KR0131022B1

KR0131022B1 - Throttle valve

Info

Publication number: KR0131022B1
Application number: KR1019950034643A
Authority: KR
Inventors: 신동철
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-10-10
Filing date: 1995-10-10
Publication date: 1998-04-15
Also published as: KR970021703A

Abstract

An opening/closing structure of throttle valve wherein a throttle valve lever(20) and a throttle position sensor lever(30) for opening/closing the throttle valve is inserted into a throttle valve shaft(10); the shape of the shaft inserting groove(21) in a throttle valve lever(20) is circular having the same diameter as the long diameter of the throttle valve shaft(10); an engaging step(22) engaged with a throttle valve shaft(10) is formed in one side of the shaft inserting groove(21); and the throttle valve lever(20) selectively moves with the shaft(10) and has an idle rotation section unrelated to the motion of the throttle position sensor lever(30) is disclosed. Thereby, the opening/closing of the throttle valve by the throttle valve lever and the opening correction by the throttle position sensor lever can be simultaneously effected through one throttle valve.

Description

Opening and closing structure of throttle valve

제1도의 (a)와 (b)는 본 발명의 스로틀 밸브 레버와 스로틀 위치센서레버를 나타내는 도면이고,(A) and (b) of FIG. 1 show the throttle valve lever and the throttle position sensor lever of the present invention.

제2도는 본 발명에 따른 스로틀 밸브의 개폐구조를 나타내는 개략도면이고,2 is a schematic view showing the opening and closing structure of the throttle valve according to the present invention,

제3도의 (a), (b) 및 (c)는 본 발명에 따른 각 레버와 스로틀 밸브축의 작동상태를 나타내는 도면으로서,(a)는 각 레버의 작동초기 상태, (b)는 가속페달을 밟은 상태, (c)는 가속페달을 밟은 상태에서 서보모터가 작동된 상태를 나타낸다.Figure 3 (a), (b) and (c) is a view showing the operating state of each lever and the throttle valve shaft according to the present invention, (a) is the initial operating state of each lever, (b) is the accelerator pedal The stepped state, (c) shows the state in which the servo motor is operated when the accelerator pedal is pressed.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 스로틀 밸브축 20 : 스로틀 밸브 레버10 throttle valve shaft 20 throttle valve lever

21 : 축끼움홈 22 : 걸림턱21: shaft fitting groove 22: locking jaw

30 : 스로틀 위치 센서 레버 31 : 돌출부30: throttle position sensor lever 31: protrusion

32 : 스로틀 위치 센서 40 : 스로틀 몸체32: throttle position sensor 40: throttle body

41 : 구동수단 42 : 링크41: drive means 42: link

본 발명은 스로틀 밸브의 개폐구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스로틀 밸브레버의 축끼움홈을 변경하여 이것과 스로틀 밸브가 독립적으로 작동가능한 구간을 갖게 하는 동시에 여기에 스로틀 위치 센서 레버를 함께 장착해 줌으로써, 스로틀 밸브 레버에 의한 스로틀 밸브의 개폐작동과 스로틀 위치 센서 레버에 의한 개도보정작동이 하나의 스로틀 밸브를 통해 일괄적으로 수행될 수 있게 한 스로틀 밸브 개폐구조에 관한 것이다.The present invention relates to an opening and closing structure of a throttle valve, and more particularly, to change the shaft fitting groove of the throttle valve lever so that this and the throttle valve can be operated independently, and the throttle position sensor lever is attached thereto. The present invention relates to a throttle valve opening and closing structure in which opening and closing operation of the throttle valve by the throttle valve lever and opening degree correction operation by the throttle position sensor lever can be performed collectively through one throttle valve.

