KR0139053Y1 - 자동차의 엔진오일펌프구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진오일펌프구조에 관한 것으로, 오일펌프(1)의 하우징(1a)내에 오일유입실(1e)과 연통되게 형성된 오일유입구(1b)와, 맞은편 쪽에 오일유출실(1f)과 연통되게 형성된 오일압출구(1c), 이 오일압출구(1c)와 오일유입구(1b) 사이에서 안쪽면에 사다리꼴형상의 기어잇빨(2a)과 정상부가 삼각형인 5각형의 기어홈(2b)을 갖춘 바깥족 로터(2), 이 바깥쪽 로터(2) 내부에서 치합되어 압력포켓을 형성하면서 사다리꼴형상의 기어홈(3b)과 정상부가 삼각형인 5각형의 기어잇빨(3a)을 갖춘 안쪽 로터(3), 상기 오일유출실(1f)과 연통되게 배치되어 오일유출실(1f)의 압력이 소정 압력 이상일 때에 오일을 오일유입실(1e)로 드레인시키는 릴리이프밸브(4)를 갖춤과 더불어, 상기 오일유입구(1b)가 로터(3)의 회전방향에 대해 접선방향으로 형성된 구조로 이루어져, 구조가 간단하면서 오일유입저항을 감소시키고 펌핑능력을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차의 엔진오일펌프구조

제1도는 본 고안에 따른 엔진오일펌프의 개략적인 반단면도.

제2도는 본 고안에 따른 엔진오일펌프의 오일유동설명도.

제3도는 종래 기술에 따른 엔진오일펌프의 개략적인 반단면도.

제4도는 종래 기술에 따른 엔진오일펌프의 오일유동설명도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 오일펌프 1a : 하우징

1b : 오일유입구 1c : 오일압출구

1c : 오일유입실 1f : 오일유출실

2,3 : 로터 2a,3a : 기어잇빨

2b,3b : 기어홈 4 : 릴리이프밸브

본 고안은 자동차의 엔진오일펌프에 관한 것으로, 특히 오일펌프하우징의 오일유입구가 로터의 회전방향에 대해 접선방향으로 배열되면서 내접기어가 사다리꼴형상의 홈과 정상부가 삼각형상인 오각형의 기어로 이루어져 구조가 간단하면서도 펌핑능력을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 엔진오일펌프구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진에는 운동마찰부분에 마찰을 감소시키고 원활한 작동을 도모하기 위해 엔진오일을 주입하고 있는데, 엔진오일의 주입방식에 따라 비산식과 압송식 및 압송 비산식 등으로 구분되고, 자동차에서는 주로 압송식이 많이 사용되고 있다.

상기와 같은 압송식 윤활장치는 오일팬과, 오일펌프, 오일여과기, 유압조정기 및 유압표시장치 등으로 구성되어, 오일팬에 저장되어 있는 오일을 오일펌프로 펌핑하여 압력을 발생시켜 예정된 통로를 따라 압송시킴으로써 엔진의 각 부위를 윤활시키게 되어 있는 바, 원활한 윤활 작용을 위해서는 오일의 양이 적당해야 할 뿐만 아니라 엔진의 윤활부분 전체에 엔진오일이 충분히 공급되도록 적절한 유압상태가 유지되어야 한다.

따라서 압송식 윤활장치에서는 오일펌프에 의해 펌핑된 압유의 압력을 적절하게 조절하기 위해 유압조절기(통상 릴리이프밸브를 사용함)가 구비되어 있고, 또 압유의 적정압력을 운전자가 용이하게 인지할 수 있도록 유압계나 경고등이 계기판에 설치되어 있다.

그리고 상기한 종래의 오일펌프는 엔진의 실린더블럭 하부에 설치되어 오일이 저장되는 오일팬으로부터 오일을 펌핑해서 공급하기 위해 실린더블럭의 하부 한쪽 측면에 장착되는데, 이 오일펌프는 제3도에 도시된 것과 같이, 오일펌프(11)의 하우징(11a)내에 오일유입구(11b)가 형성됨과 더불어 이 오일유입구(11b)와 마주보는 대각선방향으로 오일압출구(11c)가 형성되고, 이 오일압출구(11c)와 오일유입구(11b)사이에 바깥쪽 로터(12)와 이 바깥쪽 로터(12) 내부에서 안족 로터(13)가 일부 치합되면서 회전가능하게 장착되어 있는 한편, 상기 안쪽 로터(13)와 바깥쪽 로터(12) 사이에는 크리센트(11d)가 오일펌프(11)의 하우징(11a)에 일체로 형성되어, 상기 안쪽 로터(13)가 회전됨에 따라 안쪽 로터(13)와 크리센트(11d) 및 바깥쪽 로터(12) 사이에 압력포켓이 형성됨과 더불어 이 압력포켓에 의해 체적변화로 오일유입구(11b)를 통해 유입된 압유에 압이 가해져서 오일압출구(11c)를 통해 오일필더쪽으로 압출되게 되어 있다.

