KR0134985Y1

KR0134985Y1 - Piston ring structure of a vehicle

Info

Publication number: KR0134985Y1
Application number: KR2019960005326U
Authority: KR
Inventors: 이경호
Original assignee: 김영귀; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-03-20
Filing date: 1996-03-20
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR970055120U

Abstract

본 고안은 차량의 피스톤링 구조에 관한 것으로서 실린더 내벽에서 작동되는 피스톤의 상단부에 피스톤링의 절개된 끝단부에는 서로 상하로 엇갈리게 비스듬히 절개시켜 끝부위가 서로 접촉되어 긴밀성을 유지되어 실린더 내에서 작동되는 피스톤에서 가스가 유출되는 요인을 제거하게 되며, 또한 실린더 내로 유입되는 오일을 사전에 방지하여 오일의 소모를 줄이게 되어 엔진 냉각 기능을 향상시키는 효과를 제공하는 신규유용의 고안이다.The present invention relates to a piston ring structure of a vehicle, the end of the piston ring in the upper end of the piston that is operated in the inner wall of the piston ring is cut diagonally up and down to each other and the ends are in contact with each other to maintain closeness and operate in the cylinder It is a new utility design that removes the gas leaking factor from the piston, and also prevents the oil flowing into the cylinder in advance, thereby reducing the consumption of oil and improving the engine cooling function.

Description

Piston ring structure of vehicle

제1도는 일반적인 차량의 피스톤링 구조를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a piston ring structure of a general vehicle.

제2도는 종래의 차량의 피스톤링의 형상을 나타낸 사시도.2 is a perspective view showing the shape of a piston ring of a conventional vehicle.

제3도는 본 고안의 피스톤에 장착된 피스톤링을 나타내는 사시도.3 is a perspective view showing a piston ring mounted to the piston of the present invention.

제4도는 본 고안의 피스톤링의 형상을 나타낸 사시도.Figure 4 is a perspective view showing the shape of the piston ring of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 실린더 20 : 커넥팅로드10: cylinder 20: connecting rod

30 : 크랭크축 40 : 플라이휠30: crankshaft 40: flywheel

55 : 피스톤링 57 : 끝단부55: piston ring 57: end

본 고안은 차량의 피스톤링 구조에 관한 것으로서 더 자세하게는 실린더내에서 작동하는 피스톤 상단에 끼워진 피스톤링이 끝부분을 상하로 엇갈리게 신장시장시켜 피스톤링의 탄성을 이용하여 실린더내벽에 접촉시켜 가스유출을 막게되는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a piston ring structure of a vehicle. More specifically, a piston ring inserted into an upper end of a piston operating in a cylinder extends the end portion up and down alternately to contact the inner wall of the cylinder using the elasticity of the piston ring to prevent gas leakage. It is about a device to be blocked.

통상적으로 엔진부의 피스톤은 실린더내에서 상하로 직선왕복운동을 하게 되면서 흡입,압축,폭발,배기의 과정을 진행하면서 동력을 발생하여 동력전달장치를 통해 차량의 작동을 원활하게 수행하도록 되어 있다.Typically, the piston of the engine unit is to perform a straight reciprocating movement up and down in the cylinder while generating a power while proceeding the process of suction, compression, explosion, exhaust to perform the operation of the vehicle smoothly through the power transmission device.

이와 같은 역활을 하게되는 종래의 차량의 엔지부는 제1도 및 제2도에서 보는 바와 같이 실린더내에서 상하 직선왕복운동을 하는 피스톤(10)을 장착하고 있으며, 상기 피스톤(10)은 상부외주면에 일부가 절단되어 긴밀히 접촉시키도록 하여 오일이 연소실내로 들어가는 것을 방지하는 피스톤링(55)이 장착되며, 상기 피스톤(10)의 하단부에 장착되어 상하 이동을 지지하는 커넥팅로드(20)와, 상기 커넥팅로드(20)에 지지되어 직선왕복운동을 회전운동이 가능하게 횡방향으로 연결된 크랭크축(30)과, 상기의 크랭크축(30)의 측면에 설치되며 중량체를 가져 회전시 피스톤이 원활하게 구동되도록 연결한 플라이휠(40)로 구성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the engine part of the related art vehicle, which has such a role, is equipped with a piston 10 for vertically reciprocating movement in a cylinder, and the piston 10 is provided on the upper outer circumferential surface thereof. Piston ring 55 for preventing a portion of the oil from entering the combustion chamber by cutting a part is in close contact is mounted, the connecting rod 20 is mounted to the lower end of the piston 10 to support the vertical movement, and Supported by the connecting rod 20 is connected to the crank shaft 30 in the lateral direction to enable a linear reciprocating rotational rotation, and is installed on the side of the crank shaft 30 and having a weight body to smoothly rotate the piston It consists of a flywheel 40 connected to be driven.