종래 스로틀 밸브 개폐구조는 스로틀 몸체의 일측에는 스로틀 밸브축과 일체로 형성된 스로틀 밸브가 설치되어 있으며, 상기 스로틀 밸브축에는 스로틀 밸브를 작동시킬 수 있도록 스로틀 밸브 레버가 설치되어 있었다. 이같은 스로틀 밸브는 상기레버와 연결된 가속페달의 밟음조작을 통해 개폐 작동되게 된다.In the conventional throttle valve opening and closing structure, a throttle valve formed integrally with a throttle valve shaft is installed at one side of a throttle body, and a throttle valve lever is installed at the throttle valve shaft to operate a throttle valve. Such a throttle valve is opened and closed by stepping on the accelerator pedal connected to the lever.

또한, 상기 스로틀 몸체에는 스로틀 밸브의 개폐정도를 감지하는 스로틀 위치 센서에 의해 스로틀 밸브를 개폐시킬 수 있도록 스로틀 위치 센서 레버가 설치되어 있었다.In addition, the throttle body was provided with a throttle position sensor lever to open and close the throttle valve by a throttle position sensor for detecting the opening and closing degree of the throttle valve.

그러나, 종래 스로틀 밸브의 개폐구조는 스로틀 밸브의 개폐작동과 스로틀 밸브위치 센서의 개폐각도에 따라 인식된 신호를 작동시키기 위한 스로틀 밸브 위치 센서 레버의 작동이 이원화되어 있어서, 스로틀 밸브의 반응시간이 길어지게 되어 반응속도에 따른 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.However, the opening and closing structure of the conventional throttle valve has dual operation of the throttle valve position sensor lever for operating the signal recognized according to the opening and closing operation of the throttle valve and the opening and closing angle of the throttle valve position sensor, so that the reaction time of the throttle valve is long. There was a problem that the efficiency is lowered according to the reaction rate.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 스로틀 밸브와 일체로 설치되어 스로틀 몸체의 외부로 돌출된 스로틀 밸브축의 연장선상에 축끼움홈이 변경된 스로틀 밸브 레버와 스로틀 위치 센서를 함께 설치하고, 이것들을 각각 독립적으로 작동할 수 있게 함으로써, 스로틀 밸브를 제어함에 있어서 반응시간을 단축시켜 혼합기 공급 효율을 향상시킬 수 있는 스로틀 밸브의 개폐구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, it is installed integrally with the throttle valve, the throttle valve lever and the throttle position sensor with the shaft fitting groove is changed on the extension line of the throttle valve shaft protruding to the outside of the throttle body It is an object of the present invention to provide an opening / closing structure of a throttle valve which can shorten the reaction time in controlling the throttle valve and improve the mixer supply efficiency by allowing them to operate independently of each other.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스로틀 밸브의 개폐구조의 특징은, 스로틀 밸브와 일체로 형성된 스로틀 밸브축(10)의 연장선상에 스로틀 밸브 레버(20)와 스로틀 위치 센서 레버(30)가 함께 끼워져 이것들에 의해 스로틀 밸브의 개폐가 가능하게 되어 있으며, 상기 스로틀 밸브 레버(20)의 축끼움홈(21)은 스로틀 밸브축(10)의 장축직경과 동일한 직경으로 된 정원형상으로 이루어져 있되, 원의 일측에는 스로틀밸브축(10)과 맞걸려질 수 있는 걸림턱(22)이 형성되어, 상기 스로트 밸브 레버(20)는 선택적으로 축(10)과 연동가능한 동시에 스로틀 위치 센서 레버(30)의 작동에 의한 영향을 받지 않는 공전구간을 갖는 것을 특징으로 한다.Features of the opening and closing structure of the throttle valve according to the present invention for achieving the above object, the throttle valve lever 20 and the throttle position sensor lever 30 on the extension line of the throttle valve shaft 10 formed integrally with the throttle valve ) Are fitted together to enable opening and closing of the throttle valve, and the shaft fitting groove 21 of the throttle valve lever 20 has a garden shape having the same diameter as the long axis diameter of the throttle valve shaft 10. However, one side of the circle is formed with a locking jaw 22 that can be engaged with the throttle valve shaft 10, the throttle valve lever 20 is selectively interlockable with the shaft 10 at the same time throttle position sensor lever It characterized in that it has an idle section that is not affected by the operation of (30).

