KR0131341B1

KR0131341B1 - Pavement method

Info

Publication number: KR0131341B1
Application number: KR1019950012413A
Authority: KR
Inventors: 최수일; 박영진; 박원철; 박은영; 안상로
Original assignee: 김일두; 코오롱건설주식회사
Priority date: 1995-05-18
Filing date: 1995-05-18
Publication date: 1998-04-18
Also published as: KR960041524A

Abstract

Here is provided a method for paving road, using waste concrete aggregate to construct the support layer to reduce cost and recycle building waste material. Form the supporting layer of a road structure, using less than 50mm diameter waste concrete, especially at the mixing ratio of 30%,40%,30% of diameter 1-6mm, 7-24mm, 24-36mm particles.

Description

Road paving method

제1도는 본 발명에 의한 도로 포장방법을 설명하기 위해 도시한 도로의 단면도.1 is a cross-sectional view of the road shown for explaining the road paving method according to the present invention.

제2도는 일반적인 도로 구조를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a general road structure.

[산업상의 이용분야][Industrial use]

본 발명은 도로 포장방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도로 포장구조에 건설물 해체시 발생하는 폐콘크리트를 사용하여 도로포장을 경제적으로 유리하게 이루고, 건설 폐재를 재활용하여 환경 보전에도 이점이 있는 도로 포장방법에 관한 것이다.The present invention relates to a road pavement method, and more particularly, by using waste concrete generated during the dismantling of the construction of the road pavement economically advantageously paving the road, recycling the construction waste material to the road to the advantage of environmental conservation It is about a packing method.

[종래의 기술][Prior art]

일반적으로 도로를 포장시에는 교통조건 및 조상의 강도특성 등을 고려하여 도로구조를 설계하게 되는 바, 이때 그 구조에는 노체, 노상, 포장층 등이 통상적으로 포함되게 된다.Generally, when paving a road, the road structure is designed in consideration of traffic conditions and ancestor strength characteristics, and in this case, a road body, a roadbed, a pavement layer, etc. are usually included.

제2도는 종래의 도로구조를 도시한 단면도로서, 이의 형성방법은 통상 다음과 같이 이루어지고 있다.2 is a cross-sectional view showing a conventional road structure, the method of forming the same is usually made as follows.

즉, 상기 도로구조에는 우선 도시된 바와 같이 그 최저 바닥층에 노체(10)가 자리하게 되는 바, 이 노체(10)는 해당 도로건설 현장에서 수집된 흙을 이용하여 1m 정도의 두께를 유지할 수 있도록 이루게 된다.That is, in the road structure, as shown first, the furnace body 10 is located at the lowest floor, so that the furnace body 10 can maintain a thickness of about 1m using the soil collected at the road construction site. Is achieved.

그 다음에 상기 노체(10)의 상측으로 형성되는 노상(12)은 사질토부(120)와, 이 사질토부(120)의 윗층으로 자리하는 동상방지층(122)을 포함하여 이루게 된다.Subsequently, the hearth 12 formed on the upper side of the furnace body 10 includes a sandy soil portion 120 and an in-phase preventing layer 122 positioned as an upper layer of the sandy soil portion 120.

여기서 상기 사질토부(129)는 투수성이 양호한 사질토가 사용되며, 또한 상기 동상방지층(122)은 지역별 특성에 따라 50㎜∼70㎜ 정도의 직경을 지니는 자갈이나 쇄석을 사용하여 15㎝∼30㎝의 두께로 형성하게 된다.Here, the sandy soil 129 is a sandy soil having good water permeability, and the frostbite prevention layer 122 is 15 cm to 30 cm using gravel or crushed stone having a diameter of about 50 mm to 70 mm according to regional characteristics. It will be formed to a thickness of.

아울러, 상기와 같이 이루어지는 노상(12)의 상측으로는 보조기층(140), 기층(142), 표층(144)등을 포함하는 포장층(14)이 형성되게 되는 바, 이를 개별적으로 살펴보면 우선, 상기 보조기층(140)은 직경이 30㎜∼50㎜ 정도인 쇄석을 사용하여 20㎝ 두께를 지닐 수 있도록 형성하게 된다.In addition, the packaging layer 14 including the auxiliary base layer 140, the base layer 142, the surface layer 144, and the like is formed on the upper side of the hearth 12 formed as described above. The auxiliary base layer 140 is formed to have a thickness of 20 cm using crushed stone having a diameter of about 30 mm to 50 mm.

