KR0138865Y1 - Integrated structure of isca and throttle body for an engine - Google Patents
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Abstract
본 고안에 따라, 드로틀 밸브(18), 공기의 유동방향에서 볼 때 상기 드로틀 밸브(18)의 전방에 위치되게 되는 공기 유입구멍(30), 공기 유동방향에서 볼 때 상기 드로틀 밸브(18)의 후방에 위치되게 되는 공기 배출구멍(32), 상기 유입구멍(30)과 상기 배출구멍(32)를 연통시키기 위해 드로틀 바디(16)에 일체적으로 형성되게 되는 공기 통로(20), 상기 공기 통로(20)중에 설치되는 솔레노이드 밸브(28), 및 상기 솔레노이드 밸브(28)을 작동시키기 위해 외부로부터 상기 솔레노이드(28)에 접속되게 되는 ECU(22)를 구비하게 되는 ISCA와 드로틀 바디와 일체화 구조물이 제공되게 된다.According to the present invention, the throttle valve 18, the air inlet hole 30 to be located in front of the throttle valve 18 when viewed in the flow direction of air, the throttle valve 18 when viewed in the air flow direction An air discharge hole 32 to be located rearward, an air passage 20 to be integrally formed in the throttle body 16 to communicate the inlet hole 30 with the discharge hole 32, and the air passage An integrated structure with an ISCA and a throttle body provided with a solenoid valve 28 installed therein, and an ECU 22 connected to the solenoid 28 from the outside for operating the solenoid valve 28. Will be provided.
Description
제1도는 선행기술에 따라 공전속도 제어용 작동기(ISCA)가 드로틀 바디에 장착되게 되는 구조를 나타내는 도면.1 is a view showing a structure in which an idle speed control actuator (ISCA) is mounted to a throttle body according to the prior art.
제2도는 본 고안에 따른 ISCA와 드로틀 바디의 일체화 구조물의 외관을 나타내는 도면.2 is a view showing the appearance of the integrated structure of the ISCA and the throttle body according to the present invention.
제3도는 본 고안에 따른 ISCA와 드로틀 바디의 일체화 구조물의 세부를 나타내는 도면.3 is a view showing the details of the integrated structure of the ISCA and the throttle body according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 일체화 구조물 12 : 엔진10: integrated structure 12: engine
14,52 : 서지탱크 16,56 : 드로틀 바디14,52: surge tank 16,56: throttle body
18 : 드로틀 밸브 20,60 : 공기 통로18: throttle valve 20,60: air passage
22 : ECU 24,64 : ISCA22: ECU 24,64: ISCA
26,66 : 공기흡입 호스 28 : 솔레노이드 밸브26,66: air suction hose 28: solenoid valve
30,70 : 공기 유입구멍 32 : 공기 배출구멍30,70 air inlet 32 air outlet
본 고안은 엔진의 공전속도 제어용 작동기(idle speed control actuator : 이하 'ISCA'라 함)과 드로틀 바디의 일체화 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated structure of an idle speed control actuator (hereinafter referred to as 'ISCA') and a throttle body of an engine.
최근들어, 자동차 업계에서는 EMS 시스팀(engine management system)이 널리 사용되고 있다. 상기 EMS 시스팀에는 ISCA가 사용되게 되는데, 상기 ISCA는 엔진이 공회전될 때 부하의 증가(에어콘 작동, 전기부하의 상승등)등으로 인한 공회전수의 변동을 최적의 목표 회전수로 유지하기 위한 작동기(actuator)로서 ECU의 제어에 따라 구동하는 기능을 가지고 있다.Recently, EMS engine management systems are widely used in the automotive industry. ISCA is used in the EMS system, and the ISCA is an actuator for maintaining the optimum target speed by changing the idle speed due to the increase of load (air conditioner operation, electric load increase, etc.) when the engine is idle ( As an actuator, it has a function of driving under the control of the ECU.