본 발명의 실시예에서, 상기 스로틀 밸브축(10)은 회전방향이 스로틀 밸브 레버(20)의 회전방향과 동일한 방향으로 이루어질 수 있도록 이 방향으로 복원 스프링에 의한 당김력을 항상 받고 있는 것을 특징으로 한다.In the embodiment of the present invention, the throttle valve shaft 10 is characterized in that it is always receiving the pulling force by the restoring spring in this direction so that the rotation direction is made in the same direction as the rotation direction of the throttle valve lever 20. do.

이하, 첨부도면 제1도의 (a)와 (b)를 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서 도면 부호 20은 스로틀 밸브 레버, 30은 스로틀 위치 센서 레버를 각각 나타낸다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to (a) and (b) of FIG. 1 as follows. Here, reference numeral 20 denotes a throttle valve lever, and 30 denotes a throttle position sensor lever.

상기 스로틀 밸브 레버(20)는 가속페달(미도시됨)에 의해 회전작동되며 그 중앙부에는 축끼움홈(21)이 형성되어 있고 이것을 이용하여 스로틀 밸브와 일체로 형성되어 있으면서 스로틀 몸체(40)의 외부로 돌출된 스로틀 밸부축(10)에 끼워져 고정되어 있다.The throttle valve lever 20 is rotated by an accelerator pedal (not shown), and the shaft fitting groove 21 is formed at the center thereof, and is formed integrally with the throttle valve by using the throttle valve 40. It is fitted to the throttle-valve shaft 10 which protrudes to the outside, and is fixed.

특히, 상기 스로틀 밸브축(10)의 연장선상의 끝단은 길이방향이 지름의 크기로 이루어진 직사각형으로 이루어져 있다.In particular, the end of the extension line of the throttle valve shaft 10 is made of a rectangular length direction of the diameter.

상기 축끼움홈(21)의 직경은 스로틀 밸브축(10)이 갖는 장축방향의 외경과 동일한 크기로 형성되어 있으며, 그 일부는 안쪽방향으로 돌출되어 걸림턱(22)이 형성되어 있고, 걸림턱(22)을 구성하는 면중에서 축(10)의 평면가공부위와 마주대하는 면이 축(10)과 맞접촉되면서 이것(10)의 회전을 단속하고 있게 된다.The diameter of the shaft fitting groove 21 is formed in the same size as the outer diameter of the long axis direction of the throttle valve shaft 10, a part of which is projected inwardly to form a locking jaw 22, the locking jaw The surface facing the planar processing part of the shaft 10 among the surfaces constituting the (22) is in contact with the shaft 10 to interrupt the rotation of the 10.

따라서, 가속페달의 조작으로 스로틀 밸브축(10)에 끼워진 스로틀 밸브 레버(20)가 밸브 열림방향으로 회전되면 이와 동시에 레버(20)에 의한 축회전 단속이 해제되면서 스로틀 밸브축(10)도 이것(10)을 항상 레버(20)의 회전방향과 동일한 방향으로 당기고 있는 스프링에 의해서 같은 방향으로 스로틀 밸브 레버(20)의 회전량만큼 회전할 수 있게 된다. 이때의 스로틀 위치 센서 레버(30)와의 간섭은 구동수단(41)이 갖는 무부하 공전구조를 통해 상쇄될 수 있게 된다.Therefore, when the throttle valve lever 20 fitted to the throttle valve shaft 10 by the operation of the accelerator pedal is rotated in the valve opening direction, the throttle valve shaft 10 is also released while the axial rotation interruption by the lever 20 is released. It is possible to rotate by the amount of rotation of the throttle valve lever 20 in the same direction by the spring which always pulls 10 in the same direction as the rotation direction of the lever 20. At this time, the interference with the throttle position sensor lever 30 can be canceled through the no-load idle structure of the driving means 41.