또한, 상기 기층(142)은 아스팔트나 콘크리트를 사용하여 20㎝ 정도의 두께로 이루게 되며, 상기 표층(144)은 가열 아스팔트 혼합물을 사용하여 10㎝ 정도의 두께로 이루게 된다.In addition, the base layer 142 is made of a thickness of about 20cm using asphalt or concrete, and the surface layer 144 is made of a thickness of about 10cm using a heated asphalt mixture.

더불어, 도면에 도시되지는 않았지만 상기 도로구조에는 경우에 따라 상기 동상방지층(122) 자리에 이동상방지층(122) 대신에 양질의 강모래, 막자갈이나 산모래 등이 사용되어 형성된 차단층이 배치될 수 있으며, 상기 표층(144)의 상측으로는 미끄럼과 마모방지를 위한 마모층이 자리할 수 있다.In addition, although not shown in the drawings, in some cases, a barrier layer formed by using high-quality steel sand, mortar or mountain sand may be disposed in place of the in-phase prevention layer 122 in place of the in-phase prevention layer 122. In addition, an upper surface of the surface layer 144 may have a wear layer for preventing slip and wear.

[발명이 해결하고자 하는 문제점][Problem to Solve Invention]

한편, 상기와 같이 형성되는 도로 포장구조에 있어서, 상기 보조기층은 교통하중을 분산시켜 노상이 안전할 수 있도록 전달하는 역할을 하게 되므로, 이에 충분한 지지력을 지니고 또한 내구성이 풍부한 재료가 요구되고 있다.On the other hand, in the road pavement structure formed as described above, the auxiliary base layer serves to distribute the traffic load so that the roadbed is safe, there is a demand for a material having sufficient support force and durable.

이에 따라 종래에는 상기 보조기층의 재료로서 전술한 바와 같이 필요로 하는 두께만큼 잘다져진 쇄석을 사용하고 있다.Accordingly, conventionally, as the material of the auxiliary base layer, as described above, crushed stone that has been cut to the required thickness is used.

그런데, 근래에 들어 산업화가 점차 발달하고 도로 등의 사회 간접자본 공사가 활발히 진행됨에 따라 상기 쇄석의 수요가 급증되고 있는 추세에 있어 쇄석 부족현상이 일어나고 있는 실정이다.However, in recent years, as industrialization gradually develops and social indirect capital construction such as roads is actively progressing, the demand for the crushed stone is rapidly increasing, and thus the crushed stone shortage phenomenon is occurring.

이 때문에 종래의 도로포장 방법은 쇄석 부족으로 인한 공사의 지연과 아울러, 쇄석 구입 및 운반에 소요되는 공사비의 증대로 인해 도로포장의 경제성을 떨어뜨린다는 문제점을 안게 된다.For this reason, the conventional road paving method suffers from the delay of construction due to the lack of crushed stone, and also has the problem of lowering the economics of the road paving due to the increase in construction cost required for the purchase and transportation of the crushed stone.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 보조기층에 경제적으로 유리한 재료를 사용하여 도로포장을 이룸으로써, 도로포장시 공비절감을 가져올 수 있는 도로 포장방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by providing a road pavement using economically advantageous materials to the auxiliary base, to provide a road pavement method that can bring about a road savings when paving the road. have.

한편, 종래에 콘크리트 구조물로 건설된 건축물은 그 자체수명 한계에 따라 재개발 또는 철거되고 있는 바, 이때에 많은 건축물 폐재가 발생하게 된다.On the other hand, conventionally built buildings with concrete structures are being redeveloped or demolished according to their own life limits, resulting in many building wastes.

또한, 이러한 건축물 폐재 중에는 다량의 폐콘크리트가 포함되어 있는데 종래에 이 폐콘크리트 처리는 주로 매립하는 방법이 사용되었다.In addition, a large amount of waste concrete is contained in such building waste materials. In the past, this waste concrete treatment was mainly a method of landfilling.

그런데, 근래에 들어서는 점차적으로 상기 폐콘크리트 처리장이 부족해지고 여기에 환경보존에 따른 각종 규제가 강화됨에 따라 상기 폐콘크리트 처리에 많은 어려움을 겪고 있는 실정이다.However, in recent years, as the waste concrete treatment plant is gradually lacking and various regulations in accordance with environmental preservation are strengthened, there are many difficulties in treating the waste concrete.