통상적으로, 도면 제1도에 도시한 바와 같이, 상기 ISCA(64)는 자동차의 공기흡입 호스(66)에 작은 구멍(70)을 형성하고 별도의 공기 통로(60)을 통하여 서지탱크(52)의 내부로 연결되게 된다. 그러나, 이와같은 구조에는 많은 개수의 부품이 필요하게 되고 그 조립도 용이하지 않을 뿐만 아니라 설치된 후의 레이아웃도 조악하여 외관이 미려하지 못하게 된다.Typically, as shown in FIG. 1, the ISCA 64 forms a small hole 70 in the air intake hose 66 of the vehicle and the surge tank 52 through a separate air passage 60. It will be connected to the inside of. However, such a structure requires a large number of parts and the assembly thereof is not easy, and the layout after installation is also poor, and the appearance is not beautiful.
본 고안은 상기한 바와같은 선행기술에 존재되었던 문제점을 극복하기 위해 창안된 것으로서, 그 목적은 제조에 소요되는 비용이 감소되도록 하고 설치된 후의 레이아웃에 대한 외관이 미려하게 되도록 하는 ISCA와 드로틀 바디의 일체화 구조물을 제공함에 있다.The present invention was devised to overcome the problems existing in the prior art as described above, and its purpose is to integrate the ISCA and the throttle body so that the manufacturing cost is reduced and the appearance of the layout after installation is beautiful. In providing a structure.
본 고안에 따라, ISCA와 드로틀 바디의 일체화 구조물이 제공되게 되고; 상기 일체화 구조물은 드로틀 밸브, 공기의 유동방향에서 볼 때 상기 드로틀 밸브의 전방에 위치되게 되는 공기 유입구멍, 공기 유동방향에서 볼 때 상기 드로틀 밸브의 후방에 위치되게 되는 공기 배출구멍, 상기 유입구멍과 상기 배출구멍을 연통시키기 위해 드로틀 바디에 일체적으로 형성되게 되는 공기통로, 상기 공기 통로중에 설치되는 솔레노이드 밸브, 및 상기 솔레노이드 밸브를 작동시키기 위해 외부로부터 상기 솔레노이드에 접속되게 되는 ECU를 구비하게 되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, an integrated structure of the ISCA and the throttle body is provided; The unitary structure may include a throttle valve, an air inlet hole located in front of the throttle valve when viewed in a flow direction of air, an air outlet hole located behind the throttle valve when viewed in an air flow direction, and the inlet hole. An air passage formed integrally with the throttle body for communicating the discharge hole, a solenoid valve installed in the air passage, and an ECU connected to the solenoid from the outside to operate the solenoid valve. It features.
본 고안의 상기와 같은 특성에 따라, ISCA와 드로틀 바디가 일체화되게 되어 전체 조립체의 제조비가 절감되게 되고 ISCA가 설치된 상태에서의 외관이 미려하게 된다.According to the above characteristics of the present invention, the ISCA and the throttle body are integrated to reduce the manufacturing cost of the entire assembly and the appearance is beautiful in the state where the ISCA is installed.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안의 실시예를 상술하며, 도면 전체를 통하여 동일한 부품에는 동일한 도면 부호를 사용하기도 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention, the same reference numerals are used for the same parts throughout the drawings.
제2도 및 제3도를 참조하면, 본 고안에 따라 ISCA(24)가 드로틀 바디(18)에 일체적으로 장착되게 되는 전체 구조를 도시한다.2 and 3, the overall structure is shown in which the ISCA 24 is integrally mounted to the throttle body 18 in accordance with the present invention.
본 고안에 따라, 드로틀 밸브(18)를 갖는 드로틀 바디(16)에는, 공기의 유동방향에서 볼 때 상기 드로틀 밸브(18)의 전방 측벽에 공기 유입구멍(30)이 형성되게 되고 공기의 유동방향에서 볼 때 상기 드로틀 밸브(18)의 후방 측벽에는 공기 배출구멍(32)가 형성되게 된다.According to the present invention, in the throttle body 16 having the throttle valve 18, the air inlet hole 30 is formed in the front side wall of the throttle valve 18 when viewed in the air flow direction and the air flow direction In view, the air outlet hole 32 is formed in the rear side wall of the throttle valve 18.