즉, 스로틀 밸브축(10)의 회전에 따라 여기에 일체 조합되는 스로틀 위치 센서 레버(30)도 함께 회전되고 이때 이것(30)과 링크(42)를 통하여 연결되는 구동수단(41)이 축의 헛돌게 되므로써, 이러한 간섭 현상을 배제할 수 있게 된다.That is, as the throttle valve shaft 10 rotates, the throttle position sensor lever 30 integrally combined therewith is also rotated, and the driving means 41 connected to the teeth 30 and the link 42 at this time is the shaft of the shaft. By turning, this interference phenomenon can be eliminated.

또한, 상기 축끼움홈(21)에 형성된 걸림턱(22)은 스로틀 밸브 레버(20)의 회전을 멈춤에 따라 탄성력으로 회전되는 스로틀 밸브축(10)을 여기(22)에 걸리게하여 스로틀 밸브축(10)의 회전을 제한할 수 있게 된다.In addition, the locking jaw 22 formed in the shaft fitting groove 21 catches the throttle valve shaft 10 which is rotated by an elastic force as the excitation 22 stops the rotation of the throttle valve lever 20 so that the throttle valve shaft It is possible to limit the rotation of (10).

한편, 상기 스로틀 위치 센서 레버(30)는 스로틀 벨브 레버(20)와 함께 스로틀 밸브축(10)에 끼워져 고정되어 있으며, 스로틀 밸브 레버(20)와는 별개의 작동구조를 갖는다. 이러한 스로틀 밸브축(10)을 여기(22)에 걸리게하여 스로틀 밸브축(10)의 회전을 제한할 수 있게 된다.On the other hand, the throttle position sensor lever 30 is fitted and fixed to the throttle valve shaft 10 together with the throttle valve lever 20, and has a separate operation structure from the throttle valve lever 20. The throttle valve shaft 10 can be caught by the excitation 22 to limit the rotation of the throttle valve shaft 10.

한편, 상기 스로틀 위치 센서 레버(30)는 스로틀 밸브 레버(20)와 함께 스포틀 밸브축(10)에끼워져 고정되어 있으며, 스로틀 밸브 레버(20)와는 별개의 작동구조를 갖는다. 이러한 스로틀 위치 센서 레버(30)의 일단에는 돌출부(31)가 형성되어 있고 이 돌출부(31)를 이용하여 스로틀 몸체(40)상의 구동수단(41)과 링크(42)로 연결되어 있다.On the other hand, the throttle position sensor lever 30 is fixed to the spool valve shaft 10 together with the throttle valve lever 20, and has a separate operation structure from the throttle valve lever 20. One end of the throttle position sensor lever 30 is formed with a projection 31 and is connected to the drive means 41 and the link 42 on the throttle body 40 by using the projection 31.

이와 같이 연결된 스로틀 위치 센서 레버(30)는 구동수단(41)에 의한 실질적인 회전운동과, 상기 스로틀 밸브 레버(20)에 의한 피동적인 회전운동을 병행할 수 있게 된다.The throttle position sensor lever 30 connected as described above can perform a substantially rotational movement by the driving means 41 and a passive rotational movement by the throttle valve lever 20.

이때, 스로틀 밸브 레버(20)와 연결된 가속페달을 등가속도위치 즉, 적당히 밟은 상태에서 가속페달의 위치를 고정시키게 되면, 스로틀 위치 센서(32)에 의해 검지된 스로틀 밸브의 위치를 중앙제어장치를 거쳐 구동수단(41)으로 보내게 된다.At this time, when the accelerator pedal connected to the throttle valve lever 20 is fixed at an equivalent acceleration position, that is, the pedal is properly pressed, the position of the throttle valve detected by the throttle position sensor 32 is determined by the central control unit. It is sent to the drive means 41 through.

