KR0139752Y1 - Coupling structure between connecting rod and crank shaft of internal combustion - Google Patents

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KR0139752Y1 KR2019940028935U KR19940028935U KR0139752Y1 KR 0139752 Y1 KR0139752 Y1 KR 0139752Y1 KR 2019940028935 U KR2019940028935 U KR 2019940028935U KR 19940028935 U KR19940028935 U KR 19940028935U KR 0139752 Y1 KR0139752 Y1 KR 0139752Y1
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Abstract

크랭크축의 핀 저어널부로 공급되는 엔진 오일의 흐름 관성을 이용하여 토오크를 향상시킬 목적으로, 내연기관의 피스톤과 크랭크 축을 연결하여 주는 상기 커넥팅 로드의 대단부 내경부에 오일이 크랭크 축의 회전방향과 동일방향으로 흐를 수 있도록 하는 유로를 형성하고, 상기 유로의 말단부는 시작부와 연통되지 않도록 소단부측으로 연통시키며, 그의 대단부를 크랭크 축의 회전방향으로 두께부를 갖고 형성되어 핀 저어널이 회전 반대방향으로 약간 치우친 상태가 되도록 하는 편심 메탈 스프링을 개재시켜 크랭크 축의 핀 저어널에 연결함을 특징으로 하는 내연기관의 커넥팅 로드와 크랭크 축의 연결구조를 제공한다.In order to improve the torque by using the flow inertia of the engine oil supplied to the pin journal part of the crankshaft, the oil is the same as the rotation direction of the crankshaft at the inner diameter of the large end of the connecting rod connecting the piston and the crankshaft of the internal combustion engine. A flow path allowing flow in the direction, and the distal end portion of the flow path communicates with the small end side so as not to communicate with the start end, and its large end is formed with a thickness in the rotational direction of the crankshaft so that the pin journal slightly It provides a connection structure of the crankshaft and the connecting rod of the internal combustion engine, characterized in that it is connected to the pin journal of the crankshaft through an eccentric metal spring to be biased.

Description

내연기관의 커넥팅 로드와 크랭크 축 연결구조Connecting rod and crankshaft structure of internal combustion engine

제1도는 본 고안의 적용부위를 나타내기 위한 피스톤과 크랭크 기구를 포함하는 단면도.1 is a cross-sectional view of the piston and the crank mechanism for showing the application of the subject innovation.

제2도는 종래 단면도이다.2 is a conventional cross-sectional view.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 피스톤 4 : 커넥팅 로드2: piston 4: connecting rod

6 : 크랭크 축 8 : 핀 저어널6: crankshaft 8: pin journal

10,12,20 : 유로 14 : 대단부10,12,20: Euro 14: Great end

16 : 편심 메탈베어링 18 : 두께부16: eccentric metal bearing 18: thickness portion

22 : 소단부22: small end

[고안의 분야][Field of design]

본 고안은 내연기관의 커넥팅 로드와 크랭크 축 연결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크랭크축의 핀 저어널부로 공급되는 엔진 오일의 흐름관성을 이용하여 토오크를 향상시킬 수 있도록 한 내연기관의 커넥팅 로드와 크랭크축 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a connecting rod and a crankshaft connecting structure of an internal combustion engine, and more particularly, to a connecting rod of an internal combustion engine that can improve torque by using the flow inertia of engine oil supplied to a pin journal portion of a crankshaft. It relates to a crankshaft connection structure.

[종래기술][Private Technology]

잘 알려진 바와 같이 내연기관은 혼합기가 보유한 화학적 에너지를 연소에 의하여 열에너지로 바꾸어 그 연소가스가 팽창할 때의 일을 크랭크 기구로서 기계적인 에너지로 변환하여 출력하는 기관으로서, 대표적인 예로 자동차 엔진을 들 수가 있다.As is well known, the internal combustion engine converts the chemical energy held by the mixer into thermal energy by combustion, and converts the work when the combustion gas expands into mechanical energy as a crank mechanism. have.

이러한 내연기관의 내부적인 구성을 살펴보면 제2도에서와 같이 미도시된 실린더 보어 내부에 연료의 연소에 의한 팽창력으로 승강하는 피스톤(2)과 상기 피스톤(2)에 상단 소단부가 연결되는 커넥팅 로드(4)와; 상기 커넥팅 로드(4)의 하단 대단부가 연결되어 피스톤(2)의 승강운동을 회전운동으로 바꾸어 주는 크랭크축(6)을 포함하여 이루어진다.Looking at the internal configuration of such an internal combustion engine, as shown in FIG. 2, a connecting rod having an upper end portion connected to a piston (2) and an upper end portion of the piston (2), which are elevated by an expansion force by combustion of fuel in a cylinder bore (not shown). (4); The lower end of the connecting rod 4 is connected to include a crank shaft (6) for changing the lifting movement of the piston (2) to the rotational movement.