그리고 상기와 같이 펌핑된 압유의 압력이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해 상기 오일압출구(11c)와 인접해서 릴리이프밸브(14)가 설치되어, 이 릴리이프밸브(14)의 설정압력보다 오일의 압력이 높게 되면 릴리이프밸브(14)를 통해 압유가 오일유입구(11b)쪽으로 드레인되게 되어 있다.

즉 제4도에 도시된 바와 같이, 오일이 오일팬으로부터 오일유입구(11b)를 통해 오일펌프내부로 유입되어 오일유입실(11c)에 채워진 다음에 로터(12,13)가 회전됨에 따라 로터(12,13)와 크리센트(11d) 사이에 형성되는 압력포켓에 의해 오일유출실(11f)로 강제압송되면서 압이 발생되고, 오일유출실(11f)에 오일이 완전히 채워지면 오일유출실(11f)과 연통된 오일압출구(11c)를 통해 오일펌프외부로 압출되게 되는데, 이 과정에 상기 오일유출실(11f)의 압력이 릴리이프밸브(14)의 설정압력보다 높게 되면 오일유출실(11f)의 오일이 릴리이프밸브(14)를 통해 오일유입실(11c)로 다시 드레인되게 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 오일펌프구조에서는 로터(13)의 회전방향에 대해 오일유입구(11b)가 법선방향으로 형성되어 있기 때문에 오일이 오일팬으로부터 하우징내부로 유입될 때에 유입저항이 심하여 오일펌프의 펌핑능력이 만족할 만큼 충분하지 못하다고 하는 결점이 있었다.

또한 상기 각 로터(12,13)는 안쪽 로터(13)가 바깥쪽 로터(12)에 치합되는 형태로 결합되어 있는데, 이 로터(12,13)의 잇빨형상은 삼각형상으로 이루어지고, 이 로터(12,13)사이에는 크리센트(11d)가 제4도에 도시된 것과 리브(11g)에 일체로 돌출되게 형성되어, 구조가 복잡할 뿐만 아니라 각 로터(12,13)의 형상이나 크리센트(11d)의 형상을 정밀하게 가공해서 정확하게 조립하지 않으면 펌프의 능력이 민감하게 반응해서 저하되게 되므로 오일펌프의 제작 및 조립이 용이하지 않고, 또 상기 크리센트가 돌출된 리브(11g)는 최소한 크리센트(11d)의 폭만큼 연장되게 형성되어야 하므로 한정된 펌프하우징내부의 공간을 많이 차지하게 됨에 따라 오일유입실이나 오일유출실의 용적이 상대적으로 작아질 수 밖에 없기 때문에 펌프의 성능을 향상시키는 데에 한계가 있다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 오일유입구의 방향을 가능한 한 유동저항을 줄일 수 있도록 배열하고 펌프의 구조를 크리센트가 필요없는 구조로 하여 하우징내부의 한정된 공간을 오일이 점유할 수 있는 최대한의 공간으로 활용하여 오일펌프의 펌핑능력을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 엔진오일펌프구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 오일펌프의 하우징내에 오일유입실과 연통되게 형성된 오일유입구와, 이 오일유입구의 맞은편 쪽에 오일유출실과 연통되게 형성된 오일압출구, 이 오일압출구와 오일유입구사이에서 안쪽면에 사다리꼴형상의 기어잇빨과 정상부가 삼각형인 5각형의 기어홈을 갖춘 바깥쪽 로터, 이 바깥쪽 로터 내부에서 치합되어 압력포켓을 형성하면서 사다리꼴형상의 기어홈과 정상부가 삼각형인 5각형의 기어잇빨을 갖춘 안쪽 로터, 상기 오일유출실과 연통되게 배치되어 오일유출실의 압력이 소정 압력 이상일 때에 오일을 오일유입실로 드레인시키는 릴리이프밸브를 갖춤과 더불어, 상기 오일유입구가 로터의 회전방향에 대해 접선방향으로 형성된 구조로 되어 있다.

