KR0130532Y1

KR0130532Y1 - Tire

Info

Publication number: KR0130532Y1
Application number: KR2019930029361U
Authority: KR
Inventors: 임홍추
Original assignee: 윤양중; 금호타이어주식회사
Priority date: 1993-12-23
Filing date: 1993-12-23
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR950017424U

Abstract

본 고안은 사이드월부에 위치한 인너라이너에 원주방향홈을 하나 이상 형성한 히스테리시스 로스를 감소시킨 공기입 레디알 타이어에 관한 것으로서, 사이드월의 두께를 그대로 유지하면서 사이드월의 유연성을 증가시켜 변형에 대한 저항을 적게하고 사이드월부 굴신 작용에 의한 변형 반복 횟수가 중첩되어도 사이드월에 발생하는 히스테리시스 로스를 적게한 것이다.The present invention relates to a pneumatic radial tire with reduced hysteresis loss in which at least one circumferential groove is formed in the inner liner located at the sidewall, and increases the flexibility of the sidewall while maintaining the thickness of the sidewall, thereby increasing resistance to deformation. And the hysteresis loss generated in the sidewalls is reduced even if the number of deformation repetitions due to sidewall stretching is overlapped.

Description

Pneumatic Radial Tires with Reduced Hysteresis Loss

제1도는 본 고안에 따른 공기입 레디알 타이어의 반단면도.1 is a half sectional view of a pneumatic radial tire according to the present invention.

제2도는 제1도의 요부 확대도.2 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 1.

제3도는 본 고안의 또 다른 실시예.3 is another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 인너라이너 2 : 원주방향홈1: inner liner 2: circumferential groove

3 : 원주방향홈 상하수직거리 4 : 타이어 단면의 최대 직경 위치3: circumferential groove up and down vertical distance 4: maximum diameter position of tire cross section

본 고안은 타이어의 굴신이 가장 심한 상부 사이드월에서의 히스테리시스로스를 감소시켜 사이드월부의 발열 현상을 감소시키고, 회전 저항을 저감시킨 공기입 레디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic radial tire that reduces the hysteresis loss in the upper sidewall of the tire with the greatest flexion of the tire, thereby reducing the heat generation phenomenon of the sidewall, and reducing the rolling resistance.

일반적으로 타이어의 회전저항은 차량의 주행 성능이나, 연비에 커다란 영향을 주는 것으로 그 발생원인으로는 타이어 각 부위의 히스테리시스 로스를 들 수 있으며, 이는 타이어가 회전하면서 반복 변형을 일으킴에 따라 발생하게 되고 결국 타이어의 내부 온도를 상승시킨다. 따라서 타이어 각 부분의 히스테리시스 로스를 감소시키는 것이 타이어의 회전저항 감소에 가장 큰 영향을 미친다.Generally, the rolling resistance of a tire has a great influence on the running performance of a vehicle and fuel economy. The cause of the tire is hysteresis loss of each part of the tire, which is caused by repeated deformation as the tire rotates. Eventually increase the internal temperature of the tire. Therefore, reducing the hysteresis loss of each part of the tire has the greatest effect on reducing the rolling resistance of the tire.

종래에는 타이어의 히스테리시스 로스를 감소시키기 위해 트레드 패턴을 개선하거나, 사이드월 부분을 보강하였으나 또 다른 문제점을 야기하였다. 예컨대, 사이드월부의 고무게이지를 두껍게 하면 타이어 접지측의 사이드 월부는 하중에 의해 곡률이 크게 변형되고 그 외의 사이드월부는 주입공기에 의해 복원되는 등의 변형을 반복함에 따라 히스테리시스 로스가 커지므로 히스테리시스 로스를 감소 시키기 위해 사이드월의 고무두께를 얇게 성형하였다. 그러나 사이드월 전체의 고무두께를 얇게 하면 외부충격에 의한 코드절상의 문제점이 있었다.Conventionally, the tread pattern was improved or the sidewall part was reinforced to reduce the hysteresis loss of the tire, but this caused another problem. For example, if the rubber gage of the side wall portion is thickened, the hysteresis loss increases as the side wall portion of the tire ground side is greatly deformed by the load, and the other side wall portion is restored by the injected air. In order to reduce the rubber thickness of the sidewall was formed thin. However, when the rubber thickness of the entire sidewall was thinned, there was a problem of code cutting due to external impact.

따라서 본 고안에서는 사이드월부의 강도를 유지하면서, 히스테리시스 로스를 감소시켜 타이어의 회전저항을 감소시킨 공기입 레디알 타이어를 제공함을 목적으로 하며 이것을 달성하기 위해 인너라이너에 원주방향으로 홈을 형성함을 특징으로 한다.Therefore, the present invention aims to provide a pneumatic radial tire that reduces the hysteresis loss by reducing the hysteresis loss while maintaining the strength of the sidewall, and to achieve this, grooves are formed in the inner liner in the circumferential direction. It is done.