이러한 종래의 엔진부는 실린더내에서 피스톤(10)을 작동시켜 연료를 흡입,압축,폭발,배기의 행정을 반복하면서 얻어진 열에너지를 피스톤(10)에 연결된 커낵팅로드(20)에 직선운동에너지를 전달하게 되며, 피스톤(10)의 압축과 인장의 하중을 받으면서 크랭크축(30) 회전력을 전달시킨다. 상기 크랭크축(30)에 연결된 플라이휠(40)은 관성에 의해 회전을 원활하도록 한다.Such a conventional engine unit transfers linear kinetic energy to the connecting rod 20 connected to the piston 10 with thermal energy obtained by operating the piston 10 in a cylinder to inhale, compress, explode, and exhaust the fuel. And, while receiving the load of the compression and tension of the piston (10) transfers the crankshaft (30) rotational force. The flywheel 40 connected to the crankshaft 30 facilitates rotation by inertia.

이와 같이 작용하는 엔진에서 피스톤은 실린더내에서 상하로 동작하면서 흡입,압력,팽창,배기하는 과정을 거치는 동안 실린더내벽에 밀착되도록 상기 피스톤의 상단부의 외주면에 피스톤링을 끼워 사용하게된다. 이때 피스톤링은 실린더내의 압축공기의 유출을 방지함과 동시에 오일이 실린더 내부로 유입되는 것을 막게 된다.In the engine acting as described above, the piston is used to fit the piston ring to the outer circumferential surface of the upper end of the piston so as to be in close contact with the inner wall of the cylinder during the suction, pressure, expansion, and exhaust process while operating up and down in the cylinder. At this time, the piston ring prevents the flow of compressed air in the cylinder and at the same time prevents the oil from flowing into the cylinder.

위와 같이 작용하는 피스톤링(55)은 원형의 링형상으로 탄성을 이용해 내부공간에 피스톤(10)을 끼워야 하기 때문에 피스톤링(55)의 일부가 직각으로 절개되어 있으며 상기 피스톤링(55)의 외면은 실린더 내벽의 지름과 같으며 내면은 피스톤(10)의 상부에 형성된 홈의 외면과 같은 크기를 갖는다. 위와 같이 작용하는 피스톤링(55)은 피스톤에 끼울때 절개된 틈을 벌려 피스톤(10)의 상부에 있는 홈을 삽입하면 피스톤 링(55)은 차체 탄성에 의해 내측으로 오므라들면서 내면은 피스톤의 홈에 밀착된다. 위와 같은 상태에서 피스톤(10)을 실린더내에 장착되면 상기 피스톤링(55)의 외주면이 실린더 내벽면에 밀착된다. 그러나 위와 같이 구성되는 종래의 피스톤링(55)은 절결부가 조립된 상태에서 약간의 틈을 가지는 상태로 조립되므로서 피스톤(10)의 작동시 벌어진 틈사이로 일부의 가스가 유출되고 또한 피스톤을 냉각시키기 위한 오일이 피스톤링의 벌어진 틈에 의해 실린더 내부로 유입되어 실린더의 열효율을 저하시키게 되는 문제점을 가지고 있다.Since the piston ring 55 acting as described above has to fit the piston 10 in the inner space using elasticity in a circular ring shape, a part of the piston ring 55 is cut at a right angle and the outer surface of the piston ring 55 Is equal to the diameter of the cylinder inner wall and the inner surface has the same size as the outer surface of the groove formed in the upper portion of the piston (10). When the piston ring 55 acting as above is inserted into the groove in the upper part of the piston 10 by opening a cut gap when it is inserted into the piston, the piston ring 55 is retracted inward by the body elasticity while the inner surface is the groove of the piston. Close to When the piston 10 is mounted in the cylinder in the above state, the outer circumferential surface of the piston ring 55 is in close contact with the inner wall of the cylinder. However, the conventional piston ring 55 configured as described above is assembled with a small gap in the state in which the cutout is assembled, so that some gas is leaked out between the gaps formed when the piston 10 is operated, and the piston is also cooled. Oil to be introduced into the cylinder by the gap between the piston ring has a problem that lowers the thermal efficiency of the cylinder.