이와 같이 종래의 폐콘크리트의 처리에는 곤란한 점이 많을 뿐만 아니라, 환경오염 측면에서도 불리한 문제점이 발생하게 된다.As described above, the conventional waste concrete is not only difficult, but also disadvantageous in terms of environmental pollution.

이에 본 발명은, 건축물 해체시 발생되는 상기 폐콘크리트를 상기 도로 포장구조에 재활용함으로써 상기한 문제점을 해결할 수 있는 도로 포장방법을 제공하는 데에 또 다른 목적이 있다.Accordingly, the present invention has another object to provide a road paving method that can solve the above problems by recycling the waste concrete generated in the dismantling of the building to the road pavement structure.

[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]

이에 본 발명은 상기 목적을 실현하기 위하여, 통상의 흙으로 이루어지는 노체와, 사질토부 및 동상방지층을 포함하여 상기 노체상측으로 형성되는 노상과, 순차적층되는 보조기층, 기층, 표층을 포함하여 상기 노상의 상측으로 형성되는 포장층이 포함된 도로구조를 이루는 도로 포장방법에 있어서, 보조기층을 50㎜이하의 입경을 지니는 폐콘크리트를 사용하여 형성함을 특징으로 하는 도로 포장방법을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a furnace including a furnace made of ordinary soil, a soil formed on the side of the furnace including a sandy soil portion and an infrost prevention layer, and an auxiliary base layer, a base layer, and a surface layer sequentially formed. In the road pavement method of forming a road structure including a pavement layer formed on the upper side of the road, the auxiliary base layer provides a road pavement method characterized in that it is formed using waste concrete having a particle diameter of 50mm or less.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 첨부한 도면과 더불어, 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, in order to help the understanding of the present invention will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

제1도는 본 발명의 포장방법으로서 형성된 도로를 도시한 단면도로서, 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 도로는 외관상 종래의 도로 구조와 동일한 구조를 이루고 있다.1 is a cross-sectional view showing a road formed as a paving method of the present invention. As shown, the road according to the present invention has the same structure as the conventional road structure.

즉, 상기 도로구조에는 종래와 마찬가지로 노체(20), 노상(22), 포장층(24) 등이 마련되어 있으며, 이때 상기 노상(22)은 사질토부(220)와 동상방지층(222)을, 상기 포장층(24)은 보조기층(240), 기층(242), 표층(244)을 각기 포함하여 이루어지고 있다.That is, the road structure is provided with a furnace body 20, a hearth 22, a pavement layer 24 and the like as in the prior art, wherein the hearth 22 is a sandy soil portion 220 and an in-phase prevention layer 222, The pavement layer 24 includes an auxiliary base 240, a base 242, and a surface layer 244, respectively.

한편, 상기와 같이 이루어지는 도로 구조의 포장방법은 기본적으로 종래와 같이하게 되므로 그 자세한 설명은 생략하기로 하고, 다만 본 발명에 있어서는 상기 보조기층(240)을 포장하는 방법을 달리하게 됨으로써 본 실시예에서는 이에 대해서만 설명하기로 한다.On the other hand, the pavement structure of the road structure made as described above is basically the same as the conventional description thereof will be omitted, but in the present invention by varying the method of paving the auxiliary base layer 240 in the present embodiment This is only described in this section.

종래에 상기 보조기층(240)은 통상적으로 건설부 제정 도로공사 표준지방서에 의한 품질규정에 합격한 재료들 사용하게 되는 바, 참고로 그 관련 품질규정은 아래 표 1과 같다.In the related art, the auxiliary base layer 240 typically uses materials that have passed the quality regulation by the Ministry of Construction's Standard Road Construction Standard, and the related quality regulations are shown in Table 1 below.

이러한 품질규정을 근거로 본 발명에 있어서는 상기 보조기층(240)을 종래 재료인 쇄석에서 구입이 용이할 뿐더러 재활용이 가능한 폐콘크리트를 사용하여 형성하게 된다.Based on this quality regulation, in the present invention, the auxiliary base layer 240 is formed using waste concrete which can be easily purchased from crushed stone which is a conventional material and can be recycled.