이하 본 고안의 히스테리시스 로스를 감소시킨 공기입 레디알 타이어에 대해 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a pneumatic radial tire having a reduced hysteresis loss according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 제2도에 도시한 바와 같이, 통상의 공기입 레디알 타이어에 있어서, 상부 사이드월부(3)내측에 위치한 인너라이너(10)부의 중앙에 원주방향홈(11)을 하나 이상 형성한다.In the present invention, as shown in FIG. 2, in the conventional pneumatic radial tire, one or more circumferential grooves 11 are formed in the center of the inner liner 10 portion located inside the upper sidewall portion 3.

상기 원주방향홈(11)의 상하 수직거리(h)는 인너라이너 트레드면에서 부터 타이어 단면의 최대 직경 위치(MW)까지의 길이 (H)의 약 40%정도가 바람직하다. 상기 원주방향홈(11)의 거리 (h)가 상기 길이(H)의 40% 미만이면 원주방향홈의 하단이 타이어 단면의 최대 직경(MW)위치에 근접하게 되어 이 부분에서의 사이드월 두께가 얇아져서 타이어의 사고 가능성이 높아지고, h가 H의 40% 이상이면 원주방향홈의 상단이 트레드 접지면과 근접하게 되어 숄더 부위의 강성에 영향을 주어 조종안정성을 저하시키거나, 숄더부 내표면의 인너라이너 두께를 너무 감소시켜 타이어 내부에 충진된 공기 누출 가능성을 높여 타이어의 조기 사고를 유발시킬 수 있다.The vertical vertical distance h of the circumferential groove 11 is preferably about 40% of the length H from the inner liner tread surface to the maximum diameter position MW of the tire cross section. If the distance h of the circumferential groove 11 is less than 40% of the length H, the lower end of the circumferential groove approaches the position of the maximum diameter MW of the tire cross section, so that the thickness of the sidewall at this portion is increased. The thinner the tire, the greater the likelihood of accidents, and if h is more than 40% of H, the upper end of the circumferential groove is close to the tread ground surface, affecting the stiffness of the shoulder and reducing steering stability, or the inner surface of the shoulder. Inner liner thickness can be reduced too much, increasing the likelihood of air leaks inside the tires, leading to premature accidents.

또한, 원주방향홈(11)의 깊이(t)는 0.5㎜ 이상 1.0㎜미만으로 하는 것이 적당하다. 원주방향홈(11)의 깊이(t)가 0.5㎜미만인 경우에는 굴신지점에서의 굽힘변형에 의한 저항의 감소효과가 적어서 타이어 회전저항의 저감효과가 매우 적고, 1.0㎜이상일 경우에는 인너라이너 고무 두께가 너무 얇아 타이어 내부에 충진되어 있는 공기의 누출을 유발할 수 있는 가능성이 커지게 된다.Moreover, it is suitable that the depth t of the circumferential groove 11 shall be 0.5 mm or more and less than 1.0 mm. When the depth t of the circumferential groove 11 is less than 0.5 mm, the effect of reducing the resistance due to bending deformation at the bending point is small, so that the effect of reducing tire rolling resistance is very small. Is too thin, which increases the likelihood of leaking air that is filled inside the tire.

이상과 같이 하여 타이어 고무량을 감소시키면서 변형에 대한 저항을 감소시켜 상부 사이드월부에 발생하는 히스테리시스 로스를 줄임으로써 응력 집중을 완화시키고 타이어 회전 저항 감소 효과를 얻을 수 있다.By reducing the amount of tire rubber as described above, the resistance to deformation is reduced to reduce the hysteresis loss generated in the upper sidewall portion, thereby relieving stress concentration and reducing the tire rolling resistance.

본 고안의 또다른 실시예로서, 제3도에 도시한 바와 같이, 상부 사이드월에 위치한 인너라이너의 일정 범위내에 다수개의 원주 방향홈(11)을 연속적으로 형성할 수 있다. 단, 이 다수개의 원주방향홈들의 전체 폭(w)은 그 수직거리(h)가 상기한 바와 같이 인너라이너 트레드면에서 부터 타이어 단면의 최대 직경 위치(MW)까지의 길이(H)의 약 40%정도로 하는 것이 바람직하다.As another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, a plurality of circumferential grooves 11 can be continuously formed within a predetermined range of the inner liner located in the upper sidewall. However, the total width w of these circumferential grooves is about 40 of the length H of the vertical distance h from the innerliner tread surface to the maximum diameter position MW of the tire section as described above. It is preferable to set it as%.

미설명부호 1은 트레트, 2는 숄더, 4는 하부 사이드월, 5는 비드부를 나타낸다.Reference numeral 1 denotes a tret, 2 a shoulder, 4 a lower sidewall, and 5 a bead portion.

Claims

A pneumatic radial tire with a reduced hysteresis loss, characterized in that at least one circumferential groove (11) is formed in the inner liner (10) located inside the upper sidewall portion (3).

2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the vertical and vertical length h of the circumferential groove 11 is within 40% of the length H of the upper sidewall 3. .

The pneumatic radial tire with reduced hysteresis loss according to claim 1, wherein the depth T of the circumferential groove is 0.5 mm or more and less than 1.0 mm.