본 고안은 이러한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로 그 목적은 피스톤링을 피스톤에 설치시 상기 피스톤링의 절개된 끝부분을 서로 밀착시켜 가스가 유출되지 않도록 하는 데 있다.The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, its purpose is to close the cut ends of the piston ring close to each other when the piston ring is installed in the piston so that the gas does not flow out.

본 고안이 또다른 목적은 피스톤링의 절개된 끝부분이 서로 밀착되도록 하여 오일이 실린더내로 유입되는 것을 막아 오일의 소모를 줄이고 엔진냉각기능을 향상시킬 수 있도록 함에 있다.Another object of the present invention is to allow the cut ends of the piston ring to be in close contact with each other to prevent oil from flowing into the cylinder, thereby reducing the consumption of oil and improving the engine cooling function.

상기의 목적을 달성하고자 본고안의 구성은 실린더내에서 상하 직선왕복운동하는 피스톤이 긴밀히 접촉되면서 작동되도록 하는 피스톤링은 비스듬히 절결된 부위의 끝단부가 상하로 엇갈리게 되어 있다가 조립시 끝단부가 서로 대응하여 접촉되도록하여 가스가 유출되는 것을 방지되도록 하고 오일이 실린더내로 유입되는 것을 방지 되도록 연결함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the configuration of the present proposal is that the piston ring which is operated while in close contact with the piston moving up and down linearly in the cylinder has the end portions of the obliquely cut portions staggered up and down. It is characterized in that the connection so as to prevent the outflow of gas and to prevent oil from flowing into the cylinder.

이하, 첨부된 도면에 의해 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention by the accompanying drawings in detail.

차량의 엔진부의 실린더내에 접촉된 피스톤(10)은 제3도 및 제4도에서 보는 바와 같이 열에너지를 얻기 위해 상하 직선왕복 운동을 하며, 상기 피스톤(10)의 상단부에 끼워진 피스톤링(10)은 피스톤의 상하이동시 실린더내벽에 오일을 긁어주게 되며, 상기 피스톤(10)을 하측에서 지지하고 있는 커넥팅로드(20)는 피스톤(10)의 직선왕복운동시에 발생되는 압축력 및 인장력 등의 하중을 견딜 수 있게 되며, 상기 커넥팅로드(20)의 하측부에 지지된 크랭크축(30)은 피스톤(10)의 직선력을 회전력으로 전환되도록 하며, 상기 크랭크축(30)의 후방부측면에 지지되어 있는 플라이휠(40)은 관성을 이용하여 원활한 회전을 얻도록 하게 된다.The piston 10 in contact with the cylinder of the engine of the vehicle moves linearly up and down to obtain thermal energy as shown in FIGS. 3 and 4, and the piston ring 10 fitted to the upper end of the piston 10 At the same time, the piston scratches oil on the inner wall of the cylinder, and the connecting rod 20 supporting the piston 10 from the lower side bears loads such as compressive force and tensile force generated during linear reciprocation of the piston 10. The crankshaft 30 supported on the lower side of the connecting rod 20 allows the linear force of the piston 10 to be converted into rotational force, and is supported on the rear side of the crankshaft 30. The flywheel 40 is to achieve a smooth rotation using the inertia.

상기, 피스톤링(55)은 고리형상을 가지며, 동일한 폭을 유지하면서 끝단부(57)를 비스듬히 절결시켜 서로 대응하면서 겹치도록 원형을 이루는 것을 특징으로 한다.The piston ring 55 has an annular shape, and while maintaining the same width, the end portion 57 is obliquely cut to form a circle so as to overlap with each other.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention configured in this way in detail as follows.