따라서, 상기 스로틀 위치 센서 레버(30)는 구동수단(41)의 작동을 하지 않게 되어 스로틀 밸브는 회전된 상태를 유지할 수 있게 된다.Therefore, the throttle position sensor lever 30 does not operate the driving means 41, so that the throttle valve can be maintained in a rotated state.

이와 같이 구성된 본 발명을 첨부도면 제2도 및 제3도를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.The present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

첨부도면 제3도의 (a)와 같은 상태에서 차량을 가속시키기 위하여 가속페달을 더욱 더 밟음에 따라, 스로틀 밸브 레버(20)는 도면의 화살표방향으로 소정의 범위내에서 회전을 하게 된다. 이렇게 레버(20)가 회전됨에따라 스프링의 당김력을 받는 스로틀 밸브축(10)은 상기 스로틀 밸브 레버(20)와 동일한 방향으로 그때의 회전량만큼 회전을 하게 된다.As the accelerator pedal is further depressed to accelerate the vehicle in the state as shown in FIG. 3 (a), the throttle valve lever 20 rotates within a predetermined range in the direction of the arrow in the figure. As the lever 20 is rotated in this way, the throttle valve shaft 10 which receives the pulling force of the spring rotates in the same direction as the throttle valve lever 20 by the amount of rotation at that time.

즉, 상기 스로틀 밸브축(10)과 스로틀 위치 센서 레버(30)는 첨부도면 제3도의 (b)에서 나타낸 바와 같은 위치까지 회전될 수 있게 된다.That is, the throttle valve shaft 10 and the throttle position sensor lever 30 can be rotated to a position as shown in (b) of FIG. 3 of the accompanying drawings.

한편, 가속페달을 밟은 상태에서 일정한 위치에 두게되면 즉, 차량을 등가속도의 위치에 두었을 때에는, 스로틀 위치 센서(32)의 위치감지신호를 받아 구동수단(41)이 작동된다.On the other hand, when the accelerator pedal is placed in a constant position, that is, when the vehicle is placed at the equivalent acceleration position, the driving means 41 is operated by receiving the position detection signal of the throttle position sensor 32.

따라서, 구동수단(41)과 링크(42)로 연결된 스로틀 위치 센서 레버(30)는 상기 스로틀 밸브 레버(20)의 회전방향에 대한 반대방향으로 회전을 하게 되고, 스로틀 위치 센서 레버(30)와 일체로 고정된 스로틀 밸브축(10)의 회전으로 스로틀 밸브는 닫혀질 수 있게 된다.Therefore, the throttle position sensor lever 30 connected to the driving means 41 and the link 42 rotates in a direction opposite to the rotation direction of the throttle valve lever 20, and the throttle position sensor lever 30 The rotation of the throttle valve shaft 10 fixed integrally allows the throttle valve to be closed.

이상에서와 같이 본 발명은 하나의 스로틀 밸브를 이용한 일괄제어를 가능하게 함으로써, 빠른 반응시간을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 이때에 얻어지는 효율을 높일 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention enables the collective control using a single throttle valve, thereby not only obtaining a fast reaction time but also increasing the efficiency obtained at this time.

Claims

The throttle valve lever 20 and the throttle position sensor lever 30 are fitted together on an extension line of the throttle valve shaft 10 formed integrally with the throttle valve, thereby enabling the opening and closing of the throttle valve. The shaft fitting groove 21 of the (20) is made of a garden shape having the same diameter as the long axis diameter of the throttle valve shaft 10, but on one side of the circle a locking step that can be engaged with the throttle valve shaft (10) 22, a throttle valve, characterized in that the throat valve lever 20 has an idle section that is selectively interlockable with the shaft 10 and is not affected by the operation of the throttle position sensor lever 30. Opening and closing structure.

According to claim 1, The throttle valve shaft 10 is characterized in that the rotational direction is always receiving a pulling force by the restoring spring in this direction so that the rotation direction is made in the same direction as the rotation direction of the throttle valve lever (20). Throttle valve opening and closing structure.