이에 따라 폐콘크리트가 상기 보조기층 재료로서 적합한지 그 기본특성에 대해 상기 표 1의 각 해당 부분에 맞쳐 실내시험을 하여 아래 표 2와 같은 값을 얻었다.Accordingly, the indoor characteristics of the waste concrete is suitable as the auxiliary base material according to the respective parts of Table 1 to perform the indoor test to obtain the values shown in Table 2 below.

즉, 상기 표 2에서와 같이 상기 폐콘크리트는 해당 시험값의 기준치를 각기 만족함에 따라 본 실시예에서는 상기 결과를 토대로, 종래에 최대입경이 50㎜ 이하인 재료로 상기 보조기층(240)이 이루어졌던 것을 고려하여 상기 폐콘크리트를 50㎜ 이하의 입경을, 더욱 바람직하게는 20∼40㎜ 내의 입경을 유지할 수 있도록 하여 상기 보조기층(240)을 형성하게 된다.That is, as shown in Table 2, as the waste concrete satisfies the reference value of the corresponding test value, the auxiliary base layer 240 was made of a material having a maximum particle diameter of 50 mm or less in the present embodiment, based on the above results. In this regard, the auxiliary concrete layer 240 is formed by allowing the waste concrete to maintain a particle size of 50 mm or less, more preferably 20 to 40 mm.

한편, 본 발명은 상기와 같이 폐콘크리트로서 상기 보조기층(240)을 형성시, 이 폐콘크리트를 그 입경에 따라 여러 비율로 혼합시켜 보조기층(240)을 형성하는 다른 실시예로도 마련될 수 있다.On the other hand, the present invention may be provided in another embodiment to form the auxiliary base layer 240 by mixing the waste concrete in various ratios according to the particle diameter when forming the auxiliary base layer 240 as the waste concrete as described above have.

이를 위해 상기 실시예에서는 우선 상기 폐콘크리트의 입경을 1∼6㎜, 7∼24㎜, 25∼46㎜로 각기 나눈 다음, 그 혼합비율을 아래의 표 3과 같이 다수로 이루어 도로공사 표준시방서에 제시된 SB-2의 입도에 따라 체분석하였다. 그 결과는 아래 표 3과 같다.To this end, in the above embodiment, first, the particle diameters of the waste concrete are divided into 1 to 6 mm, 7 to 24 mm, and 25 to 46 mm, respectively, and then the mixing ratio is composed of a plurality of table 3 as shown in Table 3 below. It was sifted according to the particle size of SB-2 shown. The results are shown in Table 3 below.

여기서 실험대상 폐콘크리트는 교량해체시 발생된 폐콘크리트가 사용되었으며, 그 입경에 따른 분류는 통상의 분쇄기를 통해 이루었다.Here, the waste concrete was used as waste concrete, which was generated when the bridge was dismantled, and the classification according to the particle diameter was performed through a conventional mill.

이에, 상기 체분석 결과를 가지고 볼 때 그 체분석 상태는 상기 폐콘크리트의 각 입경 혼합비율이 30% : 40% : 30%일 때가 가장 양호(참고로 체크기가 19㎜일 때의 기준 통과증량 백분율은 55∼100%이다.) 하였으며, 다짐특성 또한 이 30% : 40% : 30% 혼합율의 폐콘크리트가 가장 최적인 것으로 판명되었다.Therefore, when the sieve analysis results are taken, the sieve analysis state is best when the mixing ratio of each particle size of the waste concrete is 30%: 40%: 30% (55 to 100%), and the compaction properties were found to be the most suitable for the 30%: 40%: 30% mixed concrete.

이에 따라, 도로 포장시 상기 보조기층(240)은 그 입경이 1∼6㎜인 폐콘크리트가 30%, 입경이 7∼24㎜인 폐콘크리트가 40%, 입경이 25∼46㎜인 폐콘크리트가 30%로 혼합되어진 폐콘크리트를 사용하여 이룰 수 있게 된다.Accordingly, the pavement layer 240 has 30% of waste concrete having a particle diameter of 1 to 6 mm, 40% of waste concrete having a particle diameter of 7 to 24 mm, and waste concrete having a particle diameter of 25 to 46 mm when paving roads. This can be achieved by using 30% mixed concrete.