상기와 같이 구성되는 내연기관에 있어서는 크랭크 축(6)의 핀 저어널부(8)에 오일을 공급함에 있어서, 단순히 크랭크 축(6) 중심부에 형성되어 있는 유로(10)로부터 분기유로(12)를 형성하여 이를 통해 오일이 공급되도록 하였는 바, 엔진의 출력향상에는 아무런 영향을 미치지 못하였다.In the internal combustion engine configured as described above, in supplying oil to the pin journal portion 8 of the crankshaft 6, the branch flow passage 12 is simply formed from the flow path 10 formed at the center of the crankshaft 6. It was formed so that the oil is supplied through, it did not affect the output of the engine at all.

[고안의 요약]Summary of the proposal

따라서 본 고안은 상기의 점을 고려하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 크랭크축의 핀 저어널부로 공급되는 엔진 오일의 흐름 관성을 이용하여 토오크를 향상시킬 수 있도록 한 내연기관의 커넥팅 로드와 크랭크 축 연결구조를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above point, and an object of the present invention is to connect the crankshaft of the internal combustion engine with the inertia engine to improve torque by using the flow inertia of the engine oil supplied to the pin journal portion of the crankshaft. To provide a connection structure.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 내연기관의 피스톤과 크랭크 축을 연결하여 주는 상기 커넥팅 로드의 대단부 내경부에 오일이 크랭크 축의 회전방향과 동일방향으로 흐를 수 있도록 하는 유로를 형성하고, 상기 유로의 말단부는 시작부와 연통되지 않고 소단부측으로 연통시키며, 그의 대단부를 크랭크 축의 회전방향으로 두께부를 갖고 형성되어 핀 저어널이 회전 반대방향으로 약간 치우친 상태가 되도록 하는 편심 메탈 스프링을 개재시켜 크랭크 축의 핀 저어널에 연결함을 특징으로 하는 내연기관의 커넥팅 로드와 크랭크 축의 연결구조를 제공한다.In order to realize this, the present invention forms a flow path for allowing oil to flow in the same direction as the rotational direction of the crank shaft at a large inner diameter portion of the connecting rod connecting the piston and the crank shaft of the internal combustion engine. It communicates to the small end side without communicating with the starting part, and its large end is formed with a thick part in the rotational direction of the crankshaft so that the pin journal is slightly biased in the opposite direction of rotation to the pin journal on the crankshaft. It provides a connection structure of the connecting rod and the crankshaft of the internal combustion engine, characterized in that the connection to the.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention capable of realizing the above object in detail as follows.

[실시예]EXAMPLE

제1도는 본 고안의 적용부위를 나타내기 위한 실린더 내부 구성을 나타낸 사시도로서, 종래와 동일 부분에 대하여는 동일 부호를 부여함을 전제한다.1 is a perspective view showing the internal configuration of the cylinder for showing the application of the present invention, it is assumed that the same reference numerals are given to the same parts as in the prior art.

피스톤(2)은 실린더 보어 내부에 승강 자유롭게 배치되어 연료의 연소에 의한 팽창력으로 승강하게 되며, 이의 피스톤(2)은 커넥팅 로드(4)에 의하여 크랭크 축(6)의 핀 저어널(8)에 연결된다.The piston (2) is freely disposed inside the cylinder bore to be elevated by the expansion force by the combustion of the fuel, the piston (2) thereof is connected to the pin journal (8) of the crankshaft (6) by the connecting rod (4) Connected.

이에따라 피스톤(2)이 연소가스의 팽창력에 의하여 하강하면 승의 직선운동이 커넥팅 로드(4)를 거쳐 크랭크 샤프트(6)의 핀 저어널(8)에 전달됨으로써, 크랭크 축(6)이 메인저어널(13)를 힌지로하여 회전이 이루어짐으로써, 회전동력을 출력하게 된다.Accordingly, when the piston (2) is lowered by the expansion force of the combustion gas, the linear motion of the lift is transmitted to the pin journal (8) of the crankshaft (6) via the connecting rod (4), whereby the crank shaft (6) As the rotation is made with the null 13 as a hinge, the rotational power is output.

이러한 내연기관에 있어서, 본 고안은 상기 커넥팅 로드(4)의 대단부(14)를 편심 메탈 베어링(16)을 개재시켜 크랭크 축(6)의 핀 저어널(8)에 연결하였다.In this internal combustion engine, the present invention connects the large end 14 of the connecting rod 4 to the pin journal 8 of the crankshaft 6 via the eccentric metal bearing 16.

