon 21 ', as shown in FIG. 2. Bars at the upper sides of the upper case 22' An inlet nipple 24 'and an outlet nipple 25' are provided, and an air inlet nipple 26 'is provided at the lower center of the lower cover 23'.

그러나 제2도와 같은 종래의 캐니스터구조에 있어서는 연료탱크(10)에 접속되는 유입니플(24')과 엔진측에 접속되는 유출니플(25')이 상부케이스(22')의 상단에 일체로 형성되기 때문에 각 차종마다에 다른 캐니스터(20')를 장착하여야 하는 불편이 있었다.However, in the conventional canister structure as shown in FIG. 2, the inlet nipple 24 'connected to the fuel tank 10 and the outlet nipple 25' connected to the engine side are integrally formed at the upper end of the upper case 22 '. Since there is a inconvenience to be equipped with a different canister (20 ') for each vehicle type.

즉, 자동차에서는 동일한 용량의 상부케이스(22')를 사용하게 되더라도 자동차의 특성이나 상대부품의 크기에 따라 유입니플(24')과 유출니플(25')의 크기가 다르게 되지만 종래에는 일정한 크기를 갖는 유입니플(24')과 유출니플(25')이 상부케이스(22')와 일체로 마련되기 때문에 자동차에 따라 다른 캐니스터(20')를 사용하여야 했고, 그에 따라 다수 종류의 캐니스터(20')를 제작하여야 하므로 부품제작이 번거로울 뿐 아니라 부품관리가 어렵게 되고, 각 캐니스터(20')를 제작하기 위한 금형비용 등이 많이 소요되어 자동차의 원가를 상승시키게 되는 문제가 있었다.In other words, even when the upper case 22 'of the same capacity is used in the car, the size of the inflow nipple 24' and the outflow nipple 25 'is different according to the characteristics of the car or the size of the counterpart parts. Since the inflow nipple 24 'and the outflow nipple 25' having the upper case 22 'are integrally provided, different canisters 20' have to be used depending on the vehicle, and accordingly, many kinds of canisters 20 'are provided. Since it is difficult to manufacture parts, it is difficult to manage parts, and mold cost for manufacturing each canister 20 'is increased, resulting in an increase in the cost of automobiles.

본 고안은 상기와 같이 동일 용량의 캐니스터를 사용하면서도 단지 유입니플과 유출니플의 크기가 달라 각 캐니스터를 다른 금형으로 제작하는 폐단을 일소하기 위해 안출한 것이며, 그 목적은 자동차의 특성 및 다른 부품의 크기에 관계없이 캐니스터를 공용할 수 있게 하여 부품 제작비용과 관리비용을 절감할 수 있도록 하는 자동차용 캐니스터구조를 제공하는데에 있다.The present invention is to use the same capacity canisters as described above, but the size of the inlet nipple and outlet nipple is different, to devise the waste end of each canister manufactured in a different mold, the purpose of the characteristics of the car and other parts The purpose of the present invention is to provide a canister structure for automobiles that can share a canister of any size, thereby reducing component manufacturing and management costs.

제1도는 본 고안이 관계하는 캐니스터의 장착상태도.1 is a mounting state of the canister according to the present invention.

제2도는 종래구조의 사시도.2 is a perspective view of a conventional structure.

제3도는 본 고안의 요부 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the main part of the present invention.

제4도는 본 고안의 요부 종단면도.Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view of the main part of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 연료탱크 20 : 캐니스터10: fuel tank 20: canister

21 : 활성탄 22 : 상부케이스21: activated carbon 22: upper case

22a : 유입구 22b : 유출구22a: inlet 22b: outlet

23 : 하부덮개 24 : 유입니플23: lower cover 24: inflow nipple

25 : 유출니플 26 : 공기유입니플25: outflow nipple 26: air inflow nipple

28 : 유입관체 29 : 유출관체28: inlet pipe 29: outlet pipe

28a, 29a : 받침부 28b, 29b : 결합부28a, 29a: support portion 28b, 29b: coupling portion

28c, 29c : 걸림단턱 30 : 흡기매니폴드28c, 29c: engaging step 30: intake manifold

40 : 퍼지제어밸브40: purge control valve

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 통형 상부케이스의 상단 양측에 유입구와 유출구를 형성하고, 상부에 니플부가 마련된 유입관체과 유출체율을 유입구와 유출구에 결합하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is characterized in that the inlet and the outlet formed on both sides of the upper end of the cylindrical upper case, the inlet pipe and the outlet rate provided with a nipple on the upper inlet and outlet to achieve the above object, the following In more detail based on the accompanying drawings as follows.

즉, 본 고안은 제3도 및 제4도와 같이 상단 양측에 유입니플(24)과 유출니플(25)이 마련되고 내부에 활성탄(21)이 충전되는 상부케이스(22)와, 그의 개구된 하부를 밀폐하며 하단 중앙에 공기 유입니플(26)이 마련되는 하부덮개(23)을 구비하는 자동차용 캐니스터(20)에 있어서, 상기 상부케이스(22)의 상단 양측에 관형의 유입구(22a)와 유출구(22b)를 형성하고, 상부에 유입니플(24)과 유출니플(25)이 마련된 유입관체(28)과 유출관체(29)를 상기 유입구(22a)와 유출구(22b)에 결합하여서 되는 것이다.That is, the present invention is the upper case 22, the inlet nipple 24 and the outlet nipple 25 is provided on both sides of the upper end as shown in Figs. 3 and 4 and the activated carbon 21 is filled therein, and the opened lower portion thereof. In the canister 20 for a vehicle having a lower cover 23 having an air inlet nipple 26 provided at the bottom center thereof, the tubular inlets 22a and outlets are formed on both sides of the upper case 22. 22b is formed, and the inlet pipe 28 and the outlet pipe body 29 having the inlet nipple 24 and the outlet nipple 25 provided thereon are coupled to the inlet port 22a and the outlet port 22b.