본 고안은 제3도 및 제4도에서 보는 바와 같이 차량의 내부에 장착된 엔진부에서 기계적에너지를 얻기위해 피스톤(10)은 실린더내벽에서 상하 직선왕복운동을 전달시키고 지지하도록 피스톤(10)이 하단부에 커넥팅로드(20)을 설계하여 피스톤(10)과 연계 동작을 이루며 상기 피스톤(10)은 상단에 구성된 피스톤링(55)은 실린더 내벽에 접촉되면서 작동하게된다.In the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, the piston 10 has a piston 10 to transmit and support the up and down linear reciprocating motion on the inner wall of the cylinder in order to obtain mechanical energy from the engine unit mounted inside the vehicle. The connecting rod 20 is designed at the lower end to form a linking operation with the piston 10, and the piston 10 is operated while the piston ring 55 formed at the upper end contacts the inner wall of the cylinder.

상기 커넥팅로드(20)는 직선운동의 에너지를 전달시키고자 하단부측에 횡방향으로 끼워 작동되도록 크랭크축(30)을 설계하여 피스톤(10)의 직선왕복운동을 회전운동으로 변환시키고 상기 크랭크축(30)은 후방부 측면에 부설시킨 프라이휠(40)에 의해 원활하게 회전된다.The connecting rod 20 has a crank shaft 30 designed to be inserted into the lower end side in order to transfer the energy of the linear motion to operate the crank shaft 30 to convert the linear reciprocating motion of the piston 10 into a rotary motion and the crank shaft ( 30 is smoothly rotated by the frying wheel 40 attached to the rear side.

위와 같이 구성된 피스톤링(55)은 피스톤에 장착하기 위해서는 링형상의 피스톤링의 겹쳐진 끝단부를 벌어지는 방향으로 벌린후 피스톤(10)에 형성된 홈에 맞춘 후 당기던 힘을 제거하면 상기 피스톤링(55)은 자체 탄성에 의하여 오므라드는 방향으로 원위치되고자 한다.The piston ring 55 configured as described above opens the overlapped ends of the ring-shaped piston ring in the opening direction in order to be mounted on the piston, and then removes the pulling force after aligning the groove formed in the piston 10 and the piston ring 55. Is intended to be returned to its original direction by its elasticity.

이때 피스톤링(55)의 두께는 피스톤(10)의 홈의 두께와 일치하므로 링의 끝단부(57)로 상호 밀착된다. 이러한 상태에서 상기 피스톤링(55)의 외면은 진원상태를 유지하는 것이며 외주면은 실린더의 내주면과 동일한 크기를 갖는다.At this time, since the thickness of the piston ring 55 corresponds to the thickness of the groove of the piston 10, the piston ring 55 is in close contact with each other. In this state, the outer surface of the piston ring 55 maintains a rounded state and the outer circumferential surface has the same size as the inner circumferential surface of the cylinder.

이때 상기의 피스톤링(55)의 끝단부(57)는 직각을 이루며 상호 접촉하지만 절단면을 상호 대응 되도록 비스듬히 형성할 경우 조립시에 발생되는 오차를 줄이게 된다.At this time, the end portion 57 of the piston ring 55 is in a right angle to form a contact with each other, but when the obliquely formed cutting surface to correspond to each other to reduce the error generated during assembly.

상기에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 실린더 내벽에서 작동되는 피스톤의 상단부에 피스톤링의 절개된 끝단부에는 서로 상하로 엇갈리게 비스듬이 절개시켜 끝부위가 서로 접촉되어 긴밀성을 유지되어 실린더 내에서 작동되는 피스톤에서 가스가 유출되는 요인을 제거하게 되며, 또한 실린더 내로 유입되는 오일을 사전에 방지하여 오일의 소모를 줄이게 되어 엔진 냉각 기능을 향상시키는 효과를 제공하는 신규유용의 고안이다.As described above, the present invention has a top end of the piston which is operated in the inner wall of the piston ring, and the incised end of the piston ring is inverted up and down alternately with each other so that the ends are in contact with each other to maintain tightness in the piston operated in the cylinder. It is a novel utility design that eliminates the cause of the outflow of gas and also prevents the oil flowing into the cylinder in advance, thereby reducing the consumption of oil and improving the engine cooling function.

Claims

Piston 10 for linear reciprocating movement up and down in the cylinder to obtain thermal energy in the engine of the vehicle, and a piston ring fitted to the upper end of the piston 10 to operate while the piston 10 is in close contact with the inner wall of the cylinder ( 55, the piston ring 55 has the same width in the annular shape, the end portion 57 is characterized in that the oblique cut is overlapping each other and connected to form a circle corresponding to each other when assembled to the piston Piston ring structure of the vehicle.