상기 공기 유입구멍(30)과 공기 배출구멍(32)는 드로틀 바디(16)에 일체적으로 형성되게 되는 공기 통로(20)에 의해 서로 연통되게 된다.The air inlet 30 and the air outlet 32 are communicated with each other by an air passage 20 to be integrally formed in the throttle body 16.
또한, 본 고안에 따라, 상기 공기 통로(20)의 특정 지점에는 솔레노이드 밸브(28)이 설치되게 되고, 상기 솔레노이드 밸브(28)에는 ECU(22)가 접속되게 된다.In addition, according to the present invention, a solenoid valve 28 is installed at a specific point of the air passage 20, and the ECU 22 is connected to the solenoid valve 28.
상기 ISCA(24)는 엔진이 공회전될 때 연료 혼합비를 조정하는 기능을 하게 되는데, ECU(22)에 의해 배기개스중에 포함되는 연료와 공기의 양을 측정하여 연료의 양이 많을 경우에는 솔레노이드 밸브(28)을 관통하여 공급되는 공기의 양을 증가시키게 된다.The ISCA 24 has a function of adjusting the fuel mixing ratio when the engine is idle. The ECU 22 measures the amount of fuel and air included in the exhaust gas by the ECU 22, and when the amount of fuel is large, the solenoid valve ( 28 to increase the amount of air supplied.
이때, 운전자가 액서레이터 패달을 밟게되면, 상기 드로틀 밸브(18)이 열리게 되고 상기 드로틀 밸브(18)을 통하여 많은 양의 공기가 서지탱크(14)를 경유하여 기화기(도시안됨)으로 유입되어 엔진에서 연소되게 된다. 그러므로, 상기한 바와같이 드로틀 바디(16)에 공회전시의 공기 유동을 위한 공기 유입구멍(30)을 형성한다 하여도 드로틀 밸브(18)의 개방시에 상기 공기 유입구멍(30)이 미치는 영향은 무시할 수 있을 정도로 극히 적게 된다.At this time, when the driver steps on the accelerator pedal, the throttle valve 18 is opened and a large amount of air flows into the carburetor (not shown) through the surge tank 14 through the throttle valve 18 to allow the engine to be opened. Will burn at. Therefore, even if the air inlet hole 30 for the air flow at idle time is formed in the throttle body 16 as described above, the effect of the air inlet hole 30 on opening of the throttle valve 18 It is so small that it can be ignored.
본 고안의 상기한 바와같은 특성에 따라, ISCA(24)와 드로틀 바디(16)이 일체화되게 되어 전체 구조물의 생산에 소요되는 비용이 감소되게 되고 일체화된 후의 외관이 미려하게 되는 효과가 도출된다.According to the characteristics as described above of the present invention, the ISCA 24 and the throttle body 16 are integrated, so that the cost of producing the entire structure is reduced and the appearance after the integration is beautiful.
본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.Although the present invention has been illustrated and described with reference to certain preferred embodiments, the present invention may be modified and modified in various ways without departing from the spirit or the field of the present invention provided by the following utility model registration claims. It will be readily apparent to one of ordinary skill in the art.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940016632U KR0138865Y1 (en) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Integrated structure of isca and throttle body for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940016632U KR0138865Y1 (en) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Integrated structure of isca and throttle body for an engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960005442U KR960005442U (en) | 1996-02-16 |
| KR0138865Y1 true KR0138865Y1 (en) | 1999-03-20 |
Family
ID=19387724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940016632U KR0138865Y1 (en) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Integrated structure of isca and throttle body for an engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0138865Y1 (en) |
-
1994
- 1994-07-06 KR KR2019940016632U patent/KR0138865Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960005442U (en) | 1996-02-16 |
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