도시된 실시예에 있어서 유입관체(28) 및 유출관체(29)는 상부에 연결호스(11)(31)를 통해 연료탱크(10) 및 흡기매니폴드(30)에 접속되는 니플(24)(25)이 마련되고, 그 하부에 유입구(22a) 및 유출구(22b)의 직경보다 큰 직경의 받침부(28a)(29a)가 마련되며, 그 하부에 걸림단턱(28c)(29c)을 갖는 결합부(28b)(29b)가 마련된 형태를 갖는다.In the illustrated embodiment, the inlet pipe 28 and the outlet pipe 29 are nipples 24 connected to the fuel tank 10 and the intake manifold 30 through connecting hoses 11 and 31 at the top ( 25 is provided, the lower portion is provided with a support portion (28a, 29a) having a diameter larger than the diameter of the inlet (22a) and the outlet (22b), the coupling having a locking step (28c, 29c) in the lower portion The portions 28b and 29b are provided.

한편 본 고안에 있어서는 하부덮개(23)에도 유입니플(26)의 대신에 공기 유입구(미도시)를 형성하고, 그에 공기 유입관체(미도시)를 설치할 수 있음은 물론이다.Meanwhile, in the present invention, an air inlet (not shown) may be formed in the lower cover 23 instead of the inlet nipple 26, and an air inlet pipe (not shown) may be installed thereon.

도면부호중 미설명부호 27은 밀폐링, 50은 증기분리기, 60은 에어크리너이다.Reference numeral 27 in the drawing is a sealing ring, 50 is a steam separator, 60 is an air cleaner.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 캐니스터(20)의 상부케이스(22)에 마련되는 유입구(22a)와 유출구(22b)에 별도로 제작한 유입관체(28)와 유출관체(29)를 삽입하여 조립하면 되는 것으로, 조립이 완료된 상태에서는 제4도와 같이 결합부(28b)의 걸림단턱(28c)이 유입구(22a)의 하단에 걸리게 되어 견고한 조립상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.In the present invention configured as described above, if the inlet pipe 28 and the outlet pipe 29 separately prepared in the inlet port 22a and the outlet port 22b provided in the upper case 22 of the canister 20 are assembled. In the state where the assembly is completed, as shown in FIG. 4, the locking step 28c of the coupling portion 28b is caught by the lower end of the inlet port 22a to maintain a solid assembly state.

이상에서와 같은 본 고안은 비록 유입관체(28)와 유출관체(29)를 별도로 제작하기는 하지만 상부케이스(22) 및 하부덮개(23)를 여러 가지 차종에 공용할 수 있게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 차종과 관계부품의 크기가 다를 경우에는 그에 맞는 니플(24)(25)이 형성된 유입관체(28) 및 유출관체(29)를 상부케이스(22)에 결합하여 사용하면 되므로 종래와 같이 상부케이스(22') 및 하부덮개(23')의 전체를 새로 제작하지 않아도 되며, 그에 따라 부품 제작비용과 관리비용을 대폭적으로 절감할 수 있게 되어 자동차의 원가절감에 기여할 수 있게 된다.Although the present invention as described above, although the inlet pipe 28 and the outlet pipe 29 are manufactured separately, the upper case 22 and the lower cover 23 can be shared in various vehicle types, the present invention According to the present invention, when the size of the vehicle and the related parts are different, the inlet pipe 28 and the outlet pipe 29 having the corresponding nipples 24 and 25 may be used in combination with the upper case 22. It is not necessary to newly manufacture the whole of the case 22 'and the lower cover 23', thereby greatly reducing component manufacturing costs and management costs, thereby contributing to the cost reduction of the vehicle.

Claims

Inlet nipples 24 and outlet nipples 25 are provided on both sides of the upper end, and an upper case 22 in which activated carbon 21 is filled therein, and an air inlet nipple 24 in the lower center thereof is sealed. In the automobile canister 20 having the lower cover 23 provided, tubular inlets 22a and outlets 22b are formed on both sides of the upper end of the upper case 22, and the inlet nipples 24 are formed on the upper side. And an inlet pipe 28 and an outlet pipe body 29 provided with the outlet nipple 25 and the inlet port 22a and the outlet port 22b.

The inlet nipple (24) according to claim 1, wherein the inlet pipe (28) and the outlet pipe (29) are connected to the fuel tank (10) and the intake manifold (30) through connecting hoses (11) (31) at the top. And outlet nipples 25 are provided at the bottom thereof, and supporting portions 28a and 29a having a diameter larger than the diameters of the inlets 22a and the outlets 22b are provided at the lower portions thereof, and at the lower ends thereof, the locking step portions 28c and 29c are provided. The canister structure for automobiles provided with the engaging parts 28b and 28b which have ().