아울러, 상기 폐콘크리트는 상기 보조기층(240) 재료로 사용시, 그 침출수가 인근 지역의 토양 및 수질에 미치는 영향에 대한 평가 또한, 기준치를 만족하게 됨으로써 도로 포장시 보조기층(240) 재료로서 충분한 조건을 지닐 수 있게 된다. 표 4는 이에 대해 한국과학기술원에 실시한 폐콘크리트의 용출시험 결과를 나타낸 표이다.In addition, when the waste concrete is used as the auxiliary base material 240, the evaluation of the effect of the leachate on the soil and water quality of the neighboring area, and also satisfies the reference value conditions sufficient for the auxiliary base material 240 during pavement road Will be able to have Table 4 shows the dissolution test results of the waste concrete conducted by the Korea Advanced Institute of Science and Technology.

이처럼 상기 폐콘크리트는 그 기본 특성 및 폐기물의 성분 등이 각 기준치를 만족하게 되므로 본 발명은 이러한 폐콘크리트를 사용하여 상기 보조기층(240)을 형성시킴으로써 도로를 포장시키게 된다.As such, the waste concrete has its basic characteristics and components of the waste to satisfy each reference value, so the present invention paves the road by forming the auxiliary base layer 240 using the waste concrete.

한편, 본 발명은 상기 보조기층(240)에 상기 폐콘크리트를 사용시, 이 보조기층(240) 뿐만 아니라 종래에 역시 쇄석 등으로 이루어졌던 상기 동상방지층(222)에도 폐콘크리트를 사용하여 도로를 포장시킬 수 있게 된다.On the other hand, the present invention, when the waste concrete is used for the auxiliary base layer 240, not only the auxiliary base layer 240, but also to the pavement road using the waste concrete to prevent the frostbite layer 222, which was also made of crushed stone, etc. It becomes possible.

이때에는 상기 폐콘크리트를 그 입경이 50∼80㎜ 이내로 유지될 수 있도록 하여 상기 동상방지층(222)을 형성함이 바람직하다.At this time, it is preferable to form the in-phase preventing layer 222 by allowing the waste concrete to be maintained within a particle diameter of 50 ~ 80mm.

[발명의 효과][Effects of the Invention]

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명에 의한 도로 포장방법은, 도로 구조에 있어 보조기층에 건설물 폐재인 폐콘크리트를 사용하여 도로를 형성시키게 된다.As described above, in the road paving method according to the present invention, the road structure is formed by using waste concrete, which is a waste material of the construction, in the auxiliary base in the road structure.

여기서 상기 폐콘크리트는 계속되는 노후화 건축물의 해체에 따라 그 구입이 용이하다는 장점을 지니고 있으므로, 이에 본 발명은 폐콘크리트의 구입을 제때에 이루어 공사기간의 연장없이 그리고, 구입에 따른 공사비의 상승없이 도로 포장을 경제적으로 이룰 수 있게 된다.Here, the waste concrete has the advantage that the purchase is easy according to the dismantling of the aging building, so the present invention is made in time to purchase the waste concrete, without the extension of the construction period and the increase of construction costs according to the purchase pavement Economically.

또한, 본 발명은 상기한 도로 포장의 공사비 절감 효과이외도 건설물 폐재 즉, 폐콘크리트를 재활용하게 됨으로써, 종래에 폐콘크리트를 매립처리할 때에 따르는 부지확보 등의 어려움과 더불어, 환경오염 방지 측면에서도 이점을 지니게 된다.In addition, the present invention, in addition to the construction cost reduction effect of the road pavement described above, by recycling the construction waste materials, that is, waste concrete, in addition to the difficulty of securing the site according to the conventional landfill disposal process, in terms of environmental pollution prevention It has an advantage.

Claims

A road including a road body made of ordinary soil, a road bed formed on the upper part of the road including a sandy soil part and an in-phase prevention layer, and a pavement layer formed on an upper side of the road including an auxiliary base layer, a base layer, and a surface layer that are sequentially layered. A road pavement method comprising a structure, wherein the auxiliary base layer is formed by using waste concrete having a particle size of 500 mm or less.

The roadway according to claim 1, wherein the auxiliary base layer is formed by mixing waste concrete having particle diameters of 1 to 6 mm, 7 to 24 mm, and 24 to 36 mm at a ratio of 30%: 40%: 30%, respectively. Packing method.