이에 따라 오일팬으로부터 오일펌프내로 유입되는 오일의 유입저항이 현저하게 감소됨과 더불어 구조가 간단하고 오일 수용 용적이 높아져 오일펌프의 펌핑능력을 향상시키게 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시 도면을 참조로 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 엔진오일펌프의 개략적인 반단면도인바, 오일펌프(1)의 하우징(1a)내에 오일유입실(1e)과 연통된 오일유입구(1b)가 형성됨과 더불어 이 오일유입구(1b)의 맞은편 쪽에 오일유출실(1f)과 연통된 오일압출구(1c)가 형성되고, 이 오일압출구(1c)와 오일유입구(1b) 사이에 바깥쪽 로터(2)와 이 바깥쪽 로터(2) 내부에서 안쪽 로터(3)가 일부 치합되면서 회전가능하게 장착되어, 상기 안쪽 로터(3)가 회전됨에 따라 안쪽 로터(3)의 바깥쪽 로터(2)사이에 압력포켓이 형성됨과 더불어 이 압력포켓에 의해 체적변화로 오일유입구(1b)를 통해 유입된 압유에 압이 가해져서 오일압출구(1c)를 통해 오일필터쪽으로 압출되게 되어 있다.

그리고 상기와 같이 펌핑된 압유의 압력이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해 상기 오일압출구(1c)와 인접해서 릴리이프밸브(4)가 설치되어, 이 릴리이프밸브(4)의 설정압력보다 오일의 압력이 높게 되면 릴리이프밸브(4)를 통해 압유가 오일유입구(1b)쪽으로 드레인되게 되어 있는 바, 즉 오일압출구(1c)와 연통된 오일유출실(1f)내의 오일압력이 릴리이프밸브(4)의 설정압력보다 높게 되면, 오일이 릴리이프밸브(4)를 통해 오일유입구(1b)와 연통된 오일유입실(1e)로 드레인되게 된다.

여기서 상기 오일유입구(1b)는 오일펌프의 하우징(1a)에 오일유입실(1e)과 연통되게 일체로 형성되되, 이 오일유입구(1e)의 방향이 로터(3)의 회전방향에 대해 접선방향으로 형성되어 있다.

이에 따라 오일유입구(1b)를 통해 유입되는 오일은 제2도에 도시된 것과 같이 오일유입실내에서 역류를 발생시키지 않고 바로 압력포켓으로 유입되어짐으로써, 오일의 유동저항이 현저하게 저감될 뿐만아니라 오일펌프의 펌핑능력도 향상되어, 단위시간당 보다 많은 양의 오일을 배출시킬 수 있게 된다.

그리고 상기 바깥쪽 로터(2)는 안쪽면에 사다리꼴형상의 기어잇빨(2a)과 이 기어잇빨(2a)사이에 정상부가 삼각형상인 5각형의 기어홈(2b)이 형성되고, 상기 안쪽 로터(3)는 바깥쪽 로터(2)와 상응되게 정상부가 삼각형상인 5각형의 기어잇빨(3a)과 이 기어잇빨(3a)사이의 사다리꼴형상의 기어홈(3b)이 형성된 구조로 되어, 이 기어잇빨(2a,3a)과 기어홈(2b,3b)사이에 압력포켓이 형성되게 되어 있다.

이에 따라 종래의 구조에서와 같이 크리센트와 리브가 필요없게 되므로 구조가 간단해지고, 오일유입실과 오일유출실의 용적을 크게 할 수 있으므로 펌핑용량도 증가되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 엔진오일펌프구조에 의하면, 오일팬으로부터 오일유입구를 통해 오일펌프내로 유입되는 오일이 로터의 접선방향으로 유입됨으로써, 오일의 유입저항이 현저하게 감소될 뿐만 아니라 구조도 간단하여 오일의 수용 용적도 커지게 되어 오일펌프의 펌핑능력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 오일펌프(1)의 하우징(1a)내에 오일유입실(1e)과 연통되게 형성된 오일유입구(1b)와; 이 오일유입구(1b)의 맞은편 쪽에 오일유출실(1f)과 연통되게 형성된 오일압출구(1c); 이 오일압출구(1c)와 오일유입구(1b) 사이에서 서로 내외로 치합하면서 압력포켓을 형성하면서 오일을 압송하게 된 바깥쪽 로터(2)과 안쪽 로터(3) 및; 상기 오일유출실(1f)과 연통되게 배치되어 오일유출실(1f)의 압력이 지나치게 높아지면 오일을 오일유입실(1e)로 드레인시키는 릴리이프밸브(4)로 구성된 자동차의 엔진오일펌프구조에 있어서, 상기 바깥쪽 로터(2)와 안쪽 로터(3)가 안쪽면에 사다리꼴 형상의 기어잇빨(2a)과 정상부가 삼각형인 5각형의 기어홈(2b)이 연속배열된 구조로 되어 있고, 상기 안쪽 로터(3)가 상기 바깥쪽 로터(2)의 내부에서 치합되는 한편, 상기 오일압출구(1c)가 바깥쪽 로터(3)의 회전방향에 대해 접선방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진오일펌프구조.