상기에서 편심 메탈 베어링(16)은 크랭크 축(6)의 회전방향으로 두께부(18)를 갖고 형성되어 핀 저어널(8)이 회전 반대방향으로 약간 치우친 상태로 결합이 이루어지게 된다.The eccentric metal bearing 16 is formed with the thickness portion 18 in the rotational direction of the crankshaft 6 so that the pin journal 8 is engaged in a slightly biased state in the opposite direction of rotation.

그리고 크랭크 축(6)의 내부로 형성된 분기유로(12)는 상기 편심 메탈 베어링(16)의 외측으로 형성된 유로(20)와 연통되는데, 상기 유로(20)는 오일이 크랭크 축(6)의 회전방향과 동일방향으로 흐를 수 있도록 형성되며, 그의 말단부는 시작부와 연통되지 않고 소단부(22)측으로 연통된다.The branch flow path 12 formed inside the crank shaft 6 communicates with the flow path 20 formed outside the eccentric metal bearing 16, wherein the flow path 20 is oil rotated by the crank shaft 6. It is formed to flow in the same direction as the direction, and the distal end thereof communicates with the small end portion 22 side without communicating with the start portion.

이와 같이 구성되는 본 고안에 의하면 핀 저어널(8)로 공급되는 엔진 오일방향을 크랭크 축(6)의 회전방향으로 핀 저어널(8) 주위를 편심시켜 흐르게 함으로써, 크랭크 축(6)의 회전방향으로 편하중을 발생시키게 된다.According to the present invention configured as described above, the engine oil direction supplied to the pin journal 8 flows eccentrically around the pin journal 8 in the rotational direction of the crank shaft 6, thereby rotating the crank shaft 6. It generates a load in the direction.

그러면 오일이 회전하면서 발생되는 핀 저어널(8) 주위의 표면 장력이 회전방향에 대하여 더욱 큰 힘으로 작용하게 됨으로써, 회전방향으로의 관성을 가지게 된다.Then, the surface tension around the pin journal 8 generated while the oil rotates acts with a greater force with respect to the rotation direction, thereby having inertia in the rotation direction.

이에따라 상기 관성력은 크랭크 축(6)의 회전 토오크에 직접적인 영향을 미치게 됨으로써, 별도의 장치없이 토오크를 증대시킬 수 있게 된다.Accordingly, the inertial force directly affects the rotational torque of the crankshaft 6, so that the torque can be increased without a separate device.

그리고 상기 커넥팅 로드의 애부로 유로가 형성되는 바, 이에따른 중량감소 효과도 얻을 수 있는 유용한 고안인 것이다.And since the flow path is formed to the lover of the connecting rod, it is a useful design to obtain a weight reduction effect accordingly.

Claims (1)

실린더 보어 내부에 연료의 연소에 의한 팽창력으로 승강하는 피스톤(3)과 상기 피스톤(4)에 상단 소단부가 연결되는 커넥팅 로드(4)와; 상기 커넥팅 로드(4)의 하단 대단부가 연결되어 피스톤(2)의 승강 운동을 회전운동으로 바꾸어 주는 크랭크 축(6)을 포함하여 이루어지는 내연기관에 있어서, 상기 커넥팅 로드(4)의 대단부(14) 내경부에 오일이 크랭크 축(6)의 회전방향과 동일방향으로 흐를 수 있도록 하는 유로(20)를 형성하고, 상기 유로(20)의 말단부는 시작부와 연통되지 않도록 소단부측으로 연통시키며, 그의 대단부를 크랭크 축(6)의 회전방향으로 두께부(18)를 갖고 형성되어 핀 저어널(8)이 회전 반대방향으로 약간 치우친 상태가 되도록 하는 편심 메탈 스프링(16)을 개재시켜 크랭크 축(6)의 핀 저어널(8)에 연결함을 특징으로 하는 내연기관의 커텍팅 로드와 크랭크 축의 연결구조.A connecting rod (4) having an upper end (3) connected to the piston (3) and the piston (4) for elevating with an expansion force by combustion of fuel in the cylinder bore; In the internal combustion engine comprising a crank shaft (6) for connecting the lower end of the connecting rod (4) to change the lifting movement of the piston (2) to rotational movement, the large end (14) of the connecting rod (4) ) Forming an oil passage 20 through which the oil flows in the same direction as the rotational direction of the crankshaft 6, and the distal end portion of the oil passage 20 communicates with the small end so as not to communicate with the start portion. Its crank shaft is formed with an eccentric metal spring 16 whose upper end portion is formed with the thickness portion 18 in the rotational direction of the crankshaft 6 so that the pin journal 8 is slightly biased in the direction opposite to the rotation. The connecting structure of the crank shaft and the connecting rod of the internal combustion engine, characterized in that it is connected to the pin journal (8).
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